Меню Рубрики

Установка двигателя мерседес на бычок

jastvrn › Блог › Снаружи ЗИЛ а внутри Мерседес

Статья из старого журнала За рулем
Сегодня российский рынок грузовых автомобилей перенасыщен машинами средней и большой грузоподъемности. Только в 1993 году спрос на них упал на 20%. По прогнозам специалистов, это будет продолжаться. Автотранспортные предприятия и торговые фирмы, скрупулезно планирующие свои расходы и жизненно заинтересованные в повышении эффективности перевозок, ждут не дождутся автомобилей грузоподъемностью 500— 2500 кг. А таких моделей у нас в стране крайне мало. Продаются, конечно, импортные, однако они не по карману владельцам многих автохозяйств — слишком велики налоги, страховые суммы, амортизационные и сервисные расходы.
Российские автозаводы, столкнувшись с перепроизводством, волей-неволей перестраиваются на новые рыночные модели, выжимая максимум из имеющихся технологий, научно-технических заделов, финансовых возможностей. Московское акционерное общество «АМО ЗИЛ», в отличие, скажем, от горьковского или брянского автомобильных заводов, которые вот- вот выпустят в свет модели малой грузоподъемности, взялось за освоение грузовика полной массой 6400 кг и массой перевозимого груза 3000 кг (низшая ступень для автомобилей средней грузоподъемности). Одна из модификаций базовой модели, как видим колесит по столичным улицам.
Однако станет ли она действительно рыночным товаром и принесет ли прибыль «АМО ЗИЛ»? Автомобили этого класса во всех странах Европы занимают узкий сектор рынка. Даже у нас ГАЗ-ЗЗ06 на шасси -52-04, который перевозит 3 тонны груза, частенько можно продать только в нагрузку к «Волге». Зарубежные расчеты показывают, что использовать в пределах города шеститонный грузовик, учитывая его полную массу и полезную нагрузку, дальность перевозки и расход топлива, неэффективно. А ведь ЗИЛ-53012, как и базовый -5301, как раз городской грузовик.
К тому же дорогой: его цена по сравнению с одноклассником ГАЗ-ЗЗ06с экономичным японским дизелем «Хино» в два с половиной раза выше (25 тысяч долларов США против 10 тысяч). Разница существенная, но объяснимая.
Дело в том, что ЗИЛ-53012— это «Мерседес-Бенц» серии Т2 в «зиловской» упаковке: нетрудно узнать унифицированную с ЗИЛ-4331 трех-местную кабину. Конечно, изменено оперение, а вот начинка… Немецкий рядный дизель ОМ-364 (3972 см3, 115 л. С./85 кВт). Свечи для предпускового подогрева воздуха обеспечивают холодный пуск при температуре до —30°С. И выключаются после того, как температура охлаждающей жидкости достигнет +25°С —- это позволяет снизить дымность. «Мерседесовский» дизель удовлетворяет самым жестким нормам на содержание вредных веществ в отработавших газах. Мотор приводит задние колеса через пятиступенчатую синхронизированную коробку передач (высшая передача — прямая). В трансмиссии — сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом. Передняя и задняя подвески — зависимые, с листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами. Но немецкая подвеска жестковата для наших дорог, сказывается и небольшой диаметр колес с шинами 225/75R16. Из-за этого могут пострадать грузы, «не предрасположенные» к тряске. Новинка для нас — дисковые тормоза передних колес с вентилируемыми дисками и плавающей скобой; они обеспечивают надежность и высокую эффективность торможения. Тормоза задних колес барабанные.
«Мерседесовские» агрегаты и «зиловскую» кабину монтируют на раму из профилей швеллерного сечения. Шасси расчитано на установку различных вариантов кузовов и кабин. Однако такого изобилия модификаций, как у «Мерседес- Бенца», зиловцы не планируют. Да, честно говоря, сегодня это не так уж важно. По прогнозам, модель ЗИЛ-53012 с немецкими агрегатами, как, впрочем, и с «катерпиллеровским» дизелем, не привлечет много покупателей. А единичные заказы погоды не сделают. Целесообразнее было бы до начала серийного производства базовой трехтонки (зима-весна 1996 года) предельно удешевить конструкцию, оснастив ее «родными» агрегатами, включая четырехцилиндровый дизель, который находится в стадии разработки. И вот те 50 тысяч машин (которые планирует сдать завод), но более дешевых, ориентировать на сельского покупателя, освоив вариант 4×4.

Читайте также:  Установка электрического подогревателя двигателя камаз

Я давно хотел немного вспомнить о заводе ЗИЛ, которого уже нет как и АЗЛК, и поэтому эта первая заметка в моем блоге о грузовом автомобиле и о Зиле в частности, в дальнейшем хочу эту тему продолжить.

источник

Сообщества › Swappers › Блог › Мотор с Мерседеса ОМ-366 на Зила

Ребят подскажите кто сталкивался с таким Свапом на Грузовые Зилы!
На Ютубе и остальных просторах интернета много чего расписано! А кто что скажет, будьте добры посоветуйте стоит ли игра свеч?!

Смотрите также

Комментарии 40

видал на 157 2.2 от тойота.
а с этим мотором на драйве есть ЗиЛ

2,2 будет в любом случае маловат! Зил грузовой (работяга)!

2.2 дизельный присобачили, на ютубе вроде можно покопаться
а так, двигло попутячей поставить, газ впендюрить и будет экономно бегать

Но 5 тонн то он врядли увезет!

Задавался сам этим вопросом, т.к. приобрел зила 131.
Так вот, ММЗ Д-245( трактор беларусь, газ 3307, Бычок) очень слаб. Его ставить, только, если машина будет использоваться в сельской или лесной местности, где скорости не важны.
Далее вариант СМД(12, 14, 16) относительно недорогой и простой мотор. Очень надежный. Обычно, когда бюджет невелик, ставят его, только кпп надо делать. Это либо переделывать свою с внутренностями от Бычеовской(на ютубе есть полная инструкция переделки), либо ставить мазовскую(ЯАЗ204 ещё)
Ещё я рассматривал двигателя КАМАЗ и ЯМЗ
по совету бывалых КАМАЗовский сразуц в топку, остется ЯМЗ 236. Плюсы: тяговитый, легкообслуживаемый, недорогой, экономичный(на зиле с ямзом груженый с прицепом по трассе 25-27 л, по бездорожью до 40)
КПП на него только мазовскую
Минусы ямз 236:очень тяжелый, весит с коробкой больше тонны, нужно усиливать места креплений на раме, усиливать рессоры(лифтовать перед) поднимать кабину
Кстати, что ещё конкретно нужно, тоже есть полный лайфхак по свапу на зила ямз 236 есть на ютубе.
А про мерсовские движки все поют одну и ту же песню: «если деньги есть, то это лучший вариант!»

Спасибо за развернутый ответ! От души

лично видел на зиле мотор от грузовика HINO, прет дай бог, японец, запчасти все есть, очень экономный.

Ставили КАЗовский мотор с камазовской КПП без делителя. И ещё камазовский мотор встречал в них

источник

ЗИЛ Бычок, технические вопросы

ЗиЛ 5301 Бычок зил 5301то

пал-саныч, 21 января 2014, 18:42, #9954

да вот квам воснавном ездию

Если к нам ходишь,то какие-никакие,а горки есть,поэтому мне кажется родной мотор лучше(его и форсировать можно с109 до 136 лс).А от вибрации надо пытаться избавляться, я у себя подушки все поменял и толи привык,толи лучше стало,но гайки меньше стали откручиваться.

хочу быка, 21 января 2014, 19:01, #9959

ну вложения если по уму,то надо не маленькие,а если просто его пихать так зачем он нужен?по моему эту тему перетирали на сайте.

конечно не совсем просто но это не главное здесь каждый делает себе машину под свои нужды поэтому однозначный ответ не получить

22 января 2014, 01:14 #9969 + 1

пал-саныч, 21 января 2014, 19:03, #9960

всем здраствуйте. итак помогите определиться ставеть ДВС+кпп от мерса (90 л. с. 250 Нт)на бычка либо оставить как есть. цена вопроса врайоне 60 тыр. инфы по таким переделком мало хотя подобных авто немало. ДВС четыре целиндра, без компресора, ставелись они на мерседес 809. г. р. 4 т.

Читайте также:  Установка предпускового подогревателя двигателя автомобиля

стоит ли заменить ДВС245.12с на ТД40 ОМ364

90 л.с. слабенький совсем движок. да и переоборудование в гаи тоже денег стоит, не вижу смысла заморачиваться. «Овчинка выделки не стоит»

Вот если бы 170 л.с. но тут и цена в два раза выше.

А проще и дешевле — это поставить куллер,коней добавишь. Компрессор на ремень и пропадет твоя вибрация поменяй подушки на двигателе и под кабиной.

22 января 2014, 02:15 #9970 + 2

Logistik161, 22 января 2014, 01:14, #9969

А проще и дешевле — это поставить куллер,коней добавишь.

вроде сам по себе «кулер» мощности не добавляет.а лишь входит в общую и непростую схему форсировки ДВС,что ,естественно.повлечёт за собой дополнительное изменение,доработку некоторых узлов и агрегатов мотора,что также зачастую начинает усложнять устройство авто и увеличивать его стоимость.На мой взгляд—логичнее приобрести сразу более мощный мотор заводского исполнения и нужного класса токсичности.

ЗиЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок хорошая

22 января 2014, 06:41 #9971 + 1

Logistik161, 22 января 2014, 01:14, #9969

90 л.с. слабенький совсем движок. да и переоборудование в гаи тоже денег стоит, не вижу смысла заморачиваться. «Овчинка выделки не стоит»

Вот если бы 170 л.с. но тут и цена в два раза выше.

А проще и дешевле — это поставить куллер,коней добавишь. Компрессор на ремень и пропадет твоя вибрация поменяй подушки на двигателе и под кабиной.

какакое гаи,вы о чём?двс сейчас расходный инструманет!вы на ступичнык подшипники тоже берёте разрешение в нами и едите в гаи на переобарудование?ставь смело и забудь про гаи.

хочу быка, 22 января 2014, 06:41, #9971

какакое гаи,вы о чём?двс сейчас расходный инструманет!вы на ступичнык подшипники тоже берёте разрешение в нами и едите в гаи на переобарудование?ставь смело и забудь про гаи.

Это если на такой же движок меняешь, а если двигатель другой марки — то только через Гаи.

Я поставил 245-й да ещё без автосервиса, который дал бы бумаги на переоборудование. Теперь езжу и думаю, как всё это узаконить.

самарская обл. пос. куйбышевск

ЗиЛ 5301 Бычок
Лада 2110 21102

cerokyz, 22 января 2014, 09:22, #9972

Это если на такой же движок меняешь, а если двигатель другой марки — то только через Гаи.

Я поставил 245-й да ещё без автосервиса, который дал бы бумаги на переоборудование. Теперь езжу и думаю, как всё это узаконить.

незнаююююю ребята когда авто ставел на учот инспектор помойму даже на цвет внемание необратил только номер шаси неговоря уж об моторном отсеке

мост с тормозами тоже меняют а вот это в отличии от двиги вообще делать нельзя. но ничего ездят же!

я в мрэо спрашивал про замену двиги,мне инспектор сказал что менять конечно можно хоть от мерина(о нём речь шла) можно но не желательновот и пойми

самарская обл. пос. куйбышевск

ЗиЛ 5301 Бычок
Лада 2110 21102

Бармалей, 22 января 2014, 09:50, #9974

мост с тормозами тоже меняют а вот это в отличии от двиги вообще делать нельзя. но ничего ездят же!

согласен. нестолько мост как переделка тормазной систем особено на воздух. можно штраф отхватить

пал-саныч, 22 января 2014, 09:53, #9976

согласен. нестолько мост как переделка тормазной систем особено на воздух. можно штраф отхватить

Читайте также:  Установка на уаз двигателя 601 мерседес

эт не штраф эт запрет эксплуатации. рулевую и тормозную изменять запрещено. только с разрешения нами. если они дадут заключение на изменение только тогда можно!

хотя сейчас всем всё пох. тех осмотр без машины проходишь да и при снятии туда никто не смотрит!

хочу быка, 22 января 2014, 06:41, #9971

какакое гаи,вы о чём?двс сейчас расходный инструманет!вы на ступичнык подшипники тоже берёте разрешение в нами и едите в гаи на переобарудование?ставь смело и забудь про гаи.

Вот именно двигатель это теперь агрегат безномерной, меняй его сколько угодно 245 на 245 и не более того

В случае замены двигателя на более мощный агрегат, такое действие будет расцениваться как внесение изменений в конструкцию автомобиля, на которое требуется получение специального разрешения, в противном случае владелец автомобиля может быть привлечён к административной ответственности.

источник

Какой Японский двигатель поставить на «Бычка»?

Опции темы
Поиск по теме

контрактный мотор не дешев ,отсоветуй им ставить от ин-марки не рентабельно это ибо машина умрет раньше движка

Это известно. Но ключи иметь — не проблема.

Я знаю случаи(и на дальнобое такая тема есть), когда движок на Бычке ходит 500-600 тысяч до капремонта. Если за рулем не водятел.

такой большой а в сказки вериш. за 500тык от быка останутся только рожки да ножки.

речь о движке,знаю мужика на зубренке пробег к 500тыс.подходит.брал с нуля ,мучается с коробом а в движок не лазил,

я не исключаю что такие экземпляры возможны, один из тясячи
что ни как делает статистику этого мотора как надежного и долговечного))))

и то у большинства бычководов за весь этот период скинуть 3- 5 раз головку для замены прокладки, и столько раз отдать топливную в ремонт, не считая прочих мелочей ,
считается обычным ничем не выдающимся делом
на форуме авторевю по моему есть 5! тем посвященный двигателям Д240

1UZ-FE ставь! и нагнетатель на него!

тойотовский 5.3 не помню модель..с 6ступкой..тянет аки паровоз. )правда на тойоте. )

Исудзу 4HG1, ниссан FD46, тойота(хино) J05. И лучше с коробкой сразу. А че на западе с мериндосика и мана маленького не поставят? Там с ними попроще вроде

Кудеха намного меньше бычковского и легче, но дохловата, легковой дизелек все таки

qd32 идеальный вариант для втыкания на Газели, знаю чел в Чехове на газели и уазики их втыкает индивидуально-потоково (на форуме у нас компрессора кондеев на продажу предлагал после свапов). а для бычка будет боюсь слабоват. Вот TD42 имхо неплохой вариант, но они и стоят неплохо, надыбать от патруля\сафаря как вариант в принципе.

надыбать можно от сафаря 60-го которые без ПТС продаются, на доки которых свежих сафаре завезли как вариант.

Последний раз редактировалось [ZLOY]GLB; 23.03.2011 в 04:35 .

не знаю как вы, но поставили на ГАЗ 53 от МТЗшки двигатель и коробку от Зил130. Все работает, расход в пределах нормы, возит ездит и довольно хорошо уже как 5 лет. Не думаю что в Бычке меньше места под капотом чем в Газ 53. Вроде внешне не сильно отличаются. Да и обошлось все недорого. ДВигатель 22 тыс, коробка от 130 в наследство досталась, ну и Газ 53 за 28 тыс рубл без двигателя но с документами.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector