Меню Рубрики

Установка двигателя 2lt на уаз

согласовали установку 2 LT на уаз

Опции темы
Поиск по теме

согласовали установку 2 LT на уаз

Есть тех решение, проект и справка о согласовании установки 2 LT на уаз
осталось акт о выполненных работах сертифицированной организации, вопрос а под эту марку запихать коробку раздатку, мосты с сурфа можно? они же без номерные но изменение конструкции на лицо, будут ли доколебушки на дороге,если тех осмотр на стекле будет.

Думаю, что не будут (докалебушки, . слово-то какое интересное. ) ). Откуда мент знает, что это не УАЗовская коробка, может это — новая разработка инженеров УАЗа, в доках она же никак не фигурирует.

УАЗ 87 г/в. а маховик в 2 LTкоторый в наличии под автомат, технически не разрешен вопрос изменения длинны кардана (резка сварка с УЗ контролем, балансировка но уверенности в надежности соединения нет.

Из личного опыта. Не мог найти передний кардан на Крузака (охотника), взял задний от TLC 80 в токарном станке разрезал и сварил в том же станке, без балансировки и тем более УЗ проверки. Крутится до сих пор (3 года), правда пробег на Охотнике за это время небольшой, но какая амплитуда. 🙂
Кстати это не единичный случай.

«УАЗ 87 г/в. а маховик в 2 LTкоторый в наличии под автомат, технически не разрешен вопрос изменения длинны кардана (резка сварка с УЗ контролем, балансировка но уверенности в надежности соединения нет.»

А не легче поставить КПП от корейца. которую на Патриота ставят?
хотя наверно и цена приличная.
Есть вариант стыкнуть ваш мотор с родной КПП.Есть оригинальная корзина сцепления.По цене правда ничего пока сказать не могу.

ТО Тарас.
Карад на МРМЗ резали?

Дальнему Востоку.
Нет. На бывшем ДЭМе (на солнечном)

Ну, не стоит все гайцев считать дебилами. Многие из них даже свои собственные машины имеют, и отличить УАЗовский мост от другого смогут. Тем более, что УАЗы комплектуются всего 2-3 видами мостов. При получении заключения о возможности внесения изменений в конструкцию можно сразу утрясти вопрос о замене и других деталей трансмиссии, в том числе и переделку кардана. Если в заключении это будет прописано, да еще и выдан сертификат на выпонение работ, то можно ставить все, что угодно. Тогда все будет в поряде. Но если заменить всю трансмиссию, то это будет уже не УАЗ: максимальная скорость, рулевое управление (если передок менять), тормозные системы (по любому от УАЗа барабаны на Сурфа не воткнешь). И вряд-ли дадут разрешение на такую глобальную переделку машины.

проблема родилась от наличия у друга самоделкина перевернутого сурфа 88 г/в на мостах без доков и согласования на замену двигателя на УАЗ но с родной коробкой, а тут целый сурф, вот хоча и проснулась а я информационное сопровождение (руки немного не оттуда).

Последний раз редактировалось cast; 06.09.2006 в 10:33 .

источник

УАЗ 469 › Бортжурнал › Установка дизеля 2LT на УАЗ

Идея установить дизельный мотор на УАЗ бродила в моем мозгу достаточно давно, но окончательно вырисовалась только после поездки на озеро Мухтеля, а точнее после поисков бензина в отдаленном таежном поселке.
Незадолго до этого был приобретен за совершенно смешные деньги Toyota Surf 60 на справках обладавший необходимым нам мотором, конечно 3L или 5L были бы может быть и получше, но нынешняя их цена просто космос. Поэтому рассказ пойдет про установку дизельного мотора 2LT.
К сожалению подробные фото не сохранились поэтому практически все на словах.
Разборка авто прошла весело с шутками и прибаутками, отстегнули морду полностью (крылья, подкрылки, лобовину) и аккуратненько сложили в уголке.
Мотор с коробкой вынимаем и успешно продаем (надо сказать что мотору было всего 4 года от роду и чувствовал он себя превосходно).
Проводку оставляем на месте, но по пути отчекрыживаем все лишнее что было наверчено предыдущими хозяевами за 20 лет жизни УАЗа.
Первая примерка нового мотора показывает что он как будто рожден был для УАЗа.
Ширина длина все практически в габаритах и почти попадает по родным точкам крепления. Болгаркой срезаем крепления мотора, крепления «лыжи» под коробкой оставляем именно к ним и будем крепить новую «лыжу». При таком расположении коробки не требуется кардинальная доработка карданов, берем стандартные уазовские карданы, только под передний вытачиваем проставку 2 см и подбираем японские карданные болты, они длиннее и почему то не ржавеют и не раскручиваются самостоятельно 🙂
Подвешиваем мотор, прихватываем стандартные тойотовские крепления к раме и собираем лыжу из нескольких частей, стандартной тойотовской, стандартной уазовской и пару кусочков металла.
Радиатор у меня уже был сдвинут вплотную к лобовине поэтому все стоит как надо.
Снимаем мотор, обвариваем все крепежки наглухо, красим и приступаем… к дефектовке сцепления 🙂 раз агрегат пока на земле, сам бог велел поменять все пока легко доступно, диск, выжимной, внешние сальнички все под замену, чтобы не возвращаться к этому несколько лет.
Установка: ставил весь агрегат (мотор с коробкой) в сборе с помощью тельфера, 4 болта в крепления мотора, 4 болта в крепление коробки, 8 болтов в карданы и наступило механическое счастье.
Теперь настала очередь электрики, перспектива колхозить в УАЗ приборы от японки совсем не улыбалась, поэтому сняв все датчики отправился я в магазин отечественных автозапчастей, где и были с удовольствием куплены датчик давления масла и датчик температуры воды, а также жигулевское реле-регулятор ибо японское было утрачено.
Отечественные датчики отлично подошли по резьбе.
Система управления свечами была реализована по известной в народе схеме «Красная кнопка», для этого была приобретена нефиксирующаяся кнопочка и в качестве силового реле был взят соленоид от лебедки.

Всего на установку дизеля было потрачено 2 месяца урывками по вечерам, 3000 рублей на расходники для коробки, 3000 рублей на масла моторное и трансмиссионное, 1000 рублей на датчики, провода, изоленту и т.д.
Регистрация в ГИБДД особых проблем не вызвала так как этот мотор устанавливался неоднократно и заводом в том числе.

Теперь по прошествии пары тысяч километров могу сказать, что установка дизеля на УАЗ стоила того, расход в смешанном цикле (город, трасса, бездорожье) составляет 12 литров. Солярка на заправках конечно дороже 92го, но ведь «есть еще пока тропа где встретишь питекантропа» (с) так что эксплуатационные затраты резко снизились. Звук мотора не стал особо громче, просто стал другим, зато теперь нет шума коробки, нет выбивающейся пониженой, есть 5-я передача!

Читайте также:  Установка подогрева двигателя на 2110 инжектор

Если есть какие то вопросы то задавайте их в комментариях, могу сделать более подробные фото узлов.

источник

УАЗ 3741 Van Type Japan Edition › Бортжурнал › Установка турбины на двигатель 3L.

Турбина давно валялась в моей «куче добра». Когда я еще варил раму своего УАЗика один крендель задолжал мне денюшек за ремонт его машины. Денег у него не оказалось. Но тогда он узнал о моих грандиозных планах постройки superБуханки : с японской начинкой, на больших колесах, с мощным двигателем…
Только три-эль, мотор совсем не мощный. Скорее- дохлый. Но я так воодушевленно обо всем этом мечтал, как я поставлю гидроусилитель, турбину, что этот самый крендель решил расчитаться со мной некоторыми запчастями.
Он притащил полную картонную коробку всяких разных железок и со словами :»Ну, что, мы с тобой врасчете?»- удалился.

— Круто!-подумал я и достал впускной коллектор.
— Вау, турбина!- не верил своим глазам.
— И ТНВД, и патрубки!- глаза бегали из стороны в сторону в три раза быстрее чем колотилось сердце.

Но потом эйфория стала незаметно отступать .
Турбина оказалась вся в масле, ТНВД не желал прокручиваться болты на коллекторах были наполовину обломаны…У-у-у-у… Наступило- разочарование.

Только расстроился не только я, но и крендель. Пришлось ему отслюнявить денешку, после того как я сказал ему, чтобы он забирал обратно свою картонную коробку вместе с потрохами.
Крендель посмотрел-посмотрел на свой металолом, развернулся и исчез. А коробка с хламом — осталась.
Закинул я ее тогда в подвал, три года, она с тех пор там и валялась.

Видимо время пришло.
Описывать процесс установки совсем не интересно.
Почти все детали ставятся, как говорится «болт он». Взамен родного выпускного коллектора прикручивается коллектор от мотора 2LT, на него ставится турбина с 2LT, впускной коллектор остается родной, воздух с турбины задувается тоже через патрубок с мотора 2LT.
Самое интересное было с подводом масла на турбину и его сливом в поддон двигателя.
Родную трубку для подвода масла, крендель завернул в бараний рог, а потом кончик у трубки отрубил топором. В натуре- крендель!
Пришлось эту трубку покупать на разборке . Знаете сколько стоила? Сто рублей.
Нашел на своем моторе масляный канал, а в нем — аж три выхода! В один масляный датчик вкручен, во второй -подача масла на вакумный насос. А третий — пустой.
То есть но, конечно же не пустой, а пробочкой заглушен. Так вот, если эту пробочку выкрутить, то можно обратно вкрутить штуцер и запитать через него турбину.

Теперь о сливе масла с турбины.
Как оказалось в поддоне двигателя уже есть отверстие. В это отверстие вставлен датчик низкого уровня масла двигателя. Мы этот датчик из поддона достали, а вместо него вкрутили изготовленный флянец с трубкой.

Приемную трубу глушителя пришлось немного переделать. Опять же с использованием приемной трубы с 2LT.

Теперь дошла очередь до модернизации ТНВД.
Сам я этого сделать не могу, поэтому отвез насос к специалистам. Так же прихватил с собой насос от 2LT. С него необходимо было переставить крышку с турбокорректором. В итоге насос мне собрали один из двух.
Еще подсоеденил трубки на охлаждение турбины.
Сегодня установил все на двигатель .

источник

УАЗ 31512 Рога Дьявола Dieselpower › Бортжурнал › Дизелизация: выбор, доработка, установка.

Ну а, собственно, с чего все началось? Как-то раз меня с собой пригласил один хороший мой товарищ на «разведку», в лес. Поехали на его авто: om 616, 35 катки.
Выехали рано утром, а приехали уже стемнело. Исчертили весь лес вдоль и поперек.
Да, мотор скучноват и ни в какое сравнение не идет по тягово-динамическим характеристикам с ЗМЗ-511,
но каково же было мое удивление, когда по приезду домой, я увидел, что стрелка на указателе топлива еле сдвинулась в сторону уменьшения!
Это подкупает, тем более что после V8 это казалось просто нереальным. Также, в нашем регионе солярки навалом и по ценам она далеко не как на АЗС.
С этого момента начался анализ всех двс и трансмиссий, которые устанавливались штатно или где-то в гаражах на автомобили семейства УАЗ.

Наверно, каждый УАЗовод, когда-нибудь задумывался: ну почему на заводе, в больших масштабах, никогда не ставили нормальный двс на «солярке»?!
Нормальный — это тот, который бы полностью вписывался в концепцию УАЗа: максимально простой, надежный и неприхотливый.
Все-таки стоит признать, что завод пытался исправить эту проблему и в начале 2000-ых (то есть почти после полувека, как выпущен был первый внедорожник УАЗ-69) появилась польская «Андория» с британскими корнями. Конечно, его 200 Нм особо не удивляли, но зато цена запчастей и их наличие очень даже. Про наш «бензиновый» дизель 514 лучше не вспоминать… Одни треснутые ГБЦ чего стоят…
На этом этапе стало ясно, что «заводские» дизеля не подходят.

Проштудировав доступные ресурсы, подытожил:
1. Все-таки дизель должен быть турбовым. В противном случае будешь «тошнить» и чаще пользоваться передачами пониженного ряда;
2. Существует, по сути, две школы дизелестроения — немецкие и японские. Это из тех, которые имплантируют в большом кол-ве на УАЗ.
Каждый выбирает свой путь в выборе ДВС. Это вечный спор и навязывать свое мнение подписчикам не буду. Есть у них свои «+» и «-«, но нам, как жителям, живущим на западе от Урала, проще, конечно же с «немцами», а если точнее — с Mercedes. Но вот с трансмиссией не все так гладко. От «G» класса «моноблок» в недосягаемости, а больше «честных» полноприводных версий, собственно и нет. Колхозить отдельно РК и КПП, через промвал не хотелось. Видел, что это работает, но все же нет. Здесь было над чем поразмыслить и подумать…

По началу даже приобрел КПП АДС вместе с однорычажной РК и переходной плитой, но передумал, пока не узнал о корейском рынке, а именно SsangYong.
Думаю, не для многих открою секрет, но все же, эта марка устанавливает на свой модельный ряд лицензионные двигатели Mercedes, в том числе дизельный двигатель om 662 t с заманчивыми характеристиками:
OM 662
Рабочий объем, см³ 2874
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 260 при 2200
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 129 / 95 при 4000

Читайте также:  Установка импортного двигателя на уаз патриот

Хочу отметить, что мотор с полностью механическим управлением топлива, ГРМ, то есть «безмозглый» и что-то переделывать уже не нужно. Также есть выбор по трансмиссиям, которые без каких-то дополнительных усилий соединяются с ДВС .
По опыту наших коллег «по цеху» с этим мотором замечательно стыкуется моноблок с выходом карданов под нужную нам сторону, при этом радует нас хорошим передаточным отношением.

С выбором определились, теперь приступим к самому интересному — имплантации.
Для начала разбираем «морду» и вынимаем теперь уже старый мотор.

источник

Установка двигателя 2lt на уаз

проше на хайс воткнуть мосты от уаза.

лучше почитай эту тему драйв 2 и уазбуку

http://www.uazbuka.ru/engine/eng_toyota_lis.htm
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=33704
последний вариант педпочтительней но с коробкой от атласа на дроме есть коробки как с левым так и справым выходом на кардан передка ,родная коробка уаз не вывозит как я видел ,по крайней мере 5ступка на тонком валу.
http://offroad33.ru/forum/viewtopic.php? >https://www.drive2.ru/l/620453/
https://www.drive2.ru/l/2076589/

В чурапче видел 3 lс раздаткой в фермер засунули.на перед.мосту чулки местами поменяли,хвостовик встал где надо.

Ну по тырнету шастался и читал. Тута топ создал, чтобы узнать, сталкивались ли у нас местные уазофилы с такими амбициями, и как ее решали. Именно важен опыт в наших условиях.

видел стрейч с тд27 как впихивали не видал

так то они есть ,просто мало кто в открытую скажет ,не оформленны думаю % 80 из переделанных.

лучше тд27т воткнуть. реализаций куча же.

только простой с обычной топливной, вот где не убиваемый двигатель

Ну по тырнету шастался и читал. Тута топ создал, чтобы узнать, сталкивались ли у нас местные уазофилы с такими амбициями, и как ее решали. Именно важен опыт в наших условиях.

обратись в мастерскую по строда 62 чтоли. там на буханку ставили

тяжко придется этому УАЗу: вес 5L — 230кг против УАЗовского — 180.. + КПП + раздатка.

лучше на уаз тд27 а ещё лучше исудзовский трехлитровый — эти двс на 1.5-2.0 тонные грузовички ставятся, так что тянут не горюй, по надёжности лучше нет в своей категории

Переделка родного на импорт подразумевает выезды в лес

На 469 впрочем как и на буханке естественно вес на морде увеличится , морда начнет тонуть,а на гравийке при пустом кузове еще и козлить. Ихмо.но есть еще ньансик ,дизеляка будет тарахтеть ,про шумку ваще молчу,т на буханке это заметнее как не крути.
У меня почтой люкс ,тоже задавался вопросом,а стоит ли ? За инжектор не скажу ,у меня сама простота ,рессоры и карбюратор,тяги хватает ,по фары в жижу не ныряю ,но ДВС Волговский ,мне хватает,на табагу при полной загрузке на 4 выходит ( 4-5человек плюс шмурдяк ,лодка , спиннинги) , почему не стал ,да млять нету совершенно у этой машины,ДВС ,потом коробка ,потом лифт,силовики ,и. ,Нах купил пендосовскую резину 50/50 асфальт / гравийке и сказал себе хорош он и в стоке.хотя иногда подумывал с пыжа бенза 2,4 объемом механику воткнуть ,но перспектива переделки чулков и неизвестность поведения данного агрегата остогавливает,край на раздатки пониженный кит закажу .

источник

Дизельный двигатель на УАЗ: какой подходит и как поставить

Очень часто перед автовладельцами стоит вопрос: стоит ли на автомобиле менять двигатель с бензинового на дизельный? Отвечая на него «да», сразу же появляется множество иных вопросов: начиная от того, какой дизельный двигатель лучше, заканчивая тем, где взять запасные детали. Постараемся разобраться в этих моментах.

Дизель: преимущества

Пожалуй, главное преимущество данного типа двигателей — это, конечно же, экономия. В условиях современного мира, когда цены растут в том числе и на бензин, сменить двигатель — значит, выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда расходует топлива меньше, чем двигатель, работающий на бензине. В среднем этот показатель — около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это средний показатель по стране.

КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов — это если мотор не новый. А более мощные агрегаты, в которых имеется промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще, выдают КПД больше, чем пятьдесят процентов.

Ресурс у дизеля почти в полтора раза больше, чем у бензиновых собратьев.

Это основные положительные стороны двигателей такого типа. Теперь к минусам.

Дизель: недостатки

Естественно, дизельный двигатель не идеален. При всех его положительных качествах, можно найти столько же (если не больше) минусов:

  1. Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем работающего на бензине. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими малоприятными вещами.
  2. Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такой же, но катающийся на бензине. Даже если вы решаете покупать двигатель отдельно, дабы установить его на уже имеющийся автомобиль, это выйдет вам в копеечку.
  3. Пункт третий, кстати, очень актуальный в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, дабы риск замерзания топлива свести к минимуму.

Собственно, это, пожалуй, основные минусы данного топлива. А теперь, конкретно обсудим дизельный двигатель на УАЗ различных типажей.

Зачем?

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель сэкономить затраты на топливо. Дизель — это мощность, солидность, если так можно выразиться. Ведь, первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ — это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего воображаем, когда разговор заходит о перемещении по пересеченной местности, среди болот, лесов, речушек? Какой же двигатель толкает автомобиль, позволяя ему преодолевать любые препятствия? Что из агрегатов пользуется популярностью, а что уже устарело? Прежде чем автовладелец будет задаваться вопросом, как поставить дизельный двигатель на УАЗ, он сначала поразмыслит о том, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся с тем, какой устанавливают обычно дизельный двигатель на УАЗ-452 («буханка» — в народе). Иное название такого автомобиля — «таблетка». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по оценкам специалистов и автолюбителей, наиболее подходят для такого автомобиля.

Очень ценится водителями движок «Пежо Инденор» — его ставили на «Форд Сиерра» уже в далеких восьмидесятых годах. Но несмотря на возраст, именно этот двигатель считают наиболее пригодным и надежным для «буханки». Объем движка — 2,3 литра. Если этого мало, то можно поставить такой же, но с автомобилей «Форд Скорпио» и «Форд Транзит» тех же лет — там объем больше на 0,2 литра, а если постараться, то можно найти даже движки, имеющие турбонаддув. По весу они немногим больше, чем их «коллеги», работающие на бензине, и устанавливать их знающему человеку тоже совсем несложно.

Читайте также:  Установка автономных отопителей двигателя

Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседеса», чей объем: 2,2, 2,4 и 3 литра. Советуют обращать внимание на движки, которые выпускали в конце семидесятых годов. Вот только устанавливать их сложнее — больше из-за того, что масляный фильтр сконструирован очень неудачно и находится впереди и в самом низу. Если автомобиль двигается по пересеченной местности, все кочки и пни будут «утыкаться» в фильтр. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, дабы сохранить двигатель в целости и сохранности.

Очень советуют дизельный двигатель на УАЗ от фирмы «Исузу», модели «4-ДжейДжи-2». Его объем составляет 3,1 литра, к тому же — имеет турбонаддув. Главная проблема такого двигателя в том, что достать его, особенно в России, практически невозможно.

И последним в этом списке будет «Тойота Хиат», 2 л. По мнению многих — самый надежный, качественный, абсолютно не требующий хлопот. Его довольно легко купить, можно без проблем установить и не напрягаясь — обслуживать, ибо запасных деталей к нему тоже хватает. Только советуют покупать те движки, которые были выпущены до конца восьмидесятых годов, ибо там — все детали из чугуна, а на двигателях более поздних — часть деталей из алюминия.

УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем

Поговорили о «таблетке», теперь о «Патриоте». Изначально автомобили оснащали двигателем итальянского происхождения фирмы «Ивеко». Показатели его таковы: 2,3 литра — объем, 19-13 литров на сто километров — расход по трассе. Но ставили его недолго: видимо решили, что если «Патриот», то и составляющие все должны быть отечественными. Перешли на дизель ЗМЗ.

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ «Патриот» явно ставился не к месту, как считают многие автовладельцы. Движок для такой большой машины явно слаб, местами откровенно «не тянул» на бездорожье, как говорят водители УАЗиков. Безусловно, дизельный двигатель, например, ЗМЗ 51432, куда лучше, чем его «бензиновый собрат», но все равно — не то.

Выход нашли непростой в исполнении, но надежный: ставить тот самый движок от «Ивеко», который когда-то был заводским для данного автомобиля. Опять же, больше всего хвалят Ф1А, чей объем — 2,3 литров, а мощность — 116 л. с. Если в пару к нему еще и ставят корейскую коробку передач «Даймос», то получается просто здорово. Такие же двигатели спокойно ставят на УАЗ «Хантер». Единственное, что повозиться придется и денег это стоит тоже немало.

Какие дизельные двигатели ставят на УАЗ «козлик»?

Для УАЗика «носатого» советуют наоборот — именно дизельный двигатель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Конечно, придется копаться практически во всем: креплениях, выпускной и топливной системах, необходимо будет переделать картер сцепления и поменять схему проводки. Зато это самый бюджетный и наиболее практичный вариант.

Если движок ставить от компании «Мерседес», то наиболее пригодные к такой перестановке — это ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, уже проверенными временем и довольно экономичными.

Если ставить двигатель от фирмы «Тойота», то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1КЗ-ТЕ. Когда будете его устанавливать в автомобиль, безусловно, придется повозиться. Зато не нужно трогать кузов. А вот дизель 2 ЛТ от этой же компании называют самым простым для установки. Необходимо только выточить проставку под передний кардан примерно два сантиметра и выдвинуть совсем чуть-чуть вперед радиатор.

Особенности

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, когда крепится дизель, почти всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или же, вообще, добавить новые. Во-вторых, никак не обойти вниманием системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это также придется дорабатывать. Еще изменения коснутся электрооборудования, которое придется подгонять уже под новый движок. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите поставить на автомобиль.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются, когда переделывают машины, — это шум. Дизель довольно громкий в работе, поэтому следует позаботиться о звукоизоляции, иначе будете вынуждены ездить под не очень приятную музыку. Также в автомобиле необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями, «дизель» производит очень большую вибрацию. Это касается даже новых, без сомнения, доработанных моделей.

Конкретнее о ЗМЗ

О двигателях такого плана уже говорилось выше. Очень многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют маломощность. Действительно, для машин марки УАЗ, с довольно большим весом и высокими требованиями к проходимости, движок считается обузой. Да и ресурс его, в среднем 100 000-150 000 километров, что немного. Несмотря на то что запасных деталей для него можно найти в избытке в любом магазине запчастей, все они — не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошей рекламы двигателю.

Но есть и плюсы: отмечают, что он очень просто устанавливается и ремонтируется в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без пижонства, который подходит к любому автомобилю марки УАЗ.

Заключение: плюсы и минусы УАЗика на дизеле

Обзаведясь дизельными двигателями, автомобили УАЗ с еще большей энергией стали бороздить просторы России. А если серьезно, то качественно переделанный УАЗ просто не имеет конкуренции во всем мире как внедорожник. Под словами «качественно переделанный», естественно, имеется ввиду не заводская сборка, а уже прокачанный автомобиль — с новым двигателем, надежно закрученными болтами, проверенной электроникой. Благо, что автовладельцы обычно — люди умелые. Поэтому обобщим: это хорошая идея — ставить на УАЗ дизель. Отзывы, во всяком случае, на любом форуме автомобилистов в основном положительные. Конечно, возникают споры, какой двигатель лучше на машину ставить, но это дело практики. Будь то УАЗ «Хантер» или «козлик» — если машина в умелых руках, то хуже она от доработок явно не станет.

Минусы тоже есть — опять же, по отзывам владельцев. Стал больше вес машины — пусть совсем чуть-чуть, но все же тяжелый двигатель дает о себе знать. А еще — цена. Все же поменять двигатель, тем более при нашей экономической ситуации, непросто.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector