Меню Рубрики

Установка двигателя ауди на уаз

УАЗ 469 › Бортжурнал › Установка дизеля 2LT на УАЗ

Идея установить дизельный мотор на УАЗ бродила в моем мозгу достаточно давно, но окончательно вырисовалась только после поездки на озеро Мухтеля, а точнее после поисков бензина в отдаленном таежном поселке.
Незадолго до этого был приобретен за совершенно смешные деньги Toyota Surf 60 на справках обладавший необходимым нам мотором, конечно 3L или 5L были бы может быть и получше, но нынешняя их цена просто космос. Поэтому рассказ пойдет про установку дизельного мотора 2LT.
К сожалению подробные фото не сохранились поэтому практически все на словах.
Разборка авто прошла весело с шутками и прибаутками, отстегнули морду полностью (крылья, подкрылки, лобовину) и аккуратненько сложили в уголке.
Мотор с коробкой вынимаем и успешно продаем (надо сказать что мотору было всего 4 года от роду и чувствовал он себя превосходно).
Проводку оставляем на месте, но по пути отчекрыживаем все лишнее что было наверчено предыдущими хозяевами за 20 лет жизни УАЗа.
Первая примерка нового мотора показывает что он как будто рожден был для УАЗа.
Ширина длина все практически в габаритах и почти попадает по родным точкам крепления. Болгаркой срезаем крепления мотора, крепления «лыжи» под коробкой оставляем именно к ним и будем крепить новую «лыжу». При таком расположении коробки не требуется кардинальная доработка карданов, берем стандартные уазовские карданы, только под передний вытачиваем проставку 2 см и подбираем японские карданные болты, они длиннее и почему то не ржавеют и не раскручиваются самостоятельно 🙂
Подвешиваем мотор, прихватываем стандартные тойотовские крепления к раме и собираем лыжу из нескольких частей, стандартной тойотовской, стандартной уазовской и пару кусочков металла.
Радиатор у меня уже был сдвинут вплотную к лобовине поэтому все стоит как надо.
Снимаем мотор, обвариваем все крепежки наглухо, красим и приступаем… к дефектовке сцепления 🙂 раз агрегат пока на земле, сам бог велел поменять все пока легко доступно, диск, выжимной, внешние сальнички все под замену, чтобы не возвращаться к этому несколько лет.
Установка: ставил весь агрегат (мотор с коробкой) в сборе с помощью тельфера, 4 болта в крепления мотора, 4 болта в крепление коробки, 8 болтов в карданы и наступило механическое счастье.
Теперь настала очередь электрики, перспектива колхозить в УАЗ приборы от японки совсем не улыбалась, поэтому сняв все датчики отправился я в магазин отечественных автозапчастей, где и были с удовольствием куплены датчик давления масла и датчик температуры воды, а также жигулевское реле-регулятор ибо японское было утрачено.
Отечественные датчики отлично подошли по резьбе.
Система управления свечами была реализована по известной в народе схеме «Красная кнопка», для этого была приобретена нефиксирующаяся кнопочка и в качестве силового реле был взят соленоид от лебедки.

Всего на установку дизеля было потрачено 2 месяца урывками по вечерам, 3000 рублей на расходники для коробки, 3000 рублей на масла моторное и трансмиссионное, 1000 рублей на датчики, провода, изоленту и т.д.
Регистрация в ГИБДД особых проблем не вызвала так как этот мотор устанавливался неоднократно и заводом в том числе.

Теперь по прошествии пары тысяч километров могу сказать, что установка дизеля на УАЗ стоила того, расход в смешанном цикле (город, трасса, бездорожье) составляет 12 литров. Солярка на заправках конечно дороже 92го, но ведь «есть еще пока тропа где встретишь питекантропа» (с) так что эксплуатационные затраты резко снизились. Звук мотора не стал особо громче, просто стал другим, зато теперь нет шума коробки, нет выбивающейся пониженой, есть 5-я передача!

Если есть какие то вопросы то задавайте их в комментариях, могу сделать более подробные фото узлов.

источник

Установка двигателя ауди на уаз

добрый день. вот лазя в интернете наткнулся на ваш сайт очень заинтересовался. у меня УАЗ 3152 недавно разговаривал с отцом на тему замены двигателя хочется что то по мощней и по быстрей 😀 но дизель не охота я сам с Казахстана на движки и коробки от джипов цены заоблачные! хотел поинтересоваться может кто нить ставил от бмв или от ауди где то 2,8 или 2,5! ну или может что то посоветуете.

Ну допустим в Казахстане двигатели дорогие, а что мешает заказать из Владивостока двигун и трансмиссию? :rolleyes:

Главная проблема — стыковка немецкого движка с УАЗовской трансмиссией, да и не выдержит она таких моментов :(.

Если ставить с коробкой — у Ауди очень нестандартная компановка, непригодная для УАЗа. Про БМВ не знаю..

ПОчему же не выдержит? Можно ставить мотор с близким к штатному моментом, но более оборотистый. Правда, это тоже самое, что поставить 409.

Да и момент у 2.5-2.8 Ауди будет больше УАЗовского раза в полтора.

Да и момент у 2.5-2.8 Ауди будет больше УАЗовского раза в полтора.

2,8 — V6- бензин, 2,5-рядная 5 — дизель. что-бы поставить любой из них нужна проводка. эт раз. во-вторых, как двигло состыковать с остальными агрегатами. и в третьих двигатели высокооборотистые, порвут все и вся

Ну допустим в Казахстане двигатели дорогие, а что мешает заказать из Владивостока двигун и трансмиссию? :rolleyes:

а по цене сколько выйдет примерно двигатель и коробка не знаете?

Читайте также:  Установка подогрева двигателя 220в тойота

ФОРД 2,9 КОРОБКА ФОРД РАЗДАТКА НИССАН ПАТРУЛЬ=СЧАСТЬЕ

спасибо. а как с запчастями на движек форда? и как они по выносливости?

Лучший варианти будет двиг от бмв серии м30. выпускались 2,5; 2,8; 3,0; 3,2; 3,4; 3,5 Двигатель не убиваемый, на уаз лучше от 3,0 ставить.
Сам думал о смене двига и именно бензиновый вариант рассматривал только. Лучше варианта не нашёл в плане компоновки, цены и качества.
Тут были и фотки одного уаза, там именно м30 стоял 3,0

спасибо а ссылку не скинете очень хотелось бы посмотреть что получилось. а в плане состыковки с коробкой и раздаткой. не знаете. эти агрегаты тоже бы заменить не помешало. сами понимаете 4 передачи мало да и на двигатель отец уже жалуется мол слабый стал хоть бы до конца зимы дотянул.

спасибо а ссылку не скинете очень хотелось бы посмотреть что получилось. а в плане состыковки с коробкой и раздаткой. не знаете. эти агрегаты тоже бы заменить не помешало. сами понимаете 4 передачи мало да и на двигатель отец уже жалуется мол слабый стал хоть бы до конца зимы дотянул.

К сожалению не помню тему, да и там только фото было моторного отдела. Думаю, со своей кпп надо ставить (механику, автомат говно), рк отдельно подобрать.

К сожалению не помню тему, да и там только фото было моторного отдела. Думаю, со своей кпп надо ставить (механику, автомат говно), рк отдельно подобрать.

ну я вот тут одну темку нашел там м30b28 обсуждали говорят в самый раз. а рк может от газ 69. или родную как то стыковать?

К сожалению не помню тему, да и там только фото было моторного отдела. Думаю, со своей кпп надо ставить (механику, автомат говно), рк отдельно подобрать.

а вот еще вопрос это же вы на уаз коробку от бмв ставили? можно поподробнее у меня тоже движек 24 уаз 3152(тент) и если есть то с фотками. или ссылку на тему. заранее спасибо!

РК от газ69 серёзный агрегат, понижение 2,72, но у неё нет прямой передачи, понижение 1,15. Это надо учитывать при переделке.
Я ставил кпп от бехи, но не знаю модель, у неё колокол снимается. Впринципе, если будешь двиг менять (бери не меньше 3,0), став в сборе со своей мкпп, акпп на м30-ки допотопные, 4 передачи, задумчивая и двиг жрёт много, вообщем не советую.
По моей переделке фоток нет и темы тоже.

На М30В35 очень шустрая АКПП. Знакомые владельцы Шкоды с ДСГ даже удивлялись, как быстро все переключается )

У друга бмв735, там стоял автомат, пару раз ездил на нём, не подходит он для внедорожника, поверь, и не сравнится с акпп, которые после 2000 года выпускаются. Жрал данный авто очень много, особенно по городу. Потом акпп сломалась (на сервисе какой-то ***** залил не то масло) и после безуспешных попыток реанимировать, друг забил и переделал авто на механику. Так машину стало не узнать и что главное стала экономичнее минимум на 25%, сами удивились такому результату. И это при том, что гп осталась от автомата, а она у неё с повышенной передачей, чтоб скомпенсировать задумчивость акпп в плане динамики.
К статьи, двигатели м30в35 реально с объёмом 3,4, а настоящие 3,5 выпустили очень мало, говорили что у неё какие-то проблемы и завод перестал их выпускать.
Для уаза 3,4 будет хорош с гп 4,1 и с 4,6. Для родных мостов с передачей 5 и больше 3,2 — 3,0 будет в самый раз. Это в плане тяги и расхода.
Данные двиги легко переводятся на газтопливе и не нужно дорогостоящей аппаратуры наподобие впрыска. А рессурс у них очень большой. У друга пробег больше 400 тысч и двиг работает как часики, не жрёт масла.

источник

Audi 80 Silver sheD › Бортжурнал › Установка двигателя и многое другое.

На улице светло, холодно (-2 градуса).Если честно, то я не знаю с чего начать. Слишком уж многое произошло с момента покупки авто. И так, многие знают что авто было куплено без двигателя. После не долгих поисков в интернете б/у двигателя нашли с братом domovoj-by движок не далеко от города. Цена ему была 100 зеленых бумаженций. Созвонились с продавцом и вечерком поехали. Двигатель хранился в гараже, не одного отверстия в голове и самом блоке не было заткнуто (хотя бы тряпочкой), весь в опилках, маслозаливной крышки не было (такое чувство что над ним (или на нем) пилили дрова). Решили взять, думал разберу, почищу, за одно устройство узнаю (до покупки знал только где находится акб и сам дрыгатель). С продавцом договорились оплачивать частями (пол суммы сразу и пол суммы после проверки (мало ли не подойдёт)). С собой на сделку взяли коллектора (продавец уверял что 2.0, хотя потом увидели на блоке циферку 1.9), все вроде подходит. Забрали дрыгатель и поехали Да Дому Да Хаты;-) Приехав в гараж решили примерить крепления. И о Чудо, даже близко не подходит. С грустными е-лицама повезли его обратно.
Поиски продолжались. Нашли еще одно сердце, но далеко от нас (390 км в одну сторону). Позвонил, расспросил (ради интереса). Хозяин говорил мол движок-звонок, на холодную не ездил, постоянно прогревал, не насиловал. Короче (зайдя немножко наперед) ссал в уши качественно и все ему верили. Цена была 250 далярау.

Читайте также:  Установка шланга сапуна двигателя

У нас на разборках ломили цену в 550 $. Потом нашел в Минске на какой-то разборке (точно не помню) за 350$, решил заказать. Привезли на следующий день транспортной компанией. Лежал на поддоне хорошо закрепленный. Выгрузили, я проверил, все подходит (кстати был обмотан пещивой пленкой), визуально вроде нормальный. Все гуд, расплатился, дали гарантию 30 суток. Приехал Димон, снял пленку полностью и, о ужас, двигло, походу, было в дтп (на фото видно).

Позвонил курьеру, загрузили двиг обратно, забрал деньги. Расстроился совсем. Что делать, если даже движки с гарантией такие попадаются. И тут я вспоминаю про движок который далеко от нас. Говорю Димону мол так и так надо ехать, дорогу оплачу. Звонок Паше pasha9910 (так как нужна была машинка на эту поездку). Все гуд, рванули, Димон за рулем, Паша, жена Паши и я (выехали ближе к вечеру).

По пути захотелось покушать, удалось нам это сделать только на четвертой заправке(на первой свет пропал, а на второй и третей был технический перерыв).

Приехали. Самого хозяина не было на месте, вместо него был его тесть. Двигатель вроде норм был, на нем висели коллектора, маховик, тройник ОЖ, патрубки (что точно было не помню). Паша сторговался на 210$ и 2 недели на проверку. Все отлично. Загрузились и рванули обратно (приехали домой поздней ночью).
На следующий день начал «ковырять» двигатель. Предыдущий владелец уверял в целостности прокладок под коллекторами. Я же решил поставить свой впускной коллектор (что бы не перекручивать моно впрыск). Выпускной так же пришлось ставить свой (отличались друг от друга). Как оказалось прокладки не в лучшем состоянии были.

Поменяли прокладки коллекторов, поддона, помпы, треугольника ОЖ.
Двигатель, кстати, 2.0 АБТ. С горем по полам собрали.

Завели. Белый густой дым. Разгоняется очень долго, ктаму же еще обнаружили подтек между головой и блоком. Реши скидывать ГБЦ.

Голова в плачевном состоянии…

Заварили у одного хорошего деда за незначительную сумму.

источник

УАЗ 31512 › Бортжурнал › 1uz на УАЗ469

Купил вот контрактную движку 1UZ-FE не VVT-i с АКПП А340 косой и компом.

Продолжение:
Сегодня 05.12.2014 УАЗ почти готов, не знаю точно когда поедет, всё зависит от свободного времени.

Расскажу обо всё понемногу, как всё было:

1. ПЕРЕДЕЛКА АКПП под 4WD.
После того как был куплен новый двигатель а старый извлечён вместе со всеми потрохами. Встал вопрос о том как сделать из задне-приводной коробки от легковушки, коробку полноприводную, да ещё и для внедорожника. Для этого оказалось что мне нужна: коробка от Toyota Surf, TLK Prado, вообщем любая 340-я АКПП модели от внедорожника с раздаткой. Основных варианта было 2 это Surf и Prado.
Плюсы и минусу того и другого:
От Toyota Surf:
+Дешевле чем от TLK Prado.
+Меньше по размерам.
-Цепная раздатка (хуже по надёжности)
-В раздатке стоит моторчик подключения переднего привода, т.е она не полностью механическая.
Цена около 15-25 т.р

От Toyota TLK Prado:
+Надёжная, не цепная раздатка всё на шестернях.
-+ FULL Taime (постоянный полный привод) тут кому как, но лично мне это не надо.
-Сильно свисает та часть, куда крепятся передний и задний кардан
-Конский ценник.
Цена от 30 т.р

Я начал искать коробку и раздатку от сурфа, но тут чисто случайно наткнулся на Бигхорновскую коробку, она оказывается тоже 340й серии, ценник на коробку с раздаткой около 15т.р, раздатка отдельно стоит примерно 5т.р
У этого варианта существенный рад плюсов касаемо раздатки:
+Раздатка компактна по размерам.
+Она шестеренчатая как на крузаке.
+Полностью механическая.

Конечно же выбор был в сторону раздатки и коробки от бигхорна (не TOD).

После того, как у меня стало 2 коробки, одна с бигхорна, а другая та, что шла с мотором, мне нужно было сделать из всего этого 1 коробку под 4WD которая подошла бы к двигателю 1UZ.

На самом деле, это не сложно, если вы уже не раз разбирали коробки автомат. Надо переставить выходной вал с коробки от бигхорна на нашу коробку и если потребуется, взять оттуда пакеты передач, которые более усиленны, чем на нашей коробке. Можно в принципе оставить всё как есть, перекрутить колокола и воткнуть на 1UZ коробку от бигхорна, немного переделав электронику. Но коробка от 1UZ мне показалась лучше, мозг в ней более совершенен.
После того как валы переставлены, на коробку от 1UZ прикручивается другой адаптер, от бигхорна и к нему бигхорновская раздатка и мы получим полнопрпиводную коробку для мотора 1UZ и кучу запасных частей к этой коробке, от раздербаненой бигхорновской коробки )))
Теперь можно ставить мотор с коробкой на машину!

На этом этапе все затраты составили около 50т.р

2. УСТАНОВКА ДВС.
Заранее приношу извинения что мало фоток, уж больно было не до этого. Но если кому то, что то очень нужно могу сфотать на машине.

Читайте также:  Двигатель гольф 2 установка грм

Вообщем на этом этапе, хоть и очень не хотелось но пришлось разобрать полностью кузов и снять его с рамы. Собранный с коробкой двигатель был подвешен над рамой, на ней так же было отмечено заранее где начинается передняя часть «лодки» кузова, это чтобы не переборщить и не запихать двигатель слишком далеко, иначе потом пришлось бы резать кузов.

Прежде чем, установить двигатель с коробкой на раму, я начал продумывать какие будут карданы, очень не хотелось их резать, укорачивать или делать длиннее. Поэтому я нашёл в интернете таблицу, длины всех карданных валов УАЗ, на удивление их выбор был очень большой. С помощью рулетки и перемещения двигателя, вперёд-назад было установлено, что на передний и на задний мост, у меня будет одинаковый кардан, по длине идеально подошёл задний кардан от УАЗ «буханки». Кардан был куплен для примерки, за 4т.р.
Сначала я начал делать кронштейны для родных подушек двигателя 1UZ, сразу скажу это не самое простое решение. Но в результате частых перемещений двигателя вверх-вниз, одна из подушек зацепилась за раму и разорвалась пополам. Долго думал чем можно заменить родные подушки, но самый идеальный вариант оказался проще некуда. Оказалось, что если перевернуть кронштейн подушки то отверстие под подушку окажется параллельно с рамой. Так и сделали, кронштейны перевернули, рассверлили дырки в них и поставили подушки от Хантера, они легли практически на раму, надо было всего лишь приварить пластину к раме, куда они потом бы в дальнейшем перекрутились. Установка подушек от хантера, оказалось очень простым и на мой взгляд идеальным решением.

3й точкой опоры двигателя является подушка, которая находится в задней части коробки, родную съёмную, поперечину рамы пришлось убрать, был взять обычный швеллер, а к раме были приварены крепления для этого швеллера, чтобы это всё было съёмным, в итоге получилась по сути такая же съёмная померечина рамы, как родная. Туда то и легла подушка АКПП.

Кузов пришлось поднять, на 8см, проставки я решил не ставить, т.к при таком лифте, кузов может начать немного гулять, поэтому было решено, приварить к местам крепления кузова квадратный профиль, а сверху приваривались пластины с отверстиями под подушки. На эти самодельные приваренные проставки легли подушки (подушки двигателя от УАЗ) а к ним был перекручен кузов, т.к эти подушки двигателя, которые легли на раму, немного выше чем родные подушки кузова, то лифт получился 9-10см.
Лифт кузова это необходимость, в противном случаи пришлось бы опускать двигатель ниже, а это не к чему, да и без лифта врятли бы нашлось место для радиатора.

На этом этапе все затраты составили около 57т.р.

3. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
После того, как мотор и кузов уже стояли на машине, я понял что родному рулевому редуктору, там просто нет места, он у меня был к тому же не гидро. Но самое печальное было, что там вообще не было места для редуктора! Посидев день в интернете я понял, что мне идеально подойдёт редуктор от ТЛК80, потому что, он ложится на раму. После чего, я приобрёл этот редуктор за 5.т.р и установил его.

Но тут возникла другая, очень весомая проблем, несмотря на то, что редуктор был на раме, из-за того что двигатель V-образный, мотор всё равно сильно мешал рулевому валу. Рулевая колонка у меня стояла с короллы 120 с ЭУР, чтобы от неё пустить рулевой вал к редуктору, е пришлось бы перенести чуть ли не к водительской двери, поэтому вариант перемещения колонки и с ним же и руля, влево, пришлось сразу же отбросить. На то чтобы додуматься как мне решить поставленную задачу ушло времени около недели. Решением стал переходной, угловой рулевой редуктор от хайса. Который я случайно увидел на картинке. редуктор был найден во Владивостоке и заказан.После чего я его установил на раму практически возле кузова, его я соединил с рулевой колонкой и с рулевой редуктором от ТЛК 80. Система получилась довольно сложной, с 4мя карданчиками, но никакого люфта пока нет.
Рулевые тяги остались родные, был куплен рулевой наконечник от ТЛК80 и на заводе заказан переходник для того чтобы прикрутить рулевой наконечник от ТЛК80 к рулевой тяги УАЗ.

В итоге получилось что у меня будет 2 усилителя рулевого управления, работающие одновременно. ЭУР в рулевой колонки с короллы 120 и ГУР от ТЛК80, хорошо это или плохо пока не знаю, думаю что руль можно будет крутить в колее мизинцем, а при движении по нормальной дороге ЭУР будет просто отключаться, а при достижении определенной скорости на трассе, ГУР будет тоже отключаемым, рулевой редуктор от ТЛК80 для этого имеет встроенный электроклапан.
Только пока не решил, сделать всё это отключаемым вручную или спаять блок управления, который будет сам отключать при определённой скорости сначала ЭУР а потом и ГУР.

На этом этапе все затраты составили около 70т.р. (без учёта ранее установленного ЭУР)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector