Меню Рубрики

Установка двигателя м50 е30

Установка двигателя M50 в БМВ Е30

Автор: TARiK

Давно у меня была мечта поставить М50 в е30, но по разным причинам все никак не мог реализовать этот проект. Наконец обстоятельства стали сильнее: был найден недорогой мотор, машинка была подходящая. Да и место нашлось, где все это можно было сделать, просто отличное.

Донор:
Мотор был взят от БМВ е34. Мотор был не комплектный но вроде как в хорошем состоянии.
Требовалось докупить: впускной коллектор, генератор, корпус термостата, расходомер ну и всякие шланги.

Куда ставить?

Незадолго до этого мною была приобретена весьма неплохая БМВ е30 320 88 года выпуска.
В нее и предстояло вставить мотор.

Теория:
Планировалось все оставить от 320 заменить только мотор. Почти так и получилось.
основные проблемы должны были появиться с проводкой и выхлопом. Но как позже оказалось все было намного проще.

Мотор:
м50б25 без вануса, для установки он должен быть с поддоном и масляным насосом от е34, лапы крепления мотора от е36, подушки двигателя от е34, выпускной коллектор от е36.
выхлоп от 320, была сделана на заказ приемная труба. Фильтр Нулевого сопротивления Green filter Twist.

Охлаждение:
электро вентелятор, ставится перед радиатором включается черер реле от датчика который врезан в патрубок перед радиатором.
радиатор штатный от 320.

Трансмиссия:
Коробка от Бмв 320. Сцепление и маховик от м50. Слегка была доработана кулиса.

Ставим.

Ставить я решил у мастера Андрея, который работает в сервисе по БМВ Автофорум Юг.
Без него этот проект был бы не осуществим.
Для начала мы полностью собрали мотор. В районе воздушного фильтра было заглушено пару воздушных трубок.

установлены лапы крепления мотора.


Про лапы хочу сказать отдельно на е34 они крепятся спереди, лапы от е36 надо прикручивать подругому: я продул дополнительные отверстия для крепления лап,
метчиком удалил всю грязь еще раз продул. и тогда уже начал крепить лапы.
Потом поменял выпускной коллектор.

Немного повозился с маховиком, вначале мы хотели поставить маховик и сцепление от м20, но как оказалось это не возможно.
Маховик у м20 имеет большую заднюю часть которая просто упирается в стенку мотора. так что этот вариант откинули.
Было куплено сцепление с бездемпферным диском, для 2ухмассового маховика. Я не хотел ставить 2ухмассовый маховик из-за его веса, позже он будет заменен на одномассовый,
но учтите что для одномассового маховика диск сцепления должен быть с демпфером. При установки сцепления были использованы новые болты от ВАЗ 2108 которые идеально подошли.

Итак, эпопея со сборкой мотора была закончена и мы принялись за разборку моей машины.
был снят выхлоп коробка с карданом и мотор. Мотор с помощью гуся был перенесен а на его место был внедрен м50.




Должен отметить, что м50 встал почти идеально была следующая проблема, стоя просто на подушках он улегся поддоном на балку, а если его приподнять то мотор начинает упираться в вакуумник тормозов.
поэтому под левую лапу, со стороны водителя было подложено примерно 5мм шайба. мотор немного завалили направо.
коробка от м20 встала хорошо единственное что у нее слишком длинный шток который подходит к маховику. естественно все крепежные отверстия не совпали но коробка спокойно крепится 4мя болтами.
в районе кузова пришлось слехка расширить тунель тк из-за завала мотора коробка уперлась в кузов, коробка в данный момент держится на одной подушке, позже планируем ее закрепить через удлинитель, подобрав нужный.
Тк коробка завалена, то пришлось слегка доработать кулису, чтобы передачи втыкались как надо, до этого 5ю передачу было воткнуть практически нереально.



с проводкой не было никаких проблем, блок мозгов и реле был размещен в бардачке, а соединение с моторной проводкой было сделано по схеме взятой с e30.de.с помощью скрутки.
хотя некоторые рекомендуют заказать штекер на м20 и инсталлировать проводку туда. Я позже так и сделаю.

Разводка проводки идущей в салон

Pin Кабельный цвет Сила тока Функция
1 бледный 0,75 Осветительный генератор
4 brvi 0,75 Телетермометр
5 swge 0,75 Олеография
6 gnge 1,5 Плюс зажигания
7 gn 1,5 Плюс зажигания необеспечено
8 gnws 0,75
9 sw 0,75 Число оборотов
11 wsbl 0,75 СИ
13 virt 2,5 Бензонасос
14 blge 0,75 ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО(ОТПР.)
15 swgn 0,75 Реле разгрузки (стартер)
16 wssw 0,75 Сигнал потребления
18 swge 1,5 Стартер
20 gert 0,75

(никакой нефтяной уровень, так как никакой
CheckControll)

Проводка мотора M50

Pin Кабельный цвет Сила тока Функция
4 swbl 0,75
5 swws 0,75 Сигнал скорости?
6 viws 0,75
7 swvi 0,75 OBC?
10 blge 1,5 Контакт указателя заднего хода
11 brge 0,75 Температура хладагента (не используемо при E30 телетермометрового подателя)
12 brvi 0,75 Kühlmitteltemparatur
13 grvi 1,5 Бензонасос
14 swws 0,75
15 swgn 0,75 Реле разгрузки
16 wsge 0,75 Противоблокировочное устройство диагноз
17 wsli 0,75 Противоблокировочное устройство диагноз
18 swge 1,5 Стартер
19 gnws 0,75 СИ
20 sw 0,75 Выход числа оборотов
21 gn 1,5 Плюс зажигания
22 grws 1,5 Контакт указателя заднего хода
23 brgr 0,75 Олеография
24 swws 0,75 Потребление
25 бледный 0,75 Осветительный генератор

(жирно практически проверен)

С выхлопом была небольшая проблема, было очень мало места между балкой лапой и стабилизатором поперечной устойчивости. Но всетаки мне смогли провести там 2 трубы. от коллектора.
лямбда не была установлена.

Для охлаждения был куплен обычный датчик который врезается в патрубок перед радиатором, релюха, и вентелятор от газели. Все это очень просто устанавливается проводка была запитана напрямую от аккамулятора.
недостаток этой системы что вентелятор весьма шумный и неотбалансированный, поэтому даже ерез сайлент блоки вибрация передается по кузову.



Мотор собран выхлоп сварен, был проведен тест драйв, ощущения потрясающие, это несомненно стоит того.



Было выявлено ряд недочетов, например сцепление слегка пробуксовывает, буду менять маховик и сцепление.
Идут вибрации по кузову от мотора, это видимо из-за маховика, и то что коробка сейчас стоит на одной подушке, она может касаться кузова.

источник

BMW 3 series M50B20 6-cyl 2.0L 24V › Бортжурнал › Установка мотора BMW M50 в кузов e30 или год из жизни вон. Часть II: коробка передач и установка двигателя

Очень с большой задержкой, но как и обещал, выкладываю вторую часть статьи о сборке моей e30. Эту часть работ я фотографировал мало, поэтому недостаток фотографий буду компенсировать в статье картинками из интернета.

В прошлой части я остановился на сборке двигателя m50. Прежде, чем устанавливать его в подкапотное пространство, было решено прикрутить к нему коробку передач от моего предыдущего мотора m40 и устанавливать в машину все в сборе, чтобы потом не корячиться с коробкой под днищем машины.

(К сожалению, я не сделал фото двигателя m50 с коробкой, поэтому на фото представлен вытащенный двигатель m40 в сборе с коробкой, с двигателем m50 картина будет аналогичная)

Для начала были заменены передний и задний сальник в коробке передач. На маховик установлены новый фрикционный диск 21 21 1 223 636 и заказанная на разборе корзина сцепления 21 21 1 223 240 от двигателя m50 (диаметр диска и корзины 228 мм)

Для установки сцепления я приобрел за 300 рублей такую приспособу

Корзина прикручивается к маховику 6 болтами с внутренним шестигранником. Прикручивать следует по очереди противоположные болты, как будто рисуете звездочку. Вилка сцепления, рабочий цилиндр, и выжимной подшипник остаются родные от m40.

После установки сцепления на двигатель надевается коробка, через жестяную прокладку с направляющей втулкой, и прикручивается болтами. Тут нет надобности останавливаться подробно.

Далее следовало установить двигатель с коробкой в кузов машины. Для этого были приобретены подушки двигателя от bmw e34 (11 81 1 133 364). Они высокие и имеют эксцентриковые крепления, что позволяет сдвинуть двигатель максимально назад к салону. Однако на этом этапе имеется нюанс №6:

[6] Когда я готовился к глобальной доработке машины, то искал много информации в интрнете и поспрашивал ребят из БМВ-гаража. У одного из них была тридцатка с вживленным m50. Так вот все источники сходились в одном: новый двигатель не встает на левую опору, потому что упирается впускным коллектором в вакуумный усилитель тормозов. В той машине, которую я видел проблема была решена нагревом спуска строительным феном и вминанием на пару сантиметров. Этот вариант был отметен сразу, потому что, во-первых, портит эстетический вид и впускной коллектор, во-вторых, меняет форму впуска и приводит к неравномерности питания воздухом 6 цилиндра относитиельно остальных, в-третьих, образуются микродырочки в пластике, через которые идет подсос воздуха мимо расходомера. Поэтому я решил применить другой метод: взять вакуумный усилитель от 4-литровой bmw e32. Он длинее, с двумя мембранами, но зато меньше по диаметру и двигатель с ним встает идеально. (заодно тюнинг тормозов!) Поэтому пока что вакуумник и ГТЦ (главный тормозной цилиндр) были извлечены из машины.

Эту фотографию выкладываю, чуть забегая вперед. Обратите внимание на синий вакуумный усилитель от e32. О его установке и доработке тормозной системы я расскажу в следующий раз. А пока двигатель был водружен на свое место. Сам двигатель встал на две подушки от e34, коробка передач — на родную поперечину с подушками.

источник

BMW 3 series BMW-ORIGINAL TITANSILBER › Бортжурнал › Установка м50б20 В BMW Е30

Как вы уже знаете до м50 стоял м10 )…
Начну с того что как купил движок — короче м10 умер хотел сделать кап ремонт но посчитав сколько он мне сядит подумал лучше взять другой мотор… остановился на м50б20 так как он выносливый его можно будет турбовать итд и тп … искал долго не мог найти самая средняя цена в наших краях 50 тр и выше … как то раз позвонил друг и сказал что нашел движок за 30 тр я долга не думая рванул за ним.движок был разобран для замены всех прокладок и сальников короче говоря я его забрал в таком виде с ним мне дали все прокладки сальники кардан выхлоп радиатор коробка короче все мелочи нужные для установки движка. . короче говоря кто ищет тот всегда найдет…

Перед установкой все чатьльно помыли и собрали блок. для начала установливался блок—лапки оставил от м50 просто с правой стороны сделали новую плиту для того что бы лапа ушла немного назад и все стало как нам нужно было. балку оставил от м10 на нее просто приварили новые плиты для подушек подушки тоже м10 вообще все стало как надо все видно на фото…
Дальше установили коробку.коробка стала на свое место. на коробке была изменена только кулиса—кулису оставил от м10 просто не немного укоротили и поставили на место…
Далее оставался кардан. .заводской кардан на 10 см был длине решили резать кардан- порезали укоротили на 10 см и приворили обратно… получилось очень хорошо не вибрации ни стука)))

Далее пошла уставнка гбц перед установкой заменили сальники и притерли клапана поставили новую прокладку. все стало как надо… затягивая распредвалы сломался один распредвал это стало для нас загадкой как такое могло произойти не понятно… хорошо что у меня был один распредвал как раз таки сторона которая сломалось .правда он был от м52 но он встал на место. как я понял они одинаковые. …

Дальше оставаться мелочи уставнка радиатора ресивер итд кстати ресивер сел просто идеально… для радиатора пришлось делать лодочки так как он немного большой .это тоже получилось хорошо))))

Первый запуска все работало хорошо…
но выехав на трассу машина как будто была привязанная не ехала ожидали лучшего… почитав на форумах выяснилось что метки распредвалов были не правелные. на следующей день все исправили и машина как будто сорвалась с цепи. я очень доволен .
СПАСИБО за внимание извините что так нудно написано и не все описанно если есть какие-то вопросы пишите отвечу на них…

источник

BMW 3 series M50B20 6-cyl 2.0L 24V › Бортжурнал › Установка мотора BMW M50 в кузов e30 или год из жизни вон. Часть III: доработка тормозной системы

Вернувшись из отпуска, у меня в очередной раз появилось время чуть-чуть пополнить бортжурнал.

В предыдущей части я коснулся момента, что после вживления двигателя m50 в кузов e30, впускной коллектор упирается в вакуумный усилитель тормозов. Были описаны народные способы решения этой проблемы. Я остановился на установке двойного вакуумного усилителя от BMW e32 с двигателем V8. В этой машине он устанавливается на кронштейне впереди двигателя за левой фарой и соединяется с педалью тормоза через длинную тягу. Расширительный бачок устанавливается отдельно, на том же самом кронштейне, и двумя трубками связывается с ГТЦ. (фотографии ниже надерганы из интернета)

Купив у ребят из БМВ-гаража такой вакуумник в сборе с ГТЦ и расширительным бачком, я радостный побежал в гараж устанавливать его на машину. Но тут меня подстерегало несколько проблем (не отступая от стиля предыдущих статей, читай — «нюансов»):

[7] Машина BMW e32, послужившая донором, имела систему АБС. Соответственно в ГТЦ было всего два резьбовых отверстия для вкручивания штуцеров тормозных трубок. Так же, как на этой фотографии.

В то время, как на родном ГТЦ e30 три отверстия: две тормозные трубки идут на два передних колеса, и одна трубка через колдун идет на задние колеса. Стало ясно, что нужно делать тройник для разводки тормозов на передние колеса.
В конечном итоге должна была получиться следующая схема:

[8] Резьба в моем новом ГТЦ была на 12 мм, в то время как на e30 используются штуцера 10 мм.

Тройник был взят от другой BMW e30. Такой же, который ставится сзади на днище для разводки тормозного усилия на два задних колеса. (К слову, достался мне абсолютно бесплатно, только снимать его на разборе самому пришлось). Штуцеры на 12 мм подошли от мерседеса и были взяты от тормозной трубки, купленной на ближайшем авторазборе. Встал вопрос о том, как изготовить переходную трубку с двумя штуцерами: на одном конце на 10 мм, на другом — на 12 мм) и отформованную «под грибок», как и все остальные тормозные трубки. Для этого был куплен набор для формовки трубок.

Дальше проблема возникла, что он больше предназначен для медных трубок и очень плохо формует стальные. Поэтому колодку для трубки пришлось дополнительно зажимать в тисы и нагревать газовой горелкой до красна перед тем, как растянуть ее конусом. Затем маленьким молоточком конусу придавалась форма «грибка».

При установке на место родного ГТЦ пришлось просверлить два новых отверстия. К родным отверстиям от вакуумника e30 новый вакуумник не прикрутить. Тут еще один важный момент:

[9] Сверлить надо очень внимательно: линия, проходящая через отверстия, должна быть не параллельна земле, а под углом 45 градусов. Я был невнимателен и ошибся. Теперь у меня ГТЦ повернут вокруг своей оси на 45 градусов. Хорошо, что расширительный бачок ставится отдельно и связывается с ГТЦ трубками, иначе пришлось бы переделывать.

[10] Новый ГТЦ имеет для крепления к тяге педали тормоза аналогичную вилку с фиксирующим пальцем, как и на родном ГТЦ для присоединения к педали тормоза. Но есть одно важное отличие: на вакуумнике от e32 нет регулировочной резьбы на этой вилке. Пришлось срезать ее болгаркой, приварить сюда болт с подходящей резьбой и накрутить на него родную вилку.

Далее новый вакуумник был вживлен на место старого. Он был предварительно покрашен в синий цвет. Под цвет кузова, адсорбера и воздушного фильтра. Результат можно видеть на этой фотографии. Теперь впускной коллектор устанавливается идеально. Есть зазор между ним и вакуумником примерно в 1 см.

источник

Читайте также:  Установка дополнительного двигателя на катере

Добавить комментарий

Adblock
detector