Меню Рубрики

Установка двигателя ифа на

Установка двигателя ифа на

саня ifa: считаю из опыта по эксплуатации в 8 лет что данный двигатель наиболее приемлем на этот автомобиль.пишите вопросы по постановке и техническим тонкостям

vlad: почему та считаешь сам устанавливал просто я тоже склоняюсь к этому мотору

vlad: ты сам откуда какие проблемы по установке

Alex117: Что-то мне кажется, что дохловат он будет. Объём двигателя где-то в полтора раза меньше чем у ИФЫ.

саня ifa: я представляю екатеринбург.из проблем по установке столкнулся лишь с одной.это отсутствие на немецком гидраче клапана сброса давления.изза чего рвало насосы нш.и после эксплуатации пришел к необходимости дополнительного крепления двигателя.что и сделал.положив поперечину и прикрепив к ней коробку от зил

саня ifa: теперь отзывы.я тоже как конструктор первоначально сравнивая объемы двигателей сомневался в мощности.для чего.как компенсаторную меру поставил коробку от зил.и при сегодняшнем опыте могу сказать это был мудрый шаг.машина разгоняется до 90.легко.несмотря на потерю объема легко штурмует подъемы груженая7тоннами щебня или навоза.и разницы с немецким мотором не чувствую.зато уже8лет без капитального ремонта.лишь дважды регулировал топливную.пониженные передачи используются при движении задним ходом по огородам.и для буксировки таких машин как камаз или татра.плюсом получается от коробки зил два выхода отбора мощности для лебедок вперед и назад

саня ifa: из проблем по установке.мне лень было снимать кабину.и ставил как и немецкий двигатель через перед.это очень трудоемкий процесс и занимает не мало времени матерных слов и помощи друзей и вертикальной лебедки.последующая трудность балансировки нового кардана.он получается сварен из двух половин.одна немецкая вторая русская часть.в голом виде это крестовины от зил и ифы.проблема тоже устранима.если есть токарные станки.следующая проблема.меня доставал шум родного компрессора на д245 и хотелось поставить от ремня как на зил.трудности будут при сваривании пластин.так называемый переходник слива масла.и в последующем изза разницы в расширении при нагреве металлов.изза чего сочится масло.ну и шкив маховика получается через чур длинный и требует постоянного внимания.бывало ломало в самый неподходящий момент.например на бездорожье.оставался без компрессора.это так сказать раньше и детские болезни переделки.следущая проблема была в приводе управления сцеплением.он получился практически как родной.единственное лапа непосредственно управляющая вилкой сделана самодельно путем сваривания двух частей.далее.кулису управления немецкой коробкой пришлось опустить примерно на 20см вниз.изза чего вырос свободный ход.ну и д245 нуждается в подогреве тосола в зимнее время. радиатор стоит родной от ифы.по высоте и ширине двигатель стоит как родной и те кто не знают что переоборудовал.считают что это заводской.чертежи.фото.консультирование могу скинуть или оказать бесплатно.выезд на место работ с обязательной оплатой.по времени переоборудования.если все под руками то займет около месяца.

саня ifa: и любители абстракности.не сомневайтесь.пробуйте на практике она бывает курьезна и перечеркивает все бесплотные мудрствования.

саня ifa: все хотел лебедку хотя бы одну поставить.и коробки отбора мощности есть.но как то привык без них обходится.вызываю знакомых.причем примерял от зила встает как родная на перед.машина весит6тонн.развесовка по осям практически идеальна.резина от зила.так как родная вездеходовская стреляет от перегруза.по мелочи доусовершенствовал.тормозной от урала.сапуны на мостах.это все равно умирающий мастодонт прошлого.хотя и любимый.сейчас покупаю татру в сургуте.

алексей: скинь фотки движка и все места переделки,правда если не трудно.

саня ifa: а двигатель мтз выше всяких похвал.терпел и перегревы и малый уровень масла и солярку из под. и сделать его может любой мало мальски грамотный человек прямо на дороге.запчасти в любом магазине и дешево.и мотор ходит уже8 на ифе до этого 4 года на зиле.и только раз менял прокладку под головой.масло все лил полусинтетику раньше.но ввиду кризисов перешел на камазовское.двигатель в идеальном состоянии.рекомендую всем кто ищет альтернативу немецкому недоработанному мотору.

саня ifa: фото на неделе буду у себя скину в форум.за качество извините.кому сильно захочется переделать,помогу чем в силах.

алексей: просто мне аш жуть как интерестно,двигло по обьёму меньше,по лошадкам тоже,оборотов всего 1500 штуки раскручивает,даже если в парить с зиловской коробкой,это строение непотянет ифу. равносильно с бычка снять и воткнуть на ифу. двигло будет остаток своих дней ходить под бешенной нагрузкой,а отсюда и постоянный ремонт и расход горючки.

саня ifa: по оборотам 245 максимум2200 рабочие 1500-1700.у меня ифа уже8 лет.татру со шлаком из болота вытаскивал. только тросы рвались.таскаю щебень и навоз по 7 тонн.думал о прицепе. ремонта не было. меняю диски сцепления раз в год как все зилисты

алексей: вот прикинь,две лебеды(перед-зад),коробчатая рама(удлиннёная),кабина со спалкой(высокая крыша),гидроманипулятор(один мой ковшичек 530 кг весит),плюс ко всему этому прицеп,даже ямзу атмосфернику тяжеловато будет.

саня ifa: у меня же таскает по 6-7 тонн как с добрым утром.можно же еще интеркулер и топливную на155 лошадей купить.я обошелся дешевым.бюджетным вариантом.только просил топливщиков накрутить тнвд на тягу.расход22-28максимум.последнее на бездорожье

алексей: саня ifa пишет: подумай над уменьшением веса. кабину например попроще-не падишах поди.и лебедки одной за глаза хватит вот именно и нехочеться по проще,жизнь ведь у меня одна,хочеться чтоб всё с удобством было,по человечи. а само главно когда выходиш на обгон тапочку в пол давишь,и стыдно становиться,нету там запаса, а мощь я очень уважаю,по мне дак пусть хабает на десятку больше,чем тащиться как не доношенный. саня ifa пишет: у меня же таскает по 6-7 тонн как с добрым утром дак у меня тож она таскает такойже вес,плюс фишка 1.5тонны,только правильно сказать и по честному,не таскает а ТАЩИТЬСЯ

саня ifa: подумай над уменьшением веса. кабину например попроще-не падишах поди.и лебедки одной за глаза хватит

саня ifa: и вариант о смд17 рассмотри тогда и д260.ты лесом занимаешся?

саня ifa: богатых не понять. я всегда исходил из бюджета минимум.можно так то и другую машину поискать.еще варианты с японцами интересны..так лошадей на 180 и объемом в 7-8 литров.это все деньги и время на поиск.

алексей: саня ifa пишет: богатых не понять да нет я обычный нищеброд с зарплатой 15тр,просто имею огромное желание. саня ifa пишет: я всегда исходил из бюджета минимум. а живу я с дочкой,темболе она сейчас уежала учиться,так что всё в моих руках для творчества.

саня ifa: тогда от японца самое оптимальное..если скорость и мощь уважаешь.шестерку рядную. без электроники и алюминиевой башки.можно найти думаю в пределах ста.я вот привык к 245 и иного не надо. куплю татру.после переделаю на ямз238.грузоперевозки до15 тонн умерли и выжить на ифе не возможно..разве для личного хозяйства

Читайте также:  Установка цпг на двигатель мтз

алексей: не мне именно надо что-то из нашего,слишком у нас глубинка,с запчастями темболе на иномарку проблема,есть на примете двигло,мне оно самый раз ММЗ 260.5. но вот ценник кусаеться. вот и остаёться только ямз 236.

саня ifa: запихать и крокодила в конуру возможно. ты полкабины распластаешь.тогда и кабину иную мастерить.. тут ездит знакомый типа урал но кабина полностью самодельная.начнешь делать скидывай фото. интересно.и ищи тогда уж турбо..зачем в солярке переплачивать.судя по зарплатам регион не самый богатый.сколько у вас ямз236 стоит?

алексей: саня ifa пишет: запихать и крокодила в конуру возможно. ты полкабины распластаешь.тогда и кабину иную мастерить.. этот ммз 260.5,отличаеться по габаритам лиш длинной,кабинет всё равно будет глобально перевариваться,короче на той машинке что на аватарке я буду работать как и раньше,а из конструкторов собирать сиё чудо,а двиг ямза,наоборот немного шире,по пять сантиметровуширяеш боковины,но он ниже на 10 см,созванивался тут с одним ичеловеком у него стоит ямз,это с его слов данные,ямз-236 б/у с доками можно прикупить за 50тр

саня ifa: а как в обслуживании будешь?например зазоры на коромыслах устанавливать?или голову снимать?тут такие же цены.предлагают ямз238 турбо за45 без гарантии

алексей: кабинет я планирую делать как в 60ке,что-бы поднимался,а подьёмник от мазурика

саня ifa: это слишком сложные варианты переделок.я всегда стремился к минимизации вмешательств.тут получится рулевая иная встанет.кулиса переключения подвергнется переделке.про устойчивость и амортизацию кабины вообще промолчу.тут поневоле после задумаешся о рядной япошке

алексей: не боги горшки обжигают,а получиться всё равно лучше,что хочеш сказать кабинет на ифе держиться реально,три какието жосткие доморощенные подушки,я уже два раза рвал их на скорости в повороты,отстой полный,так где покруче тормозни и нахрен с кабинетом вылетишь,правда если рулевая тебя пустит,тот же самый гидрач что хош сказать в кайф. да много у неё косяков,вот потому и хочу глобально всё переделывать,через несколько лет сравним заводской вариант и мой.

саня ifa: там от машины что останется. рама.дай бог чтоб планы сбылись. обычно с мечты до реализации. проще уж тогда раму найти от 60и грузоподъемность больше и перекинуть твои навороты типа фишки

алексей: я не горю желанием именно оставить всё родное,просто соберу конструктор из более менее реальных на мой взляд узлов. у каждого ведь в голове свои тараканы

vlad: добрый вечер обломал щуп масло проверять если не тродно скиньте длину от минимума до конца трубки куда вставляеться щуп

саня ifa: на каком двигателе?

саня ifa: а у вас ифы еще встречаются?собирать из чего собираешся?

алексей: саня ifa пишет: а у вас ифы еще встречаются?собирать из чего собираешся? у меня их небольшой авто парк

vlad: щуп родного двигателя длину

саня ifa: я его лет 7 назад в металлолом сдал целиком.так что извини.спроси у алексея.

Злобин Вячеслав: по-моему щупы разные в зависимости от емкости поддона,поправте ,если не так

Агний: Мысли вслух. Разные поддоны картера двигателя по крепежу одинаковые, отличаются меж собой только высотой и соответственно объёмом. Щуп показывает верхний уровень масла. Одинаковые двигатели с разными поддонами должны иметь одинаковый уровень маслянной ванны. Из чего делаю вывод, длинна щупов для разных поддонов — одинаковая.

саня ifa: это теоретически. а практически на каждой машине свой щуп.и дело наверное в длине и ширине трубки

Aidar: у меня есть с разными поддонами сегодня с обеда сравню будут точные данные

Aidar: с простым картером трука 63 см щуп 92,5 см с глубоким картером трубка 63 см а щуп 98см ровно дальше мне интересно стало и сравнил труки масло заборника они тоже разные

алексей: у меня тоже вышло,с картером от полноприводника тоесть глубокий шуп 98,3см,а простой ровно 93см,трубки не стал мерить,а трубки заборника смотрел на раскиданных движках все одинаковы.

влад: огромное спосибо а то я 2 месяца катаюсь а щуп всего 86

Гена: саня ifa[/bу меня стоит д240 без турбины, тягаю 6 иногда по 6,5 плюс рука. Но кручусь вокруг своей навозной кучи. От дома на 200 250 км не отезжаю( вожу кольца ж,б) . Гружоныи по трассе 65-70, и я бы не сказал, что коробку обижаю, Забыл сказать ,редуктара самосвальные, коробка родная. Вместо кожуха цепления пол кробки от трактора, дальше наш кордан и наша коробка.

вася 870: Гена пишет: Гружоныи по трассе 65-70, и я бы не сказал, что коробку обижаю, А как на подьемы? Ребята я может чего не понимаю, но у каждого разные понятия о езде. Не пойму как слабей движек с меньшим обьемом прет лучьше. Родной тоже не этолон, но сваи 125 сил он ЧЕСТНО отробатывает. У нас тоже много ЗиЛов с СМД так они рядом не стоят только дым и ОБЛЕТАЮ( не обгоняю) на подьеме их не напрягаясь. Даже когда ездил на Зилу(газ метан) не понимал смысла установки СМД, машина овощь, никакая, может и упрет но как трактор. Скорости нет , вибрации вопще молчу. Только без обид, у каждого своя работа и свои понятия.

Злобин Вячеслав: мне давно интересна тема установки между сцеплением и коробкой чего-то навроде делителя камаз,но руки не доходят. Гена!очень прошу поподробнее и с фотоГена пишет: у меня стоит д240 без турбины, тягаю 6 иногда по 6,5 плюс рука. Но кручусь вокруг своей навозной кучи. От дома на 200 250 км не отезжаю( вожу кольца ж,б) . Гружоныи по трассе 65-70, и я бы не сказал, что коробку обижаю, Забыл сказать ,редуктара самосвальные, коробка родная. Вместо кожуха цепления пол кробки от трактора, дальше наш кордан и наша коробка. спасибо НО ЛУЧШЕ ПРОВЕСТИ ЭТО ОТДЕЛЬНОЙ ТЕМОЙ

саня ifa: я тоже вначале установки двигателя думал о коробках одна или две. но как показала практика наличие второй-просто необходимость. ввиду меньшего объема.даже на родном двигателе при задней передаче и пониженной получаются рывки и насилие над сцеплением на мягких грунтах при наличие в кузове6тонн.и если мне сцепления сейчас хватало на год,то при одной коробке на месяц.и вопрос к Гене:как таки одной обходишся?у тебя вездеход?а к Вячеславу:смысл мудрить с делителем?у меня две полноценные коробки+раздатка.это наверное единственный простой вариант понижения передач.причем на шоссе при6-7тоннах часто на родной коробке,которая используется как понижающая перехожу с пятой на четвертую-делитель.

Читайте также:  Установка меток цепей грм 406 двигатель

саня ifa: и гене вопрос:у тебя двигатель крепится на трех.стандартно.точках?а Васе:если накрутить тнвд и поддерживать обороты около1700,то нормально в подъемы идет. как показывали соревнования с зилом554,с двигателем508,при одинаковой нагрузке то в подъемах,чудо отечественного автопрома отдаленно отстает,лишь на прямой иногда компенсируя дистанцию.и смд по оборотам максимум1800у д240-2200 и у знакомых этот мотор смд14 показывает типично тракторные замашки/установка турбины на него ничего не решила/. хорошо тянет и медленно ездит.

саня ifa: да через неделю поеду в края где много иф валялось. кому чего посмотреть?мне например крестовины нужны на передок. может кто подскажет какие отечественные можно подогнать.

Aidar: привет куда собираешься ехать может адресок подкинешь

алексей: саня ifa пишет: мне например крестовины нужны на передок. может кто подскажет какие отечественные можно подогнать. вот мнеб тоже непомешалоб крестовинки в передний кардан,а можно и вообще весь,от нашего ничего не подходит.

Гена: Нет у меня не вездеход, а цепления действительно хватает на 8-9 тысяч км. Крепление двиг. на трёх подушках.

Гена: Крестовины на маленький карданчик ставил от Газ 53.

Гена: На днях ИФУ предложили самосвал, двиг. тоже д 240. Состояние конечно долековато от идеала но всё вроде фунцеклирует, просит 60 и не копейки не уступает. Вот хожу в раздумьях, с одной стороны вроде и не дорого, а с другой.

саня ifa: А где запчасти найти адрес это граница башкирии и пермского края.село чернушка и поселок октябрьское.там в80-90 немцы газопровод строили и техника вся своя была.и года два назад много еще чего там валялось.и начальник автобазы где ифы стояли.все вездеходы.как запасливый хозяин хранил металлолом,правда цены у него кусались.а Гене:а мне сцепления хватает на примерно15тысяч-с учетом плохих дорог.наверно неплохой показатель.а карданы на шоссейках меньше и тоньше и на вездеходы не идут.как и крестовины.а куда тебе2машины?донора ищешь?с точки зрения коммерческих перевозок не дальновидный.думаю.шаг.а наемников не сажай.мне две машины убили.

Aidar: саня ifa пишет: А где запчасти найти адрес это граница башкирии и пермского края.село чернушка и поселок октябрьское.там в80-90 немцы газопровод строили и техника вся своя была.и года два назад много еще чего там валялось.и начальник автобазы где ифы стояли.все вездеходы.как запасливый хозяин хранил металлолом,правда цены у него кусались.а Гене:а мне сцепления хватает на там уже не чего хорошего не осталось ихний механик мой друг оталось три ИФЫ КРАН ИЛАСОС И ОДИН ДОНОР НЕ Одна неходит

саня ifa: и д240 все же типично тракторный двигатель и турбины ему точно не хватает. и в гибдд помню на240 бочку катили что двигателя меньше100лошадей на грузовики не подходят,у нас по крайне мере. когда я 245 под 240 хотел зарегистрировать.и при оборотах так приятно ощущать подхват и второе дыхание.

саня ifa: а так60 рублей не деньги.может и оправдаешь.а сцепление у тебя от чего стоит?-это к гене вопрос

Гена163: Саня с турбинкой оно конечно получше было-бы, но что было то и поставил. На турбинку переделывать это башку другую, насос, поршневую, колектора, шестерню на валу надо менять. Короче как ты говоришь всё делал по бюджету. Насчёт самосвала у меня доноров хвотает, в своё время 4 шт. на запчасти разобрал. Просто у нас в городе востребованы именно 4-6 тонники. Да к тому-же сыну семнадсатый год и он то же заражён как я любовью к ИФАм. Так ты, что мне посаветуешь? По мне пусть ковыряется с ИФой может Кулибином станет.

Гена163: Да забыл диск стоит от Зил 130 до этого ставил от ЮМЗ так это совсем хрень.

саня ifa: Гене:а первичный вал к сцеплению от чего?и у тебя без гидрача?у нас по крайне мере народ на ЗИЛах в этом сегменте рынка. причем последние уже с Д-245 под148лошадей.а то что сыну интересно,черезвычайно положительный момент в воспитании.оставляй ИФУ как домашнего питомца. на налог заработает.я пересаживаюсь на ТАТРУ-самосвал.кузов наращу до 14-15кубов на 20 тонн хватит.да двигатель как нить после покупки заменю на ЯМЗ-238турбо.среди зилов не выжить.конкуренция выросла,спрос остается постоянным.займу еще один сегмент с ТАТРОЙ,хотя и тут китайцы давят.но беру под постоянную работу.задавят-переоборудую в седельный тягач,докуплю телегу,переобую в односкатку КРАЗ и на север,под Уренгой,там китай не конкурентоспособен,еще лет20.а тебе(извини на ты) посоветую как и другу 10лет назад:спецтехнику,на ИФУ манипулятор,или в эвакуатор превратить-это самое минимальное по бюджету.у меня тоннаж по нарастающей,это как заболевание,начинал с ЗИЛ-бычок.со временем планирую к совку-ТАТРЕ(если с работой будет более-менее),купить ТАТРУ удс114(золотая ручка).ИФУ оставлю как любимицу,или продам.

Гена163: Сане: родной вал обрезал и на горячую посадил от юмз, да ещё и проварил. А манипулятор у меня стоит он то и выручает.

саня ifa: а зачем тогда вторую машину?а манипулятор родной?

Гена163: Говорю же сын ростёт, а я сосвоей Ифой растоватся не собираюсь. Манипулятор фашитцкий, только с другой Ифы переставил.

саня ifa: он же кран на полтонны?или ты его переделал под хапугу.сыну одну..себе вторую.а работа будет на две машины.я думал вам одной для экспериментов хватит .я бы вторую покупал тогда иную.например фургон.

саня ifa: да.был в башкирии.стоит там в-60 кому нужен донор или вездеход?

паша63: почему многие боятся мотора мтз ? ведь родной мотор ( 6.6 рабочий объём )рассчитан ещё тащить прицеп весом 9 тонн ! а мотор мтз 4.75 рабочий объём — самое то для одиночки ! все говорят что это тракторный мотор — а вы поставьте муфту опережения на тнвд и мотор перестанет быть тракторным ! ещё про резину — вы забыли какого размера должна быть резина на этом грузовике !? ( 8.25 R20 )

Димон: дело не в боязни просто людей готовых изменить что нибудь на практике очень мало, мало кто впрыск может выставить а ты тут про муфту опережения, мы ток теорией сильны и бесплатно можем несведущим мудрые советы давать. Зилы ездят и ничего ещё и прицепы таскают если турбинка стоит, а у тебя я понимаю есть наработки по установке муфты на ммз , давай делись.

паша63: кто сам этой работы боится пусть обратится к местным кулибинам .. они в два счёта это слепят ! саму муфту взять от маза . камаза . или от ифы

Димон: ну не так уж и просто слепить такую штуку, а мазовская и камазовская муфта ни как не подойдут так как у них фиксированное опережение, у маза если не ошибаюсь всего один градус, перерегулировать из известных мне можно только ифовскую но для этого нужно на стенде снять показания с двигателя при разном опережении впрыска и по этим показаниям уже отрегулировать муфту,вобщем это задача для фанатов а не для рядового любителя. Если кому интересно то существует такое устройство которое позволяет на стенде при работающем двигателе изменять угол впрыска и снимать показания стробоскопом.

Читайте также:  Установка тнвд двигатель 4м51

алексей: Димон пишет: Если кому интересно то существует такое устройство которое позволяет на стенде при работающем двигателе изменять угол впрыска и снимать показания стробоскопом. это какже возможно на рабочем двигателе. можно по подробнее,очень уж интерестно.

Димон: алексей пишет: это какже возможно на рабочем двигателе. можно по подробнее,очень уж интерестно. Ифовского двигателя это не касается , речь идёт о двигателе ммз д245 и то если у него не фланцевая а шлицевая система привода,кто как либо связан с этими двигателями тот поймёт о чём речь, вот для фланцевых существует такое приспособление.

алексей: Димон пишет: Ифовского двигателя это не касается а я та уж думал появились Кулибины что на рабочем двигле крутят,а про шлицевое соединение я думаю что и детям понятно. куда и как крутить можно.

Димон: алексей пишет: я думаю что и детям понятно Как раз и не понятно оказалось, позволяет на стенде при работающем двигателе изменять угол впрыска, тоесть, двигатель работает скажем на оборотах максимального крутящего момента и моторист может поворотом рычага не останавливая двигатель изменять угол опережения впрыска и снимать показания стробоскопом тем самым выбирая оптимальный угол опережения для данного двигателя по мощностным показателям. Я просто задавался вопросом установки муфты опережения на д245 откуда и нарыл инфу об этом устройстве а вот инфы какие углы нужны при определённых оборотах на этом двигателе ничего не нарыл, опережение на нём фиксированое и соответствует максимальным оборотам 2300, а вот скажем каим оно должно быть начальным хрен его знает , по каким цифрам регулировать муфту? Для ифы всё это и без никаких испытаний извесно потому как муфта на ней с завода. Вобщем всё это к тому что прежде чем лепить муфту нужно знать начальный угол который нужно как то вычислить и метод тыка в этом случае не лучший помошник.

паша63: дима где ты прочитал что на один градус мазовская муфта поворачивается ? вот ссылка http://bibliotekar.ru/spravochnik-56/12.htm и здесь написано . При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя грузы под действием центробежных сил расходятся, преодолевая сопротивление пружин 4. Расстояние между осями ведомой полумуфты и пальцами ведущей полумуфты уменьшается. Происходит угловое смещение ведомой и ведущей полумуфт на определенный угол, величина которого зависит от частоты вращения муфты. Его максимальное значение 5 — 6°. от себя добавлю что на коленвалу будет градус в два раза больше .. то есть 10 — 12 ° градусов

Димон: паша63 пишет: Его максимальное значение 5 — 6°. Я не спорю , на ифе оно 4.5 , а каким оно должно быть для д245 ?

паша63: а вот про камаз http://военные-авто.рф/avtomaticheskaja_mufta?page=3

алексей: Димон ты куда-то не туда попер.

Димон: алексей пишет: Димон ты куда-то не туда попер. в смысле?

татарин: Леха чо ламаеш себе голову поставь себе 6 с Марала и делов то и запчасти все с твоей родной один к одному

Андрей72: татарин пишет: поставь себе 6 с Марала Эт смотря какого года выпуска движёк а то с нового хрен что идёт.

vlad: д245 если ставить можно оставит родную каробку как переделать кардан

Андрей72: vlad пишет: д245 если ставить можно оставит родную каробку как переделать кардан Вопрос от балды или действительно интересует.

Злобин Вячеслав: тут нужен ещё кусок стандартной кпп для этого мотора.передняя её часть

Андрей72: А стандартная кпп эт какая

Злобин Вячеслав: так зиловские с ними агрегатируют

Андрей72: Вот, как раз передний кусок зиловской коробки и не советую использовать она и на зилах мозги компасирует, тела мало и разбивает посадочное место подшипника, надёжней будет изготовить из листовой стали нужной толщины, ну а дальше проточить первичный вал напресовать и приварить на него проточенный ифовский фланец ну и тд и тп.

vlad: не понел какой кусок там колокол стоит и плита переходка и все потом каробка как я понемаю надо колокол ставить тракторный а потом мастерить как закрипить и подагнать вал

vlad: а забыл тут все походу серьезно у меня пока родной мотор стоит масло не берет лью полусинтетику лукоил но если что капиталить не буду буду ставить д245 с турбинкой от зила бычка раньше был газон с таким мотором 4года без гимора один раз снял насос фарсунки перебрали и все мотор простой я скаланяюсь только к нему

Андрей72: Речь идёт о бычковском колоколе, зачем переделывать тракторный если есть заводской под зила.

татарин: На разгрузки встретил полтиника с белорусии так у него стоял 245-9 с коробкой от газона 5 ступка говорил ничо прет

саня ifa: коробка целиком от зила ставится и состыквывается с ифовской

саня ifa: крестовина от зил сваривается с крестовиной от ифы в станке и центруется.фото скину.плюс потом коробку надо поперечиной зафиксировать к раме.

саня ifa: коробку только зил. газоновская не выдержит нагрузки как и сцепление.пишите кому надо мне на почту ifaw50@mail.ru

саня ifa: двигатель встает на родные места где стоял родной.только вырезается часть рамы вверху чтоб он сел на нижнюю часть переднее крепление берется от бычка и садится на сотый уголок который ложится поперек на нижний конец рамы.единственный геморрой будет найти клапан сброса давления масла в системе гидрач насос.и отрегулировать его на 125 очков

татарин: на щод газоновской коробки я имел виду корбку от газона шо стоит на 6цилиндровом движке,

саня ifa: она редкая как татарин на нежалэжной.извини.и удобней то что встречается повсеместно.

татарин: Я за что купил за то и продал, А про меня родное есть родное,Я ТАК ДУМАЮ.

влад: добрый вечер скажите может кто сталкивался мтз д240 на ифе диск ифофский корзина мтз говорит по 6тонн тягает

влад: Смотрел с мтз 240 очень тяжко выжимаеться сцепление может кто что подскажет в чем дело

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector