Установка другого двигателя на заз 965

Установка другого двигателя на заз 965

ЗАЗ 965 с подвеской и двигателем LADA.

ЗАЗ-965 к полету готов

Произведена установка двигателя модели ВАЗ 21083 взамен штатного. Установлены дисковые тормозные механизмы ВАЗ-2112 на переднюю ось и LADA KALINA SPORT на заднюю ось и другое оборудование кузова и салона.

Демонтирован штатный бензиновый двигатель модели ЗАЗ-966 в сборе с опорами.

Установлен двигатель модели ВАЗ 21083 с использованием штатных кронштейнов и подушек

Моторный отсек отделён от пассажирского с помощью перегородки.

Демонтирована штатная подвеска. Взамен штатной, при помощи стандартных крепёжных элементов, установлена спереди и сзади подвеска от а/м ВАЗ 2109.

Демонтирован штатный рулевой механизм. Взамен штатного установлен рулевой механизм от автомобиля ВАЗ 2109. Установлено рулевое колесо торговой марки Momo модели Мomo pilota 350.

Демонтирован штатный топливный бак. Взамен штатного, установлен автомобильный топливный бак (емкостью 30 л) от автомобиля ВАЗ 1111 «Ока.

Взамен штатных передних тормозных механизмов установлены передние дисковые тормозные механизмы от а/м ВАЗ 2112. Взамен штатных задних барабанных тормозных механизмов установлены задние дисковые тормозные механизмы от а/м LADA KALINA SPORT в сборе с механизмом стояночного тормоза.

Установлены шины и диски размерностью 195/50 R15.

Демонтировано заднее пассажирское сиденье на 3 места. Демонтированы штатные водительское и переднее пассажирское сиденья. Взамен установлены сиденья торговой марки UNP.

Изменён способ крепления штатных дверей автомобиля. Демонтированы штатные дверные петли. В крыше автомобиля установлены автомобильные петли, позволяющие открывать двери в вертикальном положении, Установлены сертифицированные дверные замки.

Кузов автомобиля усилен изнутри каркасом безопасности, изготовленным из бесшовных труб при помощи сварного соединения. Каркас безопасности покрыт нежёстким обивочным материалом.

Установлены металлические накладки на передние и задние крылья автомобиля. К днищу кузова закреплены пороги, не имеющие травмоопасных выступов. Накладка задних крыльев обладает воздухозаборными отверстиями для подачи воздуха в моторный отсек. Заменена штатная решётка радиатора на решётку радиатора, не выступающую за линию бампера.

Изменён стиль оформления штатной приборной панели. Количество датчиков и индикаторов осталось без изменений.

В крыше над передним рядом сидений вырезан вентиляционный люк. Выполнено остекление люка с применением безопасного стекла.

На автомобиле установлены электрические стеклоподъёмники.

Проверка соответствия характеристик тормозной системы транспортного средства ЗАЗ-965А нормативам Приложений Правил № 13-Н ЕЭК ООН по эффективности торможения и устойчивости/управляемости затормаживаемого транспортного средства

Расчет выполнен в соответствии с методикой проверки соответствия характеристик тормозной системы транспортных средств категорий M1, N1 нормативам по эффективности торможения и устойчивости/управляемости затормаживаемого транспортного средства, разработанной ИЛ «УСЛУГИ-АВТО».

1. Исходные параметры автомобиля

1.1. Общие данные автотранспортного средства

mС = 880 кг — масса ТС без нагрузки (с водителем);

mП = 1160 кг — разрешенная максимальная масса ТС;

L = 2,023 м — колесная база автотранспортного средства (АТС);

Проверка состояла из нескольких этапов, подробно на них в этом отчете останавливаться не стали. Подробно экспертиза тормозной системы изложена здесь.

3. Проверка характеристик тормозной системы автомобиля на соответствие нормативным требованиям приложения 5 Правил № 13-Н ЕЭК ООН по устойчивости и управляемости затормаживаемого АТС

4. Расчет максимальной эффективности тормозной системы исследуемого АТС при штатном и аварийном режимах ее функционирования.

5. Определение характеристик стояночной тормозной системы автомобиля

6. Выводы и рекомендации

6.1. При минимальном и максимальном уровнях загрузки рассматриваемого автомобиля характеристики его тормозной системы полностью соответствуют нормативам Правил № 13-Н ЕЭК ООН по реализуемой эффективности тормозов и по устойчивости / управляемости затормаживаемого АТС при настройке регулятора тормозных сил гидромагистрали привода задних тормозов

6.2. Возможностей стояночной тормозной системы в заявленной спецификации достаточно для реализации нормативных требований к эффективности стояночного торможения рассматриваемого АТС.

Графики реализуемого осями АТС ЗАЗ-965А сцепления в режиме снаряженной массы

Графики реализуемого осями АТС ЗАЗ-965А сцепления в режиме разрешенной максимальной массы ЗАЗ-965 с подвеской и двигателем LADA ЗАЗ-965 с подвеской и двигателем LADA ЗАЗ-965 с двигателем LADA ЗАЗ-965 с подвеской и двигателем LADA — салон ЗАЗ-965 с подвеской и двигателем LADA — Вид спереди Аутентичные фары ЗАЗ-965 с подвеской и двигателем LADA. В процессе переделки Вид сбоку ЗАЗ-965 с подвеской и двигателем LADA. Вид сзади Двери-крыло чайки ЗАЗ-965 Двигатель ВАЗ-21083 Двигатель находится в отдельном отсеке Задняя подвеска ЗАЗ 965А Кузов расширен относительно штатного Начало переделки Новая решетка радиатора При снятых дверях Приборная панель Расширители крыльев Салон с сиденьями UNP Стандартное зеркало заднего вида отметки в ПТС ЗАЗ-965 с подвеской и двигателем LADA Отметки в свидетельстве о регистрации о внесенных изменениях в конструкцию ЗАЗ-965 с подвеской и двигателем LADA Отметки в свидетельстве о регистрации о внесенных изменениях в конструкцию

источник

ЗАЗ 965 Росинант › Бортжурнал › Проблемы выживания маленького автомобиля Заз в этом большом авто мире… Часть вторая.

Двигатель Заз 965 ещё не самое слабое место этого авто. При определённых модернизациях двигателя, и что самое главное, при правильной его сборке и техобслуживании он вполне удовлетворяет современным условиям эксплуатации. Гораздо хуже обстоят дела с генератором.

Мощность генератора Заз 965 160 Вт.
На что его может хватать?! Фары 2Х50 Вт=100Вт. Габариты 4Х10 Вт = 40 Вт. Если добавить ещё хотя бы 2 лампы поворотов 2х15 Вт=30 Вт, да ещё лампы тормозов 2Х15 Вт = 30 Вт. Плюс ещё свеча накаливания печки и ещё дополнительное сопротивление, конечно, она работает только при розжиге, но берёт так, что фары гаснут при неработающем генераторе. Так же сильное потребление идёт на стеклоочиститель (при несвоевременной его профилактике, а кому из нас не лень его оттуда доставать, пока он не остановится?). Да и сам генератор при низких оборотах двигателя подворовывает энергию на обмотку возбуждения.
Вот и получается, что поездка с включёнными фарами, габаритами, печкой, да ещё «пойманные» 2-3 пробки в городе могут закончиться разряженным аккумулятором.
Что можно тут сделать?! Как в кризис: если не можешь увеличить доходы – сокращай расходы. Уменьшаем энергопотребление:
1. Переходим на систему (при поездке в дневное время) ходовых огней, либо включение одних фар без габаритов.
2. Исковый розжиг печки – изготовление несложное.
3. Отрегулировать холостой ход двигателя таким образом, чтобы генератор при этом работал, чтобы реле не переключало питание на Аккумулятор.
4. Можно заменить вариатор катушки. Это такая спираль — сопротивление, которая нагреваясь гасит питающее напряжение с 13.5 до 9 В идущее на катушку. Заменить можно на электронную схему.
5. Ну и конечно, будет не лишне сделать профилактику мотора и привода стеклоочистителя.
6. Плюс профилактическая подзарядка аккумулятора после поездок.
Кто-то возразит, что конструкторы посчитали достаточным такого генератора и не надо тут умничать! Да, это так, только конструкторы не догадывались, что когда-то будут ездить « днём с огнём». Пробки такие тоже не были ими предусмотрены. Да и такой большой срок эксплуатации этих авто тоже не делает их агрегаты моложе.
Конечно, недалеко ездить можно, но лучше иметь, при этом, 2-3 телефона друзей с машинами для экстренной помощи. В Крым на машине с таким генератором ехать просто безумие.

Читайте также:  Установка подогрева двигателя ниссан икстрейл

Второй вариант – увеличение крышки- шкива коленвала или уменьшение шкива генератора.
Это позволит, как бы исключить низкие обороты двигателя (за счёт увеличения частоты вращения генератора) Но выше производительности генератора не прыгнешь. Если он выдаёт 160 Вт и, как его не крути – больше не будет.
Третий вариант — замена генератора на более мощный.

Генератор 966 30 л.с. — 250 Вт
Замена на генератор 966г 30 л.с. наиболее простой. Корпус генератора встаёт без проблем с небольшими изменениями в схему электроснабжения. Он вполне обеспечит работу Заз 965 в летний – осеннее — весенний период эксплуатации. Зимой будет конечно понапряжённей, но кто из нас ездит зимой.
Генератор 968 40 л.с. — 350 Вт. Конечно это покажется странным — установить его. Предвижу возражения, что его установить невозможно из-за различий в креплении генератора к блоку двигателя. Но, что мы ленивые люди или у нас нет «болгарской помощницы»? Срезаем приливы крепления, и получается тот же самый «бочонок», как и все другие генераторы Заз. На нем, конечно, нет рёбер. Но, притянутый хомутом, куда он денется?! Устанавливается тоже без проблем (немного изменить верхний кожух воздуховода).
Этот вариант позволит без больших изменений эксплуатировать Заз 965 в любое время года и без ограничения по дальности поездок. А, кто из группы узких специалистов отличит по внешнему виду генератор Заз 965 от Заз968?

Вот, кстати интересная фотография. Задача определить генератор установленный на 30-ку…

И последний вариант – установка дополнительного более мощного генератора от Ваз, Газ или Уаз.
Тоже просто и эффективно…

источник

Установка другого двигателя на заз 965

Вобщем все таки прошу ответить по существу кто бы что поставил себе *?
Я ж в этом плане новичек сам решить не могу. И судя по всему ставить его прийдеться тож мне — благо Отец сварщик со стажем — поможет.
Вобщем если у кого вдруг есть схема конкретная по сустановке — поделитесь. потому что те статьи что я нашел в нете — для гуру спецов которые шарят. а мне все прийдеться делать по инструкции и от того насколько она будет правильная зависит результат моих стараний.

НО ! Для начала нужно сделать выбор и остановиться на конкретном двигле ! Вот и спрашиваю у вас что же всетаки выбрать.

_________________
Кто понял жизнь, тот не спешит. Вернуться к началу

red zaz965

Статус: Offline
Зарегистрирован: 22.09.2006
Сообщения: 853
Откуда: Запорожье
Моя машина: ЗАЗ 965 8-066-804-8-804 8-096-196-53-94

Добавлено: 22 Июнь 2007 15:18 Заголовок сообщения:
Инородный движек ставится вместо родного через планшайбу на запорожевскую коробку, при этом сиденья остаются на месте. По мне если выбирать или Тавро или ВАЗмотор то я думаю лучше Тавродвиг, он и меньше и трамплер не торчит.

Ты читай статьи на форуме, здесь неоднократно обсуждались все перечисленные тобой вопросы!

Вернуться к началу
Kobzar

Статус: Offline
Зарегистрирован: 18.06.2007
Сообщения: 217
Откуда: Kiev

Добавлено: 22 Июнь 2007 15:41 Заголовок сообщения:
Что скажут остальные *?
Может достаточно будет поставить двигло от 968 *?
Помогите определиться.

_________________
Кто понял жизнь, тот не спешит.

Вернуться к началу
red zaz965

Статус: Offline
Зарегистрирован: 22.09.2006
Сообщения: 853
Откуда: Запорожье
Моя машина: ЗАЗ 965 8-066-804-8-804 8-096-196-53-94

Добавлено: 22 Июнь 2007 15:49 Заголовок сообщения:
Тавродвиг надо оформлять в гаи, а это очень сложно и дорого. Можно поставить форсированную сороковку, хрен кто отличит сороковку от тридцатки.
У меня стоит в горби откапиталенная тридцатка, езжу и незнаю никаких проблем, мощности для города вполне хватает.
Вернуться к началу
Kobzar

Статус: Offline
Зарегистрирован: 18.06.2007
Сообщения: 217
Откуда: Kiev

Добавлено: 22 Июнь 2007 16:15 Заголовок сообщения:
Значит учитывая все аспекты, мой вариант это
Замена родного двигла на двигатель с ушастого
Он же 30 или 40
в итоге меньше всего гемора, никаких радиаторов с вод охлаждением,
небольшой перевес — простота в обслуживании и достаточная мощность для города.

Тогда только один вопрос — как сделать систему выхлопа что бы анулировать противное всем трещанье «запорожца».
Естественно сделать из него звук как у той же таврии не выйдет — ну хоть чтото ж надо придумать.

_________________
Кто понял жизнь, тот не спешит.

Вернуться к началу
red zaz965

Статус: Offline
Зарегистрирован: 22.09.2006
Сообщения: 853
Откуда: Запорожье
Моя машина: ЗАЗ 965 8-066-804-8-804 8-096-196-53-94

Добавлено: 22 Июнь 2007 16:31 Заголовок сообщения:
Движок не с ушастого, а с ЗАЗ 968 М.
Можно поставить выхлопную с ВАЗа 08, от пердежа никак не избавишся, можно его сделать только тише.
Вернуться к началу
DEn
Ноладчег

Статус: Offline
Зарегистрирован: 12.07.2004
Сообщения: 1027
Откуда: Харьков
Моя машина: 965АБ

Добавлено: 22 Июнь 2007 17:19 Заголовок сообщения:
Даже при установке двух глушителей от 2108, по одному на 2 цилиндра пердежа нет, доказано
Не говоря уже о сведении 2-2-1.
Тише будет только если убрать вентилятор и эти проклятые клапана, поршни и цилиндры в которых взрывается смесь

_________________
«Вперед, вперед, малютка, еще раз докажи всем слабоверам и скептикам, на что способны советские люди, и какие они, советские машины!» 1960.
ЗАЗ-965АБ 1966 ГАЗ-21Р 1965 ГАЗ-21Т 1970 ВАЗ-2106 1981 Lexus IS200 2001

Вернуться к началу
Kobzar

Статус: Offline
Зарегистрирован: 18.06.2007
Сообщения: 217
Откуда: Kiev

Добавлено: 22 Июнь 2007 17:36 Заголовок сообщения:
Да уж !
Сходил вот спецом купил газету с обьявлениями. Не заз 965 не двигла..
чует мое сердце ой как не легко мне тут все будет.
то есть если я с двигателем уже вопрос для себя решил то дальше еще осталось найти машинку
За сколько ее мона взять в киеве *? Обьявы почитал но там все левое как бы.

С приобретением двигла от таврии намного просче — они тут есть. Ставить именно его было бы конечно круто потому как решаеться сразу много вопросов
1. Пропадет пердеж и можно даже погазовать
2. Получаем мощность что тоже не есть плохо
3. Можно оставить с него ходовую — если я правильно понял..

Минус с радиатором к сожалению не решаеться.

так что окончательно я пока что не решил.

Будь те так любезны дать список двигателей которые можно вобще ставить. Вдруг я в газетах что нить да найду.

Буду признателен если список дадут в порядке ухудшения по соотношению сложность установки\цена.
А то газету листаю двигло продают — но подойдет ли оно я без понятия.

_________________
Кто понял жизнь, тот не спешит.

Вернуться к началу
Voytik

Статус: Offline
Зарегистрирован: 17.04.2003
Сообщения: 13607

Добавлено: 22 Июнь 2007 19:10 Заголовок сообщения:
советую для начала убить медведя, а уже тогда делить шкуру. а то уже даже смеятся с таких постов надоело.

и вообще, попробуй саму машину привести в порядок. это раз в пять геморнее и дороже чем менять моторы. при неимении ни опыта ни мастерской, и если хватит упорства и денег (а денег кстати понадобится дофигищи), то как минимум год-два тебе про иной мотор даже не захочется думать.

а то вот так всандалят другой мотор, и едет ржавое затюнингованое ведро с гайками, позорит всё вокруг.

Вернуться к началу
BUg

Статус: Offline
Зарегистрирован: 23.01.2005
Сообщения: 1896
Откуда: Киев

Добавлено: 22 Июнь 2007 22:21 Заголовок сообщения: RE: (empty)
+1
Мотор другой, а ведро ведром. правда передвигается быстро

_________________
. ______ . ЗАЗ 968 GTR
.. /_______ .. by LEKS
. (О. —=— .О) . 1.2L 58hp 1977 — dead
. «Ш»»»»»»Ш» . 80632586422
VW Transporter T2 electric

Вернуться к началу
Kobzar

Статус: Offline
Зарегистрирован: 18.06.2007
Сообщения: 217
Откуда: Kiev

Добавлено: 23 Июнь 2007 00:14 Заголовок сообщения:
Вынужден с вами ен согласиться
Просто решив сделать из машинки свою куколку — с такой вещью как двигатель нужно определиться в первую очередь, в виду того — что
до начала обратботки кузова салона и опять же ходовой нужно провести работы по установке оного — ну не пилять же потом красавицу .
Пока что выбор остановил на двигле от таврии
Если честно в основном руководствуюсь тем что добавляется лошадки +
избавляешься от характерного запорожевского тарахтенья двигателя Единственной вещью которая мне не нравитца во всех запорожцах.
Проведя работы по его установке занимаемся ходовой коробкой сцеплением тормозами и когда все готово переходим к салону..

Факт того что у меня права будут только через пол года говорит о том что я пол года и зарплату буду тратить что бы сделать машину.
Хоть и дорогое удовольствие — но при рабочем графике 3 на 3 дня
в Белой Церкви я просто сбухаюсь, так как заняться тут особо нечем.
Лутче уж я буду выбрасывать деньги на машину и колупаться в ней.

кстати — нашел потрясную статью по установке тавродвигателя — аот только вопрос по теме — а где можно заказать все ети детали (переходная пластина и тд) и сколько это будет стоить*?

_________________
Кто понял жизнь, тот не спешит.

Вернуться к началу
zaz-racer

Статус: Offline
Зарегистрирован: 14.04.2003
Сообщения: 2002
Откуда: Киев

Добавлено: 23 Июнь 2007 00:20 Заголовок сообщения:
ща владельцы харлеев прочитав это начнут вешатся от звука своег мотора. .

ты сначала попробуй на родном покататся а потом оценив ставь другой. и возьму пример с Буга — расчитывал на одну сумму когда ставил другой мотор а получилась со-овсем другая.

P.S. огласите подьемный для себя бюджет переделки горби?

Вернуться к началу
Voytik

Статус: Offline
Зарегистрирован: 17.04.2003
Сообщения: 13607

Добавлено: 23 Июнь 2007 00:28 Заголовок сообщения:
ты просто не представляешь сколько тебя ждет ещё проблем помимо мотора.
притом всём что пилять мало что нужно.

во-вторых у родного 965-го двигателя никакого тарахтения и нету. при условии что это живой мотор.
так как тотже таврический в таком же убитом состоянии тарахтит не меньше.
и что не мение странное многие этот звук любят. иначе как Харлею отобрать его пердение и это уже Днепр МТ-11

советую также поискать поиском стколько всё это стоит. возможно появится резонное желание за эти деньги купить туже 2107 в ухоженном состоянии.
так как понятия «дешевый Запорожец» это всё байки профанов. на самом деле всё намного дороже. тотже тавромотор в конечном счете набегает к 500$

мой мне, без замены мотора, набежал уже больше 2000$
знал бы не брался.

Вернуться к началу
Kobzar

Статус: Offline
Зарегистрирован: 18.06.2007
Сообщения: 217
Откуда: Kiev

Добавлено: 23 Июнь 2007 08:47 Заголовок сообщения:
2 Войтик
Спасибо — в принцыпе ваши рассуждения апсолютно верны.
Ездить на робном я не буду 100 процентов как минимум замена на 40-ку.
Характерный стукот мотора у запорожца . ну что же с ним можно жить.
Но всеравно ведь прийдеться ставить другой мотор. Делать сначала родной — не вижу смысла — зачем тратить время силы и деньги на то что всеравно потом поменяешь *? Лутче сразу вложить деньги в то что хочешь. 2107 2003 года у меня и так уже есть . Заз — это для души.
Жены у меня нет , детей тоже — вот и есть пока что возможность осуществить свою мечту. Все же я для того и создал этот пост, что бы вы люди уже прокушавшие это все — дали обьективную оценку и помогли мне с выобором.
На данный момент я вижу два выхода

1. Тавромотор
(Плюсы — нет запарожевского «пердежа» и мощность)
(Минусы — сложность установки + радиатор и перегрев)

2. Сороковка
(Плюсы — стоимость, простота установки, обслуживание)
(Минусы — звук его работы никогда не сравнить даже со звуком того же МТ)

Исходя из моих «Глубочайших» знаний и «неограниченных» финансовых возможностей — мне остаеться выбрать только 40. Думаю на этом пока что следует и остановиться. Спасибо всем выссказавшимся в данном топике и помогшим принять решение. С другой стороны просто не нужно принимать мнимое за действительное, Горбатичек — всетаки есть горбатичек — летать на нем 140 я всеравно не буду и травить на перекрестках стирая шины и убивая ходовую я не собираюсь. а сьездить с увереностью на море за 350 км — хватит и 40. Имхо и он всетаки роднее запорожцу чем таврия — недоверие к которой я питаю с момента ее появления на свет.

Кстати если у кото есть время и аська — буду признателен за возможность пообщаться с людьми которые ставили себе 40, так как мануал по етому вопросу я читаю — но очень туго себе представляю кучу ньюансов.

З.ы. еще раз спасибо ! Зазики — друзья на век.

_________________
Кто понял жизнь, тот не спешит.

Вернуться к началу
Voytik

Статус: Offline
Зарегистрирован: 17.04.2003
Сообщения: 13607

Добавлено: 23 Июнь 2007 09:03 Заголовок сообщения:
хоть обьясни чем тебе так 30-ка неугодила
откуда такая уверенность что это плохой мотор? ты с ней ездил?
темболее, когда машина для души говоришь.
Вернуться к началу
Kobzar

Статус: Offline
Зарегистрирован: 18.06.2007
Сообщения: 217
Откуда: Kiev

Добавлено: 23 Июнь 2007 09:26 Заголовок сообщения:
Да элементарно.

Цитата:
Прибавка в 13 л. с. положительно сказывается на динамике. Теперь с таким «сердцем» можно даже «позажигать» на светофорах, оставляя за собой заднеприводные ВАЗы и некоторые иномарки, правда, лишь на первых метрах, пока не придется включить 3-ю передачу – на ней автомобиль теряет резвость и разгоняется хуже.

Больший крутящий момент (76 Нм при 2700 – 2900 об/мин.) позволяет меньше переключаться при езде в городе, а на четвертой передаче разгоняться можно уже с 40 км/ч. На крутых и затяжных подъемах, там, где автомобиль со стандартным мотором начинает «намекать» на 2-ю передачу, «сороковка» уверенно тянет на 4-й.

А вот максимальная скорость автомобиля, в отличие от разгонной динамики, возросла ненамного и теперь составляет 130 км/ч. Хотя и на этом моторе все из-за тех же проблем с перегревом двигаться с такой скоростью долго не получится. Крейсерская скорость машины теперь равняется 110 км/ч.

Надежность и моторесурс у данного агрегата на порядок выше, чем у родного мотора. Так, в среднем при надлежащем техобслуживании до «капиталки» такой двигатель выхаживает 100 тыс. км.

Немного возрос и расход топлива – теперь он составляет 6 л на трассе и 8 л в городе на 100 км пробега. К качеству топлива данный агрегат также не требователен и рассчитан на применение бензина А-76.

Слова человека который шарит . к томуже и машина остаеться почти оригинал и газонуть можно. и средняя скорость увеличилась ехать по одесской трассе 80 км\ч самоубийство а вот уже 100 нормуль. соответственно понятие перегрева при тех же 80 резко падает по сравнению с тридцаткой.

Хотя ето мое личное ничем не обоснованное мнение, основа которого исключительно интуиция.

_________________
Кто понял жизнь, тот не спешит.

Вернуться к началу
Voytik

Статус: Offline
Зарегистрирован: 17.04.2003
Сообщения: 13607

Добавлено: 23 Июнь 2007 09:55 Заголовок сообщения:
слова делитанта
если у человека мотор с постоянным охлаждением перегревается то этот человек точно что не шарящий
почему я и многие ездят на 30-ке почти каждый день и не знают что такое перегрев? может у меня мотор неисправен?
притом всём что на исправной 30-ке можна и пробуксовку сделать.

з.ы. а 30-ка расчитана была на 72-й, ей вообще пофиг на каком бензине ехать
у 40-вки какраз такой звук от которого так хочешь избавиться. у неё цылиндры работают в ином порядке.
не знаю как вешать тяжелые моторы в 965, насколько долго хватит этого прикола, но мне вот легонькая 30-ка вырывает свою левую подушку из кузова. трещина уже сантиметров 10.
единственный плюс 40-вки это возможности к форсированию. других я не вижу.

не перестаю удивляться автонародным сказкам

Вернуться к началу
DEn
Ноладчег

Статус: Offline
Зарегистрирован: 12.07.2004
Сообщения: 1027
Откуда: Харьков
Моя машина: 965АБ

Добавлено: 23 Июнь 2007 11:53 Заголовок сообщения:
Войт. завари уже подушку, двиг потеряешь
На самом деле у тех кому не нравится 30-ка 3 пути:
— поставить 40-ку с переделками задней подвески и получить практически то же самое, только поимев больше гимора, чем восстановив свою 30-ку (кто сказал что 40-ке не понадобится капиталка).
— поставить что-нибудь небольшое с жидкостным охладжением (таврия, сузуки и т. д.) с чуть большим гимором, чем с 40-кой, но ездить так же как с родным движком, потому что все остальное долго не выдержит.
— оставить только кузовные панели, а ходовую всю взять от другой машины, тут полная свобода и большие затраты.

_________________
«Вперед, вперед, малютка, еще раз докажи всем слабоверам и скептикам, на что способны советские люди, и какие они, советские машины!» 1960.
ЗАЗ-965АБ 1966 ГАЗ-21Р 1965 ГАЗ-21Т 1970 ВАЗ-2106 1981 Lexus IS200 2001

Вернуться к началу

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах

Powered by phpBB © 2001, 2008 phpBB Group

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector