Установка двигателя mazda mps

Mazda 6 MPS Nürburgring › Бортжурнал › Опоры двигателя MPS

Печально известный факт «долговечности» стоковых моторных опор MPS известен каждому владельцу MPS3/MPS6 (а может, и владельцам атмосферных 3 и 6 — но не уверен, нет статистики). Но поведаю свой опыт и мнение по этому поводу, может для кого-то эти печальки еще неизвестны.

Опоры на этих машинах мрут как мухи. При этом у «Ма3решки» мрут все три опоры двигателя (чаще задняя

Лечится это с переменным успехом установкой усиленных опор. На выбор рынок предлагает достаточно много вариантов, отличающихся между собой ценой, конструкцией и долговечностью. Общее правило при выборе опоры: чем жестче опора — тем дольше проживет сама опора и вся трансмиссяия, но тем больше будет вибраций от двигателя ощущаться в салоне.
Есть также технически аргументированное мнение, что лучше поставить три умеренно усиленные опоры, чем одну супер-жесткую. Конечно, для трансмиссии лучший вариант — установка трех самых жестких опор, но тогда становится вопрос, какие вибрации водитель готов терпеть.
Рассмотрю варианты, предлагаемые рынком для обоих автомобилей.

Самым проверенным и популярным компромиссом для Mazda 3 MPS является установка трех умеренно жестких опор фирмы Hardrace, по этому пути идет большинство:
mazdagarage.com.ua/produc…zda-3-mps-ford-focus.aspx

Но задняя опора Hardrace в Mazda 3 все равно не живет вечно. И даже более жесткие задние опоры вроде StreetUnit и CP-E (mazdagarage.com.ua/produc…vigatelya-mazda3-mps.aspx)

Также для Mazda 3 MPS рынок предлагает демпфер двигателя Ingalls,
mazdagarage.com.ua/produc…engine-torque-damper.aspx

Демпфер Ingalls очень популярен в мире на Mazda 3 MPS. Теоретически, демпфер ограничивает амплитуду движения двигателя, не увеличивая при этом вибрации, поэтому предпочтительнее жестких опор. Но на некоторых машинах он при работе издает такой дикий треск, что хуже любых вибраций на ХХ от жестких опор, на мой взгляд.

Дополнительную переднюю опору на Mazda 3 MPS мы никогда не устанавливали, поэтому ничего о ней не скажу. Но дополнительная передняя опора на Mazda 6 MPS определенно работает, правда крепится к кузову иначе
mazdagarage.com.ua/products/92—.aspx

На ТО-1 (15000 км) обратили внимание на умершую правую опору. Всего 15 т.км ! и это при наличии двух усиленных опор ! 100% гарантийный случай, но на сервисе опоры не было в наличии, поэтому я уехал тогда с сервиса с мертвой правой опорой, а потом обломался ехать ее менять, потому что мы вот-вот должны были выпустить свою усиленную правую опору, которую я и установил вскоре
mazdagarage.com.ua/produc…vigatelya-mazda6-mps.aspx.

Затем на рынке появилось еще одно решение — усиленная гидравлическая правая опора от Hardrace, которая подошла ценителям максимального комфорта:
mazdagarage.com.ua/produc…igatelya-mazda-6-mps.aspx

Левую опору двигателя я решил на своей машине не менять — все-таки «ходит» она до 200 т.км даже при высоких нагрузках при остальных стоковых опорах, а это говорит о том, что либо она стоковая работает хорошо, либо нагрузка на нее небольшая, либо и то, и другое. Тем более, на боковых опорах мотор просто «висит», а на заднюю и переднюю — опирается при разгоне, торможении и переключениях, поэтому не видел смысла ее менять, если она работает и мало на что влияет. Да и вариантов на рынке не было и нет, не считая зубодробильный вариант от американской AWR.

Ну и вернусь снова к задней опоре Mazda 6 MPS. Выше я уже писал, что задняя опора StreetUnit с жесткостью Street (62A) у меня стояла еще с первых месяцев владения машиной. Основной большой сайлентблок внутки алюминиевой втулки был полностью целый, но полиуретан, облегающий алюминий, с одной стороны был порван — на работу опоры это может и не влияло, но это все равно недочет StreetUnit. Просто эксперимента ради я решил ее поменять на опору CP-E
mazdagarage.com.ua/products/401—.aspx

В этом году я привез на пробу одну заднюю опору Torq6 от Sure Motorsports
www.suremotorsports.com/products/performance/r6/

В итоге в машине поселились пять усиленных опор трансмиссии (три моторных и две заднего редуктора). Я могу уверенно сказать, что меня лично устраивают вибрации в салоне с таким комплектом. Более того, мне неоднократно доводилось сидеть в MPS с большими вибрациями — там, где установлены опоры AWR или удалены баланс.валы из мотора. Немного напрягает другое — этот полный комплект усиленных опор в сочетании с бездемпферным маховиком иногда вступает в резонанс с некоторыми деталями кузова, особенно если попытаешься на высокой передаче разогнаться с 1500-2000 об/мин. В общем вполне терпимая плата за такое укрепление, которое позволило годами ничему не ломаться в трансмиссии, несмотря на то, как я ее напрягаю.

Читайте также:  Автозапуск двигателя продажа установка

Пора закругляться с рассуждениями об опорах. Да и вообще надоело немного писать эти основы. Надеюсь, следующий рассказ уже будет о гонках. Просто нужно было поведать, с каким железом я начал свои «веселые старты», ради которых, собственно, все это железо и устанавливалось 🙂

источник

Mazda 6 MPS No Fantazy — продана › Бортжурнал › Заглянул в двигатель

Всем привет.
Решил я для профилактики посмотреть вкладыши шатунные.

Снял поддон, балансиры и заменил вкладыши шатунные. Как оказалось, не зря.
На первом цилиндре вкладыш немного пошеркан. Шейки коленвала в идеале.
Вкладышь конечно подтерло не сильно, царапин на ошупь не ощущаешь — просто визуально видно место контакта. Но думаю маслянная пленка могла разрушаться на таком износе иногда.

Параллельно решил перейти на другое масло. Всю жизнь лил Dexelia 5W-30.
Пора бы уже на 40 переходить, залил LiquiMoly Synthoil High Tech 5W-40

До кучи заменил еще задние яйца. Старые как оказалось были в полном порядке, можно было не менять. Я все искал легкий стук в подвеске. Виновникм оказался трос буксировочный, лежащий в запаске — собака, стучал крюком похоже об запаску.
Так что если что-то стучит, выкидывайте вообще все из машины, и получайте новую машину ))

Ну и еще прикупил себе помошника для переобувания. Домкрат подкатной на 2500кг в METRO

Кстати, народ. У кого сколько масла входит при замене масла и фильтра ?
У меня входит 5 литров, хотя в мануале написано 5,7 замена масла и фильтра.
Мануал гласит:

Engine oil capacity [L3 Turbo] (approx. quantity)
Oil replacement: 5.3 L <5.6 US qt, 4.7 Imp qt>
Oil and oil filter replacement: 5.7 L <6.0 US qt, 5.0 Imp qt>
Total (dry engine): 6.4 L

Почему 5 литров входит — непонятно.
На сухой двигатель тоже должно войти 6,4
Я после снятия поддона залил 6 литров, получилось немного выше максимума (ну возможно двиг не совсем сухой конечно стал после этого — в головке крохи какие нибудь да в каналах)

источник

Mazda 6 kumano (mazdaspeed6) › Бортжурнал › Установка капота MPS на мазду 6

Mazda 6 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2003

Mazda Mazda6, 2007

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2006

Смотрите также

Комментарии 20

Продать вашу, добавить стоимость капота, купить настоящую 6mps не?

Стойкость капота 1300 без доставки. Я очень дешева урвал. Так то да капоты от 10000-16000

Ну в смысле mps6 стоят не дорого, а это совсем другая машина.

Согласен. И у меня другая. Мне двигатель не нравится наш. А вот 4g63t хороший надёжный. Будем идти к ниму

Прекрасный мотор mzr 2.3 disi turbo, а самый его прекрасный момент это то что он ставился с завода в этот кузов, другой мотор это будет боль и говно.

MZR 2.3 DISI Turbo — хороший мотор? Расскажи это владельцам CX-7 и мопсов, которые «прекрасно» страдают с этим мотором, начиная с пропускающего бензин датчика на ТНВД, вечно дохнущих форсунок и ненадежным КШМ. Их может даже ненадолго воодушевит твой комент!

И часто стартуюшие с места заканчивается совреминем обрывом шатуна

C дуру можно и *уй сломать ) Заменить манжету не проблема, а вот вкорячить чужеродный мотор а потом несколько лет исправлять косяки вообще во всей конструкции вот это проблема )

Да это не проблема. Что там исправлять. Там сделаешь подушки крепления и привода выточить из хорошего металла все. Само сложное это подключить электрик, грубо сказать срастить. Также не подходит компрессор кондиционера. Надо делать площадку под наш кондиционер. И уже одна ездиет такая машина. И две уже собираются. А все пошло из за границы одни чюдики всю начинку поставили от эво 7 вроде или 8 точно не спомню. Внешка и салон остался 6ки

Человек не в курсе, что моторы мицу 4G63 и им родственные, одни из самых легко интегрируемых и по ресурсу/потенциалу противопоставимы джейзетам.

C дуру можно и *уй сломать ) Заменить манжету не проблема, а вот вкорячить чужеродный мотор а потом несколько лет исправлять косяки вообще во всей конструкции вот это проблема )

Вот это типы собрали за границей. Все снее и пошло. Потом антоха в американец свою поставил двигатель от эво, ну щас один собирает в мпс с двигателем от эвика. И наш пацан Краснодар кий уже воткнул но не знаю заводил или нет. Пока сним не виделся

Видал?! человек, любитель шить-вышивать оказался слишком тонкой натурой, написал мне хрень и обиделся, залочил мне коменты!)))) Мужчинка!
Читая чушь про манжетки только и остается, что троллить!)))
для обиженной персоны:www.drive2.ru/l/9008878/

Ну человек с этим не сталкивался, по этому не знал,

Вот это типы собрали за границей. Все снее и пошло. Потом антоха в американец свою поставил двигатель от эво, ну щас один собирает в мпс с двигателем от эвика. И наш пацан Краснодар кий уже воткнул но не знаю заводил или нет. Пока сним не виделся

Читайте также:  Установка двигателя на надувную лодку

А кто что ставил? в крд я имею в виду

Ну он на драйве есть в самом в Краснодаре, и в Сочи ещё есть

C дуру можно и *уй сломать ) Заменить манжету не проблема, а вот вкорячить чужеродный мотор а потом несколько лет исправлять косяки вообще во всей конструкции вот это проблема )

Это куда манжету вставить-то? Блесните, многие обрадуются!
З.Ы. вместо форсунок тоже мона манжету?

Что ты несёшь? Вместо каких форсунок? Ты вообще в курсе как топливная система устроена? Похоже что нет.

Прекрасный мотор mzr 2.3 disi turbo, а самый его прекрасный момент это то что он ставился с завода в этот кузов, другой мотор это будет боль и говно.

Прекрасный мотор для тех у кого его небыло. Более мение нормальным становиться после ребилда на блок от CX-7 (обязательно рестайл, там сплав лучше). Снова же, машина для городской езды и в режиме тошнить, показывает себя хорошо при правильном уходе. По этому для кого-то он не очень, а кому-то нормально.

Согласен. И у меня другая. Мне двигатель не нравится наш. А вот 4g63t хороший надёжный. Будем идти к ниму

Тоже задумываюсь о 4g63t. Если собрать и не сильно наваливать, то вполне сностный надёжный мотор.В финансовом плане относительно нормально, можно в 2к$ влезть, если с эво двиглом все оки. У соседа МПС, так на моей памяти третий мотор стоит.

Да и мотор не дорогой 4G63Tпо сровнению снашим турбоовым. что бы от мпс поставить нужно коробку ее что бы выдерживала 260сил, онастоит 30000, сам двигатель 1200000, подключить еще 20000.
а 4G стоит 55000-60000 + мкпп или акпп на вкус, автомат дешевый районе 10000-15000, механика 20000-30000. ну и подключить 25000. 170000мпс и 100000 4G и разница в 70000. и забудешь что такое менять двигателя… ааа еще забыл привода надо заказать. ну можно мкпп или акпп от мпс через плиту перезходную

источник

Mazda 3 MPS Эксцентричка › Бортжурнал › Список тюнинга установленного на 3 MPS. Бюджет. Эффект.

Доброго и бодрого времени суток, дорогой читатель!

Прошло не мало времени с тех пор как я в последний раз обновлял бортовой журнал MPSки. Думаю все прекрасно понимают обьективность причины по которой большинство моих знакомых и друзей «ушли в застой» на D2 с мая 2014 года, либо с концами удалили свои аккаунты. Причина у всех одна, но не будем сейчас о грустном.

Последние полтора года машина практически не выезжала из гаража, не говоря уже о каком либо тюнинге. Несмотря на это она не простаивала в ноль, и даже выручала меня преодолевая серьезные (как для турбо телеги настроенной на «все деньги») расстояния. В данный момент у меня случились определенные положительные изменения в жизни, а именно переезд в Киев. В связи с этим я собственно и решил продолжить вести БЖ на drive2.ru.

Данную статью посвящаю описанию различных финтифлюшек установленных в подкапотном пространстве моей Мазды, тем более, что споров и вопросов на этот счет я слышал не мало. И так, занавес, поехали.

Первым моим приобретением на мопса стал DASHHAWK — бортовой логгер визуализирующий показания разлчных датчиков в машине (смесь, расход maf, температуры, детон и т.д.). Я всегда трепетно относился к безопасной эксплуатации авто, и как показала практика — DASHAWK (есть и другие более дешевые аналоги) это просто таки must have каждого mops’овода. Преимуществ у данного девайся море, главное из которых — возможность увидеть реальную детонацию при ее появлении и соответственно вовремя предотвратить плачевные последствия.
MSD DASHHAWK — 350$

После установки Дэша и последующего мониторинга я понял, что в машине отсутствуют какие-либо проблемы технического характера, и возможности для апгреда безграничны имеются. Естественно как и все нормальные ПАСАНЫ, я решил немого выделить свою машину среди серой биомассы. Самым лучшим инвестированием, при такой постановке вопроса является апгрейд выхлопа без фанатизма. Изучив форумы я понял, что бутылочным горлышком моей выхлопной трубы является штатный даунпайп и два катализатора в придачу. Прошерстив Ebay и прочие пендосовские ресурсы, несмотря на наличие как положительных и отрицательных отзывов, мой выбор пал в сторону даунпайпа с увеличенным сечением трубы в 3″.
DOWNPIPE (noname) — 300$

Первая идея посещающая светлые головы каждого «нормального» владельца турбо табуретки — это максимально громкий «ПШИК» издающий blow off при сбросе избыточного давления турбины. Куда уж без него, родимого.)) В стоковой версии всех MPS установлен байпасс сбрасывающий воздух не в Солнечную систему, а обратно в мотор. Разница в том, что MAF (расходомер воздуха) просчитывает количество воздуха, и принудительный сброс этого воздуха в обход ДВС сулит более богатой смесью в момент переключения передачи. Страшного ничего в сравнении с бедной, но лучше когда у нас все по Фен-шую. Таким образом, для получения эпического пшика на мопсе, в угоду безопасности, существует несколько вариантов: применение байпаса FORGE, либо установка различных воздушных фильтров пониженного сопротивления. Как показывают стендовые испытания, ощутимой прибавки мощности от такого апгрейда ожидать не приходится.
CP-E Xcel NANO Short Ram Intake — 250$

Читайте также:  Установка электрических подогревателей двигателя на газель

Сразу после приобретения авто, не понятно по каким причинам парад планет , я твердо решил, что на пробеге в 90 тыс. км. нужно срочно поменять комплект сцепления вместе с маховиком.)) На самом деле, двухмассовый маховик является одним из слабых мест MPS. В случае появления люфта между дисками более 3 мм, он способен убить даже самую новехонькую спецу за 100 км. Таким образом, не долго думая я стал обладателем нового комплекта сцепления и облегченного одномассового алюминиевого маховика FIDANZA. Эффект положительный — снижение усилия требуемого на увеличение угловой скорости «болванки». Эффект отрицательный — появление шума коробки на холосты оборотах при включенном кондиционере (лечится балансировкой маховика вместе с коленом).
Комплект стокового сцепления — 320$;
FIDANZA облегченный алюминиевый маховик — 550$;

Одним из наиболее эффективных капиталовложений в тюнинг mps является установка фронтального интеркуллера (+3 к пацанскому виду). Не зря штатный воздушный радиатор мопсоводы в простонародье называют сковородкой типа top mount. Все дело в том, что расположен он над двигателем. При этом даже с такой говенной дислокацией, свою основную функцию он выполняет достаточно качественно (на штатных потрохах и программе естественно). Но вот незадача, при увеличении буста и расхода воздуха, на высоких оборотах штатная сковородка создает нифиговое сопротивление. Вариантов по замене сего блестящего друга масса — начиная от именитых брендов типа Greddy и заканчивая китайскими ноунеймами либо кастомными вариантами. В нашем случае я решил пойти проверенным путем и приобрел довольно популярный болт он кит от компании CX RACING. Из негатива, если это можно так назвать, могу выделить появление небольшой турбо ямы при резком газе и при спуле в районе 2600 об/мин.
Интеркуллер CX Racing — 450$.

Должен признать, что несмотря на заявленные 260 HP с завода, Мазда является «довольно мягким» автомобилем от управления которой на стоковых подвесках я получал искреннее удовольствие — машина в меру жесткая в плане ходовки и работа ДВС в салоне не ощущается вообще. Но, так как Эксцентричку я приобретал далеко не для гражданской езды, руководствуясь правилом SAFETY FIRST я решил поменять правую и нижнюю подушки двигателя на усиленные аналоги от небезызвестной фирмы HardRace. В качестве эффекта могу отметить возникновение дополнительных вибраций на корпусе, но при этом четкое включение третьей передачи в режиме езды «во всю дырку».
HardRace Задняя опора двигателя Street — 130$;
HardRace Правая опора двигателя — 180$;

Последними доработками по машине были установлены кастомная распорка на передние стаканы и демпфер двигателя Ingalls. После установки распорки я наконец-то забыл о своей давней неприязни к колее из которой машина всячески пыталась выпрыгнуть. Демпфер двигателя довольно полезный девайс позволяющий постоянно держать двигатель в одном положении и препятствовать его «опрокидыванию» при тапке в пол. Кстати это самое опрокидывание иногда приводит довольно печальным последствиям в виде трещин в даунпайпе. Из минусов — усиленная вибрация на руле.
Распорка — 100$;
Ingalls ‘Stiffy’ Engine Torque Damper — 210$;

Естественно установка всего железа абсолютна бесполезна без грамотной настройки. И в этом плане, свою машину я доверяю только одному мастеру — MazdaGaragePat . Огромное спасибо Саше за его работу. Совсем скоро нам предстоит очередная встреча, уже в Киеве.))
Mazda Garage Чип-тюнинг — 600$

Интерьер и экстерьер:
Грядка приборов DEPO (буст, давка масла, температура выхлопа) — 210$ (ох и намучился же я с ними);
Диски Mazda RX-8 — 600$;
Боевые полуслики для дрэга NITTO NT-01 2 шт. — 500$
;

Теперь ты, дорогой читатель, знаешь всю подноготную Mazda 3 MPS Эксцентричка. Что касается мощности, предположительно, полка стабильного момента держится в районе 320-330 колесных сил. К такому выводу я пришел на основании многочисленных заездов, а также эту версию подтвердил настройщик.

Общий бюджет исключительно на тюнинг mps за все время владения составил — 4 750$
К этой цифре также можно прибавить замену турбины, комплекта актуатора, ремонт ходовки и еще много чего, что сейчас эквивалентно стоимости honda civic 4D 2008.)) В общем тюнинг, друзья мои, это довольно заразное и далеко не бюджетное хобби. А самое главное то, что при продаже, как правило, новый владелец совершенно не ценит все усилия и капиталовложения…))

В скором времени выложу ранее заснятые, но неизданные roll-on видео.
Мира и добра всем, спасибо за внимание!
STAY TUNED!

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector