Установка другого двигателя на лансер 9

Сообщества › Mitsubishi Lancer Club › Блог › Подойдет ли двигатель от аутлендера на лансер 9? и какую коробку поставить под него

Смотрите также

Метки: тюнинг, двигатель

Комментарии 58

4G69 (MIVEC) 165 лошадей хорош, но проводка и шрусы, супорта свои, говорят похожие на рали арт 9 ставили америкоский.

свап ради мощи это дело для души. если в сети поискать, то есть примеры установок движков 6a12, 6a13. относительно 4g63 имеют более ровные характеристики момента. а 6a12 мивек и мощь неплохую на верхах выдает и не задыхается до 8000. вот только возраст у такого движка лет 10 минимум, а с другой стороны он надежный.

Скачай мануалы по аутлендеру и по своей. Посмотри крепление движки там и там. А на вопли в духе продай-купи, забей.

зачем этот геморой себе создавать, это трата времени и денег. а потом ты этот корч фиг продашь.
возьми мощнее машину и ВСЁ!)))

на форуме forum.amadeus-project.com/index.php там все есть подробно расписына

в тему тыкни что то не нашел

Вообщем вопрос заинтересовал.

Действительно КАКОЙ движок можно воткнуть в лансер 1.6 с автоматом чтобы не 98 лошадей было а хотя бы 170 ну и в большую сторону.(без особых затрат)
просто у меня был субарик овощ всего 120л.с. но ехал он бодро хотя в силу своего возраста наверно половину своей конюшни он уже растерял.

4g63 от лансера 2.0 135лс коробка от 2.0, 4g93-94 от каризьмы коробка родная пойдет, также аиртрековский двс 4g63t 240лс буджет в 100-150т рублей встанит

аиртрековский двс 4g63t 240лс буджет в 100-150т рублей без работы?

Сщитай Двс от 35 до 50, Мкпп 20-25 или Акпп 20-30 плюс услить ее 20, замена расходников, сцепа, подушки, выпуск, интеркулир пайпинг, приводные валы и всякая мелоч гдето 60-70 и это без работы

Зачем коробас менять, штатный не выдержит разве?
интеркулир можно же и штатный оставить, только капот модернизировать?

Акпп до 200 лс потом печаль, от 1.6 на 4g63-63t непоходит по колоколу, капот от 20 карбоновый штатный резать жалко

в стоке мкпп без вопросов, а акпп надо усиливать а то разарьвет

Сщитай Двс от 35 до 50, Мкпп 20-25 или Акпп 20-30 плюс услить ее 20, замена расходников, сцепа, подушки, выпуск, интеркулир пайпинг, приводные валы и всякая мелоч гдето 60-70 и это без работы

Тормоза поведет секунд через десять после старта

Сщитай Двс от 35 до 50, Мкпп 20-25 или Акпп 20-30 плюс услить ее 20, замена расходников, сцепа, подушки, выпуск, интеркулир пайпинг, приводные валы и всякая мелоч гдето 60-70 и это без работы

К трехстам стоимости лансера если добавить пару сотен(минимальная цена по свапу двигателя) можно уже нормальные авто смотреть… Хоть шестисотого которому лет десять от роду будет… Народ накатался, скидывает… А эту идею брось. Двигатель от аиртрека твой родной ШРУС в бараний рог скрутит

источник

Снятие и установка двигателя Mitsubishi Lancer 9

Двигатели DOHC и SOHC имеют во многом сходную общую конструкцию. У них одинаковые опоры, идентичное расположение навесного оборудования. Различия с точки зрения демонтажа — в месторасположении и способе подключения шлангов и проводов. Поэтому оба силовых агрегата снимают практически одинаковыми приемами. В данном подразделе работа показана на примере силового агрегата SOHC как более распространенного.

Читайте также:  Установка датчика температуры двигателя на мотоцикл

При снятии и установке двигателя, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения к транспортным проушинам двигателя тросов, траверс и т.п.

1. Для удобства работы снимите капот (см. «Снятие и установка капота»).

2. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания»).

4. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите ее с автомобиля (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи»).

5. Для получения доступа к креплению левой опоры силового агрегата снимите полку аккумуляторной батареи (см. «Замена левой опоры подвески силового агрегата»).

7. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

8. Если вы снимаете двигатель для ремонта, слейте масло из масляного картера (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра»).

9. Если на автомобиле установлена распорка опор стоек передней подвески, снимите ее.

10. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Замена радиатора системы охлаждения»).

11. Снимите дополнительный нейтрализатор отработавших газов (см. «Замена дополнительного нейтрализатора»), так как его приемная труба препятствует опусканию двигателя вниз.

12. Отсоедините колодки жгутов проводов от следующих элементов:

— электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов;

— датчика абсолютного давления во впускной трубе;

— датчика положения дроссельной заслонки;

— регулятора холостого хода, датчика фазы;

— клапана продувки адсорбера;

— датчика указателя температуры охлаждающей жидкости;

— датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем;

Перечисленные в п. 12 операции см. в подразделе «Замена прокладки головки блока цилиндров».

13. Отсоедините разъемы жгутов проводов от датчика давления насоса гидроусилителя рулевого управления и от компрессора кондиционера.

14. . датчика положения коленчатого вала.

15. . управляющего датчика концентрации кислорода в отработавших газах.

19. Отсоедините пластмассовые держатели моторного жгута проводов от кронштейнов крепления и отведите жгут проводов в сторону.

20. Отсоедините шланги от штуцеров клапана продувки адсорбера.

21. Отсоедините топливные шланги от топливной рампы и регулятора давления топлива (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

22. . а шланг вакуумного усилителя тормозов — от штуцера впускной трубы.

23. Отсоедините трос привода дроссельной заслонки от дроссельного узла и держателей на двигателе и воздушном фильтре (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки»).

24. Выверните болт крепления держателя шланга гидроусилителя рулевого управления к крышке головки блока и отведите шланг вместе с держателем в сторону.

25. Выверните болты крепления компрессора кондиционера к блоку цилиндров и, не отсоединяя от него трубопроводы, отведите в сторону, затем закрепите любым доступным способом (например, привязав проволокой).

26. Аналогично отсоедините от двигателя насос гидроусилителя рулевого управления (см. «Замена насоса гидроусилителя рулевого управления»).

27. Отсоедините шланги радиатора отопителя.

28. Установив под двигатель опору, снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).

В процессе снятия коробки передач снимают левую, переднюю и заднюю опоры силового агрегата, а также защитный брус двигателя (см. «Замена опор подвески силового агрегата и бруса защиты двигателя»).

29. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю.

30. . и заднюю транспортные проушины и натяните стропы.

31. Отверните три гайки крепления правой опоры подвески силового агрегата к двигателю.

32. . выверните три болта крепления опоры к кузову.

34. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от двигателя.

35. Немного приподнимите силовой агрегат, уберите опору из-под двигателя и опустите двигатель вниз, на пол.

Читайте также:  Установка зажигания 16 клапанного двигателя метки

36. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.

37. Извлеките двигатель из-под автомобиля.

38. Устанавливайте двигатель и все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

— перед установкой силового агрегата очистите метчиком от ржавчины резьбовые отверстия крепления его опор;

— обязательно замените новыми прокладки приемной трубы и дополнительного нейтрализатора;

— при подсоединении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися и движущимися элементами силового агрегата.

После установки двигателя выполните следующие операции.

5. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.

источник

Сообщества › Swappers › Блог › Двигатель на Lancer IX

Приветствую всех! Вопросик созрел по поводу двигателя на Mitsubishi Lancer 9 сейчас имею 1,6 на АКПП, который медленно но верно помирает, делать его нет никакого желания, хочу контрактник воткнуть, но на япо рынке такого мотора нет как я понимаю, вот и думаю от чего подойдет с минимальными переделками по подушкам и приводам, мощность мотора особа не важна, а вот АКПП очень, вариатор не хочу… Мож кто сталкивался? Пока смотрю в сторону 1,8 и 2,0.

Смотрите также

Комментарии 33

Можно поставить без заморочек 93, 94, 69 двигатель, 63, 63т нужно будит менять подушки и шруза, кпп вливания денежных средств от 120 и выше

спасибо, вот это и хотел услышать

Можно поставить без заморочек 93, 94, 69 двигатель, 63, 63т нужно будит менять подушки и шруза, кпп вливания денежных средств от 120 и выше

а не подскажите, есть примеры установки 69 мотора?

Сергей ставил у него спроси sergey524 возможно у него сейчас есть двс под проект

4G63 хороший мотор и с автоматом есть и найти не проблема а по креплениям это я не знаю

найти точно такой же, только живой. Всё остальное кроилово и попадалово.

Самое идеальное решение v6 2.5л 6-а13 с АКПП.
подробнее если делать будете не сами то вличку

4g63t, 4g64 — поищи. Они в спарке с обычным автоматом шли. По сути такие же, как твой двиг. Ну литраж можно веселее, типа 2,4 поставить. С подушками и навесным придется повозится, это в любом случае.

хе, да мне на ней не гонять (машина жены) просто добраться из пункта а, в пункт б, смотрю в сторону 4G93, 4G94

Тогда родной. Иначе бюджет удивит

хе, да мне на ней не гонять (машина жены) просто добраться из пункта а, в пункт б, смотрю в сторону 4G93, 4G94

Тут надо понимать, что без проблем, так сказать болт-он, встанет только родной двиг и коробка. Все остальное — компромисс между хотелками и бюджетом. Ну возможно, без проблем получится воткнуть такой же двиг, но бОльшего объема от старшей модели. Но опять же — это как повезет. Ну и с коробкой — сам понимаешь, будет уже не так просто.

понятно конечно, я в основном собираю информацию о возможности, мотор конечно в сборе с коробкой по другому никак…

Скажу так. Возможно все. Ну про V6 тут зря упомянули, не влезет она в лансер, маловат он для нее. Но рядную четверку можно пихнуть ) 3 литра на палке и турбине. Другое дело — бюджет, работы, время.

Читайте также:  Подогрев двигателя в хендай акцент установка

мне он и не нужен, нужен комплект максимально приближенный к варианту «болт он», если такого нет, то будем думать дальше…

Скажу так. Возможно все. Ну про V6 тут зря упомянули, не влезет она в лансер, маловат он для нее. Но рядную четверку можно пихнуть ) 3 литра на палке и турбине. Другое дело — бюджет, работы, время.

что это за мотор такой, рядная четверка, да еще и 3 литра? Тем более с турбиной?

Скажу так. Возможно все. Ну про V6 тут зря упомянули, не влезет она в лансер, маловат он для нее. Но рядную четверку можно пихнуть ) 3 литра на палке и турбине. Другое дело — бюджет, работы, время.

Как это не влезет? Вы примеряли? 6а13 отлично влазит.

Скажу так. Возможно все. Ну про V6 тут зря упомянули, не влезет она в лансер, маловат он для нее. Но рядную четверку можно пихнуть ) 3 литра на палке и турбине. Другое дело — бюджет, работы, время.

Да ну. сказал не влезет, значит не влезет…ему с дивана виднее)))

А бюджет такой конструкции какой? В принципе, хоть в копейку 2JZ пихнуть можно.

Спроси владельца корча вливания у него очень большие

Купить с разбитого Лансера и все. Или целиком битого

мотор изначально не очень и найти нормальный в рашке почти не реально, они все начинают жрать масло уже после 150тыс пробега… этот пробежал уже 260 почти

Я знаю про жор. Но это все тупо из-за маслосъемников и колец. ремонт недорогой и однодневный

мотор изначально не очень и найти нормальный в рашке почти не реально, они все начинают жрать масло уже после 150тыс пробега… этот пробежал уже 260 почти

у друга 100 примерно выхаживают,
два раза капиталил потом контратник с почти нового авто, авто шел на тюнинг а двс на продажу (т.е покатался на своем будущем движке), потом капиталка примерно на 120 тыс потом снова капиталка,
меняет в связке с дроселем в сборе тоже говорят долго не хотит этот узел
как-то так.
с его слов чтобы до сотни дотянуть нужно кольца очень хорошие купить, первые два раза капиталил, после 20 и 40 тыс после кап ремонта

но не все так плохо, ездит на нем не не собирается продавать

Странно. Как я помню там просто нужно либо отверстие отвода масла с поршня увеличить или сделать еще отверстий и проблема жора из за залегания колец пропадает…

да проблема именно залегания колец

я боюсь заменой колец в данном случаи уже положение не спасти пробег слишком большой, проблема с дроселем на нем тоже имеет место быть…

у друга 100 примерно выхаживают,
два раза капиталил потом контратник с почти нового авто, авто шел на тюнинг а двс на продажу (т.е покатался на своем будущем движке), потом капиталка примерно на 120 тыс потом снова капиталка,
меняет в связке с дроселем в сборе тоже говорят долго не хотит этот узел
как-то так.
с его слов чтобы до сотни дотянуть нужно кольца очень хорошие купить, первые два раза капиталил, после 20 и 40 тыс после кап ремонта

но не все так плохо, ездит на нем не не собирается продавать

Ад какой то. Читаю, будто не мицубисевский двиг, а от таза какого то… Капиталить каждые 100 тысяч, сама капиталка на 120 тысяч. Дросель тоже дохлятина. Как так то?

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector