Меню Рубрики

Установка два карбюратора на оку

КАМАЗ Ока #ОКАКАКОКА › Бортжурнал › солекс на оку

замена карбюратора ДААЗ на карбюратор Солекс на оке не несёт за собой каких-либо мудрствований и извращений
дело в том что крепления к коллектору у этих карбюраторов идентичны, впрочем как и у большинства изделий из Тольяти)))
для установки солекса понадобится:
— сам карбюратор
— две прокладки (одна с двумя дырками, а вторая с одной)
— термоизоляционная проставка
— хомуты
— топливный шланг
— болтик

для начала снимаем старый карбюратор, открутив все хомуты, и отсоединив шланги (если машина довольно старая, то могут понадобиться резиновые шланги под отвод картерных газов, со временем они очень хорошо ссыхаются и вместо того чтобы слезть со штуцера, просто отламываются — если есть подозрения, лучше запастись ими)

далее берём солекс
на приводе его заслонок может быть пластмассовая фишка для крепления тросика, её нужно снять. она крепится как раз на шарик, к которому присоединяется тяга от педали, поэтому с приводом ничего придумывать не придётся, максимум отрегулировать длину тяги.

далее займёмся «бутербродом»
на коллектор одеваем асбестовую прокладку с одной большой дыркой, на неё проставку, а сверху прокладку с двумя дырками.
можно ставить карбюратор

для удобства я снял верхнюю крышку с карбюратора, чтобы можно было затянуть гайки на шпильках головкой на 13, и не извращаться с ключами.
после установки нижней части можно сразу закрепить шланги вентиляции и октан-корректора.

далее ставим обратно крышку (возможно понадобится прокладка, но у меня всё норм и со старой было), подключаем провод ЭМК, «подсос» (или привод воздушной заслонки пускового устройства, кому как нравится:) ) и начинается самое интересное)

топливопровод)))
первое что нужно сделать — заглушить обратку (тонкий штуцер) коротким шлангом с болтом на конце, и естесственно захомутать)))

далее можно поменять основной штуцер в другую сторону, а можно нет, всё зависит от длины шланга))) и кому как удобнее) и уже на него крепим основной шланг от насоса.

вот собственно и всё. остаётся отрегулировать хх

P.S.
ВОЗДУХАН
тут как говорится работает только плод вашей фантазии, проще всего приобрести опять же восьмёрошную кастрюлю, я же пассатижами разжал родную, до нужных размеров, промазал термостойким герметиком и закрепил на 2 оставшиеся гайки, держится норм)))

обсуждаем, господа)
мог что-то по мелочи забыть, спрашивайте)

источник

Лада Ока Рабочая лошадка › Бортжурнал › Установка карбюратора Солекс 21083 и другие новости…

Кто следит за моим блогом, знают, что последние пару лет я был занят обустройством своей мастерской. В следствии чего совершенно забил на две свои машинки, о чем порой очень сожалел(

Но с наступлением 2017 года я принял решение вплотную заняться Окушкой, ибо ходить пешком по такому морозу — не комильфо… Вкратце, машина после переезда ездила исключительно подвешенной за трактор, мотор был запущен (дай Бог вспомнить) пару раз, дабы не застаивался.
Всплыло сразу несколько проблем:
— Короткоходка, что сделана из родной кулисы, был нещадно вырвана из опоры — передачи больше не включить.
— Двигатель заводится очень тяжело, грешу на карб ( я его разбирал и криво настроил )
— Оплавился участок подкапотной косы, отвечающий за питание и управление моторчиком дворника.
— Бензобак протекает.
— »Карлсон» не запускается, пришлось поставить тумблер и включать его принудительно.
— В салоне пахнет выхлопом и бензином.
— Выдран тросик подсоса.
— Двери почему то сильно провисли и плохо закрываются((
— Дверь-хлопушка сильно проржавела, надо менять… ( готов купить в СПб )

Короче, проще перечислить, что работает! =) Хватит это терпеть! (с)

Пока основное население приходило в себя после НГ, я торчал в боксе, реанимируя свою тарантайку)
Вот так выглядела подкапотка — видите зеленый армированный шланг?) это я так на печку провел магистраль в 2015 году ; )

Далее надо сделать, что бы она ездила. А что бы это случилось, нужно решить проблему с пуском двигателя — Вы же помните, что я грешил на карб? — вот и решил поставить карбюратор 21083. Приобрел новый, жаль, что в комплекте не оказалось прижимной пластины под кастрюлю. Так же были куплены три прокладки.

Карбюратор встает »bolt-on». Единственное, надо убрать пластиковый эксентрик на для восьмерочного тросика газа — у оки своя тяга, нужно всего лишь выкрутить один болт и снять накладку. Больше с Солексом я ничего не делал, ничего не крутил и не менял, ибо все это от лукавого) На родной впускной коллектор ставим одну за другой прокладки.

источник

Лада Ока MODная (гольфик) › Бортжурнал › особенности работы карбюратора Солекс на Оке (моей)

Много букв. Но интересно
Новый когда-то карбюратор Солекс стоит уже давно. Было такое, что начитавшись «умных» рекомендаций «специалистов» кинулся все подбирать, подгибать, поменять. В итоге все равно я вернулся на заводской вариант карбюратора 21083 от двигателя 1,5.
Меня все устраивает. Расход по трассе около 5. Расход по городу… 10. Был недавно замерен. Я с лета снова на Оке, но как было 3 года назад уже не помню. Кто-то мне скажет, что мол жиклеры надо менять, что от 1,5 не годится. ОК, ткну вас пальцем на расход по трассе. Он в норме, стало быть жиклеры нужные и вобще они не причем. Но я городскому расходу не удивлен. Просто нужно знать мой режим езды. Я не отказываю себе в удовольствии быстро разогнаться, поездки мои короткие от 2 до 5 км и частые, каждый раз авто прогреваю. Учитывая что на прогрев с 0 гр до 55 тратится примерно 100 грамм бензина, то в день я трачу поллитра только на прогрев.
И вздумалось мне маленько поэкономить на бензине. Хорошо, убираем быстрый разгон. 9 литров. Вот щас не понял? Под «маленько» я расчитывал хотябы на 2 литра. А надо сказать меня уже давно терзало любопытное стрекотание карбюратора в разных режимах работы двигателя. Этот звук был именно из карбюратора, это точно не детонация или что-либо еще. Опытным путем было установлено что стрекотание по всем признакам соответсвует началу работы экономайзера мощностных режимов карбюратора. То есть стрекот начинается в то время когда в коллекторе падает разрежение. Это бывает при разгоне и особенно выражено при наборе скорости на передаче с низких оборотов, то есть когда передача не соответствует нужной, например разгон на 4 передаче с 40 км/ч. Вы можете проверить сами. Равномерно езжайте на 2 или 3 передаче просто поддерживая скорость и потихоньку начинайте поддавать газу очень плавно. В определенный момент вы почувствуете хорошее ускорение и возможно услышите это стрекотание.
Для тех кто не в курсе ЭМР такое устройство в карбюраторе солекс, которое позволяет дополнительно обогощать обедненную смесь, когда это требуется двигателю. Двигатель это дает понять карбюратору падением разряжения в коллекторе. Разряжение падает и «отпускает» диафрагму экономайзера, которая открывает клапан подачи топлива.

Читайте также:  Установка grub2 в отдельный раздел

Ну а почему стрекотание? Пульсации «окушные» видимо этот клапан дергают туда сюда, вот толкатель и долбит по шарику. Дык вот благодаря стрекотанию стало удобно определять, когда у меня включается в работу ЭМР. И оказалось, что включается он ну очень рано. Когда я спокойно могу набирать скорость и без него он уже стрекочет. Динамика конечно супер, что и поддталкивало меня видимо пришпоривать окуху на разгонах. Но расход сами знаете. А вот на трассе разгон не нужен, пилишь себе равномерно, вот и расход поэтому выходит такой себе в норме.
Вот я и призадумался, а чего это он вдруг? Попутно с похолоданием ниже 0 стало трудновато заводится. Опять же опытным путем установлено что в момент пуска с вытянутым подсосом смесь излишне переобогащена. Когда удавалось заводится обороты за только 2-3 сек выростали с 1000 до 2500. Думал я на этими двумя проблемами. Проблемы в пневматических устройствах по сути, ЭМР и пусковое устройство. Ну точно. Разрежение в коллекторе у оки и у зубила отличается. Стало быть и работа этих устройств будет отличаться. Значит надо изменить параметры при которых разрежение будет преодолевать воздействие возвратной пружины. То есть нужна пружина помягче. Я перебрал все свои старые карбюраторы на предмет пружинок. Нашел помягче, но оставил ее прозапас, а свою пружину из ЭМР я просто подрезал. Тут главное не перестараться, иначе пружина просто не будет открывать клапан. Но все удалось! Теперь ЭМР стал срабатывать позже. А на место пружинки ПУ я поставил пружинку из ЭМР. Она точно мягче. Вот картинку спер из инета

А теперь результаты. Я не поверил, но… 7,5! При тех же условиях и среднем режиме езды. Эксперимент не считается, пока он не будет повторен. И я повторил. 7,1! Те же условия, но поэкономнее езда. Я уверен летом будет 6-6,5 что в общем то норма для оки.
Все замечательно, кто-то может сказать, что для большей экономности можно вобще заглушить ЭМР нафиг. Был уже такой эксперимент у меня 3 года назад. Мне вобще не понравилось и расхода меньше не стало.
ЭМР вобще очень нужная штука. На родном ококарбе кстати его нет. Он позволяет не только бодрее ехать когда нужно, но и в целом экономить.
Объясняю. Возьмем простой карбюратор без ЭМР, да хоть окушный например. Топливный жиклер расчитан будет на средние режимы работы двигателя, когда при равномерном движении жиклера будет многовато, при тапке в пол его будет не хватать, а в серединке самый раз. Сколько там? Ну 95 пусть будет. Если поставить жиклер 92,5, то при равномерном движении по трассе например будет очень экономно, ну по городу еще туда сюда пойдет, а про динамику конечно можно забыть. Поставим 97,5 Машина очень динамична и расход не мал почти на всех режимах. То есть понимаете что лучший вариант это 95 А теперь воткнем к этому карбюратору ЭМР. Что делает ЭМР? Обогащает, когда нужно. Тапок в пол например или как у меня часто бывает не переключаюсь на нижнюю передачу и втапливаю дальше на высшей. ЭМР позволяет брать с низких оборотов. А в других случаях нужна экономность, для этого поставим жиклер 92,5. То есть будет экономичное авто на 92,5 жиклере способное пульнуть при необходимости. Профит!
С ПУ тоже сработало. Но почти. Теперь я отчетливо стал ощущать что воздушная заслонка стала приоткрываться, когда нужно. Но необходимо подстроить пусковые зазоры.
По карбу кстати есть много идей, хочется доработать его до современных (ну почти) карбов типа японского Микуни. Как только время на него найдется обязательно займусь. Для этого на запчасти уже приобретен карбюратор Озон. Но перед его дербаном хочу провести еще эксперимент Ока на Озоне ))

источник

Лада Ока MODная (гольфик) › Бортжурнал › дааз 1111 vs солекс 21083 часть 2. лучшее из дааз в солекс

Снова много букв. Пишу весь под впечатлением от проделанной работы.
Итак дааз меня впечатлил пока только одной вещью. Хорошей тягой на низких оборотах. Как бы я себя не убеждал в обратном, но это действительно так. Позже разберем почему. Но в моем экземпляре была такая мне пока не понятная странность. Расход 10 литров! Ну я вернул воздушный 190, хотя вряд ли причина в нем. Такой жор замена воздушника не даст. Другое дело топливный, но я его не трогал. Хотел замерить уровень, да нечем было. Но на всякий случай уменьшил уровень. Возможно конечно игла клинит (на новом карбе то). В общем пока мне некогда было разбираться с этим и я вернул солекс. Позже, когда я разберусь с жором дааза, у меня в планах внедрить туда ЭМР. Уже придумано два способа. Простейший, но не совсем правильный и правильный, но посложнее. Но это все потом. А сейчас тоже кое что интересное для владельцев солекса.
С того момента как я в первый раз установил солекс лет 7 назад меня терзали два вопроса. При том что у 08 и оки одинаковый размер цилиндра, то есть и пропорции смеси должны быть одинаковые ибо тянет смесь всегда один цилиндр поочередно и не важно с каким разряжением, почему специально для оки разработан новый карбюратор, если дешевле было взять тот же солекс. И второй вопрос. При всем перечисленном почему так разнится набор жиклеров. Например по первой камере 95 165 и 95 190 солекс и дааз соответственно. Это было до того как я заинтересовался карбюраторами. Теперь я могу ответить на эти вопросы.
В прошлой части я уже выяснил что дааз дает больше тяги на низких оборотах чем солекс. Почему так и в чем разница этих карбюраторов? Ну кроме жиклеров разница очевидно в размере диффузоров (конструкцию в расчет не берем. Все карбюраторы с вертикальным ниспадающим потоком одинаковы). У дааз 20/25, у солекс 21/23. Для чего вобще нужен диффузор? Это сужение в камере предназначено для увеличения скорости потока воздуха, благодаря чему топливо высасывается под действием разряжения из поплавковой камеры. Чем уже диффузор, тем быстрее поток воздуха. Но узкий диффузор будет узким горлышком на больших оборотах. А вот на низких оборотах узкий диффузор очень даже нужен. Вот почему так отличаются диаметры диффузоров первой и второй камер. На первой камере важнее стартовать с низких оборотов, а на второй камере поток большой воздуха не должен перекрываться. Так почему диаметр диффузоров у дааз и солекс разный? У оки просто разрежение в коллекторе меньше, значит и поток воздуха меньше. Вопрос решается путем уменьшения диаметра диффузора. Все просто. У солекс 21 у дааз 20. Разница не особо велика, но практически дает заметную разницу на низких оборотах.
Теперь по второму вопросу. Разница в наборе жиклеров. Так как у дааза скорость потока воздуха больше, то и эмульсии он тянет больше. Происходит излишнее обогащение. Поэтому в дааз увеличен воздушный жиклер. А вот во второй камере диффузор наоборот больше чем у солекса. 25 против 23. происходит излишнее обеднение. Соответственно воздушник там нужен много меньше чем у солекса 95 против 125. Оказывается тоже все просто.
Теперь самое интересное — эксперименты. Началось с того что я в очередной раз ковыряя карбюратор, ради интереса и экономии установил в первую камеру солекса топливный жиклер 92,5. Интересное поведение. Машина вроде едет нормально, но при трогании есть продолжительный провал после того как отработает переходная система и ускорительный насос. Далее набирая обороты все нормально. Кто то сразу предложит носик ускорительного поменять на нивский, загнуть оба носика в первую камеру, поменять кулачек насоса. Нет! Это костыли, которые к тому же приведут к перерасходу или в лучшем случае не изменится вобще ничего. Тогда какой смысл менять все это если достаточно вернуть 95 жиклер? Вобщем было впечатление что ГДС поздно вступает в работу. Кстати говоря размер диффузоров также влияет на скорость вступления в работу ГДС в зависимости от объема двигателя. Вот почему восьмерководы или даже окушники устанавливая карбюраторы от нивы 073 или от москвича 2141 с громадными диффузорами получают провал. Вот такой же как у меня. И начинают «играть жиклерами» (не люблю это расхожее выражение), менять носики, кулачки и тд. А если наоборот на ниву поставить карбюратор от 08, получают расход, а машина не развивает мощности. Так вот я подумал, что если бы диффузор был меньше, то проблема бы ушла само собой. Проблема в том как уменьшить диффузор. Разворотить то его просто, а вот уменьшить. Можно например какую-нибудь гильзу вставить. Но можно и проще сделать. Если увеличить диаметр малого диффузора, то сечение большого диффузора станет меньше. Получим ранее вступление в работу ГДС и приятный бонус тягу на низких оборотах как на дааз. Что я и сделал. Просто расширил малый диффузор к низу обстучав подходящим предметом. У меня это была закругленая с обратной стороны выколотка. Первый диффузор я расколотил, но в запасе полно старых карбюраторов и второй я обстучал осторожнее. Слева новый справа старый нижней частью к верху

Читайте также:  Установка scythe big shuriken

Результат — это прекрасно! Провала нет и много лучше тянет на низких оборотах! То есть я получил то что хотел. Тягу при неизменном расходе топлива. Стало очень легко ездить на любой передаче на низких оборотах и легко идти в разгон. Даже эконометр быстрее стал уходить в экономичную зону. Сейчас для дальнейшего забеднения первой камеры попробую поставить жиклер 190. Если поедет приемлемо, то так и оставлю. А для динамичного разгона у меня есть ЭМР. При равномерном же движении буду расчитывать на чуть большую экономию, чем в стандартном солексе. Ну а тем более при таком легком разгоне тоже.
Пока все. Дальше будет еще много интересного по карбам. Будут различные дополнительные системы призваные увеличить функциональность и экономичность стандартных карбюраторов солекс и дааз 1111

источник

Лада Ока СОЛЕКС 21083 › Бортжурнал › установка Солекс 21083

Вообще любовь к карбюраторам у меня давно( ну нравится мне ковырять их и подгонять всячески) вот и решил после многочисленных раздумий и моря прочитанной литературы про карбюраторы, поэкспериментировать со своей окушкой. нашел у брата в гараже 4 разных карбюратора от 2109 нашел более менее «живой» и приступил к чистке и настройке))))
— процесс прочистки не сложен главное знать что и куда)). посадочное место на коллекторе у оки одинаково с ваз 2109. только сам карб чуть выступает в первой камере видно уголок коллектора!
— По настройке не родных карбюраторов тут отдельную тему можно создавать)))
я не стал сильно переделывать но всеже коррективы внес.
1. Убрал пружину экономайзера мощностных режимов, смесь и так переобогащена.
2. заглушил обратку топлива, в оке нет обратки!
3. гвж не трогал, гтж взял с родного 92.5 и 95.
4. кулачок ускорительного насоса №4
5. тяга дроселя подходит старая, просто нужно убрать черную пласмаску
— проблемка возникла с кастрюлей только, посадочное не подходит. сначала взял от ваз 2109 на фото видно, потом сколхозил и старую кастрюлю поставил))
— в принципе смесь очень богатая получилась, машинка тянет классно, и расход хороший получился. ездил на ней в Сургут два раза по трассе меньше 4л ))))), по городу 6-7 хавала(вваливал).

Лада Ока 2001, 33 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Лада 1111 Ока, 2001

Лада 1111 Ока, 2005

Лада 1111 Ока, 2003

Лада 1111 Ока, 2003

Смотрите также

Комментарии 20

я вот тоже поставил солекс, у меня просто засивает вторую камеру.
езжу на первой и то перелив, но едет. при открытии второй захлебывается(
что делать?

у тебя с катушкой я смотрю был гемор. Были у меня эти проблемы тоже, эта катушка сырость вообще ненавидит. Ее расположение СВЕРХ неудачное. я перенес ее и проблемы кончились даже в сильный дождь по лужам)))

опередил с ответом… на форуме завода «ДААЗ» спецы не советуют — карбюраторщик гнёт!) у меня стоял как раз одиночный… думал резанный… купил стандарт, а карбюраторщик, вот тут я не досмотрел, загнул опять в одну!)

ставь от нивы или оставь родной)

и вот ещё что — у тебя слоник загнут в одну камере или стандарт в обе?

блин) я ж говорю не гни в одну. иначе он работает как эконостат! а заливать будет будь здоров… 30+45=75 в одну камеру ДОХРЕНА.

Читайте также:  Установка абс на гольф

Да ладно?!) 4 по трассе?! у меня солекс 83 и так-же как у тебя 92,5 и 95 — расход в смешенном режиме 7,5! меньше пока не получается… делись секретами!)

все что делал с карбом все написал))) ездил в Сургут дважды 800км, тратил 32л в одну сторону. 4л получается. а в городе 7л хавала)))

ибическая сила!) я вот вышел на 7,5! и всё… знаю… читал… и не только у тебя… аж цельный форум по данной теме нашёл… 7,5 и хоть ты тресни… жопа…

да заметь это на 175/70/r13/. для нее это тяжелый груз)))))

да заметил… а по воздуху у тебя какие жиклёры? и вот ещё — кулочек ускорения на расход влияет или только на ускорение? я с машинёшными карбами неочень… всю жизнь только мотоциклетные делал)

здесь все очень важно)) и на расход и на динамику влияет. Про кулачок писал что 4ый стоит, разгон резче заливает дольше по времени, но не гни слоников в одну камеру, если хочешь еще сильнее разгон ставь от нивы 45 с одним слоном. ГВЖ1- 165 ГТЖ1- 92,5, ГВЖ2- 125, ГТЖ2- 95.

А где брал ГТЖ1-92,5? В ремкомплектах на солекс таких нет!

да это родной ГТЖ1 с оковского карба.

Да ладно?!) 4 по трассе?! у меня солекс 83 и так-же как у тебя 92,5 и 95 — расход в смешенном режиме 7,5! меньше пока не получается… делись секретами!)

Секрет в том, как сказал один мудрейший карбюраторщик Наиль Порошин(очень много роликов у него посвещеные карбюраторам), что при стандартных настройках(жиклерах) карбюратора что бы тебе ехать со скоростью допустим 60км/ч, дросельная заслонка будет приоткрыта на половину.В целях экономии ты начинаешь уменьшать топливные жиклеры и что бы тебе опять ехать со скоростью 60км/ч дрос.заслонка будет открыта на 80%-в итоге мы не получаем никакой экономии и даже наоборот перерасход т.к тебе приходиться сильнее давить на газ что бы получить ту же динамику разгона и мощьность!Мой расхот на сегоднешний день с карбом 21083 с жиклерами 1 камера:97,5/165, 2 камера:97,5/125 — 7 литров с прогревами з раза в день по 10 минут так как у нас уже погода -5 грдс. держиться регулярно!Если откинуть примерно 1 литр на прогревы итого 6 литров на 100 км(я не преувеличиваю, это реальные мои замеры!)Как я добился такого расхода?!Очень просто!
1)-всем известно об установке двух катушек зажигания 2108 и двух камутаторов и инж.свечей с зазором 1.1 мм, вещь реально работает, очень мощная искра бензин полностью сгорает, идет прибавка в динамике из за этого и экономии тоже(бенз. зря в трубу не выливается!
2)-У карба 21083 диаметр 1 камеры больше чем у оковского в итоге из за этого получается ступенька на впускном коллекторе в 4-5 мм, вот ее нужно сточить до нужного диаметра (я использовал круглый надфель) в качестве шаблона можно использовать прокладку под карб.в итоге мы получаем ище прибавку в динамике и лучше берет с низов из за того что наполняемость цилиндров лучше и двигатель устоичевей работает на низких оборотах!
3)-Я вырезал банку глушителя ив резал туда трубу, короче подобие прямотока так сказать))))Звук стал интересней похожий на звук харлидевидсона(не сильно громкий), тоже плюс к динамике разгона, ощутил сразу!
4)-По настройке карба я оставил как есть заводские жиклеры, так как на оке стоит пол восьмого двигателя с объемом 1.3 л, соответственно и жиклеры те же, единственое что я изменил это слон от нивы в первую камеру и флажок ускорительного насоса №4 поставил тоже от нивы(рвет сместа будь здоров)
5)- и напоследок так сказать тонкие настройки)))))-Это уровень в поплавковой камере должен правильно выставлен что бы не было перелива, зажигание выставить на 5 градусов(моментально окликается на педаль газа без провалов), в зимнее время гофра подогрева воздуха должна стоять и переключить на зиму(лучше распыляет и смешивается бензин с теплым воздухом), И самый важный момент касаемый расхода бензина это конечно стиль вождения, если вы агресивный ездюк не видать вам экономии бензина!Мои замеры проводились с прогревами и со спокойной ездой по городу со скоростью 60-80 км(по трассе не замерял).Когда я начинаю стартовать со светофора сгазулей в пол то как минимум у меня расход 8-9 литров!
Ну вот и весь мой секрет!Желаю удачи!))))

отлично! вот это полноценный… развернутый ответ на заданную тему!) я тоже пришёл к 97 жиклёрам по топливу… и кстати, по рекомендаций народа как раз с форума Наиля Порошина (подписан на него давно) с катушкой я поступил иначе… поначалу тоже думал о двух восьмых, но потом пришёл к тому что просто поставил более мощную катушку «Бреми» (вот тут www.drive2.ru/l/3751224/ отчет)… она тоже дает мощную искру под зазор 1,1! а вот про впускной коллектор я даже и не знал — спасибо за подсказку) выхлоп хочу варить полностью новый… с большим диаметром трубы, ну и муфту туда воткнуть… да и за уменьшением расхода я особо не гонюсь… езжу я довольно агресивно, так что 8-10 меня очень даже устраивает)
Спасибо за подробный ответ!

Рекомендую убрать пружинку с экономайзера и сточить на диафрагме толкатель, так как смесь и так переобагащеная когда открыты обе заслонки, так как карб расчитан для 4 цилиндров.получишь еще экономию в пол литра на сотню!Так же рекомендую закруглить надфелем малые расп. дифузоры, придать им форму крыла и заменить винты дросельных и воздушной засонки на винты потай формы предварительно зазинковать ось дроселей что бы они не торчали и не создавали лишних завихрении!Эфект просто бомба!до 80 км\ч динамика такая как будто у тебя под капотом не 2 цилиндра а полноценный 8 двигатель!Даже звук мотора изменился!Рекомендую!

ну да, на счет м. дифузоров и винтов уже думал, и благо есть ещё один карб… а вот за «Рекомендую убрать пружинку с экономайзера и сточить на диафрагме толкатель» огромное человеческое спасибо!)

Эх мне бы так! С момента покупки прошло 3 месяца надо лезть в карб тк расход в смешанном режиме около 7 литров что считаю многовасто! Тк у сестры в таком же режиме не больше 5 литров тратится! Где бы научиться этому тк с карбами ранее ни связывался последние лет так 15 только с дизелями имел дело вот там без проблем все настроить

источник