Меню Рубрики

Установка двигателя 1jz на бмв

Roots-nsk › Блог › 05.1. BMW 318i E30 Coupe swap 2JZ-GE. Мир вокруг колес.

Как я уже рассказывал в статье про M3 E36, мне понравилось работать со старыми немцами. Стоит только привыкнуть к “их” баварской логике.

Примерно в то же время, как собиралась М3, я заново знакомлюсь с Димой, с владельцем этой BMW E30 Coupe. Оказывается мы уже были знакомы. Забыли это, но Новосибирск — деревня тесная. Договорились, что я помогу доделать свап 2JZ-GE в купе Е30.

Вот тут то меня окончательно и прошторило на тему BMW. Но только все-таки старых BMW. До E36 включительно.

Но если рассказывать историю по порядку, то сначала стоит рассказать про игру, в которую редко кто выигрывает. Называется она — “Мы сами попробуем!”.

Мне притащили на веревке уже переваренный, окрашенный внутри и снаружи кузов, с как бы установленным движком. Казалось бы, радуйся и “дособировай” поскорей. Ага…

Мой вам совет. Будьте честны перед собой и трезво оценивайте свои силы. Если вы ВПЕРВЫЕ решили делать свап своими силами (с друзьями или знакомыми по выходным, например) задайте себе несколько вопросов.

Первый — для чего я это затеваю? Если ответ — для фана и для опыта, смело приступайте. А если, “хочу побыстрее поездить на этом автомобиле”, задумайтесь вот над чем. Достаточно ли у вас всех опыта, знаний и условий, чтобы завершить этот свап в приемлемые сроки? Ведь если ответ нет, то вас ждет тюнинг-жопа.

Например, из-за отсутствия опыта или нужного инструмента весь процесс будет крутиться возле простых решений, которые не всегда являются лучшими. Там где профессиональный механик запросто возьмется за болгарку и начнет подгонять кузов, подрамник или крепления под движок, то вы скорее всего просто “уроните” двигатель под капот на какие-нибудь спорные свап-комплекты из интернета. Ведь так проще. И после хапните горя с размещением остальных компонентов подкапотного пространства.

Так было на этой Е30. Мотор покоился на креплениях из интернета и крепился к ним через толстые шайбы из полиуретана. Возможное решение для любительского автоспорта, но для гражданской езды не подходит. В чем тут ошибка, было бы нагляднее показать на фото, но их нет, поэтому представьте себе стандартную подушку двигателя. Это бутерброд из двух стальных пластин с крепежом и прослойкой резины, которая приварена к ним. Резина обеспечивает защиту от вибраций и перемещение агрегата. Но если крепеж это длинная шпилька, пропущенная через полиуретановую вставку насквозь, то это все равно, что вы бы прикрутили двигатель жестко. Сразу пластинами металла к друг к другу без всякого демпфирующего материала. И привет, постоянные вибрации и дискомфорт.

Читайте также:  Снятие и установка двигателя мицубиси аутлендер

Так, что работа началась с того, что двигатель я достал из машины. И заново разместил его с использованием штатных гелевых подушек от 2JZ. Крепления из интернета были переварены полностью. Кстати, это были хорошие крепления, из качественного металла (вариться изумительно), но видимо под спортивное использование. Единственная моя ошибка была в том, что я почему-то решил сохранить крепление опор не на подрамнике, как логичнее было бы сделать, а на лонжеронах, как у изначального свап комплекта. Сейчас бы сделал все по другому.

Этот 2JZ-GE состыкован с коробкой w58. И вот какое наблюдение. Японская связка встает в подкапотке E30, словно она и проектировалась под них. При нормальном зазоре между задней стенкой ДВС и моторным щитом кулиса МКПП четко попадает в штатное отверстие баварского купе. При этом подрамник аккуратно огибает поддон (переднее расположение), а усилители капота проходят мимо впускного коллектора и крышек ГРМ.

Две крупные проблемы при этом свапе это отсутствие места под вакуумный усилитель тормозов с ГТЦ и под тойотовский вентилятор охлаждения с вискомуфтой.

Решение первой проблемы придумали сами инженеры BMW. На кузове E34 в версии 540i с V8 (M60) вакуумный усилитель и ГТЦ вынесены вперед к фаре. И тут опять два пути развития. Первый — гомырить все как есть на лонжерон в сборе, а потом придумывать, как обойти стакан передней подвески McPherson, ибо толкающая коромысла тяга попадает аккурат в него (обычно это заканчивается сваренной (!) тягой в виде буквы Зю). Второй — потрошить этот набор, подрезать, переваривать крепления и делать кастомную по длине тягу (цельную), чтобы добиться заводской кинематики механизма. У меня получилось второе.

Читайте также:  Установка пробковой прокладки на поддон двигателя

источник

2jz или 1UZ в BMW E65!

Опции темы
Поиск по теме

2jz или 1UZ в BMW E65!

Всем привет! Нужен совет про свап японского мотора в немца. досталась недорого бмв 7-ка 2003 года , с мертвым мотором и акпп тоже видать мертвая. ну не суть, машинка сама по себе супер и в это чудо хочу внедрить японский надежный вечный мотор типа 2JZ либо 1UZ (3UZ) вооооот. вопрос, кто нибудь делал такое? как там с электрикой (как каншину победить) тех часть то я махом сделаю подушки переварить и т.п. по электрике интересно! просьба не говорите что такой свап это плохо. я просто считаю немецкие моторы

если выбор из этих двух, то я за 3УЗ

Узет как-то посимпатичней будет смотреться в этой машине)

Хрень затея, чини родной. Потом это чудовище с японо мотором- ни продать, ничего. И выкинуть жалко и продать невозможно, как старая мебель

Не едет. Мертворожденный двигатель

ну я гонять в отсечке не собираюсь, зато момент хороший у UZ-та и он очень надежный в стоке =)

Было дело. ставил. ездил. ) если есть кто победит электрику, то свап совсем не сложен. Сразу отпадает куча типичных проблем по БМВ-шным моторам.
Правда в твоем кузове селектор электронный. придется заморочиться.

Всё там побеждается, ДМЕ прошивается на МТ и евро 0, и всё ездиется. Лучше Джей ставить, удобно и место много будет.

Ты для начала поинтересуйся сколько это стоить будет и какой ожидаемый ресурс. Прослезись. Потом посмотри КАК и ИЗ ЧЕГО сделан родной мотор. Снова прослезись.

Тащить с ипонии распил с таким же мотором как был родной, ставить и продать задорого (и еще з/ч с распила отбить)

А зачем это ведро, которое потом не продать? Знаю я эти их моторы. Меньшими потрями автору нужно то что есть отдать на металлолом и голову не ломать

Читайте также:  Установка двигателя на водомет

Последний раз редактировалось roман; 17.05.2018 в 08:51 .

Не едет он никуда и никогда.

1GFE возле завода и стоит да, тронуться не может значит.
На западе куча немцев уже на Тойота моторах ездят, т.к. они дешевле и менее гемморойные.
а гонка не гонка, вроде ТС не за 402 метра писал.

За свои деньги — отдача никакая, и всё начинается с — мне не на 402м, мне для себя и продавать не буду, буду ездить пока не развалится, собрав, черещ полгода год- находит тоска, что тебя даже девятки объезжают и короллы по городу, и кроме рева v8 нет ничего, плюс убитый кузов- пропеллером, и вытертый салон в тряпку. . Плюс гемор при монтаже, плюс размер здоровый. Я зимой свапнул 3уз 6 ат 4wd- едет 6.5- до сотни. А затрат как на 2jzgte ну и смысл этого всего? До него стоял 1uz- аналогичное дно в плане динамики. 5vz и тот бодрее — про кривизну свапа не вспоминаем- тк все было в идеале и работало как часы- климат и всё остальное. а если все в кучу сложить- стоимость мотора+монтажа + подбор соплей и доработка чтобы все работало по панели климату и тд, и принять во внимание, что такое ведро свапнутое науй никому не нужно последующим покупателям- лучше будет Отказаться от идеи в зачатке.

Последний раз редактировалось roман; 18.05.2018 в 08:46 .

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector