Установка двигателя бмв в газель

Detailer › Блог › Крещение огнем или мкпп бмв на газели с uz fe

Установка японского двигателя на газель явление далеко не новое и зародилось около 7-8 лет назад. Большинство автомобилей оснащены двигателем серии jz и связано это прежде всего со стоимостью самого двигателя — в былые времена цены на него начинались от 25 000 рублей. Те кто думает головой ставили более подходящие двигатели например 5vz, который отлично размещается в подкапотном пространстве и не требует переделок моторного щита. Двигатель серии 1uz помещается в подкапотном пространстве, но требует переделок моторного щита.

Ресурс АКПП на газели с двигателем серии JZ редко превышает 30 000 км. Но это не значит что у Вас выйдет из строя акпп на этом пробеге. Известны случаи когда чудным образом коробки выхаживали и 70 000 км. Ресурс акпп на газели прежде всего связан с режимами эксплуатации. На подъемах автомат будет постоянно щелкать передачами 4-3, 4-3 или 5-4 в зависимости от типа АКПП. Так же если посмотреть на график крутящего момента то для коммерческого транспорта данный (JZ) мотор не подходит. Поэтому много людей кто поставил данный мотор жалуются на расход топлива (мотор нужно раскручивать постоянно) и ресурс акпп. но не будем об этом…

АКПП, устанавлимая на двигатель серии UZ вещь достаточно надежная, но тем не менее при эксплуатации газели по прямому назначению (редко кто грузит положенные 1,5 тонны) способна выйти из строя отходив не более 50 000 км.

Речь пойдет о газели «кормилице», объемом 35 кубов и максимальной массой до 10 тонн. 3500 кг весит сама газель с грузом и 1500 прицеп — уже 5 тонн! А дальше поездки по России.

По словам владельца двигателем он очень доволен, но самой акпп нет. На подъемах автомат часто щелкал передачами, трогаться в городе груженой газели было тяжело, а расход топлива с грузом доходил до 35 литров — пустой газели до 25 литров газа на 100 км пробега. На автомобиле установлено ГБО. Попытки подобрать главную пару, дополнительные радиаторы охлаждения не помогали. Решено было перейти на механику и как показала первая поездка результат превзошел все ожидания! Поскольку автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях решено было установить мкпп от двигателя м57 — одну из самых прочных мкпп бмв.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Свап в газель м52

Я не фанат волг и газелей, так что умысла в моей ссылке нет, наоборот я хочу чтобы люди посмотрели как можно установить м52 с мкпп от бмв в газель
Двигатель м52 с гильзами, после капитального ремонта, проводка и мозги с м50 (192 лошади при 5900 оборотов, момент 245 при 4200) главная пара 4.1, мкпп 5 гетраг, 100км-ч на 2600 оборотов

Смотрите также

Комментарии 24

Привет коллега, подскажи, что с приборами у тебя? волговские или бмв?

Как вариант-очень интересно. Но если газель используется по назначению, то практика покажет.
Пока не знаю более железобетонного варианта как фордо в-6 2.9 нижневальный от скорпио. Компактно(вэшка), надёжно(нижний распред, чугунные головы, никаких пластиковых крышек и коллекторов, обычная сцепа, в отличие от демпфера у бэхи), неприхотливо и дёшево в обслуге(никаких дорогих катушек и свечей, фильтр масла такой же как у ТАЗа, к маслу не прихотлив и т.д и т.п…), пригоден к грузовику(максимальный торк хоть и 220, но уже на 3000). Опробован на практике многими газелистами и как пример, заокеанский аналог даже ставился на бронко, так что можно было и говна всеми четырьмя катками помесить с его помощью.

Ещё раз повторюсь-колхозинг интересный, но практика покажет. Хотелось бы видео…

не самый лучший выбор для газели, радует только то что мотор середины 90-х стартовал, значит минимум электро канетели, и тогда еще моторы делали как моторы, дури конечно хватит он получается почти трех литровый, но вот обслуживание и ремонт доставят не самые приятные эмоции, и не надо рассказывать про масло и фильтр за 200 рублей, и лучше бы владелец японца бы поставил под капот они как показывает практика доставляют хлопот на много меньше чем немцы

он как и я против японцев)
меняй фильтр и масло, какой ремонт то?

)) какой ремонт, какой вылезет со временем, а он вылезет, если бы он был бы новым прямо с конвеера то да можно сказать что мотор надежный, учтитывая что он древний, но так как он не новый и один господь бог знает что с ним делали, я бы лично не сталбы выбирать бмвшный мотор

Читайте также:  Двигатели используемые в буровых установок

сорри я не написал что он после капиталки)

а ты какие деталюхи туда вставил

цпг и втулки заменил, цепь, натяжители, прокладки и сальники
все что необходимо было

источник

ГАЗ Газель V8 4,3АТ › Бортжурнал › Свап 3UZ-FE AT газель

Ну а теперь расскажу обо всем подробнее. Немного расскажу за выбор мотора, по моему мнению имеено UZ является оптимальным выбором для газели, но никак не JZ(атмо), не архаизмы наподобии древнего 5VZ, а именно UZ, либо какой нибудь надежный дизель на подобии мерседесовского ом606. Сейчас возможно полетит в мой адрес брань со стороны джейзетофилов, но это действительно так, JZ и VZ не обладают нужными характеристиками чтобы таскать тяжелую машину, особенно если любите грузить «по полной». Так чем же так плох в данном случае джей? А тем что мотор легковой, хоть и заявлено там 225сил для 2JZ, но толку от этого мало, т.к. он верховой, под нагрузкой что- бы машина ехала нужно его постоянно крутить, сам лично ездил на таком свапе, ну не хватает там мотора явно, не то. Больше крутишь мотор — бенз/газ в трубу. С VZ дело немного лучше мотор с внедорожника, с низов едет веселее, но момент всего 300Нм и 170сил, по сути не так далеко ушел от тех же заводских моторов, ценник ощутимо выше JZ, морально уже устаревающий, хотя и самый простой в установке на газель. С учетом вышесказанного смысл менять шило на мыло, раз только мыло понадежнее будет. Многие пугаются ставить UZ боясь его объема, типа вон какой здоровый, будет жрать. Забегая вперед скажу, что это не так, на газу расход получился 17-19л, даже чуть меньше чем был на умз, притом что по словам клиента средняя скрость на трассе выросла с 80 до 100км/ч. А дело в том что не приходится остервенело топить гашетку что бы машина поехала, момента море с самых низов, мотор везет не напрягаясь, а где нужно поддать — можно и поддать)
Немого скажу и за акпп, по статистике накопленной в сети автоматические трансмиссии живут на газелях если ездить без перегруза, для тех кто таскает по многу не лучший вариант. Программно автомат настроен под легковую машину, так что будет пытаться подоткнуть пониженную при достижении определенной нагрузки, что на практике по статистике часто приводит к частым переключениям, повышенным неоптимальным для грузовика оборотам. Отсюда получаем сокращение ресурса акпп и повышенный расход. В таком случае желательно ставить механику, например гетраги с бмв. В нашем случае клиент возит торты, поэтому автомат должен жить хорошо(на данный момент пробег перевалил за 30тыс, полет нормальный)
Ну а теперь погнали веселые картинки с комментариями)

Многих при установке УЗета отпугивает необходимость переделки моторного щита, но не так на самом деле все и страшно, необходимо утопить часть щита под вакуумным усилителем во внутрь. Кто-то колхозит при помощи кувалды, заминая просто во внутрь, но это не наш метод

источник

Установка на ВОЛГУ двигатель BMW (M50)

Наверное, многие автомобилисты мечтают доработать свой двигатель, а также улучшить динамику и мощность. Ранее, я рассказывал о способе доработки Волговского двигателя, но сейчас настало время рассказать, как за те, же деньги сделать ВОЛГУ мощнее, быстрее и надежнее. Итак, попробую охватить все производственные процессы переделки и установки.

Выбор двигателя

Двигатель М50 считается один из самых надежных в БМВ, что не может не радовать автомобилиста. Я знаю, были попытки поставить 2,5 TDi от Ауди, но «кулибинам пришлось переделать достаточно много, поскольку он был рассчитан на передний привод. Поскольку М50 рассчитан изначально для заднеприводного автомобиля, то его установка доставляет меньше хлопот.

Купить хороший двигатель М50 от БМВ можно только в Германии, откуда их обычно и заказывают. Конечно, существует риск того, что новый силовой агрегат придет не надлежащего качества, но если так судить, то покупка поддержанного автомобиля, тоже большой риск. Стоимость двигателя М50 составляет примерно 500-800 долларов, в зависимости от поставщика.

Еще одним немаловажным нюансом остается то, что силовой агрегат необходимо заказывать в сборе. То есть, в комплектации обязательно должны быть следующее элементы: сцепление, насос ГУР, стартер, генератор и система зажигания. Если получиться, то хорошо бы двигатель был с коробкой передач, что упростит процесс.

Что потребуется для установки

Важным элементом становиться хороший сварочный аппарат, поскольку понадобиться приварить крепежные элементы двигателя и прочих узлов, которых нет на ВОЛГЕ. Этот процесс рекомендуется доверить профессионалам, поскольку двигатель должен сидеть крепко на своем посадочном месте и при нагрузке не сорваться с крепления.

Процесс установки

Снимаем приборную панель, рулевой вал, а также необходимо разобрать все до задних сидений.

Следующим этапом становиться установка креплений под будущий двигатель. Их приваривают к металлическим брызговикам и лонжеронам подкапотного пространства. Перед самым процессом необходимо все четко рассчитать, поскольку сдвиг крепления повлечет неправильное расположение силового агрегата, что скажется на его работу и износ.

Следующим этапом становиться прокладывание проводки и установка электронного блока управления двигателем. Так, необходимо правильно подключить проводку и зажигание к ЭБУ, чтобы автомобиль правильно работал.

Читайте также:  Установка подогрева двигателя лада приора

Устанавливаем двигатель в подкапотное пространство. Процесс подключения может занять целую неделю. А вот для тех, кто делает это на досуге и несколько месяцев, поэтому стоит проявить терпение.

Подключение систем и дополнительных узлов потребует некоторых познаний в строении автомобиля и углубленных познаний для двигателя. Именно поэтому данный процесс стоит доверить профессионалам.
Далее имеет процесс подключения следующих систем: генератор и стартер к общей электросистеме автомобиля; настройка и регулировка зажигания; подключение системы охлаждения.

Следующим этапом станет, подключение КПП, сцепления и карданного вала. Процесс достаточно серьезный и трудоемкий, поэтому необходимо учитывать всю сложность операций. Если силовой агрегат без коробки передач, придется заказать дополнительный переходник от сцепления М50 на советские КПП. Это такая проставка с синхронизаторами,, чтобы передаточное число совпало.

Карданный вал стандартного размера может стать слишком длинный, поэтому придется обратиться к токарю, чтобы его аккуратно переточили под нужный размер. Замеры необходимо проводить несколько раз и убедиться, что все верно. Малейшая неточность приведет к покупке нового карданного вала, что не совсем приятно.

Последним этапом в механике становиться установка новой системы выпуска отработанных газов. Как показывает практика, то это делается заново и свариваются отдельные части выхлопных труб разных автомобилей.

Теперь, когда все подключено, не стоит надеяться, что автомобиль поедет, поскольку ЭБУ просто не даст нужной команды и на панели приборов загорится желтая лампа, которая будет подключена к ЭБУ.
Финальным этапом подготовки перед первым пуском станет тестирование систем и настройка электронного блока управления двигателя. Рекомендуется, просто установить чистую новую прошивку, которая не была привязана к ранее эксплуатированным автомобилям.

Теперь, если все сделано, верно, то можно попробовать запустить двигатель. Если все-таки пуск не произошел, то придется отправиться к мастерам автотюнинга, которые все настроят, а может и часть переделают.

источник

ГАЗ Газель V8 4,3АТ › Бортжурнал › Свап 3UZ-FE AT газель

Ну а теперь расскажу обо всем подробнее. Немного расскажу за выбор мотора, по моему мнению имеено UZ является оптимальным выбором для газели, но никак не JZ(атмо), не архаизмы наподобии древнего 5VZ, а именно UZ, либо какой нибудь надежный дизель на подобии мерседесовского ом606. Сейчас возможно полетит в мой адрес брань со стороны джейзетофилов, но это действительно так, JZ и VZ не обладают нужными характеристиками чтобы таскать тяжелую машину, особенно если любите грузить «по полной». Так чем же так плох в данном случае джей? А тем что мотор легковой, хоть и заявлено там 225сил для 2JZ, но толку от этого мало, т.к. он верховой, под нагрузкой что- бы машина ехала нужно его постоянно крутить, сам лично ездил на таком свапе, ну не хватает там мотора явно, не то. Больше крутишь мотор — бенз/газ в трубу. С VZ дело немного лучше мотор с внедорожника, с низов едет веселее, но момент всего 300Нм и 170сил, по сути не так далеко ушел от тех же заводских моторов, ценник ощутимо выше JZ, морально уже устаревающий, хотя и самый простой в установке на газель. С учетом вышесказанного смысл менять шило на мыло, раз только мыло понадежнее будет. Многие пугаются ставить UZ боясь его объема, типа вон какой здоровый, будет жрать. Забегая вперед скажу, что это не так, на газу расход получился 17-19л, даже чуть меньше чем был на умз, притом что по словам клиента средняя скрость на трассе выросла с 80 до 100км/ч. А дело в том что не приходится остервенело топить гашетку что бы машина поехала, момента море с самых низов, мотор везет не напрягаясь, а где нужно поддать — можно и поддать)
Немого скажу и за акпп, по статистике накопленной в сети автоматические трансмиссии живут на газелях если ездить без перегруза, для тех кто таскает по многу не лучший вариант. Программно автомат настроен под легковую машину, так что будет пытаться подоткнуть пониженную при достижении определенной нагрузки, что на практике по статистике часто приводит к частым переключениям, повышенным неоптимальным для грузовика оборотам. Отсюда получаем сокращение ресурса акпп и повышенный расход. В таком случае желательно ставить механику, например гетраги с бмв. В нашем случае клиент возит торты, поэтому автомат должен жить хорошо(на данный момент пробег перевалил за 30тыс, полет нормальный)
Ну а теперь погнали веселые картинки с комментариями)

Многих при установке УЗета отпугивает необходимость переделки моторного щита, но не так на самом деле все и страшно, необходимо утопить часть щита под вакуумным усилителем во внутрь. Кто-то колхозит при помощи кувалды, заминая просто во внутрь, но это не наш метод

источник

Machine-Factory › Блог › Самый простой SWAP Газели (введение)

Народ требует хлеба и зрелищ – их есть у меня! Инструкция рассчитана на тех (и по их просьбе, вообщем-то), кто устал бороться с родными двигателями на Газели (Соболе и других аналогах). Установка двигателей серии JZ для них обоснована по следующим причинам:

1) Надежность. Двигатели серии JZ надежнее любого двигателя, из тех что ставились на заводе ГАЗ. Для многих не секрет, что это вообще одни из самых надежных японских двигателей (а некоторые скажут, что самые надежные).

Читайте также:  Установка шестерен грм двигателя д 240

2) Цена. Покупка двигателей (в блоке с коробкой) привезенных из Японии (без пробега по России) обходится в пределах 50-90 т.р. Говорят, существуют варианты за 30 т.р. (даже 20 т.р.) — но я лично такие варианты не видел и рекомендую относиться к таким предложениям скептически.

3) Беспроблемность эксплуатации. Практика показывает, что при соблюдении банальных (масла-фильтра) регламентных работ ходят они долго и счастливо.

4) Лучшие (по сравнению со штатными двигателями) потребительские качества. Мощность, крутящий момент, плавность работы, меньший уровень шума и вибраций. АКПП — эксплуатация, особенно в городе, становится намного приятнее (забегая вперед, отмечу что ресурс и запас прочности данных автоматов крайне высок и на порядок выше штатной газелевской коробки). В то же время показатели мощности и крутящего момента выросли незначительно, вследствии чего нагрузка на ходовую часть (в особенности на тормоза) выросла несильно, и осталась в пределах разумного. Даже больше — из-за того, что автоматическая коробка передач сглаживает передачу крутящего момента от мотора до колеса, такие агрегаты, как карданный вал, дифференциал, полуоси ходят ничуть не меньше, чем при использовании родного ДВС в блоке с механической КПП.

Если не вдаваться в подробности и отбросить все лишнее, то основные характеристики двигателей серии JZ-GE такие:

Расход топлива сильно зависит от стиля езды, высоты будки, условий эксплуатации и степени загрузки автомобиля и других факторов, но, как правило, он составляет 15-18 л на 100 км. Конечно бывают случаи (при определенных обстоятельствах) и 10-12 л — но это скорее исключение; 20-25 л тоже бывает — если машина полноприводная, то она по умолчанию будет кушать больше.

Отдельно хочется упомянуть про АКПП. Штатная коробка для двигателей серии JZ-GE — это АКПП фирмы Aisin серии А340 (или А350 на более новых). Это та легендарная коробка, которая ставилась на уйму машин производства Тойота, Мазда, Ниссан, Мицубиси, Сузуки, Дайхатсу, Хино, Фиат, Вольво, Джип, Порше и прочей нечисти. Соответственно, было множество ее модификаций — разные схемы полного привода (плюс монопривод), разное количество передач, разные виды хвостовых частей (под разные виды карданов), разные пакеты фрикционов. В любом виде это крайне достойная коробка. Нам еще не известно ни одного случая, чтобы кто-либо убил ее (а надо сказать, что грузят в Газели мягко говоря более чем 1.5 тонны). Из минусов этой коробки можем сказать только то, что ее никто не ремонтирует (я таких умельцев не знаю, если у Вас есть опыт — буду рад с Вами познакомиться). Но у этого минуса есть конкретная причина — стоимость таких коробок 3-10 т.р. Поэтому редко кто их ремонтирует, когда за 5 тысяч можно купить такую же.

1) Длина двигателя. Из-за нее приходится заминать кабину, ставить электрические вентиляторы радиатора (взамен родной вискомуфты) и отказываться от переднего буфера (та самая “рельса” за бампером). Так что при аварии возрастает вероятность повредить радиатор (впрочем, вероятность повредить радиатор при аварии на любой машине высока).

2) Большинство двигателей серии JZ агрегатируются только с АКПП. В действительности это скорее плюс, но для принципиальных людей (только хард-кор, только механика!) это важно.

Электрическая часть в этих заметках описана не будет. Так как японцы, вопреки логики, сделали на каждую модель машины (куда устанавливался этот двигатель) свою распиновку, свою схему и остальные нюансы. В данном случае необходимо поступить следующим образом: приобрести книги по эксплуатации для вашей модификации Газели, для JZ-та (с той машины, с которой он снят) и идти к знакомому электрику на поклон.

Конечно, для такой замены можно обратиться в специализированную контору (к нам, например, если Вам посчастливилось находится в культурной столице нашей страны), которая за разумную плату сделает все за Вас, но, если после прочтения Вам покажется, что Вы можете сделать все сами, то знайте — Вам не показалось (а при появлении вопросов смело пишите их комментариях, я постараюсь ответить). Чтобы не пытаться объять необъятное, данная серия заметок будет посвящена подробному описанию оптимального порядка действий при самостоятельной установке двигателя Toyota серии JZ в Газель. Работа рассмотрена на примере Газели Бизнес. Установка в старую (до 2003 года) Газель, Соболь, полноприводные их модификации и в Газель Next происходит аналогичным образом. Помимо необходимых собственно Газели, нового двигателя, набора инструментов и прямых рук, мы используем вспомогательные детали нашего производства (балка двигателя, балка АКПП, рамка радиатора, комплект для крепления селектора, рамная поперечина и другие),

которые, во-первых, упрощают монтаж, во-вторых, делают его более надежным и красивым (какой механик не любит, чтобы его результат труда хорошо выглядел?), и, наконец, для нас это просто удобно.

Если говорить о сроках, то после получения всего набора элементов (поставка двигателя идет до 5-7 дней) все работы по монтажу двигателя производятся за одну-две недели при ежедневной работе с редким привлечением помощника. Итак, начнем.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector