Установка двигателя хонда gx35 на самокат

Дорожный велосипед с двигателем Honda GX35

Всем привет!
Расскажу свою историю создания велика с моторчиком, может кому пригодится или поможет принять решение.
На великах мы с супругой кататься любим, по этой причине, у нас их много. Под разные задачи и настроение. Горные, шоссеры, дорожные, а теперь и детские.
Года три назад, когда дочка подросла настолько, что могла сидеть в детском кресле, продал я, скрепя сердце, свой Автор Трекшн. Дочку хотелось возить на покатушки с собой, а на горняке детское кресло — чужеродный элемент. В замен был куплен дорожный RealCross 2013 модельного года с катками 29″, планетаркой на 7 передач, динамомашинкой и минимальным светом. Приладили к нему кресло и года полтора дочку в нём катали.
Настал момент, когда ребёнок вырос из кресла и пересел на «нормальный» аппарат. Вот с тех пор велик и висел в гараже совершенно не востребованный. Нынешней весной, готовя свой Honda Joker к сезону, в очередной раз стукнувшись плечом о педаль подвешенного Кросса, решил его продать (не востребован, мешает, до сих пор стОит приличных денег и т.п.), но стало жалко, планетарка, катится великолепно, и т.п. Вот тогда и пришла мысль поставить на него либо электротягу, или моторчик бензиновый.
Поскольку на электротягу был (и есть) ещё один претендент в виде Чоппера, выбор был сделан в пользу ДВС.
Особенно изобретательством заниматься было некогда и, не мудрствуя лукаво, приобрёл я комплект «Комета» с центробежным сцеплением, под мотор Honda GX35 — (1.6 л/с).
Собственно установка приспособы не вызвала каких либо проблем, за исключением не идеального ведомого шкива (обод колеса 20″). Чуть заметное «яйцо» скрадывается натяжителем и на движении не сказывается.
Вот с двиглом — всё по другому. Я ждал его 2 месяца (вместо заявленных 15 дней), зато отбил у продавца стоимость доставки и компенсацию ожидания. Приятный момент и приятная итоговая стоимость двигателя в 5450 руб.
Движок изготовлен в Тайланде. Туда уже почти все яповские моторные компании свои производства перевели.

Вот такой аппарат радует меня уже три дня!

Двигатель ещё на обкатке, но после 2 часов работы и предварительных регулировок смеси и ХХ, этот комплект сегодня раскатился до 52,4 км/ч. Крейсерская скорость 47-48 км/ч.
Общий вес комплекта порядка 110 кг. (седок 80 + вел 20 + движок с крепежом около 6 + всякого навесного 4 кг).

Есть, конечно некоторые особенности, связанные с: большим весом комплекта, малой мощностью двигателя, особенности трансмиссии. Но с этим можно легко мириться.
Например, стартует двигатель «никак», т.е. пока сцепа центробежная раскрутится и начнёт «сцеплять», все уже уедут. По этому, со старта надо помогать педалями на самой низкой (или второй) передаче. До 15-20 км/ч, примерно. Потом добавляешь газку и. поехали! Это нормально, мы же не мотоцикл, а велосипед с мотором построили. Расход топлива — пока очень приблизительно — 0,7 л/ч. Шумит при полном открытии дросселя не очень громко (музыку из бумбокса очень хорошо слышно), на ХХ совсем тихо.
Стоимость тюнинга велосипеда ДВС порядка 16 тыс.
Очень доволен! Велосипед сохранён и будет под моторчиком меня на работу возить. Жаль, что лето кончилось.

источник

Доработка сцепления Honda GX35.

Понизил обороты, при которых начинает срабатывать сцепление. Было около 4100, стало около 2500, холостой ход двигателя установлен на 2000. Доработка на фото.

Читайте также:  Переделка и установка двигателя луаз

Чуть ошибся с размерами, колодки не сводились до конца пружиной, с одной стороны оставался зазор 1 мм, пришлось слегка подгибать пружину. В скобках указаны правильные с моей точки зрения размеры. Вторая пара отверстий (смещены от родных на 10 мм) — результат менее удачного эксперимента.
Видео.

mrfixer пробовали уже кататься? Какие ощущения? Доработка интересная — вместо жёскости пружины уменьшить плечо.

Зореслав Мне кажется стартовать всётаки мотовел будит с такой доработкой лучше т.к. у 4-х тактников с низов крутящий момент хоть и ниже, но не совсем «у плинтуса».

Показания тахометра нужно умножать на 6,66 (2/3*10), поскольку стоит в положении для 3х цилиндровых двигателей (для 4х цилиндровых тахометр не работал).

Для интереса осциллограмма сигнала на холостом ходу (на выводе остановки двигателя).

Велосипедист
БЕЛЫЕ ШТАНЫ

На форуме с 26.04.2008, cообщений 4524

Остроумно — просто уменьшили плечи.
Надо взять на заметку.

Honda GX35 влезла в Комету без проблем?

Цитата:
>Honda GX35 влезла в Комету без проблем?
Все отверстия совпали, сцепление встало отлично

Тут и сомневаться не в чем — у всех движков такого плана стандартное 4-х болтовое крепление под 78 мм колокол — там не совпасть в принципе не может.

Эт точно, посадка колокола «японская», тут не промажешь! Вовремя тема! Тоже неделю назад решил мутить с колодками, для начала убрал родные с Субарика( по-русски, кстати, робин — это малиновка, если память не изменяет, так что мотовел у меня от Беркута(Golden Eagle) с мотором Малиновка, вроде как летать должен, а пока ползёт на 40км/ч) и заменил на колодки от «двушки», они более тяжёлые, думал зацеп более прочным будет, не тут-то было — субариковские хоть и лёгкие, зато пружинка мягче, в общем, кроме добавившегося грохота ничего не изменилось, подумал, так же изменить жёсткость пружины, да вот в сомнения впал — как мотор поведёт себя на пониженных холостых, что думаете?
Колодки, кстати, и на Субарике и на Хонде визуально один в один, надписи только разные.

но ведь хонда 100 и выше имеет как раз холостые около 2000 об. и не глохнет. хотя у них момент заточен на блее низкие обороты.

В веломотостроении я новичок, успел проехать на своей самоделке всего около 70 км, из них на переделанном сцеплении 20 км. На все вопросы постараюсь ответить позже.

Сейчас могу сказать, что прогретый двигатель у меня ни разу не глох (обороты холостого хода снизил сразу после того, как первый раз завёл двигатель). В холодном состоянии, при прогреве иногда глохнет, всё-таки 2000 оборотов это не 3100+-200, как требует руководство. Также, на 2000 даже прогретый двигатель работает менее стабильно. Однако, прогрев обычно занимает менее минуты, и это совсем небольшая плата за снижение оборотов. Естественно я понимаю, что в холодное время года картина может измениться. Можно будет подрегулировать холостой ход и повысить обороты, при которых срабатывает сцепление, переставив один конец пружины в соседнее отверстие.

Как мне кажется, двигатель с центробежным сцеплением — это стабильная система, поскольку в ней присутствует отрицательная обратная связь. Увеличение нагрузки приводит к снижению оборотов, снижение оборотов приводит к расцеплению и снижению нагрузки на двигатель.

О работе прогретого двигателя на холостом ходу можно составить представление на основе предыдущего видео.
http://www.youtube.com/watch?v=bv3QJPFxU0o

Работа холодного двигателя Honda GX35 на подсосе. 6 делений — 30 мс — 1/0,03*60 = 2000 об/мин.
http://rutube.ru/tracks/3383740.html?v=4be7fd9ec63541a006b7c4e731302efe

Ещё раз перепроверил всё на практике. Можно сказать так. После доработки появилась возможность двигаться со скоростью 13-15 км/час без постоянного проскальзывания и дребезга сцепления.

Видео (ногами при старте не отталкивался).
http://rutube.ru/tracks/3383879.html?v=9f0e90af482030c6c181815f5132cb43
Велокомпьютер глючил. Выскакивали какие-то цифры типа 26 км/час. Вероятно наводка от зажигания на неудачно проложенный провод геркона.

К сожалению, начала сказываться моя ошибка в 2 мм. Колокол стал иногда подзванивать на холостых. Видимо, в силумине кулачков, в просверленных отверстиях появились выработки, плюс пружина слегка прослабла, вот и стали колодки задевать колокол. Буду устранять.

Мои данные: передаточное отношение 390/17=22,9, диаметр колеса 670, для рассчётов беру 660, учитывая около сантиметра просадки покрышки под весом. Рассчётная скорость при оборотах 2500 — 13,6 км/час (660*3,14*2500/22,9*60*0,000001).

Читая форум, выбирая двигатель и систему передачи я не рассчитывал, что смогу стартовать на мотовелосипеде с места. Нужны были простота конструкции и минимальный вес.

>>К сожалению, начала сказываться моя ошибка в 2 мм. Колокол стал иногда подзванивать на холостых. Видимо в силумине кулачков, в просверленных отверстиях появились выработки, плюс пружина слегка прослабла, вот и стали колодки задевать колокол. Буду устранять.

Колокол деформировался. Отклонение внутреннего диаметра от номинального +0,3 мм (перед началом эксплуатации проверял, колокол был идеальным). Видимо, не понравилась ему нагрузка, ну и пружина всё-таки ослабла.

Через 400 км появилась выработка в подвеске, чего и следовало ожидать. Поскольку зазор между ремнём и покрышкой был около 5 мм, в результате выработки и перекосов ремень стал задевать за покрышку. Переборка не помогает. Через некоторое время подвеска принимает нужное ей положение, и ремень снова начинает задевать.

Проблему решил, доработав подвеску.

Увеличил жесткость и убрал всё лишнее (подогнал под свою раму). Субъективно уменьшилась вибрация.

Велосипедист
БЕЛЫЕ ШТАНЫ

На форуме с 26.04.2008, cообщений 4524

Нравится!
Чётко и красиво.Очень красиво!
Убрана универсальност , но всё подобранно по месту ничего лишнего.
Даже ход рычага отклоняющего ролика чётко в необходимых пределах овального отверстия.
Аккуратные рёбра жесткости.
И покраска ну просто красота.

А багажник планируете?
Под дождём ездили?

источник

Двигатель Honda GX35 (GX-35) для мотоблоков

Технические характеристики

Магазины, где можно купить двигатель и его аналоги

Бензиновый малолитражный четырехтактный двигатель Honda GX35 типа M4 заменил модель GX31, который в свое время был самым мощным в линейке Хонда для ручных агрегатов. Объемом 35.8 см 3 , GX 35 основан на той же технологии с 360-градусным наклоном, что и GX25.

Общая информация

«Двигатель Хонда 35 соответствует духу компании – постоянное совершенствование», — сказал старший менеджер Honda Engines Скотт Коннер. «Он меньше, легче и мощнее, чем двигатель, который он заменяет, эффективно преодолевая разницу в весе с двухтактным мотором, предоставляя все преимущества четырехтактного двигателя».

Значительные улучшения производительности включают:

  • увеличение мощности на 22%;
  • уменьшение общего размера на 15%;
  • снижение веса на 8%;
  • улучшение соотношения мощности к весу на 32%;
  • повышение мощности к объему двигателя на 43%.

Масляный ремень газораспределительного механизма и система OHC (Overhead-Cam) позволяют опускать клапан в масляный резервуар. Это приводит к значительному уменьшению размера и веса по сравнению с GX31, что делает его сопоставимым с конкурентоспособными двухтактными двигателями в этих областях.

В отличие от многих двухтактных конкурентов, Honda GX35 обеспечивает высокую мощность с широким диапазоном рабочих скоростей и большим крутящим моментом на низких скоростях – это значит, что его не всегда нужно эксплуатировать с широко открытым дросселем. Это уменьшает шум и усталость оператора, в то же время значительно увеличивая экономию топлива и уменьшая выбросы.

Новый карбюратор, оснащенный насосом с ускорителем, в сочетании с легким маховиком обеспечивает быструю реакцию дроссельной заслонки и высокое ускорение, в то время как использование механической декомпрессии приводит к существенному снижению прилагаемого усилия на пусковой трос.

В четырехтактной технологии GX35 используется уникальная система смазки роторных шпинделей, позволяющая работать или храниться в любом положении, обеспечивая низкий уровень шума и вибрации, чтобы минимизировать усталость оператора. Обтекаемая конструкция уменьшает зацепление за ветви и другие объекты во время работы. Низкий центр тяжести повышает маневренность двигателя.

  • Мотокосы
  • Веломоторы
  • коммерческое оборудование садов
  • Культиваторы
  • Промышленное и дорожное оборудование
  • Сельхозтехника
  • Лодочный мотор
  • Водяные насосы

В качестве веломоторов часто используют на мотосамокатах (например, Икс-Три) и мотовелосипедах (например, Helio Robin).

Прочие технические характеристики

Тип двигателя Четырехтактный одноцилиндровый бензиновый OHC
Расположение вала Свободная ориентация
Наличие редуктора Нет
Полезная мощность 1.0 кBт / 7000 об./мин.
Максимальный крутящий момент 0.16 кгм / 5500 об./мин.
Карбюратор Мембранный (диафрагма)
Свеча зажигания NGK CM5H/CMR5H
Коэффициент сжатия 8.0 : 1
Вес полной комплектации 3,88 кг
Вес в фунтах 7.63

Модификации

Модификаций двигателя GX35NT по типу коленвала всего два: S – прямой вал, и T – вал с резьбой.

Полная таблица модификаций Honda GX 35 (англ.): скачать

Инструкция по эксплуатации

Читать руководство онлайн:

Прежде, чем купить Honda GX35, важно определиться с нужной модификацией (валом) и уточнить ее у менеджера салона или интернет-магазина – чаще на сайтах не указывается серия, поэтому цены могут варьироваться от 11700 до 17900 руб., иногда до 19-20 тыс. Средняя стоимость двигателя в зависимости от ВОМ:

  • SC3 / ST3 / SGT3 – 14300-17700 руб. (может быть до 18 тыс. руб.)
  • STSC – 16100-17600 руб. (до 18 тыс. руб.)
  • в качестве веломотора (черный корпус) – 15-17 тыс. руб.

Отзывы

Двигатель Honda GX35 OHC легко запускается, не нужно мешать бензин с маслом, не дымит и не выделяет запахов. Усердно работает со всей заложенной в него мощностью с низким шумом.

У меня есть двигатель Honda GX 35, который хорошо подходит для разного рода небольшого оборудования, например, косилки. Ставлю на нее насадку с сечением струн 5 мм, и косится все подряд – высокая трава, крапива, небольшие кустарники. Но мотокосилки с хондовскими четырехтактными движками выходят очень дорогими, за ту же цену можно купить два двухтактных.

Использовал Honda GX35 в качестве моторчика на своем велосипеде. На отлично отработал 3 года (потом продал), катал меня по пригородам и даже в соседние регионы и обратно. Когда наездил больше 20 тыс. км, нужно было ТО, и хотело было просто купить новый. Но знакомые предложили сделать обслуживание «по знакомству» — вскрытие показало, что двигатель был как новенький, кольца не износились, клапана не нужно было регулировать, подшипники были целыми, никаких износов не обнаружилось.

Однажды пришлось использовать мотовелосипед как тягач и тянуть на нем еще один велосипед. Несмотря на 40-градусную жару, GX 35 справился со своей задачей, проработав в таком режиме целый день.

Был у меня неудачный опыт с покупкой китайской подделки – мотокосы Stihl. Не прошло и недели, как у двигателя начались проблемы с работой, а также герметичностью соединений и шлангов. Долго нервы мотать не стал и отложил ее на следующий год. Потом купил Honda GX35 и заменил им старый движок на триммере. В итоге разница по сравнению с «китайцем» — просто небо и земля. Без каких-либо претензий отработал уже 3 сезона: не боится ни высокой травы, ни заросли с твердыми стеблями. Сам никогда не глохнет, даже при длительной работе. Заводится всегда с первого раза. А двигатель, а чудо!

Фото-галерея

Общий вид двигателя



В качестве веломотора


Подборка видео

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector