Меню Рубрики

Установка dsg вместо механики

Сообщества › Volkswagen Club › Блог › dsg 6 поменять на механику?!

Всем привет!
Имеем мотор 2.0 tdi 16v 140 hp 320 nm pd, dsg 6!
Суть вопроса в том на сколько сложно и дорого будет и где поставить ручную коробку вместо dsg?

Смотрите также

Комментарии 35

Вполне реалесчтино и думаю не очень тяжело…

Ни одна механика не сравнится с DSG по резвости.
Менять DSG на механику, это всеравно что инжектор менять на карбюратор!

инжектор менять на карбюратор! это менять дсг на обычный автомат!
А механика, это совсем другое и совсем другие ощущуния! ))) но коробка конечно зашибенная, хоть и не оправдывает средст которых она требует в процессе эксплуатации )))

Ну я про дсг не знаю, мне вот чтоб автомат на механику поменять, нужны привода, стартер, сама коробка, педальный узел, ну и по мелочам, тут думаю тоже не проблема

Ничего сложного особо. Не забудь про подшипник коленвала.

Хм, а у меня обратное желание — поставить робота вместо мешалки))

Думаю, проще машину поменять.

До чего же помойная эта DSG, что люди уже на механику ее меняют.

Коробас отличный!Мне не хватает резвости со старта!

Чипани мотор до 180 и будет тебе счастье! Bkd после чипа хорошо едут! Ну и потом коробас в догонку!

3 раза на чипе летела турба!Боюся!

Коробас отличный!Мне не хватает резвости со старта!

на механике, ты большей резвости не получишь! просто оставь дсг и трогайся с двух педалей 😉

я на машинах с гидротрансформаторным автоматом стартовал без лаунча, с двух педалей))) а на дсг вообще проблем никаких! единственный минус- ресурс значитально уменьшается))

ну да…))) и мехатроник так может полететь)
А как без лаунча ты делал?

коробка в положени драйв, держишь тормоз, прибавляешь газа… обороты растут, машина стоит, пытаясь сорваться с места, турбина раздувается, всё круто)) загорелся зелёный, отпускаешь тормоз, газ утапливаешь до конца и херачишь )))

ну да…))) и мехатроник так может полететь)
А как без лаунча ты делал?

вот, тут на овоще парнишка вроде всё грамотно говорит))

Не надо далеко ходить вот тут все подробно описано
www.drive2.ru/l/1893281

На вид ничего сложного…берем механику + троса с рычагом переключения + наверно третья опора ДВС и боковая левая…также маховик понадобится для механики. С проводкой отдельные заморочки, но машина будет ехать. Я думаю всё выглядит проще простого )

это немец) машина хитрая, не удивлюсь если может из за проводки заглушить дрыгатель.

На Гти клубе человек писал как то сто имеет такой опыт, могу поискать эту ссылку

устал искать, знаю что точно было тут — gti-club.ru/forum/forumdi…hp?f=21&page=9&order=desc, месяца 3-4 назад

вот человек, который ставил наоборот, заместо мех дсг 6, пообщайся, может он подскажет www.drive2.ru/r/volkswagen/624093/

А зачем менять dsg6 самая тема! Это не 7ка!
Люди наоборот свапают с 7ки на 6ку а вы вообще на механику! Думаю игра не стоит свеч) если только она у вас уже не умерла)

Да нет, она как раз Ляля.Мне резвости со старта не хватает.

Думаешь меха шустрее будет? Сомневаюсь.

На старте да!А потом не важно, я по городу езжу!)

Ну и нет смысла заморачиваться я думаю

Думаешь меха шустрее будет? Сомневаюсь.

+1)!Советовал бы немножко попридержать свое желание, дабы потом не пожалеть-меня лично та палка так уже достала))!Попробуй у кого-то механику, сначала сравни, может разница не большая, темболее говоришь состояние коробаса суперское)!

Думаю стоит искать разборку с ещё не разобранным авто и меняться с донором. Самый дешёвый вариант. Так как можно им оставить свои запчасти. И самый простой так как все запчасти будут по рукой.

источник

Audi A3 1.4T AGP + DSG6 › Бортжурнал › Свап DSG6 DQ250 вместо DSG7 DQ200

В продолжение пути к идеальной машине, машине мечты. Её нельзя купить, её можно только построить самостоятельно, из оригинальных деталей платформы PQ35 Собрать всё лучшее, что у вага было на разных моделях, собрать всё это штатно и без какого либо колхоза.

Читайте также:  Установка зажигания дайхатсу шарада

Начал я вынашивать планы по свапу себе мокрой дсг6, и если у владельцев 1.8 с таким свапом проблем нет, так как они с завода были и 7, и 6дсг и на разборках их полно, то 1.4 CAXC (CAXA) с завода на дсг6 не существовало, а от 1.8 дсг6 по картеру не встанет на блок 1.4. Но был с завода 1.4 турбо компрессорный мотор с дсг6. Блоки у них с обычным 1.4т одинаковые и дсг6 с него полностью подходит. Тигуанов таких полно, но с него кпп мне не интересна по передаточным числам. Нужно искать на разборках редкий гольф5GT выпускался он всего 3 года 2007-2009г с двигателем BLG 1.4 турбо компрессор и дсг6

Такую машину я в разборе с японии нашёл

Трос селектора на разборках обычно отрезают, если оставшийся кусок будет висеть на коробке, то трос можно не покупать, достаточно переставить чёрный пластиковый наконечник на трос от дсг7, всё срастётся и паркинг будет работать. Трос отвечает только за включение паркинга и больше ни для чего не нужен. Селектор то же остаётся родной от дсг7, он нормально работает с мехатроником дсг6. Шланги охлаждения на разборках то же отрезают, их только новыми покупать.

Коробка с японии пришла в офигительном состоянии, как новая) даже сбоку, где с колеса грязь и вода летит, болтики выглядят чистыми и новыми

Работы производились в компании АТ-ПАРТС на Салова. Снятие и установка, перепиновка, адаптации, кодирование. Ребята занимаются ремонтом автоматов, дсг, вариаторов. Свою машину я доверяю только проверенным профессионалам, тем, кто знает и понимает, что они делают.

Если кто нибудь захочет повторить и нужны будут каталожные номера, то напишу. Пока мне лень)
Проделанным свапом я доволен, качеством исполнения АТ-Партс очень доволен. Состоянием деталей пришедших с японского гольфа очень доволен)

На круг мне всё вышло в 58000р

+100500 к надёжности и удовольствию от вождения. Да! свап дсг6 на 1.4т возможен) без колхоза и танцев с бубном) Теперь можно валить на все бабки)))

Upd
Не всё идеально, есть проблема трогаться с места, проблема находится на стадии решения совместно с агп. Как решение будет найдено — дополню пост

Суть, блок двигателя не принимает кодировку от дсг6, так как такого по не существовало, 1.4т никогда не было на дсг 6, по этому машина трогается как на механике или дсг 7 с подкидыванием оборотов, мехатроник этого не понимает, сходит с ума и начинает бросать сцепление.
В идеале должно быть — холостые на драйве не меньше 800, у дсг 7 740, в момент трогания холостые не должно подкидывать, они должны оставаться 800, у меня их подкидывает до 1000-1100.
В 11 группе 4 окно, давление на клапане должно быть 2.5 у меня сейчас 2.0

Upd
В поисках запчастей случайно купил себе ещё одну дсг, в запас, пусть лежит) не мог пройти мимо такого предложения, опять гольф GT, опять япония, и пробег всего 30т,
К мехатронику можно подключиться и считать с него всю инфу даже без машины)

источник

Volkswagen Golf Адский Скакозерг › Бортжурнал › Установка DSG DQ250 вместо АКПП 01M

Привет всем.
Сразу напишу, что данный отчет не является подробным руководством, только мой опыт установки DSG DQ250 с маркировкой KDC на двигатель 1.8T AWP. Большое спасибо за консультацию и помощь Mike093 , без него на данную операцию я наверно так и не решился бы.

Первым делом купил саму коробку, маховик и стартер которые были сняты с одной машиной с пробегом 48500 км. Отдельно был найден селектор от Passat B6. Ну и куплена вся необходимая мелочь.

Сама установка не вызывает особых проблем. Достал двигатель, открутил АКПП, поставил игольчатый подшипник, поменял щиток между двигателем и коробкой и прикрутил маховик. Крепежные отверстия коробки KDC не совсем подходят к двигателю, пришлось сделать пару дополнительных отверстий и коробка была прикручена к двигателю на 5.5 болтов вместо 8. Надеюсь этого хватит)

Читайте также:  Установка блока радар детектора

При установке двигателя с коробкой в кузов они не совсем влезли по ширине, кронштейн коробки не давал прикрутить все к подушкам. Сразу был заказан родной кронштейн DSG от Audi TT. Так же я наивно полагал, что оба привода от АКПП подойдут к DSG. Конечно они не подошли и пришлось искать нужные привода подбирая их по картинкам в гугле) Получив нужные провода и кронштейн коробки установил все в машину. Поставил новый селектор. Так же для крепления нижней опоры коробки необходима скоба от DSG опоры.

Убрал всю лишнюю проводку от АКПП, а заодно от прочих датчиков и клапанов двигателя, которых у меня нет. С подключение особых проблем не возникло, делал все по схемам. Вместо одного реле стартера и огней заднего хода сделал два отдельных.

Напорная магистраль ГУР не совсем подходит от АКПП, решил попробовать магистраль от МКПП которая так же встала не так как хотелось бы. На помощь пришла магистраль от Audi TT DSG. Купил её не очень дорого, но оказалась, что она подкапывает из соединений, пришлось ремонтировать.

Вся работа заняла почти 2 месяца, в основном из-за ожидания всех необходимых деталей, болтов и прочего. Имея все необходимое на руках можно и за 3-4 дня все сделать.

По затратам:
Коробка – 29950
Маховик – 9950
Стартер – 1450
Селектор – 5000
Низкий селектор – 1900
Привод левый – 950
Привод правый – 3500
ШРУС наружный для левого привода – 3440
Комплект пыльника для наружного ШРУСа правого привода – 1040
Кронштейн под левую опору двигателя – 4500
Левая опора двигателя – 5500
Нижняя опора двигателя – 470
Напорная магистраль ГУР – 1500
Полная переборка и ремонт напорной магистрали ГУР – 4000
Вся необходимая мелочь, болты, провода для новой проводки, ошибочно купленные детали – примерно 10000

Так же в моем случае желательно поменять магистраль кондиционера от компрессора до радиатора, т.к она трется с магистралью ГУР и подключить радиатор охлаждения теперь уже DSG. Установка ESP так же не помешает, а только улучшит работу коробки. По мере всех этих изменений буду немного добавлять информацию сюда. Хотелось бы написать все подробно с артикулами и прочим, но…

Проехал уже более 700 км. с данной коробкой. Конечно разница просто огромна даже на стоковых 180 л.с. Расход заметно упал при том же стиле езды, скорость при 3000 оборотах в районе 135 км/ч. Как и когда коробка переключается я даже не замечаю, всё очень плавно.
Прям совсем другая машина получилась, осталось теперь выжать из неё все соки и держать в запасе деньги на новый мехатроник или сцепление с маховиком))

Когда-то, возможно, придется разобрать всю машину на болты, не уверен что найдется покупатель на этот конструктор, но пока хочется довести все до ума и получать удовольствие от этого кузова до последнего дня. Всем спасибо.

Поменял селектор на более низкий, теперь он не так сильно торчит и можно более аккуратно облагородить всю панель.

источник

Skoda Octavia DSG-6 St3 Etuners George › Бортжурнал › Замена DSG7 на DSG6-Чип Etuners +ST1Etuners

Всем привет.
Все началось с того, что за пробег 65тыс км, сцепление начало вибрировать… Все теже симптомы, что и в первый раз, вибрация на кузов.
В итоге прикинув сколько обойдется замена сцепления и решил пойти на крайние меры. Заменить всю коробку на DSG6.Так как за 5 лет надоело холить и лелеет её, где надо газу не дашь, в сугроб не залезешь, дабы не буксовать, даже в любимых пробках не постоять))
В итоге через неделю будет производится замена коробки на DSG6 DQ250. В связи с чем освободится моя коробка DSG7 DQ200 + привода, маховик, стартер, опора.
Замена будет осуществляться у Баграта (Motor-Lab).

О коробке.
Коробка с пробегом в 112 тыс, первый раз менял сцепление на 45 тыс.
Была замена масла по сервисной акции на пробеге в 53 тыс + сам менял масло на пробеге в 106 тыс + поменяли масло при ремонте вилки на пробеге 110тыс.
Машина на чипе от Etuners, но чип не полный, я бы сказал STAGE 0.8 (0.85бар и коло 280Nm)
Кроме сцепления нареканий на коробку нет.
Пока коробка стоит на машине, могу снять любые показания через васю или произвести любую диагностику.
Так же напоминаю, что перед новым годом была заменена вилка 6\R передачи.Замена производилась у официального дилера, с промывкой коробки. Дали гарантию 2 года на вилку, все документы есть.
Кого заинтересовала пишите в личку.

Читайте также:  Установка печки в каркасной бане

20.03.2017
Свап был выполнен успешно, откатал уже порядком 700км сказать, что доволен не чего не сказать)
Из минусов не нравится что в диапазоне с 1200-1900 появился гул\вой, как на пазике, но как оказалось так не только у меня + сьездил на диагностику в Motor-Lab и они тже подтвердили эту особенность( ну значит будем привыкать.

Так же заглянул к Руслану Crazyik Etuners,обновили и прошили полную прошивку.В итоге под 98 бензин имеем 220 лс по моменту около 330Nm, но нужно измериться на стенде.

28.06.2017
Прошил и коробку у Руслана.
Сделали отсечку на 6400 и очень понравилась фишка для пробок, коробка не переключается на 1 передачу вплоть до полной остановки

Итого:
Свап коробки 160000р (-5000 Маховик-3000 Маленький привод-30000 Коробка)
Прошивка 3000р
Сход развал 1800р
Прошивка DSG Etuners — 20000р

источник

Skoda Octavia CDAB IHI RS 🙂 › Logbook › Замена DSG7-DQ200 на DSG6-DQ250

Итак, уважаемые друзья,
Автомобиль покупался с исправной КПП DSG7. Из нюансов — была ошибка по нечетным сцеплениям. Но это был скорей глюк софта, тк программа на коробке была старая-старая. Мехатроник — ок, с пробегом 50 тысяч, Сцепления — окей.

Я проездил на DQ200 около 1.5 тыс км: щелкает передачи реально быстро + более короткие передачи. По ощущениям бодрее, чем DQ250. Машина на сухой DSG7 воспринимается, как исключительно бодрый автомобиль. Ни проблем с вибрациями, ни с переключениями, ни с механической частью не было вообще.

Но решение менять ДСГ7 на ДСГ6 было принято еще до покупки авто.

Что понадобилось и было закуплено на сумму
1) 55 000 руб DSG6 (02E300051R) + маховик + верхняя опора (1K0199117AM) — пробег 127 тыс с англичанки
2) 2 000 руб Вилка подключения (1J0927320) — товар крайне редкий, выгодней купить БУ, чем покупать новую + ПИНы.
3) 11 500 руб Приводы, артикулов много, я в итоге купил приводы с GTI5 2007 года (1K0407271EE 1K0407272RL). Можно искать (3C0407271AJ 1K0407272RE).
3) 1 500 руб опора КПП (1K0199555R)
4) 3 000 руб Стартер (02E911023J или другие артикулы)
5) 900Термостат (1K0121113A) 900
6) 1 500 руб тройник ОЖ (N90692901) шланг печки нижний (1K0122073FS)
Итого — 77 400 (включая доставку 2 000 руб)

18 000 — работы по замене.
3 600 — Масло Castrol (14ED71 артикул) + фильтр
Все прошло отлично, без сюрпризов, закодировалось и поехало. Работы делал Юра 🙂 его в СПб знают, как самого толкового механика по VAG. :).

Из бонусов: DSG7 ушла за 35 000, правый привод за 6 000 руб.
Таким образом «на круг» установка ДСГ6 обошлась в 58 000.
У меня остались «непроданными» маховик (8к), стартер (3к), левый привод (3к).

Так что потенциально, установка ДСГ6 — менее 45 000 рублей затрат.

По итогу, на сегодня, пробег на КПП около 3 000 км.
Железо КПП — 02e300051R
Софт в КПП штатный был 1911. Это самый старый софт с самым старым номером. Было ощущение, что при старте работает грубовато. Залили 1964 от Audi — мягче, отзывчивей.

Товарищи, изложение чуть сумбурное, тем не менее, конкретики достаточно, я надеюсь, что некоторым это поможет решиться на свап!
Если есть вопросы — пишите их в комменты или в ЛС.

источник