Меню Рубрики

Установка двигателя мопеда альфа на карпаты

Roma-Urraco › Блог › Привет из 90-х: новый мопед «Карпаты-2»

Совсем недавно я рассказывал вам о новом мопеде «Верховина-3» 1971 года, обнаруженном в Латвии на чердаке частного дома. И вот, буквально на днях мне в facebook написал подписчик и сообщил, что у него на даче, в гараже тоже стоит совершенно новый мопед производства Львовского мотозавода.

Правда, речь шла о более поздней модели — «Карпаты-2», ориентировочно начала 90-х годов. Мопед (или правильно — мокик) находился в небольшом поселке недалеко от Киева, поэтому мы решили не медлить и уже через несколько дней выдвинулись на просмотр раритета. Тем более с погодой повезло — теплый осенний день, на дворе бабье лето.

По приезду выяснилось, что аппарат завален кучей хлама и различной домашней утвари — его почти не было видно. Пришлось потратить минут 20 на разборы этих залежей гаражного барахла — хорошая получилась разминка. Зато, когда мы наконец-то «докопались» до вожделенной техники, радости не было предела — перед нами явились совершенно новые «Карпаты» розово-кирпичного цвета.

Выкатив 2-колесную мечту школьников 80-90-х на улицу, мы приступили к детальному осмотру. Итак, перед нами — мокик «Карпаты-2» (заводское название ЛМЗ-2.161), судя по табличке на раме — 1993 года выпуска, в абсолютно новом состоянии.

По словам продавца, мопед принадлежит отцу его жены, который приобрел его в начале 90-х на одной из выставок народного хозяйства, которая проходила в столице. После покупки он всего несколько раз проехался на нем по селу, а дальше поставил на хранение в гараж, где он и находился последние 23 года.

«Карпаты-2» — последняя серийная модель Львовского мотозавода: выпускалась в период с 1986 по 1997 год. В лучшие времена предприятие собирало около 300 тысяч мокиков ежегодно, но во второй половине 80-х спрос стал падать, а производство опустилось примерно до 120-130 тысяч штук в год.

Несмотря на то, что данный мокик был выпущен уже после развала Советского Союза, почти на всех его деталях (задний фонарь, передняя фара, свеча зажигания) присутствуют маркировки «Сделано в СССР»: видимо, на заводе остался приличный запас комплектующих.

В конце 80-х «Карпаты-2» стоили 250-260 советских рублей, в зависимости от модификации. А в начале 90-х, из-за стремительной инфляции, цены постоянно менялись, поэтому установить точную стоимость покупки не удалось.

Читайте также:  Установка двигателя таврия на луаз 969м

Аппарат оснащен 2-сильным 2-тактным двигателем V-501M шяуляйского велосипедно-моторного завода «Вайрас». 2-ступенчатая механическая коробка передач — уже с ножным переключением. Максимальная скорость — 55 км/ч. Из своего опыта могу сказать, что динамикой «Карпаты» не блистали: против сильного ветра и под горку мокик ехал очень вяло, а если усадить пассажира, то скоростные показатели падали еще более существенно.

В то время популярным тюнингом была установка поршня под 3 кольца, что повышало компрессию и мощность. Правда, ресурс мотора также снижался. Более радикальным решением считалась установка 125-кубового двигателя от мотоцикла «Минск» — так называемой «Макаки». Подобный свап превращал «Карпаты» в настоящего волка в овечьей шкуре, за которыми постоянно охотились гаишники, ведь такие переделки были вне закона. Да и рамы у этих мокиков были очень слабые и часто не выдерживались таких нагрузок.

Интересно, что в баке даже сохранилось старое топливо — смесь «76-го» бензина с маслом. Заводить мотор мы даже не пытались, потому как предварительно надо промыть топливную систему, почистить краник и карбюратор.

Вот такая интересная находка 23-летнего мопеда в новом состоянии. Более подробную информацию об этих «Карпатах» можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:

Также в моем блоге можно почитать о новом мопеде «Карпаты-2» 1991-го года с пробегом 6 км, пикантной рекламе советских мопедов, новом ИЖ Юпитер-3 1976 года в заводской упаковке, штрафплощадке со старыми мотоциклами, CZ-350 1986 года с пробегом 1316 км, новом мопеде «Верховина-3» 1971 года.

Смотрите также

Комментарии 247

Был у меня опыт эксплуатации Карпата с Минским двигателем, слабое место были спицы на заднем колесе, ломало часто…

Мне старший брат подарил такой именно в 1993 году! Один в один! Только цвет был оранжевый. Радости моей не было предела. Но качество изделий ЛМЗ в начале 90х было уже абсолютно ужасно! Постоянные перегревы двигателя, ублюдочный очень слабенький мотор (бывало такое, что он одного 13-летнего пацана в более-менее серьёзную горку даже на первой передаче не вывозил), вечные проблемы с карбюратором который было просто невозможно настроить, силуминовая лапка переключения передач ломалась от малейшего чиха (в итоге заменил её на лапку от какого-то мотоцикла предварительно придав ей нужную форму газосваркой). Через год умерла поршневая, при замене не выдержала резьба шпильки цилиндра в одной половинке, пришлось колоть мотор и менять половинку, В конечном итоге закончилось это тем, что лопнул коленвал.

Читайте также:  Установка двигателя ямз 238 на т 170

Ох уж эта вылетающая первая передача

В детстве был 1988-го года выпуска, красный с хромированными крыльями ещё, также со спидометром и переключением передач на руле (движок V-50). Продал ещё в 2005 году. До сих пор жалею очень… Родной пробег был где-то 1800 км.

Был точно такой синего цвета. На второй день покупки не удачно приложил к забору и ножка кпп отломилась. Приделал от Минска и стало удобнее. А сколько раз перебрал движок и менял сцепление…

Обивка сиденья кожей молодого дерматина — творчество первого владельца ? с чего вдруг ? они шли и с такой обивкой.

у меня в сарае до сих пор есть батяновские Карпаты с мотором от 3х скоростной «макаки» и задним колесом от Риги, эх, как я на нём гасал по молодости…

«В то время популярным тюнингом была установка поршня под 3 кольца, что повышало компрессию и мощность» Более эффективным было использование поршня содним L-образным кольцом. Его придумали и изготавливали умельцы Харьковского авиационного завода для заводской команды по мотокроссу из особой марки стали, в то время, как стандартные кольца производились из сплава. Т.к., слабым местом этого мотора была снижавшаяся по мере нагрева компрессия, то L-образное кольцо при нагреве наоборот, расширялось и тяга становилась «паровозной», но втулка поршневого пальца этого не выдерживала, как результат шатуны умирали быстро. Позднее, те же умельцы, стали «мудрить» вместо бронзовой втулки, игольчатый подшипник. А потом пошли иномарки…

помню как на этом говне — каждый сезон начинался с замены колец…

До сих пор стоит в идеале, с ручным переключением на руле, так-же и рига 11-12.

КАК будто в детство попал у меня такой был как в статье написанно с мотором от минска 125

Действительно, мечта школьников. Мне, когда исполнилось 14 лет, родители мопед обещали купить. Зарплата слесаря локомотивного депо и воспитательницы детского сада тогда позволяли сделать это без особо ущерба для семейного бюджета. Только сколько я ни ходи в магазин «Турист», в котором такая техника продавалась, сколько ни пас разгрузку вагонов, неподалеку от которой мы жили (мы тогда практически первыми узнавали, что в городе появятся мотоциклы, автоприцепы и прочие крупные товары) — так мопед и не был куплен. Тупо не было. А потом — училище, армия, снова училище, работа — не до мопеда стало.

Читайте также:  Установка подогрева двигателя 220в на ниссан мистраль

Это был мопед-мечта. Лучшее, что было на отечественном авторынке. А у меня первым мототранспортом была вот такая Рига))))

был такой и именно такого цвета) помню купили его ранней весной в магазине «Восход» привезли домой и т.к. кататься было рано заводили на балконе)) а из ещё одних Карпат как раз сделали гибрид с минским движком, до сих пор стоит на даче в гараже, заводится и ездит, мы в детстве называли его почему то «Вжик» и по этому я как то взял аэрограф и визуализировал название www.instagram.com/p/BIr3Y6EALsu/

помню на переключателе света перепутал все провода ох я маялся в 12 лет то не знал как все подключить))))брал первую букву названия цвета провода составил слово бокс и подключил все это так по порядку и все заработало)))))отец долго ржал когда приехал с командировки и долго удивлялся как в голову такое пришло и самое главное заработало

я так в USB разъеме запоминаю чередование.
Как Бы Запомнить Чередование?
КБЗЧ. красный белый зеленый черный

«…под горку мокик ехал очень вяло». Под горку- то есть вниз, в горку — то есть вверх. Вниз ехать проще, чем вверх.)))

смотря какое состояние техники и как настроен… мой таскал троих уже таких не мелких подростков 🙂 (думаю килограмм 150-180 в сумме) хоть в горку хоть поперек 40-50 км\ч. А меня одного и тем более, никогда неиспытывал нехватку мощи 🙂

Зависело от обкатки — если норм обкатать — пёр шо зверюга…
До сих пор прёт, но почти не пользую год-два

Был почти такой же, серого цвета, переднее колесо было большего размера чем заднее, выхлопная труба справа вверху и спидометр отсутствовал.

Ох и правда ностальжи…у меня был красный карпач с хром крыльями и ручным переключением…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector