Меню Рубрики

Установка двигателя 4jb1 на уаз

УАЗ с китайским дизелем

Покупатели нос воротят от «уазика» с фирменным дизелем ЗМЗ‑514. Ненадежный, дорогой, еще и слабохарактерный. Но покупают — куда деваться? А если с китайским дизелем?

УАЗ > Hunter

Что за «проходимец» без дизеля? Недоразумение. Ползти по грязи или песку, пробираться по лесной чаще с бензиновым мотором неловко. Производитель много лет ищет УАЗу достойную силовую установку. Но всё как-то неуклюже. Другое дело что творят иностранцы с нашими УАЗами.

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала была польская дизельная наддувная «Андория»: 2,4 л, 86 сил — помните? Недурной, в основе английский мотор, только дорогой. Его покупали бы, будь на него запчасти. На смену ему в 2005-м пришло наше чудо — дизельный ЗМЗ-514. Тут и запчасти повсюду, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а еще и сеть станций развитая. Отлично! Да вот беда, дизель ломался в руках «колхозников».

Чуть перегрелся — и увело головку. Раз в неделю не заглянул под днище — распрощался с опорами силового агрегата, подержал высокие обороты — оборвал ремень, загнул клапаны… Избави бог прицеп потянуть и нагрузить его покрепче: дизелек вкладыши раздавит!

В этой машине кроме китайского мотора стоит еще кондиционер собственной разработки компании «Дартех». Его испаритель отлично вписался в небольшие габариты отопителя «Хантера».

Конструкторов не хулю: они решали спущенную сверху задачу соорудить из бензинового мотора ЗМЗ‑406 дизель. А качественно сделать это невозможно. Скажем, чтобы получить те же характеристики, что у бензинового мотора, коленчатый вал придется нагрузить в полтора раза больше. Значит, нужно увеличить диаметр и длину шеек, иначе вкладыши расплющит. А хорошо бы еще и радиус кривошипа увеличить, ведь дизель — моментный мотор. Но куда? Блок уже есть, «колено» тоже. Получите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор подошел бы легкой машине, например «Ниве», но парни из Тольятти ищут себе пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514-м, обращаются с ним крайне нежно. Даже снимают железную крышу и сиденья, чтобы заволжскому дизелю жизнь облегчить.

ПО-СОСЕДСКИ

Однако внедорожный люд стонать не привык и начал искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» заслала гонцов в соседний Китай, где есть крупное предприятие: в год отгружает на внешний и внутренний рынки 500 тысяч лицензионных дизелей, в том числе и «Исудзу».

Китайский лицензионный («Исудзу») дизель — 2,8 л, 92 л.с. — удачно компонуется в моторном отсеке УАЗа. «Дартех» уже планирует ставить дизель того же производителя, но помощнее: 3 л, 130 л.с.

Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрали, обмерили и признали годной для монтажа на УАЗ. Адаптировали все датчики двигателя для работы с контрольными приборами, подогнали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам для изготовления плиты-переходника под наши коробку передач и сцепление.

Испытания дизель выдержал уверенно. Проверяли и в обыденной жизни, и в очень жестких условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской губернии трофи-рейдов, в которых надо ехать быстро, но по уши в грязи и с лебедкой. На финише показал время не хуже, чем у боевых аппаратов.

После «Дартех» наладил мелкую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими моторами.

МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

Я опробовал машину на ходу. Трудовую историю дизеля-работяги не скрыть. Рычагом коробки надо орудовать быстро, чувствовать грань тяги на каждой ступени. Но привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступит легковушкам в столице губернии. На пятой передаче могу двигаться без надрыва и на шестидесяти, и разогнаться, не жмурясь, до ста двадцати. Тянет! Сцепление туговато, но работает плавно, о подгазовке можно забыть. Потому маневрировать на парковке с этим дизелем так же просто, как с автоматической трансмиссией.

В лесных далях УАЗ — словно сохатый. Ломает чащу и едет там, где и ступить страшно.

Незаменимая вещь — блокировки переднего и заднего мостов. Здесь они пневматические, быстрого действия («Спрут»). Компрессор с ресивером в багажнике, на колесной нише.

В лес мы попали в начале зимы и уткнулись в еще не замерзшую колею. «Включай пониженную — и можешь даже не газовать», — посоветовал мне спутник, инженер компании. Страшновато: если ввалимся без разгона, встанем и утонем. Лезть за тросом лебедки в грязную жижу из снега и льда — перспектива малоприятная: на ногах ботиночки с тонкой подошвой. Да деваться некуда — окунаюсь в болотце. Сердце замирает, но быстро отходит. Мотор, сочно посапывая на двух тысячах, уверенно тянет. Колеса подламывают лед, умудряются чем-то зацепляться в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало. Туфли остались чистыми… С бензиновым такое не прокатило бы.

СТОИТ ЛИ?

«Дартех» выпустил за год более двух десятков машин с моторами F-Diesel. Нареканий от владельцев не поступало. Утверждают, что даже в Японии, на Хоккайдо, катается такой автомобиль и хозяин вполне себе доволен. Цена «УАЗа-Хантер» с китайским мотором — 650 тысяч рублей. Дорого? Пожалуй. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч. При расходе солярки 8 л на сотню экономия на топливе погасит переплату в 250 тысяч рублей лишь к 90 тысячам километров пробега. Но с бензиновым не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

Читайте также:  Установка другого двигателя классику

Бамперы тоже свои, сертифицированные. Передний прямо с лебедкой УАРЗ. Колеса BFGoodrich диаметром 35 дюймов. Это максимум.

КИТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬ — ХОРОШАЯ, НО, К СОЖАЛЕНИЮ, ЕДИНСТВЕННАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДИЗЕЛЬНОМУ ЗМЗ-514. ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО F-DIESEL — ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ ПРИ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ.

источник

Evgeny-RR › Blog › Дизельный двигатель на УАЗ от братьев китайцев.

Приветствую уважаемое сообщество!
Хочу рассказать вам о китайском чудо движке, ну как китайском у него японские корни, а именно от Isuzu 4JB1, китайскую турбовую версию которого мелкосерийно ставили на УАЗ Хантер .
А случилось всё так.
Мой Кум как то загорелся вдохнуть жизнь в своего старого бобика, вынюхал где то про китайский дизель семейства 490Q, который вроде как подойдет на УАЗ, ну и начинается «тыжвКитае», «найди мне этот двигатель».
Сказано — сделано, как оказалось подобные двигателя делают аж три завода, и устанавливается он в кучу грузовичков (3-7 тонн) самых разных производителей, в том числе FOTON, FORLAND, JBC, FAW и прочие прочие, естественно разновидностей их просто дофига. У моего отца когда то был подобный грузовичок, с таким движком, надо сказать сломалось в нём всё, кроме двигателя, хотя перегружали его каждый раз и заставляли ехать по нашим отнюдь не равнинным дорогам. На китайском интернете выдрал экземплярчик пободрее, да не надувной. Паспортные ТТХ у него получались какие то блеклые и совсем не вызывающие 2,672 куб. см. 45,6К.Ватт мощи и 165 Ньютонов тяги. Но зато в нём нет ничего сложного, и сколько нибудь электронного.
» Не взлетит» — говорил я ему, » Не ссы, поедем!» — отвечал он мне. Но я был не очень оптимистичен.
— «Как ты его ставить будешь? Он же на грузовик.»
— » Каво там ставить, там всё подходит»

Китайцу у которого я делал заказ тоже было очень интересно, на какую это русскую машину мы хотим его запихать. » А вы так уже делали?»- спросил он у меня раз 10, » Не делали, но сделаем.»

Я не знаю почему кум был так уверен, но он был уверен, и он замер в томительном трех-недельном ожиданий.
По скольку была возможность, мы взяли сразу пару двигателей, т.к. знакомые узнав об этом тут же активизировались, и каким то макаром выклянчили эти движки.

Пришлось заказать ещё, уже с расчетом на знакомых, ну и может продать ещё чтоб как то окупить дорогу, со второй партией уже было проще, всё по накатанной. Сергей vangog822 из Семея, связался с нами и мы отгрузили двигатель по дороге.

Уже и наши знакомые повтыкали себе эти движки и были в курсе нюансов.
Нюансы такие: С родной коробкой стыкуется без колхоза и проблем, садится на штатные места с газелевскими подушками, паддон всё таки немного придется пилить варить, а то упирается в кардан. Переделать выхлоп. И наконец решить проблему с 24V. Думаю нашим рукастым людям это сделать гораздо проще, чем вкатить БУ японца с коробкой и со всеми вытекающими.

П.С. Как позже я выпытал у китайцев, они специально занижают ТТХ чтоб платить меньшую гос.пошлину.

источник

2FSA: Вопрос про дизель 4JB1 на УАС!

Вопщим эта. Задумался я тут насчёт одизилячивания. Вопрос у меня, на который пока не нашел ответ. Задал в конфе на 4x4club.ru (http://forum.4x4club.ru/index.php?s=9b686183ff6ce9d7362a03a1770ff35f&showtopic=42763) но конкретного ответа не получил. Посмотри, что думаешь?

Вопросы по Isuzu Trooper c двигателем 4JB1 и 5ст МКПП:

1. Какое передаточное отношение ГП в мосту? Встретил упоминания про 4.1 и 4.77. Вот. Какое-то одно из них? Или бывает и то и другое? Или еще какое-то?
2. Какие передаточные числа в коробке? Интересует 5-я передача.
3. Какая комфортная скорость на трассе с точки зрения кручения мотора? Какие обороты для двигателя оптимальны на трассе? Есть ли различия в этих цифрах для турбодизеля и атмосферника?

И еще вопрос про дизель — правильно ли я понимаю что:

4JB1 — нет турбины, привод ГРМ шестернями
4JB1T — турбина, привод ГРМ ремнём

и других комбинаций не бывает?

Мне нужно прикинуть как будет вести себя вышеуказанный агрегат на УАЗе с военными мостами (ГП 5.38). Хочется 80-90 как крейсерскую на трассе. Не будет перекрута у чуда японского судостроения? С родным УМЗ 421 это проблема (3000-3200 оборотов — это много для нижневального 3л мотора).

Читайте также:  Установка фильтра в систему охлаждения двигателя

ат-веты 🙂 (по моим сведениям) 🙂 > 1. Какое передаточное отношение ГП в мосту? Встретил упоминания про 4.1 и 4.77. Вот. Какое-то одно из них? Или бывает и то и другое? Или еще какое-то?

Аналогична, но по сведениям от КираСира — всётаки преобладают 4.1, на Му(хи) (Исузу Мууу) вроде как 4.5.. хотя прощще попинать Аллрада, у его жалкая пародия на Муху — называется ООпель Фронтееера 🙂

> 2. Какие передаточные числа в коробке? Интересует 5-я передача.
хз. но думаю 0.8 — я се вааще автомат заказал 🙂 а там совсем непонятно что 🙂

> 3. Какая комфортная скорость на трассе с точки зрения кручения мотора? Какие обороты для двигателя оптимальны на трассе? Есть ли различия в этих цифрах для турбодизеля и атмосферника?
атмосфернику пофиг, кривая мощьности слао зависит от оборотов, натурбо — там с 2000 тыщь (3000?) подхват должен пойти, тоесть его крутить больше нада.

> И еще вопрос про дизель — правильно ли я понимаю что:
>
> 4JB1 — нет турбины, привод ГРМ шестернями
не все! это у тех, которые «индустриальные» — оне малооборотистые, с рядным ТНВД, ставятся на дизель-генераторы и прочие погрузчики, на сколько я понял — на Иузу ЭЛЬФ (жалкая японская пародия на нашу ГАЗель) 🙂 ставятся с распределительным ТНВД, и ремнём.. но! атмосферники.

> 4JB1T — турбина, привод ГРМ ремнём
типа да..

> и других комбинаций не бывает?
Х.З. возможна, ибо у них 3 вида прокладок под бошку, для изменения степени сжатия.. видимо вщзможны варианты турбо с рядным(многоплунжерным) ТНВД и шестернями.

> Мне нужно прикинуть как будет вести себя вышеуказанный агрегат на УАЗе с военными мостами (ГП 5.38). Хочется 80-90 как крейсерскую на трассе.
колёса 33″ спасут 🙂 компенсируя высокую ГП. 🙂

> Не будет перекрута у чуда японского судостроения? С родным УМЗ 421 это проблема (3000-3200 оборотов — это много для нижневального 3л мотора).
угу — согласен.. на ПолуХантере на скоростях близкой к совсем-максимальной (130-140) и 4х ступ — тяжело мотору, масло куда-то девать начинает 🙂

А еще мона чуть-чуть? > атмосфернику пофиг, кривая мощьности слао зависит от оборотов,
> натурбо — там с 2000 тыщь (3000?) подхват должен пойти, тоесть
> его крутить больше нада.
Но, типа, 3000 — это нормальные рабочие обороты для такого дизеля? Паранойа у меня с моими военными мостами и УМЗ 421, который чуть что, по маслицу не прочь 🙂

> > 4JB1 — нет турбины, привод ГРМ шестернями
> не все! это у тех, которые «индустриальные» — оне
> малооборотистые, с рядным ТНВД, ставятся на дизель-генераторы и
> прочие погрузчики, на сколько я понял — на Иузу ЭЛЬФ (жалкая
> японская пародия на нашу ГАЗель) 🙂 ставятся с распределительным
> ТНВД, и ремнём.. но! атмосферники.
Ты писал, что, типа атмосферник не проблема. Это как раз это индастриал-чудо имелось в виду? Мне это нравица, т.к. моя нежная психика не перенесла созерцания мучений моего знакомого с тоётой и евонным 2С-Т. Да еще и щестерёнки. Как по твоему, этот девайс стоящий? А то я тут размечтался одноглазый. 🙂

> > Мне нужно прикинуть как будет вести себя вышеуказанный агрегат > на УАЗе с военными мостами (ГП 5.38). Хочется 80-90 как
> крейсерскую на трассе.
> колёса 33″ спасут 🙂 компенсируя высокую ГП. 🙂
Это да. Но тока на самом деле они как-то слабо компенсируют. Хотя может и намана.

Спасибо большое за ответы!

судя по исузячему сайту, > > его крутить больше нада.
> Но, типа, 3000 — это нормальные рабочие обороты для такого дизеля? Паранойа у меня с моими военными мостами и УМЗ 421, который чуть что, по маслицу не прочь 🙂

то 3000 это его рабочие обороты в пром. установках, но максимальный момент он выдаёт на 2000.. так-чта.. вполне наверное 🙂

> > ТНВД, и ремнём.. но! атмосферники.
> Ты писал, что, типа атмосферник не проблема. Это как раз это индастриал-чудо имелось в виду?
я про исузу Эльф — на которых атмосферник и ставицца. а что там — шестерни или ремень? скорее всего ремень.

> Мне это нравица, т.к. моя нежная психика не перенесла созерцания мучений моего знакомого с тоётой и евонным 2С-Т. Да еще и щестерёнки. Как по твоему, этот девайс стоящий? А то я тут размечтался одноглазый. 🙂
для боевой машинки. ну кроме веса — весит 220кГ — ну незнаю.
зато у раздатки исузячей пониженная праавильная, и раздатка крепкая 🙂 а 2C-T это по моему не самое удачное изобретение Тойоты, как и 2LT 🙂 лучче уж 3C-T 🙂

> Это да. Но тока на самом деле они как-то слабо компенсируют. Хотя может и намана.
да нормально компенсируют — штатные то всего-та 31 🙂
а если свамперс какой 34 поставить — то вааще 🙂

Читайте также:  Установка меток распредвалов двигатель 405

Я не ФСА, но несколько соображений > Задал в конфе на 4x4club.ru

Отвечали тебе там какието дебилы. Ваще не в материале. Кроме одного.

> 1. Какое передаточное отношение ГП в мосту? Встретил упоминания про 4.1 и 4.77. Вот. Какое-то одно из них? Или бывает и то и другое? Или еще какое-то?

На иножипах бывает много разных вариантов. От двигателя. От коробки. От пакета (какой ни будь Tow Pack — буксировочный может сильно влиять). Скорее всего есть и другие числа.

> 2. Какие передаточные числа в коробке? Интересует 5-я передача.

0.7-0.8 С учетом этого получается общее передаточное как у них.

> 3. Какая комфортная скорость на трассе с точки зрения кручения мотора? Какие обороты для двигателя оптимальны на трассе? Есть ли различия в этих цифрах для турбодизеля и атмосферника?

При 0.8 Получается 108 кмчас на 33 колесах на 3000 об. Значит 80-90 легко, не перегружая двигатель, независимо от его типа.
Хотя я думаю до 4000 они крутятся.

> Мне нужно прикинуть как будет вести себя вышеуказанный агрегат на УАЗе с военными мостами (ГП 5.38). Хочется 80-90 как крейсерскую на трассе. Не будет перекрута у чуда японского судостроения? С родным УМЗ 421 это проблема (3000-3200 оборотов — это много для нижневального 3л мотора).

Все будет нормально. На любом двигателе. Но ехать может хуже. Поскольку момента может быть меньше. А может и лучше. Но что меньше будет гимора — наверняка.

источник

Установка двигателя 4jb1 на уаз

Сообщения: 4456 Зарегистрирован: 27 ноя 2005, 00:00 Стаж: 1998 Авто: ездит :
Награды: 1

Рейтинг: 9 256
Репутация: +9

Благодарил (а): 69 раз Поблагодарили: 78 раз

Сообщение Zavodnoy » 07 мар 2009, 14:11

ВЕСЫ, ДОЗАТОРЫ, УПАКОВЩИКИ. Поставка, ремонт, модернизация, прокат. Этикетка, чековая лента. http://vesopribor.ru . т. 63-79-00

Сообщения: 97 Зарегистрирован: 15 дек 2006, 00:00 Авто: ВАЗик 2111

Рейтинг: 97
Репутация: 0

Сообщение Hamster777 » 07 мар 2009, 20:50

evg7346410916 , скажи пожалуйста каробку с раздаткой чьи ставить будешь мосты переделывал?блокировка стоит? если да то какая скажи если не секрет. Спасибо

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:

ещё вопрос..решил турбовый двиг ставить или нет?

Сообщения: 795 Зарегистрирован: 27 сен 2008, 00:00 Откуда: Т Ю М Е Н Ь :
Награды: 1

Рейтинг: 3 048
Репутация: +7

Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 31 раз

Сообщение опер72 » 07 мар 2009, 22:29

Сообщения: 358 Зарегистрирован: 17 апр 2007, 00:00 Стаж: небольшой Авто: RAV4 II

Рейтинг: 358
Репутация: 0

Сообщение Dozer » 08 мар 2009, 14:13

Сообщения: 65 Зарегистрирован: 07 мар 2009, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: хватает Авто: УАЗ 31519 ТД27Т :
Награды: 1

Рейтинг: 65
Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

Сообщение evg7346410916 » 09 мар 2009, 11:36

Думаю ставить 4jb1с коробкой КПП и РК в сборе ,так пишут на УАЗБУКЕ,цена в пределах 50-70 т, во владике,вся проблема в том что нет у нас фирмы по установке двигла для оформления в ГАИ,

Добавлено спустя 5 минут 21 секунду:

Мосты военные ,блокировка перед,задний простой,резина на 31,

Рейтинг: 610
Репутация: +1

Благодарил (а): 14 раз Поблагодарили: 5 раз

Сообщение Интеллигент » 10 мар 2009, 23:22

Сообщения: 7205 Зарегистрирован: 19 авг 2005, 00:00 Откуда: Владивосток-Тюмень-Сочи Стаж: 1900 Авто: MT-01, ГАЗ-666 :
Награды: 4

Рейтинг: 10 714
Репутация: +9

Благодарил (а): 49 раз Поблагодарили: 52 раза

Сообщение driver25rus » 11 мар 2009, 09:58

Сообщения: 657 Зарегистрирован: 04 апр 2007, 00:00 Авто: Chevrolet Orlando, УАЗ :
Награды: 1

Рейтинг: 1 537
Репутация: +3

Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 6 раз

Сообщение evg00 » 27 май 2009, 06:26

http://ptiafond.ru/
там наверно можно будет и зарегистрировать
на форуме надо на ихнем отписаться
они ответят

тема на форуме
Газ 20М «Победа» с ходовой от Bmw 5 Е-34
Добрый день, да такая замена возможна. Для получения заключения нам необходимо получить от вас заявление на внесение изменений в конструкцию ТС с резолюцией ГИБДД, ПТС, подробное описание работ, фото автомобиля. Данные документы можете выслать на наш почтовый адрес ptiafond@mail.ru

так что думаю прокатит смена двигла

Сообщения: 65 Зарегистрирован: 07 мар 2009, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: хватает Авто: УАЗ 31519 ТД27Т :
Награды: 1

Рейтинг: 65
Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

Сообщение evg7346410916 » 31 май 2009, 19:29

Спасибо премного благодарен за внимание и уважение сей теме!

Добавлено спустя 12 дней 43 минуты 16 секунд:

Поставил двигун от Ниссан-Террано,ТД27Т,с коробкой и раздаткой от Атласа, прет душа радуется,Могу продать свой УМЗ 4218,1999г, 40 тыс,км,с кпп и рд,коробка синхрон 4 ступка,раздатка обычная, счет справку еще не оформил,

Сообщения: 657 Зарегистрирован: 04 апр 2007, 00:00 Авто: Chevrolet Orlando, УАЗ :
Награды: 1

Рейтинг: 1 537
Репутация: +3

Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 6 раз

Сообщение evg00 » 12 сен 2009, 20:00

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector