Меню Рубрики

Установка двигателя ман на раму маз

МАЗ-54331: Установка двигателя Scania DSC 1117 и КПП Scania GR 871

Попал ко мне в руки двигатель Scania DSC 1117 на 320 л.с. с 10-ти ступенчатой МКПП Scania GR 871. Чтобы установить его на МАЗ-54331 пришлось поприкидывать массу вариантов, пока в голове не сложилось простое решение. Кронштейны двигателя на мотор надо подогнать посредством копира.

В качестве копира, использовал простую доску дюймовку. С остатков рамы Скании были откручены все кронштейны, трубки. К раме с внутренней стороны была приложена доска с упором в то место, где начинается диффузор вентилятора и закреплена струбцинами.

Затем с наружной стороны рамы, строго перпендикулярно лонжерону, была просверлена доска в месте прикручивания передних и задних опор двигателя. Далее, доска была снята с рамы и перенесена на раму МАЗа.

В виду того, что рама МАЗа имеет изгиб в передней части с уклоном вниз, пришлось верхний край доски обтесать в передней части, с тем расчетом, чтобы по верхней полке рамы доска плотно прилегала.

При установке радиатора стало возможно дистанцировать от него переднюю часть доски, а затем прижать струбцинами доску копир. Затем с внутренней стороны рамы через отверстия в доске стало возможно засверлиться в раме. Таким же образом была приложена доска копир на другую сторону рамы, а затем также засверлены отверстия кронштейнов двигателя.

После приступил к замеру внутренней ширины рамы. Рама Скании оказалась уже рамы МАЗа на 25 мм. Для того, чтобы компенсировать разницу в ширине рам, были выточены шайбы наружным диаметром 50 мм в количестве 16 штук и толщиной 12,5 мм.

Задние кронштейны двигателя подошли без проблем, а вот передние кронштейны упирались в нижнюю часть рамы. Для подгонки передних кронштейнов, пришлось прогревать нижнюю полку и отгибать край вниз, после чего все кронштейны встали на место.

Далее, наступила операция по установке задней поперечины кронштейна кпп. Отверстия под поперечину кпп также были размечены с помощью доски.

Взяв за точку отсчета кронштейны задней опоры двигателя, c небольшим количеством прокладочных шайб, удалось установить заднюю опору кпп.

После проверки размеров лап крепления двигателя простой рулеткой на раме и сравнив этот размер на двигателе, стало понятно, что с размерами не ошибся. Приступил к установке двигателя. Он встал на место без всяких осложнений.

Читайте также:  Чертежи установки двигателя от мотоцикла

Следующая проблема возникла с подключением радиатора. Дело в том, что на Скании патрубки входной и выходной находятся снизу двигателя, а не так как на МАЗе. Поэтому, был изготовлен переходной патрубок с нижнего правого патрубка радиатора на вход на помпу с левой стороны двигателя. На нем же снизу был приварен фитинг для слива охлаждающей жидкости.

С верхним патрубком было несколько сложнее и потому сделал первый вариант без термостата. Для этого пришлось верхний патрубок двигателя изготовить заново с тем расчетом, чтобы его можно было соединить с верхним правым бачком радиатора.

На верхний патрубок радиатора пришлось также врезать штуцер для удаления воздуха и две гайки под датчики температуры воды и аварийный датчик перегрева охлаждающей жидкости (Камазовские).

Следующим шагом было имплантировать датчик давления масла и аварийный датчик давления масла. По резьбе датчик давления масла полностью соответствовал Камазовскому, но аварийного датчика давления масла на двигателе Скания не было.

Был демонтирован штуцер масляного датчика, а на него под углом 90 градусов была приварена высокая гайка с внутренней резьбой под аварийный датчик давления масла.

Подвод воздуха от воздушного фильтра к турбине выполнен просто и нет смысла описывать его. Расширительный бачок был использован круглый Камазовский, укреплен на трубе поперечине и тремя шлангами соединен с системой охлаждения двигателя.

Первый большой шланг соединен с патрубком входящим в помпу, второй, соответственно, с верхней точкой радиатора и третий с напорным патрубком двигателя от головок. Провода, которые идут от стартера к панели, были удлинены и проложены по левому лонжерону к стартеру.

Насос гидроусилителя и расширительный бачек для масла были использованы от Скании. Привод сцепления гидравлический, в кабине был поставлен привод сцепления от КамАЗа, то есть педаль и цилиндр сцепления. Вот собственно и все работы по установке двигателя Скания на МАЗ-54331.

источник

КамАЗ-5410: Установка двигателя Mercedes-Benz и КПП ZF Gearbox

Встретил на погрузке странный КамАЗ и сразу же обратил на него свое внимание. Сначала, меня привлек зацепленный за него полуприцеп МАЗ-9397, т.к. на нем стояла бескамерная резина размером 295/80-22.5 и она была не на клиньях, а на евроступицах.

Читайте также:  Установка других двигателей на газель

Видимо, хозяин подсуетился, взял оси с полуприцепа МАЗ-93866, а потом разом решил проблему с креплением колес и с резиной. Других переделок на полуприцепе не было.

Пообщавшись с водителем и попросив разрешение пофотографировать его машину, занялся дальнейшим неспешным осмотром.

На грузовике, как и на полуприцепе, также стояли евроступицы. Тумба седельного устройства была укорочена, что позволило опустить седло немного ниже, а при перевозке высоких грузов, это не лишнее.

Присмотревшись внимательно, я понял, что владелец машины заменил не просто ступицы, а установил полностью другие мосты.

Видимо, специально были подобраны задние мосты с межколесной блокировкой.

Главная же изюминка автомобиля стала видна, как только я заглянул под кабину. На тягаче стоял 8-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz OM 402.907 и КПП ZF Gearbox, а также МАЗовский воздушный фильтр.

Задние кронштейны кабины, разносить для установки нового мотора не пришлось, т.к. двигатель Мерседес уже чем мотор ЯМЗ-238.

Иностранный мотор был установлен на раму вместе с родными задними кронштейнами Мерседес, т.к. по кронштейнам двигателя, рама КамАЗа шире Мерседесовской на 6 см. Поэтому, между рамой и задними кронштейнами двигателя, были вставлены пластины толщиной около 3 см.

Также на фото видна удочка перемены передач от МАЗа, которая состыкована с удлинительной тягой. Сам рычаг переключения передач от Супер МАЗа.

Осматривая переднюю часть двигателя, обратил внимание на четырехрядный радиатор, его родные кронштейны, а также масляный бачек гидросистемы рулевого управления. Отметил, что есть свободное пространство между вентилятором двигателя и самим радиатором.

Также заметил с правой стороны мотора одноцилиндровый компрессор.

Надо отметить, что Мерседесовская восьмерка (объем 12.74 литра, диаметр поршня 125 мм, ход поршня 130 мм, мощность 256 л.с.) в сборе с 12-ти ступенчатой КПП, короче и уже КамАЗовского двигателя с КПП.

В принципе, это даже хорошо, ведь можно не волноваться насчет того, куда установить тот или иной агрегат — места хватит.

источник

КамАЗ-5410: Установка двигателя Mercedes-Benz и КПП ZF Gearbox

Встретил на погрузке странный КамАЗ и сразу же обратил на него свое внимание. Сначала, меня привлек зацепленный за него полуприцеп МАЗ-9397, т.к. на нем стояла бескамерная резина размером 295/80-22.5 и она была не на клиньях, а на евроступицах.

Читайте также:  Установка подогрев двигателя на газель некст

Видимо, хозяин подсуетился, взял оси с полуприцепа МАЗ-93866, а потом разом решил проблему с креплением колес и с резиной. Других переделок на полуприцепе не было.

Пообщавшись с водителем и попросив разрешение пофотографировать его машину, занялся дальнейшим неспешным осмотром.

На грузовике, как и на полуприцепе, также стояли евроступицы. Тумба седельного устройства была укорочена, что позволило опустить седло немного ниже, а при перевозке высоких грузов, это не лишнее.

Присмотревшись внимательно, я понял, что владелец машины заменил не просто ступицы, а установил полностью другие мосты.

Видимо, специально были подобраны задние мосты с межколесной блокировкой.

Главная же изюминка автомобиля стала видна, как только я заглянул под кабину. На тягаче стоял 8-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz OM 402.907 и КПП ZF Gearbox, а также МАЗовский воздушный фильтр.

Задние кронштейны кабины, разносить для установки нового мотора не пришлось, т.к. двигатель Мерседес уже чем мотор ЯМЗ-238.

Иностранный мотор был установлен на раму вместе с родными задними кронштейнами Мерседес, т.к. по кронштейнам двигателя, рама КамАЗа шире Мерседесовской на 6 см. Поэтому, между рамой и задними кронштейнами двигателя, были вставлены пластины толщиной около 3 см.

Также на фото видна удочка перемены передач от МАЗа, которая состыкована с удлинительной тягой. Сам рычаг переключения передач от Супер МАЗа.

Осматривая переднюю часть двигателя, обратил внимание на четырехрядный радиатор, его родные кронштейны, а также масляный бачек гидросистемы рулевого управления. Отметил, что есть свободное пространство между вентилятором двигателя и самим радиатором.

Также заметил с правой стороны мотора одноцилиндровый компрессор.

Надо отметить, что Мерседесовская восьмерка (объем 12.74 литра, диаметр поршня 125 мм, ход поршня 130 мм, мощность 256 л.с.) в сборе с 12-ти ступенчатой КПП, короче и уже КамАЗовского двигателя с КПП.

В принципе, это даже хорошо, ведь можно не волноваться насчет того, куда установить тот или иной агрегат — места хватит.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector