Меню Рубрики

Установка двигателя 402 вместо 417

Установка двигателя 402 вместо 417

ИМХО 417 нового образца лучше.
1. У него свободные гильзы. Т.е. гильзы не зажаты между нижней опорой в блоке и головкой (как на 402). По этому при нагреве гильзы могут свободно удлиняться.
2. У 417 блока нового образца внедрен задний сальник, против набивки у 402.
3. Запчасти на УМЗ дешевле запчастей ЗМЗ.

Недостатки 417.
1. Прокладка поддона. У 417 она из 4х частей состоит. Так что секс с устранением течи поддона тот еще.
2. Качество деталей ЗМЗ выше чем у УМЗ.

Следует отметить, что большая часть деталей на 417 и 402 взаимозаменяемы. По этому, если есть возможность переплатить за качество многие детали в УМЗ можно поставить от ЗМЗ.

а на новых 402 то же набивка?

а на новых 402 то же набивка?

ЗМЗ качественнее. Знакомый продавец говорил, что за десять лет работы не видел ни одного распредвала ЗМЗ, у которого шейки были бы не в размерах. А УМЗ распредвалы грешат этим довольно часто.

если ставить 417 надо ли переделывать крепления под двигатель или еще что?

если ставить 417 надо ли переделывать крепления под двигатель или еще что?

В гаи надо заехать спросить чтоб с заменой движка гемора не вышло(если до этого другой стоял).Кто-то жаловался ,посмотри Юридические вопросы.
У меня душа к 402 больше лежит.Надо только 100л.с.

+на змз 402 , выше жесткость блока из-за заниженной плоскости разъема поддона. Шестигранный привод маслонасоса удобнее в сборке, чем геморойный «флажковый» на умз
.

Низкая плоскость разъема только и дает что несколько более надежную прокладку в этом месте. А вот отсуствие перекрытия в плоскости под ГБЦ действительно вызывает сомнения в достаточной жесткости блока 402, хорошо известного любовью к подтеканию ОЖ из под ГБЦ когда вдруг ночью резко подморозит.
Шестигранный привод и верно удобнее при сборке. Но и только. А вот случаи с разбиванием этих шестигранников, а точнее гнезд в маслонасосе куда они вставляются — тоже особенность 402.
Вот ещё пытался припомнить хоть что нибудь, что у 402 в плюсе относительно последних 417 ( кроме прокладки картера разумеется) да так ничего и не надумалось.

А переделывать. мне не доводилось, но могу предположить что придется повозиться с лапами крепления мотора, с приемной выхлопной трубой, с патрубками радиатора, с приводом карбюратора.

Возможны проблемы и с ведомым диском сцепления. Хотя данная проблема более присуща 21м Волгам, когда заместо родного 21го мотора который в плане сцепления в точности повторяют моторы УАЗ, ставят 402 стыкуя с родной КПП. 417 стыкуется один в один, а на 402 приходится колдовать с шпильками в колоколе, корзиной, диском итп.

Хрен редьки не слаще. Нихрена не едущие вечнотекущие моторы.
— змз402 конструкция маслофильтра, требующая слива масла из корпуса фильтра, постоянно загажен мотор в этом месте.
+на змз 402 существуют в природе качественные немецкие фильтрующие элементы, выше жесткость блока из-за заниженной плоскости разъема поддона. Шестигранный привод маслонасоса удобнее в сборке, чем геморойный «флажковый» на умз
Набивка на любых движках лечится заменой на мериновскую. При отсутствии биения вала течь исчезает.

Блока жестче это как хрен тверже. 😀 Достаточная жесткость у 417.

Если очень нравится шестигранный привод маслянного насоса, то на 417 прекрасно ставится привод с 402. Надо только шестерни сменить в масляном насосе.

Если все проблемы набивки лечатся установкой изделия от мерседеса, то почему от набивки оказались все производители автомобильных двигателей? Наверное они не в курсе.:D

Блока жестче это как хрен тверже. 😀 Достаточная жесткость у 417.

Если очень нравится шестигранный привод маслянного насоса, то на 417 прекрасно ставится привод с 402. Надо только шестерни сменить в масляном насосе.

Если все проблемы набивки лечатся установкой изделия от мерседеса, то почему от набивки оказались все производители автомобильных двигателей? Наверное они не в курсе.:D

Читайте также:  Установка впрыска двигатель мерседес 601

Видел в продаже привод для УМЗ с шестигранником, и маслонасосы для УМЗ под шестигранник.

Сразу поджимай голову под 92 бенз и будет тебе щастье!

Про сложности герметизации поддона на 417 можно сразу забыть:

во-первых (если двигатель будет новым) снимать его врядли придется в обозримые много десятков тысяч км;

во-вторых: если включить голову, то герметизация поддона на УМЗ не так уж и сложна даже на двигателе, стоящем на автомобиле.

Про привод м.насоса и трамблера можно сказать тоже самое — если заботится о своем двигателе, то особенности этого привода также могут остаться непознанными до следующего капремонта:)

Прочих аргументов, свидетельствующих в пользу 402-го, названо пока не было

Планируется двигатель на 92, в продаже есть и 402 и 417 такие.

А такое уж ли зло набивка вместо сальника?

Из выше сказанного не увидел особых преимуществ в покупке 417, кроме конструктивных нюансов + сцепление надежнее. Или я не прав?

Если привод маслонасоса сделан из пластилина, то он разрушается независимо от конструкции.
Если мотор новый, его стоит сразу разобрать-собрать, чтоб пресечь проблемы.

Не могу быт ьполностью согласен! Это зависит от пряморукости хозяина нового мотора. Очень вероятно что косяков будет сделано ещё больше чем было.
Имел счастье трижды получать новые машины, уазки буханки 396219 с двигом УМЗ-4218. Ни один из двигателей за 50 000 пробега ни разу не попросил какого либо ремонта(обрыв тросика газа не в счёт), только на одном из двигателей потекла прокладка поддона по задней стороне. Кстати говоря после получения не протягивали ГБЦ, и не регулировал клапана.
К 50 000 пробега движки нормально заводились, и нормально работали во всём температурном диапазоне.
Конечно может для армии спец приёмка ещё сохранилась, получал машину работая в войсках в 2008 году.

Зато этого нельзя сказать о машине в целом! Меня испугало то как были «затянуты» стремянки, о мелочах по кузову и говорить нечего.

А такое уж ли зло набивка вместо сальника?

Ну вот вспомни двигатель с набивкой, на котором постоянно висит капелька масла. И вспомни двигатель к примеру жигулей с сальником, или двигатель иномарки где почти всегда стоит сальник. Где почти весь ресурс двигателя до кап ремонта сальник не пропускает масло, и всё достаточно сухо. Вот тебе и ответ, на то насколько плоха или хороша набивка.

Из выше сказанного не увидел особых преимуществ в покупке 417, кроме конструктивных нюансов + сцепление надежнее. Или я не прав?

В Вашем случае наверное предпочтителен будет таки 402. Во первых потому что особых преимушеств 417 Вы не заметили, А во вторых, и это для Вас главное, меняя 402 на 402 будет ощутимо меньше ( а возможно и совсем не будет) забот по состыковкам и переделкам.

Именно эти соображения в свое время заставили меня изыскать именно 417 на замену родного ЗМЗ-21. Я заменил мотор в течении светлого времени январских суток в одиночку без ямы имея только лебедку. И это при том что 402 ( 4021) изыскать на тот момент ( 1995 год) было ощутимо легче. Но вот все необходимые переделки для 402 ( см выше), к которым в Волге ещё и добавляется переделка ( резка и переваривание) самого поддона 402, заставили от него отказаться.

А может все таки кто ни будь имеет опыт перестановки 417 взамен 402? если особых трудностей там не возникает, то можно над такой заменой подумать.

Сам больше склоняюсь к 417, но переварка креплений на раме и т.п. немного пугает.

А может все таки кто ни будь имеет опыт перестановки 417 взамен 402? если особых трудностей там не возникает, то можно над такой заменой подумать.

Сам больше склоняюсь к 417, но переварка креплений на раме и т.п. немного пугает.

крепления на раме переваривать точно ненадо ,лапы на эти маторые есть и «волговские» и «уазовские»

источник

Читайте также:  Установка меток грм двигателя тойота

Установка двигателя 402 вместо 417

ИМХО 417 нового образца лучше.
1. У него свободные гильзы. Т.е. гильзы не зажаты между нижней опорой в блоке и головкой (как на 402). По этому при нагреве гильзы могут свободно удлиняться.
2. У 417 блока нового образца внедрен задний сальник, против набивки у 402.
3. Запчасти на УМЗ дешевле запчастей ЗМЗ.

Недостатки 417.
1. Прокладка поддона. У 417 она из 4х частей состоит. Так что секс с устранением течи поддона тот еще.
2. Качество деталей ЗМЗ выше чем у УМЗ.

Следует отметить, что большая часть деталей на 417 и 402 взаимозаменяемы. По этому, если есть возможность переплатить за качество многие детали в УМЗ можно поставить от ЗМЗ.

а на новых 402 то же набивка?

а на новых 402 то же набивка?

ЗМЗ качественнее. Знакомый продавец говорил, что за десять лет работы не видел ни одного распредвала ЗМЗ, у которого шейки были бы не в размерах. А УМЗ распредвалы грешат этим довольно часто.

если ставить 417 надо ли переделывать крепления под двигатель или еще что?

если ставить 417 надо ли переделывать крепления под двигатель или еще что?

В гаи надо заехать спросить чтоб с заменой движка гемора не вышло(если до этого другой стоял).Кто-то жаловался ,посмотри Юридические вопросы.
У меня душа к 402 больше лежит.Надо только 100л.с.

+на змз 402 , выше жесткость блока из-за заниженной плоскости разъема поддона. Шестигранный привод маслонасоса удобнее в сборке, чем геморойный «флажковый» на умз
.

Низкая плоскость разъема только и дает что несколько более надежную прокладку в этом месте. А вот отсуствие перекрытия в плоскости под ГБЦ действительно вызывает сомнения в достаточной жесткости блока 402, хорошо известного любовью к подтеканию ОЖ из под ГБЦ когда вдруг ночью резко подморозит.
Шестигранный привод и верно удобнее при сборке. Но и только. А вот случаи с разбиванием этих шестигранников, а точнее гнезд в маслонасосе куда они вставляются — тоже особенность 402.
Вот ещё пытался припомнить хоть что нибудь, что у 402 в плюсе относительно последних 417 ( кроме прокладки картера разумеется) да так ничего и не надумалось.

А переделывать. мне не доводилось, но могу предположить что придется повозиться с лапами крепления мотора, с приемной выхлопной трубой, с патрубками радиатора, с приводом карбюратора.

Возможны проблемы и с ведомым диском сцепления. Хотя данная проблема более присуща 21м Волгам, когда заместо родного 21го мотора который в плане сцепления в точности повторяют моторы УАЗ, ставят 402 стыкуя с родной КПП. 417 стыкуется один в один, а на 402 приходится колдовать с шпильками в колоколе, корзиной, диском итп.

Хрен редьки не слаще. Нихрена не едущие вечнотекущие моторы.
— змз402 конструкция маслофильтра, требующая слива масла из корпуса фильтра, постоянно загажен мотор в этом месте.
+на змз 402 существуют в природе качественные немецкие фильтрующие элементы, выше жесткость блока из-за заниженной плоскости разъема поддона. Шестигранный привод маслонасоса удобнее в сборке, чем геморойный «флажковый» на умз
Набивка на любых движках лечится заменой на мериновскую. При отсутствии биения вала течь исчезает.

Блока жестче это как хрен тверже. 😀 Достаточная жесткость у 417.

Если очень нравится шестигранный привод маслянного насоса, то на 417 прекрасно ставится привод с 402. Надо только шестерни сменить в масляном насосе.

Если все проблемы набивки лечатся установкой изделия от мерседеса, то почему от набивки оказались все производители автомобильных двигателей? Наверное они не в курсе.:D

Блока жестче это как хрен тверже. 😀 Достаточная жесткость у 417.

Если очень нравится шестигранный привод маслянного насоса, то на 417 прекрасно ставится привод с 402. Надо только шестерни сменить в масляном насосе.

Если все проблемы набивки лечатся установкой изделия от мерседеса, то почему от набивки оказались все производители автомобильных двигателей? Наверное они не в курсе.:D

Читайте также:  Установка задняя опора двигателя приора

Видел в продаже привод для УМЗ с шестигранником, и маслонасосы для УМЗ под шестигранник.

Сразу поджимай голову под 92 бенз и будет тебе щастье!

Про сложности герметизации поддона на 417 можно сразу забыть:

во-первых (если двигатель будет новым) снимать его врядли придется в обозримые много десятков тысяч км;

во-вторых: если включить голову, то герметизация поддона на УМЗ не так уж и сложна даже на двигателе, стоящем на автомобиле.

Про привод м.насоса и трамблера можно сказать тоже самое — если заботится о своем двигателе, то особенности этого привода также могут остаться непознанными до следующего капремонта:)

Прочих аргументов, свидетельствующих в пользу 402-го, названо пока не было

Планируется двигатель на 92, в продаже есть и 402 и 417 такие.

А такое уж ли зло набивка вместо сальника?

Из выше сказанного не увидел особых преимуществ в покупке 417, кроме конструктивных нюансов + сцепление надежнее. Или я не прав?

Если привод маслонасоса сделан из пластилина, то он разрушается независимо от конструкции.
Если мотор новый, его стоит сразу разобрать-собрать, чтоб пресечь проблемы.

Не могу быт ьполностью согласен! Это зависит от пряморукости хозяина нового мотора. Очень вероятно что косяков будет сделано ещё больше чем было.
Имел счастье трижды получать новые машины, уазки буханки 396219 с двигом УМЗ-4218. Ни один из двигателей за 50 000 пробега ни разу не попросил какого либо ремонта(обрыв тросика газа не в счёт), только на одном из двигателей потекла прокладка поддона по задней стороне. Кстати говоря после получения не протягивали ГБЦ, и не регулировал клапана.
К 50 000 пробега движки нормально заводились, и нормально работали во всём температурном диапазоне.
Конечно может для армии спец приёмка ещё сохранилась, получал машину работая в войсках в 2008 году.

Зато этого нельзя сказать о машине в целом! Меня испугало то как были «затянуты» стремянки, о мелочах по кузову и говорить нечего.

А такое уж ли зло набивка вместо сальника?

Ну вот вспомни двигатель с набивкой, на котором постоянно висит капелька масла. И вспомни двигатель к примеру жигулей с сальником, или двигатель иномарки где почти всегда стоит сальник. Где почти весь ресурс двигателя до кап ремонта сальник не пропускает масло, и всё достаточно сухо. Вот тебе и ответ, на то насколько плоха или хороша набивка.

Из выше сказанного не увидел особых преимуществ в покупке 417, кроме конструктивных нюансов + сцепление надежнее. Или я не прав?

В Вашем случае наверное предпочтителен будет таки 402. Во первых потому что особых преимушеств 417 Вы не заметили, А во вторых, и это для Вас главное, меняя 402 на 402 будет ощутимо меньше ( а возможно и совсем не будет) забот по состыковкам и переделкам.

Именно эти соображения в свое время заставили меня изыскать именно 417 на замену родного ЗМЗ-21. Я заменил мотор в течении светлого времени январских суток в одиночку без ямы имея только лебедку. И это при том что 402 ( 4021) изыскать на тот момент ( 1995 год) было ощутимо легче. Но вот все необходимые переделки для 402 ( см выше), к которым в Волге ещё и добавляется переделка ( резка и переваривание) самого поддона 402, заставили от него отказаться.

А может все таки кто ни будь имеет опыт перестановки 417 взамен 402? если особых трудностей там не возникает, то можно над такой заменой подумать.

Сам больше склоняюсь к 417, но переварка креплений на раме и т.п. немного пугает.

А может все таки кто ни будь имеет опыт перестановки 417 взамен 402? если особых трудностей там не возникает, то можно над такой заменой подумать.

Сам больше склоняюсь к 417, но переварка креплений на раме и т.п. немного пугает.

крепления на раме переваривать точно ненадо ,лапы на эти маторые есть и «волговские» и «уазовские»

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector