Меню Рубрики

Установка двигателя 406 на соболь

Двигатели ЗМЗ 406 на Газель

Двигатель ЗМЗ 406 впервые был установлен на автомобиль «Волга» в 1994 году в качестве опытного экземпляра, а разработан гораздо раньше. С тех пор у мотора было множество различных модификаций, он зарекомендовал себя как надежный силовой агрегат, обладающий отличными техническими характеристиками. Первые модели «Газели», которые пошли в серию с того же 1994 года, поначалу комплектовались хорошо проверенным мотором ЗМЗ 402.

Так выглядит установленный на Газель двигатель ЗМЗ 406

Двигатели семейства ЗМЗ 406 на «Газели»

Мотор ЗМЗ 406 имел много преимуществ перед 402-ым ДВС:

  • Обладал хорошей динамикой и мощностью;
  • Не имел больших проблем с расходом масла. По крайней мере, масло через задний коренной сальник текло крайне редко, в отличие от ЗМЗ 402;

Задний коренной сальник на двигателе ЗМЗ 406

Сейчас много обладателей старых версий «Газелей» с 402-ым мотором уже сменили ДВС на более современный силовой агрегат. Причем, устанавливают автовладельцы не только карбюраторную версию ЗМЗ 4063.10. Можно также поставить более современный ЗМЗ 405 инжектор, только дополнительно потребуется внесение изменений в электрическую часть автомобиля.

Замена двигателя ЗМЗ 402 на ЗМЗ 406

Произвести замену 402-ого мотора на 406-ой в общем-то несложно, и это вполне можно сделать самостоятельно. Но прежде, чем приступить к работе, необходимо приобрести все необходимое для замены. С наименьшими переделками устанавливается карбюраторный 406-ой ДВС. Что необходимо иметь, чтобы переставить мотор:

  • Сам двигатель в сборе с навесным оборудованием – стартером, генератором, механическим бензонасосом, карбюратором, впускным и выпускным коллектором, с 2-мя катушками зажигания;
  • Приемную трубу глушителя, она не подходит от ЗМЗ 402;
  • Электронный блок управления системой зажигания;
  • Пучок электропроводки для подсоединения ЭБУ и датчиков на двигателе;
  • Рабочий цилиндр сцепления, другую трубку сцепления со шлангом.

Сам двигатель по креплениям подходит один в один, коробка тоже встает по местам без переделки.

Готовый к установке на Газель мотор ЗМЗ 406

Электронный блок управления двигателем крепится в тюнингованном салоне Газели. Скорее всего, придется помудрить с патрубками радиатора, но здесь каких-либо серьезных доработок не потребуется.

При желании можно поставить инжекторный мотор ЗМЗ 4062 от «Волги» или ЗМЗ 405 – эти двигатели между собой в основном отличаются рабочим объемом. Поршни всех 406-ых моторов имеют стандартный диаметр 92 мм, у 405-ого ДВС он равен 95,5 мм. Кстати, существует и модель ЗМЗ 409, у него такой же диаметр поршня, что и у 405-ого.

С 2008 год двигатель ЗМЗ 406 больше не устанавливается на автомобили, но в запчастях он будет, скорее всего, еще долго. Новый силовой агрегат 406 первой комплектности стоит в среднем от 115 до 125 тыс. рублей, и это недешево. Но все познается в сравнении – стоимость американского дизеля «Камминз» в несколько раз выше – 620-640 тыс. руб., за такие деньги можно купить не одну подержанную «Газель».

Сейчас много двигателей ЗМЗ 406 продается по объявлениям, б/у мотор можно купить совсем недорого. Продают «движки» частники и авторазборки, можно приобрести силовой агрегат даже с какой-то гарантией (например, на разборе) от 20 до 35 тыс. руб.

Установка инжекторного двигателя

Переделка на 406-ой двигатель инжектор уже будет немного сложнее – дополнительно придется устанавливать электрический бензонасос, приспосабливать новый корпус воздушного фильтра.

Установка электрического бензонасоса на мотор ЗМЗ 406

Если не заморачиваться с установкой электробензонасоса внутри топливного бака, то монтаж его не доставит больших хлопот. Лучше купить выносной бензонасос фирмы Bosch, он будет гораздо надежнее ГАЗовской детали. Монтируется насос под днищем около бензобака – его необходимо врезать в топливопровод и протянуть к клеммам на моторчике два провода. Один из проводов должен быть массовым, другом – с питающим напряжением 12 Вольт. Питание подается через реле, так что реле тоже придется купить и где-нибудь закрепить на автомобиле.

Комплектация электрического бензонасоса

Установка ЗМЗ 405 вместо УМЗ 4216

Многие «Газели» и сейчас комплектуются 123-сильным ДВС УМЗ 4216. Как ни обидно, но мотор не надежен, и на него много нареканий. Часто получается так, что автовладельцы, намучавшись с УМЗ, решаются на перестановку силового агрегата.

В качестве замены в первую очередь рассматривается надежный и проверенный мотор ЗМЗ 405, такую услугу по замене предлагают различные фирмы.

Мотор нетрудно переставить и своими руками. Схема замены и принцип практически не отличается от схемы установки мотора ЗМЗ 406 вместо ЗМЗ 402. Как ни парадоксально, но и хваленые турбодизели «Камминз» иногда снимают и вместо них монтируют ЗМЗ 405. Cummins – в целом хороший мотор, но от российской солярки его ресурс до капитального ремонта значительно сокращается.

Готовый к установке на Газель мотор МЗ 405

Ремонт дизеля обходится в «копеечку» – «капиталка» 405-ого получается гораздо дешевле. К тому же, многие запасти на Заволжкий мотор можно купить б/у – по объявлениям на «Авито» продают любые запчасти, и предложений более чем достаточно.

источник

ГАЗ Соболь Железный дровосек › Бортжурнал › Двигатель: Что, как, почему + начало разбора ЗМЗ-406

На самом деле ремонт двигателя гораздо проще. чем ремонт кузова, вскоре вы это увидите!

А если знать куда смотреть — то просто диву даёшься. как наши двигателя вообще работать могут, ведь огрехи сборки кушают добрую часть мощности. собственно стоит один раз сделать как нужно и сразу станет понятно — мощность и комфорт работы силового агрегата можно улучшить лишь одной грамотной сборкой.
Ккак пример можно рассмотреть капиталку ГБЦ той же 16 клапанной 2111 www.drive2.ru/r/lada/470861/, что я делал в своё время. Если до профилактики ГБЦ мотор вяло крутился до 3.000 с нервным подхватом после 3500, то после появилась ровная уверенная тяга с холостых и до самой отсечки, уменьшился расход топлива и вибрации при работе, а ведь работ там было всего ничего, только устранение заводских огрехов, ни коллектора не менял, ни блок не вскрывал, ничего сверх космического не применялось.

Итак. что будет с двигателем?

Смотрите, план был такой:
У нас есть родной 405 двиг на машине с недавно меняной кем то гбц от 406-ого. Помаргивает давление масла, немного поддымливает сизым пи старте, вроде едет, но вяло, работает шумно и вибронагруженно. Плюс по ходу работ над проектом появился 406 двигатель с www.drive2.ru/r/gaz/1452567/Волги 1998 года с пробегом 33.000 км, состояние не известно. авто я не заводил

Вот что бы вы делали на месте владельца как заказчика и меня как реализатора?
Небольшое отступление
С моей подачи было решено сделать так
1) Сначала делаем 406, с максимальным сохранением оригинальных заводских деталей 9при таком пробеге они по сути должны были только пройти обкатку).
Двигатель делается как бензиновый, с устранением заводских косяков и без вложений денег в снижающей ресурс тюнинг, таких как «горбатые» валы и прочее. Просто убираню огрехов сборки, делаю нормальный свободный выпуск 4-2-1 (всё равно глушитель уже сифонит, нужно делать), полная развесовка всего и вся, балансировка коленвала… Мощность должна увеличиться, как и эластичность, при этом сохранится комфорт работы и. главное, ресурс (ведь это не гонка .что бы его почём зря загонять в красную зону тахометра и рвать всем встречным-поперечным опы на перекрёстках)
Ведь нормально собранные в те года «удачные» 406-ые бывало и с завода выхаживали 500.000 км, мы же попробуем хорошим масло и грамотной эксплуатацией что он проедет ещё больше)
Сделанный двигатель ставим на авто, двигатель обкатывается и начинается эксплуатация.

2) Я же к лету неспешно делаю 405-ый. Из-за неудачности блока (каналы охлаждения между цилиндрами из-за чего может постоянно начать пробивать ГБЦ) его тоже делаю без фанатизма. по саксимуму сохраняя те детали. что уже установлены. а главное — делаю его полностью газовым (фрезеруя поверхность блока на 2мм!). при запланированной на лето-осень окраске Железного Дровосека ставлю в него установленный двигатель и газовое пропановое оборудование. По расчётам на прогнозируемых пробегах под 50.000 вгод владелец начнёт экономит на топливе до 60.000 в год, при этом двигатель будет абсолютно не жалко гонять в хвост и гриву (ведь дома в гараже на консервации будет лежать идеальный 406-ой!).
А когда газовый движок «кончиться» он за день меняется на обычный и планово проходит капиталку и после устанавливается обратно на своё место.

Короче — будет у нас 2 двигателя, один рабоче-крестьянский, экономичный. второй для души. чисто бензиновый и ресурсный — такой подход должен закрыть все вопросы с сердцем машины на… даже не скажу на столко лет, думаю я на пенсию уже выйду к тому времени)))

А теперь — что же такого плохого в заводской сборке двигателей ЗМЗ?

Сначала раскидываю блок 405-ого. Коленвал на удивление в порядке, без задиров и следов износа, вкладыши все в приработано-рабочем состоянии
Будет обмерян для выяснения. нет ли на нём большого биения и в каких пределах износ

источник

ГАЗ Соболь Железный дровосек › Бортжурнал › Капиталю ЗМЗ-406: Сборка низа. начало

Головка собрана, пришло время полюбоваться новой приемной трубой

Какое счастье что стингер спорт делает сию приблуду для ЗМЗ-406, не нужно «извращаться» с самодеятельностью. Цена вопроса- раза в два дешевле чем покупка штатного ГАЗ-овского коллектор. (что б его проеткировщику пусто было, насколько кривой выхлоп как на Соболе ещё поискать нужно)

Выход на 60-ую трубу. в сравнении со штатной
ВАЗовской трубой

Вообще — для ЗМЗ-шного двигателя 60-ой трассы на выхлоп за глаза, не нужно гнаться за большим размером но и меньше ставить не советую. 60-ка это золотая середина (к слову себе на ЗМЗ-402 буду делать на аналогичном размере).
Хотя к примеру штатный выхлоп на митсубиси паджеро 1 с двигателем 3 литра сделан на 55-ой трубе.

новые стандартные вкладыши

всё смазываю монтажной пастой

плюс хорошая трансмиссионка.

Двигатель лучше собирать на трансмиссионном масле. а не на моторном

на всякий случай на резьбовой фиксатор

Час икс, время проверить ровность коленвала и корректность размеров шеек!
кручу от руки и… сам в шоке, что значит ровный коленвал — он по инерции делает ещё один оборот!

Это уже с установленными упорными полукольцами и минимальным осевым люфтом.

Ну и небольшой хинт — перед сборкой закажите у токаря вот такой съёмник шкива — он вам очень пригодиться. по шкиву нельзя бить и стучать, можете повредить коленвал.

просто нужно обточить ненужный штатный болт коленвала, просверлить отверстие и нарезать резьбу скажем М12

съёмником идеально и снимать и ставить

вот так снимаю. Одеваю пластину с 2-мя отверстиями. прикручиваю в штатные отверстия шкива и откручиваю гайку. Гайка давит на пластину и спрессовывает шкив

И конечно смотрите за болтами. с завода один болт крепления пром вала стоял непонятной прочности, без указания оной

пришлось позаимствовать со второго двигателя

:
С Вами был Serzhi , продолжение следует!

ГАЗ Соболь 2007, двигатель бензиновый 2.3 л., 145 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 2217, 2015

ГАЗ 2217, 2000

ГАЗ 2217, 2006

Смотрите также

Комментарии 11

И как сейчас качество стингеровских пауков?
Находил негативные отзывы о них:
www.drive2.ru/l/8590461/

Всё стало хорошо, качество хорошее. Один нюанс — для установки фланца чуть мешает поперечина-траверса под подушку КПП. Тут или трубу чуть согнуть ещё на выходе или же кусочек с траверсы отпилить или вместо фланца использовать другой тип соединения или удлинить немного кончик приемной трубы.

И как сейчас качество стингеровских пауков?
Находил негативные отзывы о них:
www.drive2.ru/l/8590461/

Я честно скажу — сдается мне у автора того отзыва руки кривоваты.

Я честно скажу — сдается мне у автора того отзыва руки кривоваты.

Это у меня руки кривоваты ? Не вам судить об этом !
Я сделал обзор этого паука как тюнинговой вещи которая не тянет на тюнинг по ряду причин -он тут за болты и фланцы загоняет -что всё подходит ))))).Знаю что прикрутить можно всё как есть, только толку от него если он раком сварен ?

«Вот такое колено пришлось переваривать чтобы подходил к 406 му .» — у меня всё встало ровно, без колен. Трасса идёт считай в раме, не выступая под авто
«Пожароопасное место .» = любой коллектор требует использование термоэкрана. Делается из листа нержавейки за час.
«Нижние шпильки гбц нужно менять на короткие, и закручивать гайку не очень удобно, на сайте об этом ни слова .» замена шпилек 10 минут. По другому никак — ведь сравнить толщину родного коллектора в этом месте и тюнячего — всё станет сразу понятно.

«На одном из них трубы практически не имеют зазора .» в моей версии такого нет
«Решил замотать термолентой VIW-002 чтобы не грелись под капотом элементы которые близко расположены возле коллектора .» — у меня бюджетный вариант — поставил термоэкран. Шланг ГУРа сделал по месту у гидравликов + в доп защиту + в железный электромонтажный рукав. Если и порвёт — что бы не брызнуло на коллектор
«В процессе доработки пришлось удалить огрехи, большие косяки сварных и увеличить пропускную способность самого фланца по окнам (даже по прокладке не совпадали) .Отмечено белым до какого места пришлось пилить .» — к шаттным окнам всё подошло идеально. Если окна запилены и расточены в гбц. как оно вообще подойти может?
«Теперь в самом горячем месте более менее безопасно .Хотя при переписке со Стингером сказали что нельзя заматывать термолентой .» — термоэкран? Не не слышал(

Ну так причём кривизна моих рук, если ничего на сайте о подробностях установки нет .Да про шпильки ничего не сказано, да криво сварен, не равнодлинный -потому не тянет на тюнинговый по всему смыслу .

Сколько вышла по деньга капиталка?

А возможно ссылку получить на этот прекрасный паук?

источник

«Неубиваемый»: история успеха двигателя ЗМЗ-406

Я много писал о наших российских двигателях и у некоторых моих читателей может сложиться неверное впечатление, что в России моторы делать не умеют. Да с дизелями есть проблемы, но я расскажу об одном бензиновом двигателе, который без проблем может пройти 500 и более тысяч километров — это ЗМЗ-406 . Сразу оговорюсь, многое зависит от кривой сборки и банального брака комплектующих и это мы оставим за скобками.

История

История 406-го мотора начинается в конце 80-х годов, когда ЗМЗ приступает к проектированию перспективной линейки 4-цилиндровых двигателей, в которую входили как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Двигатель создавался с учетом самых последних тенденций в моторостроении: 16-клапанная ГБЦ, микропроцессорный блок управления, инжекторная система питания, были заложены в конструкцию изначально. Как и ресурс, для обеспечения которого использовался чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ и гидротолкатели клапанов. Причем блок возможно было расточить на 2 ремонтных размера, а коленвал поддавался шлифовке на 3 размера.

Первый прототип под названием ЗМЗ-406.10 был создан в 1989 году. В те времена ЗМЗ и ГАЗ, тесно сотрудничали и Горьковский завод рассчитывал получить 406-ой в свои перспективные ГАЗель и Волгу 3105.

К 1991 мотор прошел необходимые испытания и был готов к опотно-промышленному производству, но помешал распад страны. В новых все более ухудшающихся экономических условиях, в 1992 году заводу все же удалось отправить в ОПП первую установочную партию двигателей.

В 1993 году начинается мелкосерийная сборка моторов. Через год, ЗМЗ-406 прописывается под капотом Волги ГАЗ-3102, а в 1995 Газели. Причем первоначально моторы оснащались карбюратором, а не впрыском. В том же году, ЗМЗ создает несколько модификаций двигателя, отличающихся системой питания и форсировкой.

В 1996 году производство ЗМЗ-406 осуществляется на главном конвейере. Параллельно ведется работа над модернизацией двигателей, что потом приведет к появлению агрегатов ЗМЗ-405 и 409 .

Копирование

В истории 406-го нельзя не упомянуть о забавной байке, непонятно откуда появившейся и со временем перешедшей в разряд неопровержимых фактов. Она заключается в том, что ЗМЗ-406 якобы является полной копией шведского мотора SAAB В234i . Так вот, это полная ерунда. Кроме примерно равного рабочего объема в 2,3 литра, 16-клапанной ГБЦ и расположением свечи зажигания ровно по центу цилиндра, между этими моторами нет ничего общего. Отличается строение ГБЦ, ход поршня, степень сжатия, реализация масляной системы и многие другое. Более того, конструкторы ЗМЗ изначально заложили возможность увеличения рабочего объема, расположив цилиндры на значительном расстоянии друг от друга.

ЗМЗ-406 можно назвать надежным двигателем, в нем нет серьезных конструктивных просчетов, но есть немаленький запас прочности. При грамотной эксплуатации, моторы проходят более 500 тысяч км., а некоторые владельцы утверждают, что и 1 миллион без капитального ремонта. Не раз можно было наблюдать, как Газель с ЗМЗ-406 отправляется в пункт сбора металлолома, своим ходом.

А что Вы думаете об этом моторе? Напишите в комментариях. Ну а если Вам понравилась статья ставьте лайк 👍 и подписывайтесь на канал. До скорых встреч!

источник

Читайте также:  Установка компрессора на двигатель крайслер

Добавить комментарий

Adblock
detector