Меню Рубрики

Установка другого двигателя приора

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › дополнительная опора двигателя на приору

Хочу ещё раз затронуть избитую тему дополнительной опоры двигателя для приоры и шестнадцатиклапанных десяток. Возможно, кто-то подчерпнёт для себя что-то интересное.

ГЛАВА ПЕРВАЯ, ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ
Восьмиклапанный двигатель на приородесятках крепится в 3х точках — по бокам и снизу, через коробку передач к нижней части кузова, рядом со стабилизатором поперечной устойчивости. Когда изобрели шестнадцатиклапанный двигатель, это крепление от коробки убрали, и вместо него сделали два крепления, так называемые «гитары». Одна сверху слева, если смотреть под капот — к номерному стакану, и снизу к балке. Собственно, лучше не читать такмногобукав, а один раз увидеть картинки в интернете.

ГЛАВА ВТОРАЯ, ТРАГИЧЕСКАЯ
Чем это плохо. А плохо это тем, что новые опоры, эти самые «гитары», во-первых, оказались гораздо менее прочными, чем старая здоровенная опора снизу. И место их установки находится у переда двигателя — намного дальше от места приложения нагрузочного крутящего момента, который приходится на центр между приводными валами коробки передач. Во-вторых, на приоре это усугубляется заметно возросшей мощьностью и крутящим моментом двигателя. В-третьих, именно мягкое крепление двигателя к кузову придаёт эту нериятную ватность при резком нажатии и сбросе газа. Ощущение, что кто-то забыл затянуть какие-то болтики. Есть ещё один мерзопакостный эффект, который бы вполне можно упомянуть первым. Болтанка двигателя на мягких опорах выламывает не только их, но и опору рычага КПП, т.к. она жёстко крепится к коробке и через резину к кузову. Со временем (примерно к 50 тысячам) резину разрывает, а менять эту обойму, я вам скажу, занятие неприятное.

Но дополнительную опору надо поставить с умом, иначе вы получите очень ощутимую вибрацию на холостом ходу, и особенно при включении кондиционера.

ГЛАВА ТРЕТЬЯ, ТЕХНОСЕКСОЛОГИЧЕСКАЯ
Поставить эту опору — дело не хитрое. Но так кажется только на первый взгяд. Ваш покорный слуга делал это на пяти разных машинах. И всякий раз была вибрация. Пятый раз был сегодня, и он удался. Поэтому я наконец смог понять, как это сделать правильно и делюсь с вами. Первое — необходимо купить правильную опору. И это не БРТ. Да-да, всеми нами любимый БРТ у меня не пошёл. Не буду претендовать на истину в последней инстанции, но я купил вместо него опору производства ИП ЛОМОВ. Интересный факт — она дороже. И выглядит аккуратнее. И главное, у неё мягче резина. Теперь самое главное, ОПОРУ НАДО ПОСТАВИТЬ БЕЗ НАТЯГА. Если при затягивании болтов идёт напряжение — у вас будут вибрации. Для этого необходима определённая последовательность:
1. Ослабляем гитары.
2. Ослабляем болт на опоре.
3. Сначала прикручиваем опору к кузову не затягивая.
4. Прикручиваем болты крепления к коробке тоже до конца, но не затягивая. Болты должны легко входить без натяга.
5. Шатаем двигатель для самоутановки опоры.
6. Затягиваем крепление к кузову, затем к коробке, потом болт опоры.
7. Затягиваем гитары.
Если опора не входит, натягиваются болты верхнего крепления, не влезают болты в отверстия коробки — значит двигатель стоит неровно. Возможно просели боковые опоры, или просто кривой кузов. В таком случае просто поставить опору нельзя, будет сильная вибрация на ХХ. Необходимо подкладывать шайбы и добиваться установки без натяга. Шайбу в том числе возможно необходимо подложить под длинный болт самой опоры.

ГЛАВА ЧЕТВЁРТАЯ, ПОТРЕБИТЕЛЬСКАЯ
И вот, никаких вибраций, рычаг стоит как влитой. Как минимум +10 лошадей, +100500 спортивности коробке и чувство удовлетворения.
Блиц ответы на часто задаваемые вопросы.
Ставить или нет — однозначно ставить.
Остался ли зазор между кузовом и резиной опоры сверху — не остался.
Можно ли избежать вибраций — да, если затягивать болты без преднатяга, вибраций вообще нет.
Влияет ли на безопасность — вполне возможно, надо сделать пару краш-тестов.
Болт коробки — М12х70 реактивной тяги ВАЗ 2101-07
Болт кузова — вообще там должна быть шпилька. Но у меня болт М10х25 звездочки и суппорта ВАЗ 2101

источник

Двигатель ВАЗ 21126 — 1,6л

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

Читайте также:  Защита двигателя ока установка

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Читайте также:  Палубный двигатель на буровой установке

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, в алы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с . и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео


А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

источник

Лада Приора Седан Атмо › Бортжурнал › Сборка атмо мотора (финал)

И снова здравствуйте)))
Меня переполняет радость, потому что машина наконец-то поехала!
Огромное спасибо ребятам из chip-line.ru
Хоть и не всё шло как по маслу чему я ни капли не удивлён, потому что с моим уникальным везением просто не может быть по другому! Приехал я значит к мастеру выставлять перекрытия! Путь проделал не близкий! По пробкам через всю Москву, и что бы два раза не ездить в мск я записался к мастеру выставить перекрытия и потом сразу на онлайн настройку)

Всё шло вроде бы хорошо, открутилось всё на ура! Вопреки рекомендациям производителя перекрытия выставили 1.4/1.1 вместо 1.5/1.0. Так машина должна лучше ехать с низов! Забегая вперед скажу что с перекрытиями не прогадали!)))) ну так вот… Кино началось при сборке! Во первых на легендарных шестернях торгмаш начали дико вытягиваться болты! Кто будет ставить такие шестерни, мой вам совет замените сразу болты на хорошие! Дальше вылезла проблема с которой сталкивались почти все обладатели чудесного ресивера M-power, конечно же это подсос воздуха! Я заранее приготовил прокладку между двумя частями реса из плотного картона, но его оказалось мало! С таким подсосом мотор в онлайне настраивать конечно же нельзя и я перенес встречу на другой день и поехал домой. По пути заехал в магазин, купил паранит толщиной 0.8мм и поехал в гараж. Разобрал всё, вырезал прокладку и собрал всё. Завожу… ИИ… Хрен)))) машина не держит холостые! долго ломали голову в чем может быть проблема и в итоге поняли что на прошивке от Паулюса волгофорсы сильно льют на холостых и двигателю мало воздуха! Решили создать искусственный подсоос воздуха путём снятия шланга который идёт из реса на кондей! За что боролись на то и напоролись))) обороты плавают, часто глохнет, но работает! Звоню настройщику, договариваемся о встрече и на следующий день вновь я по пробкам еду в Москву… Приехал, пошло подключение кучи проводов… Сразу выставили холостой ход на 1000 об/мин и поехали кататься))) ну дальше всем известная процедура) катались мы не долго, буквально минут 30-40. Я думаю этого вполне достаточно опытному мастеру настроить не хитрый мотор. Но… Придётся ехать к нему ещё раз потому что машина глохнет при пуске холодного двигателя и иногда глохнет на скорости при выжимании сцепления!

Читайте также:  Установка двигателя на маз зубренок ямз 236

Вот собственно так прошли два завершающих дня настройки моего атмо мотора!

Результом проделанной работы я очень доволен, машина реально едет! Конфигурация мотора получилось такая что диапазон рабочих оборотов примерно с 3000 до 6500, что очень удачно подходит для моей коробки (18 ряд) единственное я всё таки точно решил менять гп с 3.7 на 3.9 или 4.1! Я добился чего хотел, собрать городской мотор который бы не потерял низы по сравнению со стоком и крутился бы до верхов! Ресурс мотора я думаю не сильно пострадает от этих доработок, лиж бы масло по чаще менять)))

На этом пока всё) мотор к сезону подготовили, теперь нужно в срочном порядке заниматься установкой здт и подвески! В общем будет много чего интересного и поучительного, не переключайтесь)

Всех блогадорю за внимание и огромное спасибо всем кто помогал советами при постройки моего мотора!

источник

Тюнинг двигателя приоры 5 способов

В прошлой статье мы обсуждали достоинства и недостатки приоровского двигателя. В этой статье мы узнаем про тюнинг двигателя приоры. Рассмотрим 5 способов. Преимущество мотора приоры состоит в том, что он имеет достаточно хороший потенциал для тюнинга и при большом желании можно наделить этот двигатель мощностью 300 лошадиных сил. Вначале рассмотрим самые простые способы затем будем переходить к более сложным и затратным способам.

Этот способ хорош тем, что не потребует особых финансовых затрат. При определенных навыках и умениях его можно выполнить самому для этого потребуется лишь специальный переходник, компьютер и программа для прошивки. Но в большинстве случаев эти процедуры доверяют специалистам. С помощью определенных настроек можно достичь небольшого увеличения мощность до 10%. Если это интересно тогда игра стоит свеч, но лучше выбрать следующий способ.

3) увеличенная дроссельная заслонка 54-56 мм

С такой небольшой доработкой мотор приоры будет более свободно дышать и мощность мотора будет в районе 120-130 л.с

Потребуется все, что выше плюс ко всему:

3) более производительные форсунки например 440сс

С такой конфигурацией двигатель приоры сможет выдавать 150-160 лошадей.

Система четырех дроссельного впуск дает ряд преимуществ так, как каждый цилиндр имеет свою воздушную заслонку. Из-за этого мотор работает ровно на всех оборотах от низов до верхов без резонансного колебания воздуха. Недостатком этого способа это высокий расход топлива и ускоренный износ двигателя.

Есть два способа сделать приоровский двигатель на дросселях. Первый это купить систему четырех дроссельного впуска от Toyota Levin. Второй способ это найти готовый комплект который походит.

1) система четырех дроссельного впуска

6) датчик абсолютного давления

7) регулятор давления топлива

С таким тюнингом двигатель способен выдавать около 200 лошадиных сил.

Этот способ хорош тем, что в продаже можно найти готовый установочный комплект Авто Турбо кит. Но прежде чем его установить потребуется понизить степень сжатия.

1) необходима толстая прокладка ГБЦ от двенашки(для понижения степени сжатия)

Такой конфигураций вполне достаточно для простенького компрессора давлением в 0,5 бар. Мощности будет примерно около 180 лошадей. Если это не удивляет тогда можно читать дальше.

Потребуется нивовская поршневая с лужей под турбо, можно также использовать комплект СLUBTURBO. В таком случае можно будет без опасений поставить более производительный компрессор с давлением в 1,5 бара и получить мощность 230-250 лошадей. Что вполне достаточно.

Так же как и при установке компрессора потребуется понизить степень сжатия.

2) нива поршни с проточкой

6) 56 дроссельная заслонка

Со всем этим мы имеем мощность в районе 300 лошадиных сил и ездим до тех пор пока один из поршней не вылетит через выхлопную трубу.

Если Вы знаете другие способа тюнинга двигателя приоры обязательно поделитесь ими в комментариях.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector