Меню Рубрики

Установка двигателя bmw на уаз

Тема: Установка двигателя BMW на УАЗик.

Опции темы

Установка двигателя BMW на УАЗик.

Двигатель то установил, запустить не получается((
52й мотор с 7й BMW 98го года, блок управления Siemens MS 41.
С движком все в порядке.
Плюсы и минусы на форсунках, катушках, РХХ, главное реле.

Бензонасос подключил отдельно .
Стартер запускаю.

Люди знающие, подскажите, пожалуйста!

Ответ: Установка двигателя BMW на УАЗик.

Ответ: Установка двигателя BMW на УАЗик.

Проводка у меня,только то что было под капотом.
Если я смогу найти родной иммобилайзер, куда егоподключать.
Или проще, и лучьше будет перепрощить ЭБУ?
Релюшка в проводке только одна. Нет ни реле бензонасоса, ни реле эл.вентелятора.
Может есть варианты запустить двигатель под управлением другого ЭБУ, кпримеру Корвет?
У кого есть распиновка MS41? Поделитесь pls!
Может нехватает на ЭБУ питания на неизвестной мне клеме?)

Ответ: Установка двигателя BMW на УАЗик.

Электронная противоугонная система EWS3
EWS3 служит для блокировки и разблокировки автомобилей BMW с целью пресечения их угона.

Принцип работы EWS 3 в основных чертах такой же как у EWS2:

В каждом ключе автомобиля установлен чип-транспондер. На замок зажигания надета тороидальная катушка. Чип-транспондер питается электроэнергией от ЭБУ системы EWS3 через эту катушку, поэтому нет необходимости использовать батарею в ключе. Между кольцевой антенной (катушкой) в замке зажигания и встроенным в ключ чипом-транспондером происходит обмен информацией и питание электроэнергией по принципу трансформатора. В отличие от EWS 2 это происходит напрямую без использования дополнительных промежуточных устройств.

При этом ключ посылает данные на ЭБУ системы EWS3. Если посланы верные данные, то EWS3 разблокирует стартер через реле, установленное в ЭБУ, и по проводу передачи данных посылает на DME/DDE в закодированном виде разрешающий сигнал.

Кроме того на автомобилях в исполнении для США система EWS3 заменяет микроконтакт в замке зажигания, используемый для подачи сигнала «Ключ вставлен».

Компоненты
Ключ со встроенным чипом-транспондером.
В ключ встроен чип, который может, как посылать сигналы, так и принимать их (транспондер). Этот чип-транспондер использует энергию магнитного поля, создаваемого тороидальной катушкой, для коммуникации с ЭБУ системы EWS3. Поэтому для его питания нет необходимости устанавливать в ключе батарею. Каждый ключ или находящийся в нем транспондер существует в единичном экземпляре. ЭБУ различает также каждый ключ по отдельности. Ключ обменивается данными с ЭБУ системы EWS.

При возникновении ошибок в коммуникации между ЭБУ системы EWS3 и отдельным ключом, сообщения о них заносятся в ЗУ неисправностей — отдельно для каждого ключа.

Тороидальная катушка
Тороидальная катушка надета на замок зажигания и служит в качестве антенны для связи между чипом-транспондером (в ключе) и ЭБУ.

ЭБУ системы EWS 3
ЭБУ EWS 3 обменивается информацией с ключом, находящимся в замке зажигания. Если процесс обмена происходит корректно, и ключ послал ЭБУ все данные, необходимые для идентификации и разблокировки, то ЭБУ распознает, соответствует ли данный ключ и имеет ли он допуск или нет. Если да, то он разблокирует находящееся в ЭБУ реле стартера и посылает на DME/DDE закодированный разрешающий сигнал по проводу передачи данных.

ЭБУ может управлять не более, чем 10 имеющими допуск ключами, поэтому можно сделать не более 6 запасных ключей.

ЭБУ способен идентифицировать каждый ключ по отдельности, это дает возможность отменить или открыть доступ каждому отдельному ключу, и заносить в ЗУ сообщения о неисправности каждого ключа по отдельности.

Провод передачи данных к DME/DDE
По этому проводу ЭБУ системы EWS 3 посылает на DME/DDE закодированный разрешающий сигнал. Только после того как сигнал послан, двигатель запускается.

Блок управления двигателем (DME/DDE) с закодированным входом разрешения пуска.
Блок управления двигателем (DME/DDE) разблокирует зажигание и систему подачи топлива только тогда, когда от ЭБУ системы EWS получен верный разрешающий сигнал.

Интерфейс EWS-DME/DDE
В диагностической программе под пунктами указывается, о каком интерфейсе идет речь: EWS 3.2 или EWS 3.3 .

Разрешающий сигнал, посылаемый от EWS 3.2 блоку DME/DDE, базируется — также, как у EWS 2 — на переменном коде, рассчитываемом по индивидуальном номеру (ISN) блока управления двигателем.

Поэтому после каждой замены блока управления двигателем (DME/DDE) необходимо с помощью кодирования передать индивидуальный номер (ISN) нового блока управления двигателем ЭБУ системы EWS (согласование ISN). Извне ISN поменять нельзя.

У системы EWS 3.3 разрешающий сигнал базируется на переменном коде, источник которого находится в ЭБУ системы EWS. Таким образом новый ЭБУ системы DME/DDE должен быть согласован с ЭБУ системы EWS 3.3.

Пробная замена ЭБУ системы DME/DDE при блоках управления двигателем, имеющих интерфейс с системой EWS 3.3 больше невозможна, так как согласование с ЭБУ системы EWS возможно только при абсолютно новом (девственном) ЭБУ системы DME/DDE!

Читайте также:  При установке двигателя ямз236

Параметры воздействия
Вход P/N у автоматической коробки передач
Если у автомобиля установлена автоматическая КПП, то это должным образом кодируется.

На автомобилях с АКПП разблокировка пуска EWS3 происходит только, когда рычаг управления находится в положении P или N.

ЭБУ EWS 3 получает информацию о положении рычага управления дважды:

Если информация «Рычаг управления в положении P или N» приходит только по шине K-Bus, и по причине какой-либо неисправности не дублируется по проводу, то это может привести к заметным задержкам пуска продолжительностью 1 — 2 минуты.

Сигнал «ZV заблокирован»/код в бортовом компьютере активизирован
Оба этих сообщения ЭБУ системы EWS 3 получает только по шине K-Bus.

Их можно считать, выбрав в диагностической программе «Диагностические запросы».

Когда ЭБУ EWS3 получает от основного модуля сигнал «Центральный замок заблокирован», он при ключе замка зажигания в положении 1 (контакт R) посылает по шине K-Bus сигнал, который вызывает разблокировку автомобиля.

До тех пор, пока EWS3 получает сигнал «Код в бортовом компьютере активизирован», разблокировки пуска не происходит.

Фаза работы после выключения
Важно!

У ЭБУ EWS3 в целях безопасности предусмотрена в зависимости от кодировки фаза работы после выключения. Она начинается, когда ключ зажигания поворачивается в положение 0. В течение этой фазы разблокировка пуска происходит при любом ключе, у которого подходит механическая часть.

В процессе идентификации ключа и запуска
Транспондер, установленный к ключе, получает питание через кольцевую антенну и посылает данные ключа ЭБУ EWS3.

ЭБУ EWS3 проверяет правильность данных ключа и только после этого посылает разрешающий сигнал блоку управления двигателем и стартеру.

После пуска двигателя ЭБУ EWS3 создает новые данные ключа (переменный код) и посылает их транспондеру, установленному в ключе.

Замена отдельных компонентов
Ключ
Как и в случае EWS2 запасные ключи можно заказать только в пункте сбыта через дилера BMW. Там один из 6 в общей сложности возможных запасных ключей программируется под автомобиль. Этот ключ — не копия утерянного ключа, а совершенно новый ключ.

Для установленного в автомобиле ЭБУ системы EWS могут быть изготовлены и поставлены не более 6 запасных ключей.

Когда новый ключ вставляется в замок зажигания в первый раз, происходит заметная задержка пуска продолжительностью 1 — 2 с. В последующие разы процесс пуска должен происходить без задержки.

Доступ для утерянных ключей отменяется в диагностической программе. См. также «Особенности диагностической программы».

Каждый заказ ключа оформляется документально для того, чтобы иметь возможность ответить на запросы страховых компаний и государственных учреждений.

Восстановление при утере всех 10 ключей
При утере всех 10 ключей необходима установка нового ЭБУ EWS3.

Указав все необходимые данные через дилера BMW можно получить новый ЭБУ системы EWS3 и подходящий к нему ключ с транспондером, имеющий прежний механический код.

ЭБУ системы EWS3
Процедура в целом та же, что и при системах EWS 2:

При замене ЭБУ EWS 3.3 нужно выполнить следующие операции:

Перед заменой ЭБУ EWS3: Не снимая неисправный ЭБУ с автомобиля, выбрать в кодировочной программе (кодирование по центральному шифру) пункт меню «1 Первоначальное кодирование — 1 Замена ЭБУ — 1 Считать данные в неисправном ЭБУ». В этой части программы из ЭБУ системы EWS считываются кодировочные данные и данные, имеющие отношение к автомобилю, и эти данные помещаются на временное хранение в MoDiC или DIS-тестер.

После чего установить новый ЭБУ системы EWS3.

После замены ЭБУ: закодировать новый ЭБУ EWS 3 с помощью кодировочной программы, выбрав пункт меню «1 Первоначальное кодирование — 1 Замена ЭБУ — 2 Передать данные в новый ЭБУ и закодировать ЭБУ». При этом передаются помещенные на временное хранение данные, и производится согласование систем EWS — DME/DDE.

Так как в памяти ЭБУ системы EWS также хранятся все данные, необходимые для идентификации автомобиля, то необходимо строго соблюдать приведенный выше ход работ. Только в том случае, если неисправный ЭБУ системы EWS3 больше не поддается диагностике, можно отказаться от считывания данных из старого ЭБУ.

В этом случае последовательность действий следующая:

Установить на автомобиле новый ЭБУ системы EWS и выполнить первоначальное кодирование с помощью кодировочной программы под пунктом меню «1 Первоначальное кодирование-2 Первоначально закодировать ЭБУ».

После этого выполнить согласование, выбрав пункт меню «Согласование EWS — DME/DDE».

Данные автомобиля, необходимые для его автоматической идентификации, при таком ходе работы не могут быть занесены в ЭБУ системы EWS.

Замена блока управления двигателем (DME/DDE)
После замены блока управления двигателем необходимо выполнить с помощью кодировочной или диагностической программы «Согласование EWS — DME/DDE».

Читайте также:  Установка гидрокомпенсаторов на двигатель 2107

После этого выключить зажигание не менее, чем на 25 с.

Особенности диагностической программы
Под пунктом «3 Дополнительные функции» имеются следующие пункты:

Сравнение данных EWS-DME/DDE (только у EWS 3.2)
При этом индивидуальный номер (ISN), занесенный в блок управления двигателем (DME/DDE), сравнивается с номером, занесенным в ЭБУ EWS.

Разблокировка запуска в DME/DDE возможна только в том случае, если индивидуальные номера ЭБУ идентичны.

Если номера ISN не идентичны, то необходимо вручную произвести согласование EWS-DME/DDE.

Проверка ключа
Во время нее на экране появляется следующая информация по ключу, находящемуся в данный момент в замке зажигания: номер ключа, доступ закрыт/открыт, соответствующий/несоответствующий, сообщения ЗУ неисправностей, касающиеся данного ключа.

Отменить/открыть доступ ключа
Через диагностическую программу можно отменить или открыть доступ ключа.

Электронная отмена доступа означает, что ни стартер, ни блок управления двигателем не разблокируются для запуска. При этом необходимо обязательно убедиться в том, что механическая часть ключа, у которого произведена электронная отмена доступа, как и прежде подходит, т.е. им можно открыть все крышки и двери.

Показ всех ключей, которые использовались для данного автомобиля
Для каждого из 10 управляемых ЭБУ EWS3 ключей показывается, был ли он хотя бы один раз распознан ЭБУ системы EWS3, т.е. имеется возможность даже на не новых автомобилях установить, сколько ключей было у данного автомобиля.

Короче тебе нужно скачать WDS и разбираться со схемами.

источник

УАЗ 469 Б ☭Председательский☭ › Бортжурнал › Запись №12. Замена двигателя

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости страницы!

Начиная повествование, напоминаю вам известную истину, что за исправностью всех агрегатов автомашины необходимо своевременно следить. Нередко одна неисправность приводить к выходу из строя иных, иногда и более ценных агрегатов.
Так случилось в моём случае с «Председательским».
Некачественный ремонт МКПП, произведенный в январе, в итоге привёл к выходу из строя двигателя.

После переборки и устранения клина КПП, периодически не включалась 4-ая передача.
Но мне всё было не до обращения «по гарантии» в местный колхозный сервис.
И вот три недели назад, во время совершения своего рода грузового рейса, 4-ая передача окончательно отказалась включаться.
Пришлось двигаться по трассе, создавая помехи потоку, на 3-ей передаче.
Корю себя, виноват, очевидно, перекрутил двигатель на 3-ей передаче в какой-то момент, и он застучал.
…очень громко.
Позже стало известно, что провернуло шатунные вкладыши.

Мониторинг местных поселковых «мастерских» показал, что желающих заниматься капиталкой двигателя 24Д нет. Однако, добрый знакомый местный УАЗовод и механик — Игорь подсказал, что неподалёку пилят в лом ГАЗ-3110 с исправным до последнего момента двигателем ЗМЗ-402.
Этот двигатель мне достался за 5.000 RUR и был вместе с УАЗиком доставлен к механику — Игорю.
Прикупив всё необходимое, оставил машину на несколько дней в руках мастера.

Признаюсь, имелось некоторое волнение относительно результата, поскольку донорский двигатель был жутко грязным и никто не был свидетелем его работоспособности.
Но, имея прошлогодний опыт замены двигателя ЗиЛ-130 на «Фестивальном» ЛАЗе, процедура с ЗМЗ-402 уже не пугала.

Двигатель был тщательно отмыт пятью литрами бензина и заблестел новизной. Навесное оборудование было заимствовано от моего прежнего мотора 24Д. Дополнительно пришлось купить помпу за 1600 RUR, так как на 402-м она, как позже выяснилось, потекла при пуске.
Был залит красный антифриз Nord и полусинтетика Mobil Ultra 10w40.

Запустился с первого раза и обрадовал ровной и тихой работой.
Удачно всё получилось.
Работы по демонтажу/монтажу были оценены в 10.000 RUR.

Считаю, что всё сложилась очень удачно. Не считая того, что сам, как говорится, сломал машину.
Теперь на повестке прежний вопрос: переборка или замена МКПП.

источник

дизель BMW m51 на УАЗ

#1 ВНЕ САЙТА Nakhil

  • Юзер
  • Регистрация: 13 Feb 2016
  • 37 сообщений
    • Авто: UAZ 31512
    • Имя: Толик
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев

    Есть Уаз и есть мотор м51 от бмв нужен совет как правильно его поставить. Сначала думал отрезать часть колокола от коробки бмв и подружить при помощи аргона с колоколом коробки УАЗа, но от этой идеи отказался боюсь что кпп уаз долго не проживет с турбо дизелем. Решено ставить мотор с родной кпп ZF (5мкпп) но теперь проблема с раздаткой ее на коробке бмв то нет. Вот и сам вопрос знатокам)) от чего взять раздатку не дорого и не от 69?

    #2 ВНЕ САЙТА Rulse

    Читайте также:  Установка двигателя ока на каракат
  • Юзер
  • Регистрация: 24 Aug 2010
  • 323 сообщений
    • Авто: москвич 400-401
    • Имя: владимир прудяч
    • Пол: Мужчина
    • Город: царское село

    А чего от 69 не хочешь, она простая и крепкая, очень часто ее ставят?

    #3 ВНЕ САЙТА Student

  • Юзер
  • Регистрация: 10 Jul 2009
  • 750 сообщений
    • Авто: УАЗ
    • Имя: Сергей
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев, Соломенка

    Уазовская раздатка и коробка не выдержат, говорю по собственному опыту, при том, что у меня дизель менее мощный чем от БМВ.

    Я поставил КПП и РК от Ниссан Патрол К-160.

    Знаю, что ставят КПП от БМВ + раздатка от БТРа.

    #4 ВНЕ САЙТА andre

  • Юзер
  • Регистрация: 08 May 2011
  • 288 сообщений
    • Авто: Patrol 60 «FENIX»
    • Имя: Андрій
    • Пол: Мужчина
    • Город: Львів

    #5 ВНЕ САЙТА SWAG

  • Юзер
  • Регистрация: 19 May 2009
  • 503 сообщений
    • Авто: Мерс бус 310 4х4,Тойота 4Runer
    • Имя: Вадим
    • Пол: Мужчина
    • Город: Мелитополь

    Раздатки с 461 Гелена считаются не убиваемыми,цена 250-500 уе.Нужно чтобы направление вращения совпадало и в ней выход кардана на правую сторону, у 463 вращение в другую сторону управление электрическое и если я не ошибаюсь то там фул-тайм.

    #6 ВНЕ САЙТА Nakhil

  • Юзер
  • Регистрация: 13 Feb 2016
  • 37 сообщений
    • Авто: UAZ 31512
    • Имя: Толик
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев

    А чего от 69 не хочешь, она простая и крепкая, очень часто ее ставят?

    ее выбивает при хорошей нагрузке. но если ничего не найду тогда буду ее ставить

    Стоїть РК від 69 на м50в25 і жива.
    Так, вибиває після 3500об/хв понижену, але ту роздатку як б/у купили, так і поставили і не вскривали.
    Ще варіант від Г класу.

    От Г класса будет стоить дорого а хочется с экономить

    #7 ВНЕ САЙТА борода

  • ORM
  • Регистрация: 08 Jan 2007
  • 676 сообщений
    • Авто: Кемри, Квадр
    • Имя: Саша
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев

    Зато 69 стоит понты, и не ломучая.

    #8 ВНЕ САЙТА Uleg

  • Юзер
  • Регистрация: 05 Apr 2011
  • 662 сообщений
    • Авто: Витарка «квадрат «,а была TLC70.
    • Имя: Олег
    • Пол: Мужчина
    • Город: Николаев

    #9 ВНЕ САЙТА Nakhil

  • Юзер
  • Регистрация: 13 Feb 2016
  • 37 сообщений
    • Авто: UAZ 31512
    • Имя: Толик
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев

    С понедельника дам контакты где брал переходную плиту для «сращивания» мерсодвижки и кпп уазки,подружились через онную очень даже гут!Задавал вопрос за плиты к другим моторам для уаза(бмв,мерс,фольц и тд),человек сказал без проблем,делают любую переходную плиту и с любого материала(сталь,дюраль,ТИТАН. ).Напомни в личку,если интересно.Да кста,плита люминь мне вышел 3года назад 185$.

    а коробка бмв 60$ мне проще от нее колокол отрезать и приварить к колоколу уаза

    Зато 69 стоит понты, и не ломучая.

    наверное все же остановлюсь на рк69 из-за ее стоимости

    #10 ВНЕ САЙТА ganst

  • Юзер
  • Регистрация: 15 Jun 2008
  • 65 сообщений
    • Авто: Ниссан
    • Имя: Артем
    • Пол: Мужчина
    • Город: Полтава

    наверное все же остановлюсь на рк69 из-за ее стоимости

    Правильное решение в твоем случае, 69 саме то, поездишь, а там видно будет как дальше, может другую машину купишь или еще чего, а не понравится так купишь дорогую. Но для Уаза купить раздатку за 500 бачей — это выброшенные деньги, уже никогда их не вернешь например при продаже..

    Сообщение отредактировал ganst: 29 May 2016 — 11:43

    #11 ВНЕ САЙТА Gen

  • Юзер
  • Регистрация: 30 May 2008
  • 400 сообщений
    • Авто: Газ-69-2,0л. дайхатсу роки ,
    • Имя: Женя
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев

    даже если рассматривать весь модельный ряд УАЗ та самая крепкая запчасть это РК ГАЗ 69. за 9 лет общения с автомобилем газ 69 это единственный агрегат который я не умудрился убить. и заливать в РК нужно нигрол желательно не современный. как всем известно она изначально понижает понижает передаточное число тем самым подливает жизнь КПП . и лучше оставить КПП с БМВ..

    #12 ВНЕ САЙТА VOIN

  • Администратор
  • Регистрация: 08 Jan 2005
  • 12493 сообщений
    • Авто: FJ TT-SE, K-5
    • Имя: Веталь
    • Пол: Мужчина
    • Город: Третья планета от солнца..

    Правильное решение в твоем случае, 69 саме то, поездишь, а там видно будет как дальше, может другую машину купишь или еще чего, а не понравится так купишь дорогую. Но для Уаза купить раздатку за 500 бачей — это выброшенные деньги, уже никогда их не вернешь например при продаже..

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector