Установка другого двигателя в поло

Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Замена двигателя CFNA

Доброго времени суток. Скажите пожалуйста, есть ли здесь люди, которые реально заменили двигатель CFNA (новый или контрактный)? Может кто нибудь поделится ссылками на проверенных продавцов? Я думаю что такое решение проблемы дешевле покупки новой машины, да и стоит меньше чем современный смартфон.

Volkswagen Polo Sedan 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Volkswagen Polo, 2012

Volkswagen Polo, 2018

Volkswagen Polo, 2011

Volkswagen Polo, 2018

Смотрите также

Комментарии 134

«Ходом Авто» ты имел ввиду «Ходос Авто» ?

А с электричкой как, мозги менять надо?Я имею ввиду установка clra.

Я не видел на драйве ни одной статьи про капиталку, так что езди как есть

Фигню народ пишет. Есть владельцы и не один. Вариантов не много, на самом деле. Этот чинить. Нет смысла. Производитель сделал все, что б ты не смог за адекватные деньги привести его в порядок. Ближайший родственник, это clra на который реально заменить движок без гемора. И он из свежих. Есть еще и другой. Но им лет по 10. Ставиться хорошо, но он тяжелый. Блок чугунный. Что до ремонта этого. Все говорят, о каких то дешёвых поршнях. Я их не нашёл нигде. Ремонтных с большим размером нет. Следовательно надо гильзовать этот, если купить поршни в номенале. Цена получается около 2000-2,5 тыс$ за ремонт. Если найдешь поршни любые по 60-70$ за шт, это про поршни ярмака я имею в виду. Если кто то хочет ответить мне, что это чудо поршни копейки стоят. И везде есть. Пожалуйста ссылку на магазин. Где лежат хотя бы 30 штук в наличие! Ведь первый поставщик с шате м их как 2 года не может сам заказать! . Реально заменить на другой Двс за 1200$. Я весной еду с прицепом на склад в крупную разборку. Ко мне записались уже желающих на 21 Двс с поликами и рапидами. Моторы сфна с трудом отхаживают 160-200 тыс. Если ты не дальнобойщик и не таксист. У всех раздроблен хон. И шумный Двс. С дилерами я, и мои знакомые не смогли договориться по куланцу, если вы не из России. Есть ещё контора Германика. Кормит сказками. Можешь их тут встретить. С января обещают высылать готовые комплекты для ремонта. Многие пишут откровенный бред. Особенно про поршни, чудо масло, и вот я видел чела с 300 тыс пробега. Начинаешь задавать простые вопросы отваливают быстро. Если начинают нести такого плана бред. Я всегда прошу, приедь на бесплатный осмотр ко мне, я тебе ещё и всю подвеску перетрушу. Я не видел живой с пробегом больше 160 тыс. с целым хоном. Пожалуйста фото, видео эндоскопом. Или хочешь сам покажу. И они сливаются навсегда со своими комплексами.

Добрый день, все коменты не осилил… стучит конечно бодро. Судя по видео в первую очередь менять помпу и параллельно раскоксовку и попробуйте сменить масло на татнефть 10w-40, если в Сургуте есть конечно, менять движок в данном случае рано пока. А для снижения образования нагара можно установить подогрев впускного воздуха (могу подсказать оригинальные артикулы).

А вы какое видео смотрели? Там есть запуск со снятым ремнём, чтобы исключить ролик и помпу. И стучит зараза всегда по разному. Если подскажете артикулы буду благодарен

Посмотрел все видео. На третьем нормально работает. На втором слышно помпу, но стоит заменить сразу ремень и ролики.
Артикулы по ПВВ:
049 129 627 T — шланг (можно подобрать из российских)
1J0129594F — регулятор температуры (можно поставить от восьмерки, но он температуру не так стабильно держит как оригинал)
ну и патрубки от нивы, если не ошибаюсь, посмотрите в теме этой:
polosedan.ru/forum/viewto…t=10849&start=675#p381459

Он ещё тыщ 200 простучит без проблем.

Что вы срач разводите на ровном месте?

Это справедливо. Считаю надо закончить общение на тему что лучше. Замечание учтено. Просто писать что меняй машину (с указанием конкретной марки) это и есть начало срача. Каждому свое. В любом случае замечание в тему. Спасибо.

Если нет денег купи гранту.Мотор стучать не будет и в обслуживании дешевле будет.

Нет уж увольте. Без обид владельцам гранты, с таким видом, лучше на стучащем поло. Были у меня русские машины, наелся дешёвым но оооочень частым обслуживанием. И второй момент важный для меня, на работу на Гранте стыдновато ездить как то. Ещё раз, извините владельцы грант, это не в обиду а чисто свое субъективное мнение. У меня брат в Яндекс такси подрабатывает на датсуне, у него вид такой, что я бы на нем не ездил точно, для меня это жесть, лучше на маршрутке, но движок шепчет, проблем никаких.

Читайте также:  Установка двигателя змз на катер

Поло та же гранта, только со стучащим мотором.

Ну не красивая она для меня. Не могу я на Гранте ездить. Это что мое мнение, я не претендую на истину. И поло грантой никогда не обзову.

Хорошая была идея создать бюджетный немецкий авто, только сделали из китайских говнадеталей.

Ну вроде бы движок в Германии собирают? Или я не прав? А остальное пусть хоть и китайское будет.

Первые машины 2010 г. двигатели собирали в Германии и запчасти были качественные. Сейчас делают всё в Калуге.

Ну вроде бы движок в Германии собирают? Или я не прав? А остальное пусть хоть и китайское будет.

Поршни первых моторов шли фирмы MAHLE позже KOLBENSCHMIDTH

источник

Volkswagen Polo Hatchback 1.2 › Бортжурнал › Да будет свап? Мысли и рассуждения

Дратути. Давно ничего не писал. Машина стоит без двигателя уже пару месяцев, и решается её дальнейшая судьба. Обслужить 1.2 или свапнуть 1.8т. Чтобы поставить назад 1.2 нужно заменить: кольца, вкладыши, сальники, прокладку, болты, цепь грм, сцепление, скорее всего две лямбды, внешний шрус левый, масло в конце концов, да и тормоза пора обслужить. В целом то машина в хорошем состоянии, но за

150ткм никто нормально её не обслуживал и чтобы продолжать ездить лучше вложиться сразу. Список не маленький и стоимость переваливает явно за 20тр, а вкладывать столько в 1.2, да и собирать его назад нет никакого желания. Даже не смотря на то что из его запчастей я ещё ничего не продал (предыдущая запись в бж актуальна).
И вот я начал собирать информацию по свапу. Начал давно, читал пристально БЖ машин-соплатформенников, где такую манипуляцию уже провели и успешно ездят(ездили) Fabia 1 с двигателем AUQ, Fabia 1 AUQ 4motion и известная многим Fabia 2 combi AUQ K04. Ещё была Fabia 2 из Питера, которую свапал Женя, но из БЖ машины что можно было я уже почерпнул, да и там всё было не совсем оем, присутствовал кастом)). Если есть ещё такие «проекты», делитесь ссылкой. Любая информация может оказаться полезной.
Из прочитанного, из своего опыта и из увиденного после разбора машины — самый главный вопрос в проводке. Хотя бы просто потому что в этой самой проводке я не шарю, а так же из-за скорее всего разной длины проводов у потенциального донора и поло, ну и конечно потому что салонная проводка соединяется с подкапотной на pq34 и pq24 через разные штекеры.

Самое главное — физическое соединение двигателя с коробкой. Здесь всё просто, на pq24 ставили 1.8т и 1.9тд, а значит есть подушки/кронштейны и привода из ОЕМ решений и не обязательно что-то корчевать. Номера уже нашёл, где взять аналоги подешевле уже тоже нашёл.
Под вопросом пока ремень генератора, потому как у меня на блоке двигателя нет насоса гура. Да и компрессор кондиционера придётся скорее всего оставлять свой, чтобы подошли трубки. Видимо подойдёт от ибицы/поло гти и ремень и натяжитель. Ну и компрессор кондиционера должен не подойти, читал, что ставят его на кронштейн от BBU.

Вообще на данный момент вариантов выхода из этой ситуации несколько.

1. Самый, наверное, простой это поставить 1.6 CFN (CFNA) от поло в великом кузове (созвучным с баклажаном). Двигатель с пробегом около 40ткм можно приобрести за 50тр. Коробка остаётся своя. Меняется подушка двигателя, проводка, мозг. Ещё наверное какие то мелочи. Навскидку можно уложиться в 80тр и получить почти новый движок с хорошей динамикой, расходом и долговечностью. Хочется большего, но велика вероятность что его и поставлю в итоге. Autovaz666 уже ставил себе 1.6. Двигатель BTS, но суть та же.

2. Второй вариант вроде бы тоже не самый сложный это купить свап у широко известного в узких кругах Андрея Вальмуса от Ибицы Купры Р BBU 180лс с 5ст КПП.

У него таковой имеется в наличии за 86тр. В комплект входит ДВС, КПП, привода, кулаки с дисками 312мм, вся навеска, эбу, подушки/кронштейны двигателя, кулер, радиаторы, приборка, подрамник с рычагами и мб даже стабом, корпус фильтра, бензонасос вроде бы. В общем половина машины. Казалось бы (козаЛОСЬбык) покупай, ставь, заводи да поехали. Но нет, котавмешочности добавляет тот факт, что вышеупомянутая ибица при выкупе на аукционе в англии не имела должного желания ехать, то есть передачу включали, а она просто не трогалась. При этом снятая КПП вроде бы чётко включает все передачи ( т.е. Дело не в кулисе/выборе передач) да и компрессия в двигателе по 14 везде, что косвенно доказывает его не отжатость. Ну и проводка, которая идёт с широкого штекера от эбу порезана, то есть гемор с проводкой будет, даже если провода с поло по цветам будут почти все совпадать. За эту цену вроде бы я получу достаточно много запчастей. Получу бэушные привода/подушки, которые не надо покупать в случае с другим 1.8т (которые кстати в сумме будут стоить около14тр, что не так уж и много за НОВЫЕ запчасти). Получу кулаки (которые у меня есть от Ауди тт и должны и так подойти) с бэушными тормозными дисками (стоимость новых около 2.5тр, и скоб у меня нет под эти 312 и катков 16х на зиму). Получу подрамник с рычагами и скорее всего жёсткими сайлентблоками (это все мне тоже не нужно. Резинки можно купить просто новые). То есть у меня будет гора хлама, который никому не нужен, да ещё и сцепление или коробку скорее всего придётся менять.

Читайте также:  Установка компрессора на двигатель юмз

3. Ну и третий вариант взять просто свап 1.8т с pq34 с работающей точно коробкой, с целой проводкой, которую все равно придётся перепиновывать. Докупить недостающий крепёж, обслужить и собирать эту канитель уже наконец. Из наличия есть APY у вальмуса от s3 210лс с к04-015. Коробка под полный привод не нужна, поэтому цена 70. А так же есть у гофлика AUM с гольфа ГТИ за 75тр. Везде электродроссель как у меня (на один гемор меньше). Kobndobn советует брать сразу 6ст кпп, а под это BBU не подходит (там только свап в сборе). Значить лучше выбрать APY или AUM и то коробку придётся докупать.

4. Так же как вариант взять в разбор очередной раз машину с тем двигателем что мне нужен, но нормальные варианты стоят заметно дороже свапа, а брать укатанный донор не хочется. На движки из Европы хоть какие то гарантии есть

Хотелось бы услышать (прочитать)) ещё чьё нибудь мнение, может какой совет. Конечно с количеством подписчиков у этой машины особо рассчитывать не приходится. Да и вообще у платформы pq24 мало владельцев-корчестроителей, поэтому и информации не много

источник

Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Что ж за зверь такой? Новый двигатель POLO

Привет народ!
Ну что ж, после продажи Опеля пришло время приобрести новую верную машинку.
Не могу сказать, что у меня было много вариантов скорее он был один. К выбору подошли осознанно.
Мучал меня только один вопрос — новый мотор серии ЕА211.
Что же нового в этом моторе я попробую изложить в этой первой записи.
Наверное ни для кого не секрет, что с 2015 года в Калуге открыт цех по производству этих самых двигателей 1,6 MPI. В этот цех набираются люди, которые раньше не имели никакого отношения к моторам и это понятно потому, что научить намного легче, чем переучить.
К слову хочу сказать, что завод VW в Калуге является одним из самых передовых в мире. Хоть сборка и происходит в России это не значит, что VW делает какие-то поблажке в сборке. Контроль осуществляется после каждого этапа, а обучение рабочих занимает долгие месяцы.

В связи с внедрением новой платформы MQB, концерну VW потребовалось разработать новый двигатель. Разработка нового двигателя для любого концерна затея не из дешевых, но VW не спасовал.
Что же нового в двигателе?

Даже человек малознакомый с устройством мотора скажет, что теперь вместо цепи стоит ремень. Он находится в полностью закрытом кожухе, что спасает его от воздействия окружающей среды и проходит ремень не менее 120 тыс.км. Скорее всего это вычислено экспериментальным путем, т.к. к началу производства новых моторов экспериментальные машины уже находили более 150 тыс. км по нашим дорогам и несколько машин даже в условиях крайнего севера.
Так же еще одно новшество это отсутствие выпускного коллектора, с которым на старом моторе серии ЕА 111 были проблемы (возникала трещина при длительных нагрузках), для чего это было и сделано и куда они его подевали?

Инженеры VAG интегрировали выпускной коллектор в головку цилиндров, теперь это едина литая часть. Инженеры решили воспользоваться тем, что обычно выпускной коллектор сильно и быстро нагревается. Интегрировав коллектор в головку цилиндров, они добились более быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры, тем самым уменьшили выбросы и расход. Думаю, что в зимнее время все владельцы нового мотора оценят тот факт, что машина быстрее прогревается) Также они добились существенного уменьшения веса по сравнению с предыдущим двигателем, аж на 1/3! А такие меры сулят лучшее управление и динамику, меньше нагрузка на переднюю часть — меньше износ деталей подвески)
Клапана в новом двигателе приводятся в движение посредствам роликовых коромысел с гидридами (на старой модели напрямую от распредвалов), сделано это для уменьшения потерь на трение.
Также на стороне впуска используется регулирование фаз.
Благодаря внушительному списку изменений в двигателе, удалось добиться существенного снижения расхода топлива в сравнении с мотором ЕА 111.
Также новый двигатель получил и новые коробки передач.

На удивление головка и блок производятся в России в Ульяновске компанией Nemak. Наше сырье ценится больше, так как оно первичное из только что переработанной руды, а европейский метал зачастую вторсырье.
На завод конечно же поступают заготовки, точную обработку до 0,0006 мм производят на заводе. Для примера, волос с головы человека в 10 раз толще)
Блок цилиндров выполнен из алюминия с чугунными гильзами.

Тонкостей и интересных решений при сборке и изготовлении мотора десятки, благо опыт концерна позволяет.

Некоторые моторы из партии выборочно изымают и сурово тестируют в течении 50 часов, затем разбирают и изучают, наверное даже делают выводы)

В данным момент цех по производству моторов может выпускать только один мотор, также помимо России эти моторы выпускают в Чехии, Китае и Бразилии. Завод способен выпускать по 600 моторов в день! Рабочие проходят обучение за границей. Обычно около года длится обучение на разных заводах концерна. Контролирует производство постоянно около 10 специалистов из-за границы.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя для мазды 3

Графики работы моторов я, к сожалению, не нашел, но, как найду, обязательно добавлю.

По своим ощущениям могу сказать, что мотор стал намного тише, работает на 92 и 95 бензине. Расход на трассе у меня получился 5.3, в смешанном режиме 5.5 и это при пробеге до 1000 км и с кондиционером.

источник

E-VAG › Блог › VW Polo sedan 1.6 MT (CFNA) чип-тюнинг под нормы ЕВРО-2 + динамика

С 1 февраля 2018 г. мы «переезжаем» на
instagram.com/chip_vag
и
facebook.com/ekaterinburg.vag

Обратился к нам владелец авто VW Polo sedan 1.6 MT (CFNA) приехавший из Челябинской области с известной многим ваг-владельцам атмосферников 1.6 и 1.4 проблемой затупа педали газа, малой тягой на низких оборотах, невозможностью производить полноценный разгон на скорости свыше 100км/ч.
Также владельца беспокоило отсутствие ПРОГРЕВОЧНЫХ оборотов на данном авто. То есть независимо от температуры ОЖ обороты были ВСЕГДА 750 об/мин, даже на холодном авто. Причина этому — старая штатная прошивка 8252.

Версию софта на Вашем поло можно посмотреть не только с помощью адаптера, но и на наклейке ЭБУ двигателя Magnetti Marelli 7GV расположенную под капотом, на стенке разделяющей капот от салона, №6 на фото:

Выход из ситуации: обновление ШТАТНОЙ прошивки двигателя до самой последней версии на данный момент 9970 и запись откалиброванной чип-прошивки на основе 9970.

Производим процедуру чип-тюнинга под нормы ЕВРО-2 в Екатеринбурге или с выездом на VW Polo Sedan (да и вообще на все авто концерна VAG) с любыми двигателями.

Прошивка на Евро-2 необходима не только тем кто удалил катализатор, или только собирается это делать, но также и тем, кто имеет проблемы с ним (прогорел/забился и т.д.), цена нового катализатора соотносима с 1/3 рыночной стоимости автомобиля. Поэтому, необходимо «отучить» автомобиль от опроса катализатора и лямбды после него.
Просим обратить внимание, что прошивка под ЕВРО-2 не означает, что катализатор следует удалять ФИЗИЧЕСКИ. Вы можете продолжать ездить с катализатором, вся разница в том, что его состояние не будет опрашиваться автомобилем.
Время перепрограммирования составляет около 5 минут.
Перед процедурой чип-тюнинга с автомобиля считывается родная его прошивка, следовательно, если по каким-либо причинам автовладельца не устроит тюн-версия прошивки, то ВСЕГДА можно «откатиться» на заводскую версию.
На выходе получаем авто, прошитое под нормы токсичности ЕВРО-2 (без опроса лямбды после катализатора), нет «затупа» педали газа, намного лучшая отзывчивость, стабильный/чёткий и более мощный разгон с самых низов (ДО чипа данный двигатель начинает «ехать» после 3500 об/мин), более эластичная работа во всем диапазоне оборотов, машина набирает уверенный разгон даже после 100 км/ч (удобно при обгонах на трассе).
Любителям цифр — прибавка порядка 10-15%. Но для таких двигателей как CFNA (да и все атмо моторы 1.6, 1.4, 1.2 и т д.) важны не столько ЛС, сколько тяга с низов и отсутствие затупа.

Вживую прочувствовать затуп педали газа на заводской прошивке можно следующим способом: полностью выжимаете педаль газа и сразу же отпускаете её (всё это делать быстро) — стрелка тахометра при этом едва сдвинется с маста! То есть вы успели полностью нажать на педаль газа, отпустить её, а авто так и не поняло что произошло 🙂 Соответственно, тоже самое происходит не только на ХХ но и в движении.
После чип-тюнинга эта проблема исчезнет НАВСЕГДА.

Отзыв от владельца авто:
Здравствуйте!Первое впечатление конечно отличное!С новой прошивкой машина стала греться немного быстрее.А вот чип творит чудеса!Отклик на педаль стал мгновенный!Разгоняется очень уверенно.И в спокойном режиме расход снизился!Вчера в городе заметил, что расход только в городе упал на 0.8 литра, по сравнению с тем что до этого было.Я очень доволен!Спасибо большое!:))

Если задаётесь вопросом: стоит ли чиповать 1.6 атмо, Ответ: стОит! Автомобиль после чипа не узнаете.

Желающим прошить своего коня (VW Golf 5 и Golf 6, VW Polo sedan, VW Jetta 5 и Jetta 6, VW Touran, VW Passat B6, VW Caddy, Skoda Octavia A5, A4 Tour (BFQ), Skoda Rapid, Skoda Fabia, Seat Leon, новые Audi) на модифицированную прошивку (в том числе под нормы Е-2) по очень выгодной цене — обращайтесь.

Такой же чип возможен не только на двигатель CFNA, но и других двигателей, таких как:

1.6 CFNA/CFNB/CLRA
1.6 CWVA / CWVB (110 / 90 лс, новые Polo sedan, Skoda Rapid и т д )
1.4L BUD/BXW/CGGA/CGGB
1.6L BSA/BSE/BSF/BGU
1.2L BME/BZG/CGPA
1.6 BFQ (Octavia A4, Tour)

UDS-блоки
бензин:
1.4L, 1.8L TSI (MED17.5/MED17.5.2/MED17.5.5)
1.0L, 1.2L, 1.4L TSI (MED17.5.21/MED17.5.25)
1.0L, 1.6L MPI (ME17.5.20/ME17.5.24/ME17.5.26)
2.0L TSI (MED17.1)
1.4L TSI, 3.6L FSI (MED17.1.6)

дизель:
2.0L TDI (EDC17CP14/EDC17CP20)
3.0L TDI (EDC17CP44)
2.0L TDI (EDC17C46)
2.0L TDI (EDC17C54)
1.6L, 2.0L TDI (EDC17C64)

Также, напоминаем, что в основном мы специализируемся на чип-тюнинге и полной «прокачке» (доп. функции, обновление штатного ПО, заливка в руль параметрии от более спортивных авто) VW Tiguan (читаем наш блок). Ну и других VAG авто.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector