Установка двигателя на е21

Сообщества › BMW E21 Club › Блог › Совет по выбору мотора?

Купил себе е21. все снято было.еще не забрал мотор 2.0 6 цил. ( известно что не работал один цилиндр) Кароче решил пока что узнать каком мотор лучше впихнуть, не прихотливый и не прожорливый. думаю устроил бы даже м10.

Какой мотор посоветуете в дальнейшем поставить?

Смотрите также

Комментарии 29

забирай скорее свой м20 пока его в металлолом не пристроили и начинай с того что имеешь. Чем думать о всяких свапах, разбери сначала свой мотор и оцени ситуацию. Возможно ремонт это лучшее решение. Москва не сразу строилась и если люди говорят что они вложили по 400 тысяч не пугайся, это вложения за 10 лет, так что начинай с малого, потом втянешься

как сказано выше, если особо нет денег, я бы не советовал даже и начинать. Работы судя по фото не початый край, в денежном эквиваленте это от 250 000.
Ну а так я бы посоветовал мотор М10B18 L-jetronic либо LE-jetronic от е30 или е28, в исправном состоянии расход 10-11 / 7-8, и очень много терпения.

откуда такая цыфра в 250 тыс? это если делать у кого то ? по моим подсчетам примерно в сотку можно уложиться если самому делать .а то и меньше. на лкп рублей 15+ мотор возможно свой сделаю, я его еще не смотрел.что то может из з\ч заберу у друзей. она была на ходу до разбора под реставрацию .

А эти джетроники это не гемор как на мерседесах 124х?

Из личного опыта такая цифра, все зависит от того как и что делать, если так абы ездила то да можно и за 100 все сделать, напихать б.у запчастей, а если подходить более менее серьезно к востановлению сумма становится весьма заоблочно, и даже 250 там и не пахнет.
По мотору ты наверно имеешь введу К- jetronic( механический впрыск), а l-jetronic ( электронный )

откуда такая цыфра в 250 тыс? это если делать у кого то ? по моим подсчетам примерно в сотку можно уложиться если самому делать .а то и меньше. на лкп рублей 15+ мотор возможно свой сделаю, я его еще не смотрел.что то может из з\ч заберу у друзей. она была на ходу до разбора под реставрацию .

А эти джетроники это не гемор как на мерседесах 124х?

Бюджет моей уже давно перевалил за 150 000, не беря в расчет мотор и тратить авто, и в нее еще тратить и тратить

ну я не собираюсь вкидывать в нее сотни тысяч.доводить ее до музейного экспоната нет смысла

Тогда могу пожелать только удачи и терпения

ну я не собираюсь вкидывать в нее сотни тысяч.доводить ее до музейного экспоната нет смысла

Андрей (Плат) дело говорит, без 2 — 3 сотен можешь даже не начинать, это все сам и это с м10лджет (самый безпроблемный мотор, да и если он в порядке, везет ее как надо). Не нужно говорить глупости про музейное состояние, она в него не придет и за миллион.

Не знаю конечно на чем строится такая сумма, если оставить все в стоке, не меняя от других серий подвеску и возможно мой мотор жив. все мои затраты так это только на материалы лкп и замена всех сайлентблоков и прочих расходников. за 200р я еще таких штуки 4 могу взять. или уже е39 купить за 3 сотки.
На что вы тратите такие деньги? мож я от чего отстаю

Что значит «уже е39», она типа круче что ли? Изначально тогда определись, чего хочешь? Если е39 привлекает больше, то ее и купи. е21 высосет сотню очень быстро и машину ты на них не доделаешь и не вернешь их уже никогда. Пойми, это янгтаймер, классика. история и т.п., со всеми вытекающими — дорогое удовольствие. На что? Могу прислать файл с парой лет статистики 400 000 руб. Просто прислушайся к опыту людей уже по 10 лет ковыряющих е21. Я знаю десяток относительно приличных машин, ни о каком музейном состоянии речи не идет, но и на каждый день они не пригодны, просто приличные машины, меньше 500 000 руб. вложений (включая покупку самой) нет ни одной!

Ну не знаю не знаю.для интереса посмотрел бы список.

Андрей (Плат) дело говорит, без 2 — 3 сотен можешь даже не начинать, это все сам и это с м10лджет (самый безпроблемный мотор, да и если он в порядке, везет ее как надо). Не нужно говорить глупости про музейное состояние, она в него не придет и за миллион.

заберу позже у парня свой мотор м20б20 вскрою голову и проверю его состояние. потом надо будер разобраться какую из двух коробок ставить .

В таком разобранном виде даже не стоит пробовать восстанавливать. Исходя из тог, что ты собираешься карб от ВАЗ 08 внедрять «для экономии» выходит вывод, что ты далёк от реальности. С этим хламом ты попадёшь на большие бабосы. Если тебе хочется именно е21, то купи машину на ходу, а эти «запчасти» оставь на запчасти. Владел и владею е21 и по этому знаю, что по чём. Мотор зря не забрал (вес около 100кг. =7тыр.) В общем если будешь восстанавливать, то в итоге пожалеешь.

Именно бмв я еще не делал, но с другими марками уже сталкивался, а про карбер- если это реально было лучше родной системы вспрыска ( ниссановский моновспрыск ) в нашем захалустье например один реальный есть мастер по настройке карбов вазовских (много ино ездит на карбах от 08) на драйве у меня есть ниссан который я так делал на карб, по ино мастеров нет вообще.
Забрать мотор я заберу, еще много чего не забрал, нужно ехать с прицепом. попадать особо не в чем на бабки, ходовую и так новую надо ставить. единственное это мотор ( возможно две коробки которые имеются подойдут) я этот хлам купил за 5 тыс рублей. наверное мне не особо нужна была машина, просто ее хотели на метал распилить. кузов достаточно хороший, + капот, багажник и две двери в запасе и крыша с люком. и боковые стекла. думаю еще смогу что нить забрать.

Читайте также:  Двигатель змз 405 установка гбо

Давай фото сначала в студию:-) а потом вопросы, очень интересно посмотреть на экземпляр 🙂

да я ее припер там только задний редуктор с балкой и все. мотора и коробки нет, сняты.известна не большая история авто, дед ездил на пяти цилиндрах . думаю даже не стоит делать этот мотор.

Есть еще по гаражам акулы:-)

да я ее припер там только задний редуктор с балкой и все. мотора и коробки нет, сняты.известна не большая история авто, дед ездил на пяти цилиндрах . думаю даже не стоит делать этот мотор.

Зря так думаеш, всё делается было бы желание и финансы.

Смотря как машину использовать хочешь, и немало важный фактор бюджет. м10 очень выносливый, но по расходу конечно экономичным его не назвать.
А вообще, если еще какие вопросы возникнут то тебе сюда: forum.bmw-e21.ru

оке.
Да я планирую восстановить машину, отжиги и гонки не особо нужны. что бы просто ехала и все) а на м10 я думал если поставить карб от ваз 08 то может и экомнее будет ( есть опыт внедрения такого карба на ниссан, экономнее было чем моновспрыск)

Не советовал бы от 08 карб «внедрять», если отремонтировать родной он будет лучше будет.
Да и у м10 инжектор есть, на е21 он не ставился, а вот на е30 устанавливался.

я думаю придется мне донора наверное покупать, или у парня все забирать что есть и что осталось . выходит много не достающих з.ч
а сколько примерн свапнуть выйдет? мотор проводка. ( есть две коробки у меня одна 4 ст другая какая то спортивная 5 ст. подробнее я пока не шарю)

Возможно придется и донора искать, главное что бы кузов хороший был, все остальное навесное.
Комплект для перехода на инжектор м10 за 5 тыщ у нас на форуме продают, не полный правда, немного, и сам мотор примерно 10к стоить будет, но вопрос в другом, большинство м10, да и не только на продажу это уже уставшие моторы, которым осталось до кап., ремонта не так уж и долго, а не уставший найти трудно, но возможно. Так что если браться в серьез то в мотор придется лезть, и смотреть что там да как поживает, а если сам не умеешь то придется мастеру отдавать, а он скажет уже чо купить, поменять, что бы в мотор больше не тревожить, а там сам понмаешь, за то заплати, то купи и так далее. Черная дыра для денег.

При покупке мотора проще снять голову и проверить состояние поршневой и зеркала, это все что можно проверить я думаю, если конечно мотор не стоит на машине и его можно будет завести проверить компрессию

Это все хорошо, но если мотор в Сочи, допустим, так уже не посмотришь, придется верить, или не верить…

оке.
Да я планирую восстановить машину, отжиги и гонки не особо нужны. что бы просто ехала и все) а на м10 я думал если поставить карб от ваз 08 то может и экомнее будет ( есть опыт внедрения такого карба на ниссан, экономнее было чем моновспрыск)

источник

BMW 3 series STANCE › Бортжурнал › Rebuilding Часть11 Подгонка мотора м20

Всё это время пока я тут ничего не сообщал уделял время установке нового мотора, чесно говоря очень это трудно пихать то что там не стояло. а именно мотор от е28 2.0 L-jet
и хоть говорят что мотор идентичный 2.0 карб что стояли в е21, всё равно есть какие то проблемы, которые в ходе процесса устаняются.

Вообщем установка началась с того что я поменял лапы мотора на е21 (стояли от е28), купил шкив коленвала который у меня немного не ровный,

Хотел бы обратиться к людям которые уже имели опыт установки такого мотора в е21, от чего нужен кардан? и где его достать?

А так же продолжаю поиски балки 2.0

Сейчас машина опять переехала в бокс по кузовному ремонту, поэтому работы по мотору и трансмисии пока откладываются, собственно пока не найду причину — почему не подходит кардан

Ну вот как то так, всем спасибо

Цена вопроса: 1 ₽ Пробег: 1 км

BMW 3 series 1983, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW 3-Series, 1991

BMW 3-Series, 2020

BMW 3-Series, 2020

BMW 3-Series, 2020

Смотрите также

Комментарии 13

а чего родной радиатор не впихнул м20, защитную планку бы снял заодно б сохранил крыльчатку

Привет, вот у меня похожий двигатель только на Голове у него выбито 2.7л или где узнать обьем двигателя, я еще не шарю в этом?!

Вообще может поискать родные карданы от е21?)) Народ ставит от е30 вроде еще, но надо переделывать крепление подвесного.
И почему «короткий» кардан без подвесного подшипника? Просто на м20 было аж 3 разных кардана — под 4 ступку, под 5 ступку и под автомат, все они разной длинны. В книге все это указанно.
Кроме того меня смущает тот факт что по сути двигатель еще не на родном месте, т.е длину кардана тоже особо не получишь

Читайте также:  Установка двигателя 2121 дизель

было бы где только поискать. с з/ч вообще напряг
а на короткий кардан я подвесной со старого кардана переставил

Двигатель сейчас в максимально родном положении подовать его ни вперёд ни назад не куда уже.

вот вот, и я что-то не понял твоих мучений с карданами, ищешь обычный м20-й кардан под нужную коробку, или же с е30 телескоп… а то ты реально занимаешься какой-то фигней)
Да и зачем делать столько лишних действий, если лучше просто сделать паузу найти все что надо, и сделать сразу все как надо. Кстати слышал что подушки от нивы долго не ходят, их рвет, лучше брать наши.

ЗЫ: еще радиатор не правильный, я не знаю как ты его там собираешься крепить, он с м20 дорестайл, на другой телек, и если ты хочешь ставить вискомуфту на двиг, тогда она туда не влезет с этим радиком. В твой телик, для м20го, он вставляется в ту самую нишу (сверху накладка для него, ее нужно «выломать»)

я понимаю что можно найти всё, но во первых пока поискине дают совсем никаких успехов, я просто хочу собрать это всё и попробовать завести мотор, т.к. ещё не известно живой он или нет! А потом если найду родной подрамник поставлю его!
По поводу подождать — у меня гаражи рабочие которые в любой момент могут занять другие авто! Так что пока есть помещение я работаю, а ждать и год можно, а мотор нужно проверить
А про радиатор спасибо не озострял как то на нём внимание

Сегодня вот с ещё одной проблемой столкнулся нигде нету рулевых тяг под гидроусилитель(

короче тебе виднее как быть) Да, радик такой как у меня, мож посмотреть на фотках, жаль что далеко, так бы мог уже паковать на отправку)

жалко) я вот тут нашёл фотку где муфты нету на вентиляторе и радиатор м50 стоит на штатных как у меня креплениях!

ты наш форум чаще смотри, тогда для тебя такое не будет с диковинку) Уже несколько ребят их поставили, просто смысла на штатный двигатель в этом мало, тем более что у тебя телек в катором предусмотрено место для родного радиатора м20

чесно говоря искал в форуме эту тему но она удалена!

источник

Установка двигателя на е21

Следующий за установкой системы L-Jetronik шаг для многих владельцев — установка системы Motronic с последних выпусков е30 или е34. Пожалуй, для М20 это наиболее приемлемый вариант полноценного тюнинга. Весь процесс достаточно прост и занимает порядка двух дней. Детали рекомендуется снять с машины-донора полностью — это избавит от дальнейших проблем при установке. Фото даны на примере кузова е30, но для е21 способ установке совершенно такой же.

Итак, прежде чем начать установку мотроника на мотор м20 нужно собрать всё что нам потребуется а именно:

  • Расходомер (на фото процесс подгонки расходомера нового образца под старый корпус воздушного фильтра):
  • Мозги
  • Передний зубчатый демфер (на фото в сравнении с родным м20в23)
  • форсы (хотя можно отделаться и джетовскими)
  • клапан хх
  • датчик температуры на мозги (в нашем случае мы ставили его полностью в корпусе термостата)
  • алюминиевый кожух держатель распределителя (на фото в сравнении с джетовской), крепление датчика положения коленвала, лежит над крышками
  • так же понадобится новый патрубок системы охлаждения, от термостата к помпе, обходящий крышку бегунка, номер по каталогу 11 53 1 287 651
  • крышка распределителя + ВВ провода+ переходник для установки бегунка (есть вариант поменять шестерню привода распреда в которой уже есть литье под установку бегунка), на фото установлен переходник вместо штатной заглушки (лежат рядом с шайбой… шайба убирается тоже)
  • заглушка на трамблер
  • ДПКВ + держатель (на блоках м20 есть сверления под установку)
  • моторная проводка
  • гофра с трубками для подключения вакуума….
  • заслонка на впуск коллектор, в нашем случае был поменян впуск полностью.
  • также рекомендуется менять и прокладки

В итоге получается современная (относительно, конечно) система управления двигателем.

Как связать электрику? Отрезать тот разъём, который на моторной проводке Мотрона и припаять тот, который на проводке от е21. Распиновку разъёма для е21 можно взять в книге по авто, для разъёма Мотроника — на иллюстрации в альбоме.

При установке Motronic ДПДЗ рекомендуется ставить с Мотрона, также есть разные типы креплений бегунка…. желательно крепление брать с шестерней распреда. Потому как на е21 они все «старого образца» и скажем от е34 не подойдёт бегунок по крепежу на такую шестерню. Надо искать от е30 м1.0 или от той же е34 — там такие же крепления.

источник

BMW 3 series › Бортжурнал › FAQ Установка SWAP МКПП BMW на двигатель + маркировки коробок

Долго изучая вопрос как, какую, зачем, почему, за сколько поставить мне коробку на мой мотор чтобы выдержало большую нагрузку, была дешёвая и надёжная!

Всю информацию собрал в один мануал — инструкцию -фак, надеюсь кому то она поможет разобраться в миллионе разновидностей коробок BMW и как и что и куда пихать, куда бежать и что делать!

В данной инструкции я рассмотрю самый востребованный и любимый мотор большинства автомобилистов — JZ, жезет 1 и 2.

Вариантов не много по свапу коробки на жезет:

1) R154, которая ставилась на турбо JZ. Очень надежна, пожалуй, на этом ее плюсы заканчиваются. Стоимость сопоставима со стоимостью мотора 2JZ-GTE. Еще и поискать ее придется.

2) W58, которая ставилась на атмосферные JZ. Существенно дешевле 154-й, по отзывам стоковый 1JZ-GTE держит, но с переменным успехом.

Негусто. А есть что-нибудь подешевле, достаточно надежное и распространенное?
Есть!
Ну и так мы, собственно, подошли к основной теме разговора. Коробки BMW зарекомендовали себя как очень надежные и дешевые. Остается их только переделать под JZ. Слишком сложно? Ничуть!

Какие коробки и от чего следует применять?

Пожалуй, лучшими вариантами по соотношению цена/качество являются:

Читайте также:  Установка защиты двигателя volkswagen

1) Гетраг 260 с М20б23 и М20б25 моторов. Это 323 и 325i е30. На этих моделях коробка имеет фланец под так называемую малую эластичку( сравнительное фото эластичных муфт кардана будет ниже ). Эта же коробка, только с большой эластичкой ставилась на М20б25 с 525 e34, а также на всех М30 моторах с несколько видоизмененным колоколом (что, впрочем, принципиально на выбор не влияет) на автомобилях 525, 528, 535 в кузове е28, 530 и 535 в е34 кузове, а также автомобилях 6й серии в кузове е24 и 7й серии в кузовах е23 и е32. Особенность этих КПП – 5я повышающая передача.

2) ZF s5d 310/320. Первая ставилась на М50б25 моторах на 325 и 525 в е36 и е34 кузовах соответственно, а также на легендарной М3 е36 с 90 по 95 года. Затем она была заменена на 320й ЗФ и еще долго применялась кроме перечисленных на огромном количестве моделей, таких как 323, 328 е36; 328, 330 e46; 523, 528, 530 е39; 728 е38; Зет3 2.8, 3.0, Зет3 М и других. Они имеют фланцы под малую м12, но чаще под большую эластичку. Особенность этих КПП – пятая прямая передача.

3) Гетраг 250. Ставилась на 320,323,325 в 36 кузове; 320,323,325 в 46 кузове; 520 в 34 кузове; 520, 523,525 в 39 кузове; Зет3 с 2 и 2.2 моторами. Были как под малую м12, так и под большую эластичку. Имеют пятую прямую передачу.

Кроме них есть огромное множество еще более крепких и современных МКПП, которые порой продаются за относительно небольшие деньги.
Следует упомянуть, что есть еще категория самых маленьких и самых дешевых коробок ( цены на них начинаются от 1 тыс. руб. ), которые отлично подойдут под атмосферники JZ. Однако, это не мешает с успехом использовать их и на турбомоторах. Например, на одной из наших машин с мотором 1JZ-GTE уже в течении года трудится ZF S5-16 с мотора М20б20 мощностью 122 силы, самая маленькая по габаритам коробка БМВ. Кроме нее очень распространен Гетраг 240. А на младших моделях е34 и е36 попадается Гетраг 200. Все они пятиступенчатые и имеют фланец под малую эластичку.

Какую мощность выдержат коробки бмв?

Мы не знаем какой предел у bmw кпп!
Но мы точно знаем, что гетраг 260 и zf s5-16 спокойно держат сток 1jz-gte vvt-i

Сколько отрезать от колокола и от коробки?

Прочитай ответ на предыдущий вопрос и ты поймешь, что коробок огромное множество и, также как и к девушкам, к каждой необходим индивидуальный подход. Нет, мы, конечно, могли бы постепенно составлять энциклопедию переделки коробок. Но вот скажи, у тебя есть хоть один знакомый, который ведет журнал всех своих бывших с фотографией, биографией и массо-габаритными характеристиками? ) Главная задача – отрезать и сварить колокол и коробку так, чтобы половинки сошлись по диаметру, а первичный вал коробки вошел в подшипник коленвала, который, кстати и у БМВ и JZ одинаковый по внешнему диаметру, а внутренний диаметр берется исходя из применяемой КПП.
Для Гетрага 240 и 260, например, идет п-к 12х32х10 ( ВхНхШ )
Для Гетрага 250 и ЗФ 310/320 это п-к 15х32х10

Где у меня вылезет рычаг коробки после переделки?

Опять же, коробки разные, кулисы разные, расположение мотора разное, автомобили, в которые пихают JZ тоже разные. Кулиса и шток кулисы режется, варится, подгибается, крепится по месту ( со свапом в БМВ дело обстоит проще – там есть готовые варианты ).

Самое главное найти нужную переднюю часть кардана БМВ под свою эластичку. Мериете необходимую длину кардана. Далее находите в своем городе контору, которая сможет правильно отрезать, отцентровать и сварить переднюю часть кардана БМВ с частью вашего кардана. Процедура не очень дорогая – в нашем городе она стоит около 2 тыс. руб. В некоторых городах есть фирмы, которые специализируюся по карданным валам и смогут даже отбалансировать вам кардан после сращивания. Балансировать или нет – дело хозяйское. Примеров с неотбалансированными карданами, которые жили долго и счастливо множество. Данный способ сращивания не единственный. Можно пофантазировать ) Опять же, с БМВ все проще и есть готовые варианты.

Что делать с поперечиной крепления КПП?

Тут открывается простор для фантазии )

Что делать с маховиком и сцеплением?

На е36клубе было подробно описано о том невиданном факте, что… инженеры из разных стран воруют друг у другу, бухают вместе, делятся опытом с коллегами(предпочтительное подчеркнуть). В общем, маховики JZ и БМВ совпадают по центральному отверстию, разболтовке и почти совпадают по внутреннему диаметру венца. Что это означает? А то, что помимо коробки мы можем применить и маховик со сцеплением от БМВ. Единственное, что потребуется сделать чтобы заводиться со стартера – это поменять на маховике БМВ венец с родного на JZ. Для этого следует сбить первый, спилить(он проварен стежками) и сбить второй, поставить его на маховик БМВ, отцентровать ( внутренний диаметр венца JZ больше БМВ примерно на 2 мм ) и обварить также стежками. Готово. Маховики мы применяем одномассовые от М20 и М30 моторов. В случае с М20 маховиком ( диаметр рабочей поверхности и диска 228 мм ) мы используем корзину М20б25, она с запасом держит 1JZ-GTE, в отличии, от М20б20 корзины, хотя визуально они никак не отличаются. Также проблематично их пробить по партнамберу, т.к. многие неоригинальные запчасти давно не выпускаются и никакой информации в интернете о них нету. Диски можно применять новые недорогие (Мейли, Сассоне). Одномассовый маховик М30 ( диаметр рабочей поверхности и диска 240 мм ) ставился на е23 и е28 кузова с объмами мотров от 2.5 до 3.5. Под него идет один вид М30 корзин. Для М20 маховика на ибэе можно приобрести различные виды комплектов сцепления, в том числе керамику. Для М30, признаться, не искал.

НЕ ПРОВЕРЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Маховик подойдет от почти любых моторов бмв, это: м42(м40-м44 включительно), м20/м50/м52/м54/с50/S52/с54, а также м30/S38.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector