Меню Рубрики

Установка двигателя классики на луаз

ЛуАЗ 969 Заводской › Бортжурнал › Двигатель.Сборка.

Доброго времени суток!
Работы по автомобилю продолжаются полным ходом.
После разборки мотора блок, КПП и редуктор отправились в мойку. Сначала все было отмыто химией на мойке. Затем, уже вместе с составными частями, тщательно вымыто бензином и покрашено.

КПП и редуктор вскрыты и проверены на следы износа. Тут все без проблем. Сальники поменяли. Корпуса и крышки покрашены. Прокладки заменены. И временно данные агрегаты отправились в угол ожидать сборку на кузове.

А тем временем начали собирать мотор, предварительно все отмыв. Износ гильз цилиндров существенный и даже если бы мотор не заклинил, то все равно требовал бы переборки.

Собрали новую поршневую, установили новый вал на новых подшипниках. Все номинального размера.

Проверка масляного насоса выявила существенный (более допустимого) зазор между шестеренками. Это чревато низким давлением масла и, в последствии, перегревом двигателя и быстрым выходом его из строя.

Насос бы заменен новым. А вот маслозаборник оставили старый, т.к. его состояние было лучше нового аналога.
При сборке двигателя от Запорожца частой проблемой является срезанная резьба под шпильку крепления ГБЦ в мягком блоке цилиндров. Можно установить ремонтную резьбовую втулку. Но мы поступили иначе: дорезали резьбу на шпильке и вкрутили ее глубже. Изнутри блока зафиксировали шпильку гайкой. А сверху, на ГБЦ, установили низкую гайку вместо штатной высокой.

Второй же частой проблемой является облом шпилек выпускного коллектора. Выпускные патрубки запрессованы в ГБЦ и при наличие запчастевых можно поменять весь патрубок с фланцем. У нас же запасных патрубков нет, поэтому сточив сварку между шпилькой и фланцем и приварив гайку к остаткам шпильки, выкручиваем последнюю. Вкручиваем уже новую шпильку.

Все аккуратно собираем, смазываем, прокладки ставим дополнительно на герметик.
Бензонасос перебираем, чистим и меняем мембрану. Генератор прочищен, щетки проверены.

источник

ЛуАЗ 969 › Бортжурнал › Кто ставил двигатель ваз?

подскажите что именно нужно для установки жигулевского двигателя и рулевой колонки от ваз?

Читайте также:  Двигатель дойц установка зажигания

ЛуАЗ 969 1984, 40 л. с. — запчасти

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1986

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1991

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1987

Смотрите также

Комментарии 27

Правильно в се говорят все начинается с переходной плиты и двигателя, двигатель с плитой установить не долго, самое главное начнеца дальше, переварка штанов, установка родиатора, проводку можно оставить родную так я и зделал, у меня на все провсе ушло не спеша 3дня, зарания правда все припас.так что удачи дерзай .

чертежи есть переходной плиты?

чертежи есть переходной плиты?

там есть все я брал как то с этого сайта

такой вопрос первичный вал луазовской коробки подходит без переделок на вазовский двигатель?

такой вопрос первичный вал луазовской коробки подходит без переделок на вазовский двигатель?

А что не хочешь купить плету готовую? я брал за 3т руб вместе с выжемом.

коробку обязательно снимать при установки двигателя? или можно просто снять старый и поставить вазовский?

Не обязательно, береш плиту ставишь на коробку и надо вырезать под конус в коробке под стартер, потом ставиш ее на двигатель и соеденяешь с коробкой я делал так ушло 10минут и уоля двигатель на месте.

это отлично. все готово осталось еще несколько советов и буду приступать. выжимной свой какой то должен быть? и что с креплением двигателя? лучше на месте все это сделать?

Выжжемной низ луаз верх ваз крепиться через втулку, крепления двигателя сделаешь по месту когда поставишь штаны удачи спрашивай

с выжимным подробнее если можно

Выжжемной низ луаз верх ваз крепиться через втулку, крепления двигателя сделаешь по месту когда поставишь штаны удачи спрашивай

напиши что именно с выжимным делать как ставить? я так понимаю больше заморочек никаких нет с соединением коробки с двигателем?

Выжжемной низ луаз верх ваз крепиться через втулку, крепления двигателя сделаешь по месту когда поставишь штаны удачи спрашивай

Читайте также:  Установка зажигания двигателя afn

и вообще что точно надо при установке? переходная плита и все? что с выжимным делать?

Плита, радиатор я брал от ваз крепиться2109 рашерительный бочек от иномарки можно и любой, сварлка болгарка, выжемной был с плитой проводка вся родная не чего не внедрялось кроме датчика температуры и лампочки давления контроля, шланги брал от ваз кучу потом подгонял.

и вообще что точно надо при установке? переходная плита и все? что с выжимным делать?

и вообще что точно надо при установке? переходная плита и все? что с выжимным делать?

Привет в вчера забегал на рынок спрашивал что почем плита переходная ваз стоит 3 тысячи, тент 3.700рублей

хорошо сегодня пойду узнаю у себя. отпишусь тогда.

Привет в вчера забегал на рынок спрашивал что почем плита переходная ваз стоит 3 тысячи, тент 3.700рублей

Подскажи с подключением генератора когда ставиш вазовский движ?

Правильно в се говорят все начинается с переходной плиты и двигателя, двигатель с плитой установить не долго, самое главное начнеца дальше, переварка штанов, установка родиатора, проводку можно оставить родную так я и зделал, у меня на все провсе ушло не спеша 3дня, зарания правда все припас.так что удачи дерзай .

подскажите, как соединить на ЛУАЗЕ с классичиским двигателем, , штаны, , с коллектором? заранее спасибо

источник

ЛуАЗ 969 Двигатель 21116 1,6 л. › Бортжурнал › Муки выбора двигателя на ЛуАЗ.

Владельцем чудо автомобиля ЛуАЗ первый раз стал 10 лет назад… При покупке не думал о внесении каких либо изменений он и так радовал. Прошло время.сменилось несколько луазиков. В процессе эксплуатации было опробовано многое: доработка родного двигателя, установка двигателя 2103, различные вариации дисков и резины, железный верх или совсем без верха. Конечно был прочитан весь форум про наш автомобиль.
Самое первое что хочется сделать думаю большинству владельцев ЛуАЗа это замена двигателя. И тут я думаю стоит обратить внимание на характеристики родного двигателя:

Читайте также:  Установка подогревателя тосола на двигатель уаз

Рабочий объем цилиндров, л 1,197
Степень сжатия (номинальная) 7,2 — 8,4
Мощность номинальная, 41 л. с 45 — 50
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин 4400 — 4500
Крутящий момент максимальный (при об/мин), кгс-м 7,8 (3500) — 8,3 (3600)
Вес двигателя 105 кг

В принципе при замене карбюратора на ДААЗ получаем 45 л.с. и их хватает. Но следить каждые 5 минут за температурой и слушать вой турбины не хочется.

Самым популярным двигателем для замены является двигатель от классики.
Из плюсов:
1. Дешевизна
2. Замена проста так как расписано все в мелких деталях
а вот минусов больше:
1. Охлаждение приходится мудрить под капотом или делать нарост на морде (кстати по моему это более удачное решение)
2. Ресурс не намного убежал от родного
3. Защита родная не встает ну или дорогая переделка в виде замены поддона и насоса от 2141
4. Ну и самое главное на высоких не едет (Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин)
5. тяжелее родного

Т.е. при установке классического двигателя минус гораздо больше.

Поэтому посмотрим на другой «дешевый» двигатель 21083. Почему то многие думают что его сложнее ставить.
Плюсы:
1. вес родного
2. Радиатор встает без проблем перед двигателем
3. Крутится на высоких так же как и родной
4. Защита встает без проблем
5. Ресурс выше
6. Не рвет ходовую
Минусы:
1. Нужно проточить коленвал под подшипник (совсем небольшой минус примерно на 1000 рублей токарю)
2. Охлаждение выходит в салон (вопрос решается магистралью над впускным коллектором)
3. Зажигание в салоне.

После установки этих двигателей могу однозначно сказать я за 21083, ну а зажигание можно сделать без трамблера.

источник

Добавить комментарий