Меню Рубрики

Установка двигателя 5vz на буханку

UAZ 3303 3.4 V6 AT › Logbook › Впечатления от 5VZ-Fe

Всем привет!
Прошло уже достаточно времени, что бы поделится ощущениями от проделанной работы по замене двигателя.
Если в двух словах, то Очень Нравится! 🙂

На данный момент, пробег 5vz-fе на моем уазике около 8 тысяч километров. НИ ОДНОЙ проблемы не было! Ни расхода масла, ни антифриза, ни подтеков, ни стуков, ни скрипов. НИЧЕГО!
Сел, просто повернул ключ, поехал! В любое время, в любом месте! Капот открывается лишь для проверки жидкостей.

Связка двигатель-акпп настроена идеально. Переключает незаметно, запаса мощности хватает всегда. А если надо «стрельнуть», то пожалуйста (это и заслуга «коротких» 5,125 пар в мостах).
Раздатка также продумана отлично — так называемый «multimode» . Замечаний к ней нет! Хотя много людей говорили, что цепь порвется на таких колесах почти сразу 🙂

Система охлаждения с вискомуфтой — система для ленивых. Просто работает, без лишних вопросов. В жару +40 и с прицепом 3т перегрева нет. В мороз -10 (больше пока не было), в кабине жара!

Вместе с усилителем руля, с нормальным светом, и конечно, с этим двигателем УАЗ, становится автомобилем. Таким, каким он должен быть с завода, тем более за ту цену, которую за него просят.

Многие спросят, а стоит ли это всё таких затрат?

Мой ответ — однозначно стоит! По цене нового 409 мотора, получаем отличную связка двиг-акпп-раздатка.
Может лучше купить тойоту?
К сожалению, за эти деньги тойоту не купить, да и не нужна она мне. И тойот много, а уазик такой один! А удовольствие от проделанной работы? А опыт?
В общем я свой выбор сделал. Буду рад, если мой опыт кому то пригодится!

UPD
Ах да, совсем забыл про расход написать.
У меня получается около 20 литров на сотню, впрочем и на старом моторе было столько же. Как правило автомобиль ездит загруженным почти всегда. На дальние расстояния не езжу, для этого есть другие машины. Я думаю по трассе в 12-14 литров уложиться можно.
Лично меня расход устраивает. Большие колеса, короткие пары, автомат, отстутствие трассового пробега и, как правило, груз. И ждать расход в 10-12 литров? К сожалению физику не обманешь.
От старого мотора остался газовый баллон, планирую поставить ГБО 4 поколения, но пока только планирую 🙂

А в следующем БЖ расскажу про новый девайс для уазика :))

источник

Detailer › Блог › 5 vz с мкпп Dymos для УАЗ патриот. Делаем переходную пластину.

Установка японского 5 vz на УАЗ патриот весьма оправданная процедура. Заводом изготовителем на автомобиле установлен двигатель ЗМЗ 409. Для соблюдения экологических норм производитель доработал прошивку блока управления двигателем. После внесения изменений производителем, по мнению владельцев УАЗ Патриот, автомобиль потерял в динамике и двигатель крутится не так весело, чем на дорестайлинге.

В качестве альтернативы владельцы предпочитают бензиновые двигатели серий UZ, 2JZ и 5VZ. В качестве дизельных вариантов встречаются «японцы» : ТD27 или QD 32, а так же представители Европы знаменитые двигатели ОМ 605 — 606, устанавливаемые на автомобили Мерседес с середины 80-х до конца 90 — х годов.

Целенаправленно многие владельцы отказываются от штатной механической трансмиссии Dymos, предпочитая автомат.

Юрий, из Дагестана, принял решение подготовить свой УАЗ патриот для экспедиций и преодоления тяжелого бездорожья. В качестве альтернативы штатному двигателю выбор пал на двигатель 5 VZ. Юрий принципиально отказался от автоматической коробки передач. Вариантов стыковки двигателя со штантной трансмиссией всего два — переварка колокола или соединение посредством переходной плиты (пластины). Можно долго спорить какой способ более «правильный», а какой «колхозный», о соосности, центровке, маховике и прочей ерунде, но эксплуатируя автомобиль на тяжелом бездорожье, в горах или в дали от дома нужно мыслить ясно — ремонтопригодность стоит на первом месте. В случае поломки коробки передач вдали от дома можно заменить узел в полевых условиях и продолжить путь. В случае переваренной коробки такой трюк не пройдет…

Читайте также:  Двигатель 402 установка диска сцепления

Маховик остался штатный от 5 VZ. Для компенсации длинны первичного вала и его опоры была изготовлена небольшая проставка с бронзовой втулкой.(Решение применяемое Японским производителем Nissan).
На мое предложение установить доработанный маховик от БМВ, который не потребует установки проставок под маховик Юрий ответил отказом.

Надеюсь, что планы Юрия построить автомобиль для преодоления тяжелого бездорожья осуществляться и автомобиль его не подведет.

источник

Установка двигателя 5vz на буханку

Это собственно есть продолжение проекта Бухантер ..
Вот ссылка на первую часть рождения автомобиля
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=74222

Почему TOY ?
Потому что от Уаза осталась рама,кузов, мосты.
все остальное это Toyota

вообщем в этой теме будет освещение установки 5VZ-FE +АКПП 343F (30-43LE)на Буханку

Итак напишем что нить ..
Имелся свап комплект от Прадо 95го
мотор 5VZ-FE
АКПП+раздатка от Прадо фуллтайм.
Выглядело оно вот так вот


Вот сама раздатка

Как мы видим раздатка у Прадо имеет выход налево, достаточно длинная , имеет цепную передачу и выход на задний мост находится достаточно высоко..

Было выяснено что АКПП серии 30-43LE ставилась на 80-100 Крузаки.
Были изучены форумы, и было принято решение стыковать к этой АКПП раздатку от 100 крузера фуллтайм.
Вот так вот она выглядит

Плюы которые мы получим.
1) раздатка шестеренчатая
2) выход на передний мост справа, как нам и надо
3) выход на задний кардан находится на одной оси с передней
Тема изложена вот тут вот
http://www.land-cruiser.ru/index.php. c=119415&st=25

Пришлось поискать некоторые недостающие детали, долго читать, изучать , обдумывать. Но все нашлось, и АКПП в процессе сборки .
Управляться все будет 2мя тросами .
1-й трос управление селектором АКПП
2-й трос управление раздаткой, режимами H-N-L.

Пока возились с АКПП засунули под капот мотор на его родные Тойото подушки.
Естественно пришлось срезать старые крепления мотора, и изготовить новые.

Так как полы салона и капот у нас были уже готовы то надо было вместить мотор в старый отсек, желательно не перекраивая его. Вот фото как оно примерно выглядит под капотом

Вид снизу

Поддон двигателя надо будет разворачивать назад, и удлинять маслоприемник.

Вместе с мотором был радиатор, но зря мы его забрали .
слишком широкий и высокий он.
Вот сравнение с Уазовским.

Также придется отказаться от штатной вискомуфты и крыльчатки ввиду ограниченного размера и компактной компоновки подкапотного пространства.

Ну и так между делом был выкачен задний мост, заменен диф, главная пара, установлена усиленная крестовина сателлитов т Иж Техно.
Вот она

Также были установлены грибы на задний мост, тоже от Иж Техно .
Вот такие вот

Ну наверное пока что вот так вот .
идет процесс сборки АКПП.

источник

Установка двигателя 5vz на буханку

Хотелось бы 1jz , но не могу найти инфу на просторах нета. В Газели и Волги их ставят.

Есть у нас сервис Оранжевый гараж называется, на обьездной за маг больше меньше, вот туда заедь там как раз пара уазиков стоит с 5VZ свапают! А джейзет уже не варинат в Газель ставить!

DriverGT, . 5vz это с харька ?

нет, Хайс или прадо или сурф

Отличный надежный мотор! ставится вместе с акпп,

DriverGT, ставится вместе с АКПП, . Там наверно и раздатка его же должна присутствовать ?

Сразу говорю! ЧТО СВАП ДВИГАТЕЛЯ ЭТО ДОРОГО.

DriverGT, дорого за работу ?

DriverGT, почему джезет не вариант ?

у него крутящий момен на верхах.

Нам нужны низовые моторы! И у джейзета акпп не расчитана на нагрузку, он верховой мотор. и не компактный что для газели что для уазика!

DriverGT, а если коробку и раздатка родные оставить ? Видел в инете плиты переходные для этих дел

Читайте также:  Установка китайских двигателей на мотоблок каскад

Родная коробка и раздатка — ЭТО ОЧЕНЬ НЕ НАДЕЖНЫЕ АГРЕГАТЫ!!

Их на помойку выкинуть проще !

DriverGT, с джезетом понятно , тоже думаю что он высоко оборотистый , привет все агрегаты к чертям. Но он мне нравится , надёжный .

5VZ тоже очень надженый ДВС проверено!

DriverGT, чё он по цене с агрегатами , косой и компом встанет не в курсе ?

около 100 тыс кажись с акпп и раздаткой

DriverGT, спасибо за инфу. Так то не дорого .

DriverGT, вот только автомат мне не подойдет. Интересно есть на коробе ?

Думал рублей 200-250 обойдется

Нашел инфу про 5вз в УАЗ на сайтах. И цены на моторы посмотрел , недорогие окаца

Интересно по расходу топлива

Trailer, На Сурфе автомате выдает летом: по городу 15-18 смотря как ездить, по трассе можно уложиться в 10 если пенсионерить, а так где то 12-13.
Зимой: трасса примерно на литр больше может, по городу 1000 рб в день.

1JZ дорого стоит да и обьем маловат 1UZ целиком бери с акпп и косой

566, дело в том что срастить джезет с карданами наверно не получится , во всяком случае не нашел инфу по применению его на уазере

Любой R4 или v6 с микраша/пикапа/внедорожника/грузовичка. Цены на джапанкаре можешь смотреть на готовые комплекты двс, акпп, раздатка, мозги, коса, педаль и т.д..

5 вз несомненно не плох ,но

Автору нужно в бухань,а сколь место под капотом для его обслуживания не лумали ?если отрыв капот козлика еще можно поменять те же свечи ,то на бухаке наверное это будет оимор в виду развала V блока .
Думаю если покурить и воотчию глянуть на него уже можно иметь представление.
Ихмо смотрел бы в сторону 2TR-FE и ему подобных с сурыа,прадо и халЮкса последний кстати можно часто встретить на мезаннике.преимущество в рядности хоть и 5вз уступит по лошадкам.хотя думаю буханке 150л.с хватит.нуи цепь грм ( у вз ремень) и 92 бенз.

варчун, v8 от шишиги же втыкают в бухань, а там обьем 5.4 литра. Так что и 5vz можно в принципе если лифтануть кузов и немного болгаркой поработать то думаю что все нормально будет

arion, и зачем это делают? Что хорошего в этом моторе и накер он в буханке нужен?

Оддин, по приколу. А так крутящий момент просто мощнейший.

arion, от шишиги или газ 53 , это извращение просто

arion, что за мотор 5.4? гугл грит там стоит V8 4.25 объемом и нифига в нем момента нет, как у 3-х литрового современного мотора, или какого-нить 1.6-1.8 турбо

варчун, 2tr цена неадекватна, он этих денег не стоит, да и коробас к нему дорого и раздатка. Золотая буханка выйдет.

варчун, 5vz нормально встаёт в Бухань , в инете видел .

Посмотри как меняются свечи ,да не каждый день но все же

Ну и как бы я не знаю для чего бухань.3,4 литра на инжекторе по снегу целику реке вещь,та нужен момент,а как в грязи от себя поведет х.з

Td27 1kz ,любой рядный кароче ,вешки не удобно обслуживать ,а так хоть от субаря ставь опозитку

Тогда уж QD-32 ставить надо TD-27 устарел

Roker, это одно и то же , кд ещё проблемней. Да ещё эти чугуниевые головы , ну их на йух. 2лт , 3л , 5л , 1кз , кд 32 ТД 27. Даже не рассматриваю , так как эксплуатировал японцев с ними. Неплохо , но есть большое но , что случится , ремонт дорогой или замена.

У меня на Атласе стоит QD32 такой же простой как и TD27 не разу проблем не преподнёс

Roker, я ничего против этих двигателей не имею , знаю их , эксплуатировал. В данный момент скланяюсь к зажигалки

Пиф паф ололо я водитель НЛО, . Дизеля не люблю , проблемные и дорогие .

Мда, надовали советов.
Сразу говорю-Андория Ацтой полный, Штайр на газель давным-давно не ставится, да и не пошёл он у нас из-за своей хитровы***анности, там даж башка с блоком одно целое, чО тут говорить. ставят щаз на Газёлы китайский камминс. Газ52 по длине не войдёт, вернее войдёт, но без радиатора. 53-й ставят, причём часто и даже чрз НАМИ проводят, вот только это хорошо для светофорных стартов, для говнолазанья слишком тяжёлый.
ладно, теперь конструктив. во-первых бензин.
1. 3RZ-FE тайот, 2,6 литра прадо. 150сил/240нм на 4К. , бывает вроде даже не FE а просто E. рядная чевёрка, от прады-сурфа-региуса. свапят на уаз часто
2. 5VZ-FE/E 3,3л, V6, 150/250 на 3400об. можно найти по дешману, но не особо надёжный, и чавкает слишком много. .
3. 2UZ-FE 4,7 V8 235лысых. довольно-таки компактный, очень лёгкий, относительно дешёвый. по *** на нем много кто ездит. да, от кукурузины кстати.
4. да-да, не смейтесь, но. 409-й. много кто на нём ездит, кто хвалит, кто нет. из минусов-отечественная сборка, относительно слабый, если покупать новым-дорого, из плюсов-доступность зч, простота регистрации, стыкуется с родной трансмиссией.

Читайте также:  Установка тнвд на двигатель ммз 245

зизеля.
1. нах они ваще нужны? дорогие в покупке (в 2-3-4раза дороже газолинок), обслуживании, салярка продётся нынче литрами, а не вёдрами, на вменяемый газ не поставишь, тяжёлые, масло менять надо часто, редуктора в мостах под них менять надо, нормального сервиса на дизель у нас нет.
2. 1KZ-TE шикарен. 145лс/350нм на 2000! по факту обрубок от 1HZ, но двига удачная. минус-ценник.
3. 3L, 5L по 90 с чем-то сил, около 200нм. два неубиваемых дурака, от сурфов-пикапов нетурбовые, соответственно тупорылые, зато тянут с холостых. стоят ващё конско. как КазЕт почти.
4. TD27 ниссцан. нижневальное ископаемое разрабатывалось при царе горохе, ещё для катеров. прижилось на террано) 85лс, 177нм. но, цуко, надёжный, в отличие от того же 2L-TE.
5. исудзу. я в них не волоку, советовать ничё не буду, но самые надёжные, вроде как. народ пользуетт их, короче.
не советую:
2L-TE-Ацтой с большой буквы А. позор тойоты, короче.
1KD коммон рэйл, ****. сложно всё. да и дорого.
1HZ/HD который кто-то позорно обозвал NZ))) так-то лучший тоётовский дизель, только опять же длинная рядная шестёрка, (равно как и RD28, Феликс, привет))) редкий, и стоит как пять уазиков.
1,2,3,4,5. 13B))). древнющщие болотные скоты с чугуниевыми бошками и рядными ТНВД. совершенно неубиваемые твари, но экстремально тяжёлые, относительно слабые, и дорогие короче клоассика 70-х кукурузеров и грузовиков.
и ещё сразу думай о трансмиссии, чтоб и коробка напялилась, и карданы с раздатки «с той» стороны выходили.

5 вз ох. Двс при должном уходе.знаете почему дешив ? Просто редко идет на запчасти.
Перегрев и прокладка бошки ,грм ремень ну это кому как вера кому цепь ,ну и пожалуй на первых выпусках шкив обламывало на шейке коленвала ,в 97,98 ( по году точно не скажу,) исправили.собственно и все косяки.при всем при этом этот двс на прадосах 120 в японии только шел.(на европе 95 кузов ),на 120 европы не видал.3,4.так чтотзря про надежность.посмотрити что на отдельную категорию региусов ставили.
Далее

варчун, у меня и 402 и 417 и 409 ходили , зачастую на дальние расстояния , Оймякон,Мирный,Блага итд , колом не вставали при должном уходе , дело в мелочах по ремонту , то одно , то другое + запчасти некачественные , хочется как на иномарке , реже проводить эти процедуры.

варчун, 409 у меня прошел 150т.км за 18 месяцев, я в него не лазил особо , помпу заменил,свечи ну и масло менял , повезло наверное ,. Стоял он на соболе , этот соболь развалился пройдя данное расстояние , мост завыл,перед.подвеску каждые 50т.км делал , траверса под двс лопнула два раза , кузов поломался,морда упала , устал собирать его . короче это не машина. Покупал новый с завода в 2004г

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector