Меню Рубрики

Установка двигателя лифан на катер

Kokorin › Блог › Лодочный мотор гибрид Lifan 1P70FV-B 6 л.с. с подводной «Ветерок 8»

У многих первое знакомство с техникой, имеющей двигатель, начиналось с мопедов, мокиков, простых и маломощных мотоциклов типа «Восход» или «Минск», иногда отцовских жигулей, москвичей и запорожцев. Моим же первым пожирателем бензина оказался подвесной лодочный мотор Ветерок 8Э 1986 года выпуска. Каждые летние школьные каникулы проводя в деревне всегда сопровождались прохватом по реке на лодке, рыбалкой и т.д. Мотор эксплуатировался не более месяца-двух в году, после чего консервировался и отправлялся на хранение. И каждый новый сезон ему давался всё труднее, без ящика с инструментами нельзя было отплыть от берега. Приехать с рыбалки с руками не испачканными в масле — почти невозможная задача. Однажды у меня накрылся бензонасос в 20 км от деревни и всё это расстояние пришлось методично рукой качать грушу для прокачки топлива. Плюс аппетит у мотора совсем не маленький, и бензин ему нужен 80ый. Ворох поломок в результате настолько надоел, что мотор был положен в дальний угол. В замен ему в 2013 году вскладчину с отцом была куплена Yamaha F5A вот уже три года радующая беспроблемной эксплуатацией. Если бы не один минус — она куплены специально для деревни, а деревня в свою очередь в 8-10 часах езды по довольно лютой дороге, что для поездки на выходные не вариант, а на рыбалку то хочется. Тем более, что я живу рядом с морем и поблизости куча рек и озёр — вот так назрел вопрос обзавестись ещё одним лодочным мотором. И тут я вспомнил про своего старичка «Ветерка». Притащил его в город, годы простоя не прошли даром — зажигания не было вообще. Поменял магдино — завёлся, пару раз даже съездил на рыбалку, а потом накрылась помпа, начал выделываться нижний цилиндр, начались проблемы с запуском. В общем надо было с этим что то делать.

Полез я в инет по форумам копаться, кто что делает и наткнулся на форум гибридных моторов. Идея зацепила и понеслось. Было принято решение собрать самый дешманский вариант на 6-ти сильном лифановском движке от газонокосилки/мотокультиватора. На том же форуме был найден онлайн-магазин, в котором все заказывают детали для переделки, и на моё счастье этот магазин находится в соседнем городе Архангельске. Цены они конечно задирают, но зато не надо париться с изготовлением вала, проставок и переходной пластины. Двигатель на тот момент у них стоил 11500р. Эта цена меня не устроила, и найдя официального диллера лифан в Вологде я по возвращению из летней поездки в Крым приобрёл Lifan 1P70FV-B прямо со склада за 8800 рубликов. Кто то из путешествий магнитики привозит, сувениры там всякие, а я вот двигатель привёз =).

источник

Авто самоделки

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Установка двигателя Lifan на лодку Казанку

Установка двигателя Lifan 190F на лодку Казанку: чертежи, фото и описание установки.

Лодка с водомётом очень практична в условиях северных порожистых рек. В наличии есть лодка Казанка со стационарным водометом и двигателем СМ-557Л 63 года выпуска, который, то заводится, то нет, постоянно приходится ремонтировать, поэтому решил на лодке сменить двигатель.

После долгого выбора и раздумий, выбор пал на двигатель Lifan 190F китайского производства.

Вращения вала двигателя и гребного вала разносторонние и двигатель разместил над трубой. Для передачи крутящего момента будет использована ременная передача.

На рисунках показаны чертежи шкивов.

Чертежи шкива гребного вала.

Чертежи шкива вала двигателя.

Рама делалась на глаз и подгонялась по месту, дополнительно для установки двигателя на раму сделал вот такую пластину.

Родной гребной вал оказался коротким для установки еще одного опорного подшипника, пришлось изготовить новый.

Чертежи гребного вала.

Сделал раму и площадку под крепление двигателя.

Опорную пяту с подшипником изготовил такую, с возможностью быстрого съема для замены ремней:

Вал имел возможность хода вперед примерно на пару сантиметров. Никак я не предполагал, что его сдвинет через 2 подшипника. Он уперся в опорную пяту и она дико нагревалась вместе с подшипником. Т.к. вал сдвинуло расстояние между импелером и спрямляющим устройством стало большое и лодка не поехала.
Решил вот таким способом — запихал в эту пятку шайбу и 203 подшипник и получилось примерно так:

Тем самым решилась проблема с гуляньем вала и нагревом пяты. Раму усилю к следующему сезону, вот только каким образом еще не продумал.

Примерная скорость лодки по GPS — по течению 30 км/ч, против течения 24 км/ч.

Результат работы показан в этом видео: испытания двигателя Lifan установленного на лодку «Казанку».

Автор самоделки: Виктор Харлов. г. Северодвинск.

источник

ставлю китайский воздушник на катер

#1 totoshkas

  • Основной экипаж
  • 31 сообщений
    • Из: ,Архангельск
    • Судно: водоизмещающий катер
    • Название: Железный Феликс

    Здравствуйте всем!
    Имеется в наличии водоизмещающий катер длиной 8м с кабиной. Всю жизнь в качестве силового агрегата на нем стоял 6ти сильный двухцилиндровый бензиновый двигатель Л-6. Максимальные обороты он выдавал примерно 2000, при этом катер перемещался со скоростью 13-15 км/ч.
    Однако, по причине проблемности этого движка, отсутствия запчастей и выработки, было решено заменить его на что-нибудь более соСООБРАЖЕНИЯвременное. Скажем так, достало с ним ковыряться-однажды он так закапризил, что накрылась двухдневная рыбалка, и это стало решающим фактором.
    Конечно, наилучшим вариантом было бы установить какой-нибудь дизелек типа бетамарин сил на 10, но цена на него конская, поэтому выбирали максимально бюджетный вариант.
    Итак, куплен двухцилиндровый бензиновый китайский двигатель воздушного охлаждения Lifan 2v78f-a, мощностью 22 ЛС, объёмом 620 см³. Его сейчас частенько умельцы ставят на бураны.
    Старый движок был напрямую соединён с гребным валом, тут же планируется установка вариатора Сафари. Движок будет капотирован ящиком с вырезами для притока и оттока воздуха. Плюс 12-ти вольтовый вентилятор, охлаждающий масляный радиатор.

    Если отталкиваться от старого винта, то вот какие грубые расчёты получаются:
    Л6 при 2000 оборотов выдавал 6 лс, чего хватало для (возможно) оптимальной загрузки винта и скорости.
    Вариатор же начинает срабатывать при 2200 оборотах на двигателе, на гребной же вал будет выдавать примерно 1200.
    Примерно на 3000 оборотов вариатор выйдет на передачу 1:1. При этом двигатель будет выдавать 14-16 лс, чего по-видимому будет достаточно для свободного прокрута винта. В моей теории это что-то около 18-20 км/ ч.
    В принципе, мне кажется, что движок справится и с 4500 оборотов, но тут вовсю заявят о себе обводы корпуса, и катер встанет на попа, прибавив тоько пару километров в скорости.

    Читайте также:  Двигатели для установки в бмв е30

    Мои выводы таковы: Если ездить вполгаза, примерно на 2500 оборотов,что соответствует 2000 на гребном валу, движок будет хавать чуть меньше, чем старый. Однако, имеет место мощность и какая-никакая надёжность НОВОГО двигателя. А ещё, за счёт НЕ максимальной загрузки- увеличенный моторесурс, что для Китая актуально. Плюс завод с кнопочки, зарядка аккума, следовательно, автономное освещение.

    источник

    Сообщества › Кулибин Club › Блог › Казанка с водометом и двигателем Lifan 190F

    Имеется лодка Казанка со стационарным водометом. Двигатель СМ-557Л 63 г.в и это «чудо советского двигателестроения» тем летом приказал долго жить. Предпосылки к этому были, даже нашли еще один такой же двигатель, но не помогло. То завоится, то нет…перебирал каждую неделю практически.

    Водомет штука очень хорошая в условиях северных порожистых рек. Нужно было что то придумывать, сильно не бьющее по семейному бюджету. Выбор пал на китайский двигатель Lifan 190F.

    Вращения вала двигателя и гребного вала разносторонние и двигатель разместил над трубой. Для передачи крутящего момента выбрана ременная передача.

    Рама делалась и подгонялась по месту и размеров естественно нет). Для установки двигателя на раму изготовил такую пластину двигателя:

    Родной гребной вал немного коротковат для установки еще одного опорного подшипника, так что пришлось изготовить новый:

    После окончательной обварки рамы и покраски получилось так:

    Опорную пяту с подшипником изготовил такую, с возможностью быстрого съема для замены ремней:

    В итоге окончательный вид получился такой:

    Теперь о моих ошибках:
    1. Вал имел возможность хода вперед примерно на 1,5 — 2 см. Никак я не предполагал, что его сдвинет через 2 подшипника. Он уперся в опорную пяту и она дико нагревалась вместе с подшипником.
    2. Т.к. вал сдвинуло расстояние между импелером и спрямляющим устройством стало большое и лодка не поехала.
    3. Нужно усиливать раму, вибрация дает о себе знать
    4. Из-за такого расположения двигателя он не имеет приток свежего воздуха, а охлаждается тем что сам греет цилиндрами.

    1 и 2 пункты решил подручными средствами, а точнее запихал в эту пятку шайбу и 203 подшипник и получилось примерно так:

    Тем самым решилась проблема с гуляньем вала и нагревом пяты. Единственное, долго ли выдержит 203 подшипник, когда в него внутреннюю обойму давит гребной вал.
    Раму усилю к следующему сезону, вот только каким образом еще не продумал.
    Приток воздуха думаю осуществить установкой ушей как у запорожца)).
    Так же будет еще внешний и внутренний «тюниг», так сказать красоту и практичность навести нужно.
    Тросик газа не успел настроить по нормальному и самого полного нету. Импеллер не полностью придвинут к спрямляющему устройству, нужно убрать ранее установленные шайбы.
    А пока едет вот так:

    Смотрите также

    Метки: водомет, казанка

    Комментарии 142

    ставь роликовый с колеса м/ц «Урал», или с подводки вихря, обязательно демпферные подушки.

    Решение классное!Есть ошибка в чертеже-как на вал с ф20 напрессован шкив с R12,7?Решение с подшипником может такое-поставить двухрядный с задней ступицы от 2109 или Оки(меньше доступного размера наверное нет) с соответствующей проставкой(в виде грибка+шайба с другой стороны подшипника) на конец вала, и как-то нарезать резьбу( при ф16 думаю можно, но не просто) на конце вала для затяжки подшипника, пятку наверное надо будет переделать(усилить, чтобы не сдвигало вал).С охлаждением-поставить уши и закрыть заднюю часть двигателя(при движении за ним образуется зона разрежения и вряд-ли он что-то будет охлаждать).Удачи!

    да, вы правы, ошибка…там должен быть радиус 10 мм. Подправлю чертеж)) Сдвигало вал из-за того что в пятке, после опорного подшипника, было еще порядка 1-1,5 см свободного места. Подумываю сделать так: снять вал, проточить посадочное место для упорного 102 или 103 подшипника. Ну и переделать пятку, выточив в нем посадочное под упорный подшипник. Про охлаждение так и буду делать. Еще подумываю выхлоп переделать и вывести его за борт.

    Не ставь амортизационные подушки ни под двигатель ни на раму.
    Если установишь под двигатель, то не представляю как он относительно шкива гребного вала будет себя вести. Двигатель вибрирует а вал на месте стоит.
    При установки амортизационных подушек под раму. У тебя вал гребной все уплотнение разнесет в месте его выхода из корпуса лодки. Самое простое оставить все как есть или еще лучше укрепить раму на корпусе лодки.
    Хотя есть вариант с гибкой муфтой и аммортизационными подушками под раму.

    спасибо, ценная информация

    Чертежи сам делал или просил кого?

    Чертил сам в Компасе. Ошибок много?)))

    Если тебе интересно отвечу в лс.

    Классно! Кстати движок этот хороший, на культиваторе лет 10 пашет!

    еще один момент, может не сам двигатель, а всю конструкцию на подушки поставить. что нибудь типа жигулеских с классики.

    Продумываю это, скорее всего к следующему сезону переделаю раму и на подушки поставлю.

    Cтупичный подшипник в самый раз подойдет. Еще вопрос: импиллер скольки лопостной? Был у меня когда то катер КС-100 (водомет). родной винт стоит на 5 лопастей, для увеличения скорости переделывали на 7. в итоге скорость подняли на 15 км. и еще момент. чем меньше расстояние от края винта до трубы тем лучше) (надеюсь знаешь об этом). по поводу охлаждения: поставь на вал двигателя вентилятор и кожух-трубу(обязательно с защитной сеткой). и еще вопрос: на руление шторки стоят?

    Винт 4-х лопастной, переделать конечно хорошо, но знаний нету чтоб спроектировать и высчитать. Да, про расстояние в курсе, подгонять буду, щас примерно 5 мм. Для руления 2 шторки по краям сопла. На валу двигателя вентилятор есть, но он получается у транца самого, а там воздух не циркулирует…застойная зона получается. Нужно просто подать забортный воздух к штатному вентилятору.

    на самодельный шкив спереди, где ремни стоят, поставить вентилятор и кожухи ни каких заборников мудрить не надо)

    Так и поступлю наверное. Только еще выхлоп новый сделаю, приемную трубу замотаю асбестовой нитью, чтоб не грела движок и в воду увести.

    можешь и водяное охлаждение сделать на выхлоп, обвариваешь выхлоп в «рубашку» и подводишь водяную трубку от водомета( ввариваешь фитинг после импиллера сверху под углом 45 градусов с наклоном в сторону кормы) и трубку сброса с «рубашки». при движении небольшая часть воды давится в «рубашку» и охлаждает выпуск) так же можешь сделать аварийную откачку воды из лодки, для этого ставишь фитинг и кран перед винтом импиллера и кидаешь резиновый шланг на дно лодки( чем нибудь фиксируешь в самой нижней части). при необходимости откачать воду-просто открываешь кран на ходу)))

    Читайте также:  Установка кожуха двигателя лада гранта

    Идея хорошая. Фитинг на сопле есть, правда, я его заглушил за ненадобностью. Со сваркой проблематично в деревне, толька ММА имеется. Труба из сплава алюминьки с чем то сделана)

    Так заглушку то снять не проблема) Идея не моя, на всех водометах КС все это сделано с завода)

    Кожух на привод не забудь поставить, иначе намотает кого-нибудь ненароком.

    водомет самодельный?или покупали?

    Если имеете виду трубу, спрямляющее устройство, импеллер, то это заводского исполнения. До конца 80-ых годов выпустили небольшое количество таких. Все остальное самоделка.

    просто есть сейчас в продаже водометы, вот я и спросил или сами может собрали по чертежам, кстати в нете есть чертежи, там можно поглядеть по поводу реверса, у нас чел двигателя покупает на эти водометы, у него завод типо, ставит джезеты и юзеты на них

    Поставь упорный подшипник или конический на крайний случай. Насчет охлаждения — сделай пропеллер с приводом от двигателя и кожухом-диффузором.

    Упорный подшипник от шкворня волговского)

    На Камазах на Газ, УАЗ шкив под два ремня, но как правило ставят только один ремень, т.к. если один из ремней слетает, он скидывает за собой второй, но может у тебя такого не будет, просто для инфвы оставлю тут!

    Вместо 203 надо поставить радиально-упорный подшипник.

    Удачи земляку! Займешься салоном, кликни! Может и помогу чем!)))

    Спасибо, особо в салоне не будет ничего, чтоб не прибавлять вес. Пайолы закрытые линолеумом и бортовины нужно прикрыть чем то легким)

    Движок одноцилиндровый? Наверное потому вибрация сильная.

    Да одноцилиндровый, причем цилиндр наклонен под углом примерно в 45 градусов. Но усилить раму все равно нужно и подумать насчет каких-нибудь резиновых поставок под двигатель.

    Я так понял, заводишь двигатель и сразу поплыли? Без нейтрали и заднего хода?

    Пока да, в разработке реверсное устройство в виде ковша.

    Как вариант посмотри на примере мотоблока каскад или любого другого — как включается ременное сцепление — чтобы была нейтраль… )

    Супер! Но обязательно нужен кожух чтобы закрыть ремень со шкивами.

    А передаточные числа вращений шкифа ты как считал? Если поменьше поставить на вал гребной, а на двигло побольше, он же будет бустрей воду-то толкать…нет?

    Все посчитано в приложении к компасу. Этот импелер рассчитан на вращение 3500 об\мин. И превышение может ни к чему не привести.

    Неплохой вариант. А установку двигателя от авто, например от ОКИ не рассматривал?

    Не для этой лодки. Не выдержит такого, да и места съест много

    ЭТО ПРОСТО КАЗАНКА! Казанка «М» идет с булями (крыльями)! А так если че это уже стал КАЗАНСКИЙ КАТЕР:)))))Идея хороша! Только я считаю что места стало очень мало, можно вырубить спереди до перегородки т.е. убрать отсек-ящик! И закрыть стационарный двигатель от попадания воды!Удачи!

    Исправил, ты прав. Места для 2 достаточно. А движок, да, будет закрыт.

    Хорошая идея, вот только по моему булей с боков не хватает, для большей устойчивости.

    Вместо 203 подшипника поставить упорный, не? Например, 8203 или какой там по диаметрам подойдет… Или радиально-упорный…
    Чертежи шкивов кто делал? Сам? Интересное решение — диаметры в радиусах измерять…

    Чертежи сам, что с института вспомнил так и нарисовал. Полагаю много ошибок в обозначении размеров, но главное чтоб токарь понял))

    «Да как же тебя понять, коль ты ничего не говоришь?» (с)
    Троечник, чтоль?)))

    Нет, в институте было все на хорошо. Человеку свойственно забывать то с чем не сталкиваешься долгое время. А заново брать учебники ради того, чтобы правильно поставить размеры я не стал. Сделал упор на проектировку и расчет ременной передачи.))

    Я вот автокад забыл, но от руки начертить еще могу. И конструкторов носом тыкаю под настроение)))

    Ну меня инженером-конструктором назвать сложно, работая в пожарной охране, так что мне простительно диаметры указать радиусом для упрощения начертания или как это правильно назвать)) да и специальность не совсем связанная с черчением была

    Поставь конусный ступичный подшиник

    На гидриках часто бывает такое! Поэтому их от берега минимум на метр полтора глубины заводятся прежде чем заводить!)

    Крутяг!) но не очень универсально!(( если со дна поднимет камень то простите п…а водомету! А в целом крутяг!

    Защитная решётка есть от больших камней.

    На гидрике тоже есть но лопасти и не большие могут по коцать !((

    Защитная решётка есть от больших камней.

    Я не говорю про когда по середине идешь ходом а когда на мелководье заплывешь не значит кирдык!

    Это да, но без этого никак, значит импелера новые буду делать со временем.

    Защитная решётка есть от больших камней.

    Нарежь новые шкивы, на моторе большей, а на винту маленький и будет тебе счастье

    Была такая казанка, только в тюнинге, целый катер прям. с сидушками, ветровым стеклом рулем итд, мотор стоял от волги помоему, катер пушка был! потом продали его и какие то не далекие поставили туда мотор от ваз 2108 и все, сам себе везти перестал.

    У вас наверное казанка 5 была, если и на эту движок от машины поставить потонет все нафик)))

    возможно и 5 была, непомню уже, внешне очень похожа

    любой подходящий по размеру, выжимной подшипник в помощь.

    Выжимные подшипники на долгую работу не рассчитаны.

    с чего такой вывод?предположение или есть факты?

    Он работает только во время переключения передач с выжитым сцеплением но все равно ломается на машинах. Если его заставить работать постоянно полюбому скоро накроется.

    это только твоё предположение.мне нужно факты, например что термообработка другая или сталь не та.

    Это не мое предположение. Открой любую книгу с расчетом подшипников на долговечность. Там будет видно что его долговечность будет зависеть от нагрузки и продолжительности работы. Выжимной подшипник от силы работает 10% процентов (хотя скорее 1%) от времени работы двигателя. Срок службы у него примерно 80000 км. Значит если бы он работал постоянно то прослужил бы всего 8000 км.
    Это если нагрузка на него не станет больше чем была в машине.
    А термообработка, материал, материал, допуски, шероховатость поверхности у него будет не хуже чем у других. Все зависит от продолжительности его работы и нагрузки а она вряд ли меньше чем на машине.

    Читайте также:  Установка меток зажигания двигатель 21214

    Мне знаком расчёт подшипников по нагрузкам.осевым и радиальным.теперь ответь на несколько вопросов
    1 в чём разница выжимного подшипника от радиально-упорного?
    2 как рассчитал осевую нагрузку на выжимной в автомобиле и на лодке?какое получилось соотношение в усилий?
    3 покажи формулу расчёта подшипника на долговечность.
    4 какой подшипник по твоему там должен стоять?

    Ответы на твои вопросы
    1. Выжимной подшипник по конструкции обычно шарикоподшипник а он является радиально-упорным
    2. Рассчитывать нагрузки я конечно не буду это долго и делать это чтобы что то доказать тебе мне влом.
    Приведу только свой пример для сравнения:
    Лодка движется за счет тог что ее толкает винт который опирается на подшипники значит можно предположить что на выжимной подшипник будет действовать осевая нагрузка с силой равной мощности/скорость(20л.с/30 км/ч). На машине все сложнее (возьму свою для примера) при мощности 140 л.с и скорости 200 км/ч тянущее усилее будет равным (140 л.c/200 км/ч) передаточном числе главной передачи. Силы уже получаются примерно одинаковыми ну а если учесть что в машине подшипник работает не напрямую а через передаточное число редуктора то усилия на него в машине в несколько раз меньше. И время его работы только 10% от времени работы машины.
    Хотя конечно это грубый расчет для более точного надо знать коэф.трения диска сцепления и его диаметр. Но узнавать мне это как я говорил выше влом.
    3.Вот здесь есть несложные формулы расчетов подшипников на долговечность vtk34.narod.ru/detalimashin_lek/book/book101.htm
    4. Лучше если будет стоять один или несколько шарикоподшипников проходящих по осевым нагрузкам (как считать написал выше только вместо лощадей киловатты, а вместо км/ч м/с) и оборотам гребного вала если по нагрузкам не проходят то роликовые конические.
    Роликовый конический по сравнению с ним нужно регулировать и запас по мах оборотам у них меньше чем у шариковых.
    Чисто упорные подшипники не пройдут по мах оборотам.
    Радиальные здесь не подходят.

    Как инженера механика ты меня не убедил, не предоставил не одной цифры и расчёта.только свой предположения, в своё время я редуктора рассчитывал для полгруппы и могу с уверенностью сказать что расчёта подшипника на долговечность не существует(если я не прав то прошу предъявить формулу)
    есть расчёт подшипников по нагрузкам осевым и радиальным.тут вся радиальная нагрузка снята осталась только осевая.Альтернативы радиально-упорному(считай выжимной подшипник, как самый доступный)нет.или менять полностю узел из 2х подшипников на 1 конический

    Я по образованию механик. Расчеты подшипников делал не раз и если для тебя не существует расчета подшипника на долговечность то я очень сомневаюсь что ты образованию тоже механник. Ты даже невнимательно прочитал мой ответ я писал про осевую нагрузку хотя и радиальная здесь хотя бы от натяжения ремней присутствует.
    Ссылку на формулы расчета долговечности я тебе дал. Повторюсь еще раз vtk34.narod.ru/detalimashin_lek/book/book101.htm пролистай весь текст внимательно.
    Подшипники довольно распространеный товар и вряд ли специализированный выжимной дешевле простого шарикового или роликового.

    ты сам читал что кидал?та нет формул…
    осевую нагрузку там воспринимает съёмная опора(читай внимательно текст и смотри фото)
    я тебя попросид формулу расчёта на долговечность.найди её если сможешь.

    vtk34.narod.ru/detalimashin_lek/book/book101.htm читай Алгоритм расчета подшипников качения (последняя формула)
    Насчет того что ты написал [осевую нагрузку там воспринимает съёмная опора(читай внимательно текст и смотри фото)] ))))) ты о чем вообще об этой статье или о ссылке vtk34.narod.ru/detalimashin_lek/book/book101.htm. В любом случае улыбнуло.

    о статье конечно, у автора стоит съёмная опора .по поводу формул был не прав.

    Насчет статьи [осевую нагрузку там воспринимает съёмная опора(читай внимательно текст и смотри фото)] . Посмотри на последнию картинку на ней чертеж опоры вместе с подшипниками о которых шел разговор и они там воспринимают осевую нагрузку от вала винта, а на опору она передается через подшипники.

    Ну ясен перец что вал не напрямую давит на опору.но 2й подшипник там должен стоять радиально упорный

    Шарикоподшипник тоже радиально упорный

    с каких это пор 203 подшипник стал радиально-упорным?

    Любой шарикоподшипник держит осевую нагрузку только она меньше чем радиальная надо смотреть в справочнике. Для 203 она тоже есть.Сходу ее величину найти не смог.

    то что он держит я не спорю, но это не делает его радиально -упорным

    Согласен был не прав не то написал. Только величины мах допустимой осевой нагрузки между радиально-упорным шарикоподшипником и обычным шарикоподшипником при одинаковых размерах думаю будут примерно одинаковые.

    не согласен .лень в справочники лезть.но достаточно на конструкцию подшипников посмотреть что бы сделать выводы

    Как инженера механика ты меня не убедил, не предоставил не одной цифры и расчёта.только свой предположения, в своё время я редуктора рассчитывал для полгруппы и могу с уверенностью сказать что расчёта подшипника на долговечность не существует(если я не прав то прошу предъявить формулу)
    есть расчёт подшипников по нагрузкам осевым и радиальным.тут вся радиальная нагрузка снята осталась только осевая.Альтернативы радиально-упорному(считай выжимной подшипник, как самый доступный)нет.или менять полностю узел из 2х подшипников на 1 конический

    мне кажется стоит подобрать упорный подшипник вместо 203 да и все

    Под рукой был только опорный, тоже подумал упорный поставить. Лодка в деревне за 250 км на следующих выходных поменяю на упорный, если подберу размер.

    подобрать нет сложности, каталог подшипников очень велик, вот найти удастся ли(

    1. Привод вентилятора можно сделать от шкива.
    2. А как подтягивать ремни? Они ведь хоть немного, но растянутся.

    1. Можно, одно свободное место для ремня есть. Но изготовление затратное, точить шкив для вентилятора, вал для вентилятора. Не считая собственной работы по переварке рамы и т.п. Электрический 12 вольтовый от катушки будет более прост во внедрении.
    2. Справа от двигателя у основания 2 болта М16 для натяжки

    1. а тот же вал со шкивами пропеллер и кожух…и все…

    имеешь ввиду одеть вентилятор на вал двигателя?

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector