Меню Рубрики

Установка двигателя на фольксваген джетта

Athletic Motors › Блог › Чип тюнинг VW Jetta 6 + небольшой обзор двигателей Джетты VI

Шестое поколение VW Jetta для российского рынка представлено несколькими бензиновыми двигателями, ниже указаны их основные достоинства и недостатки:

1) 1.4 CAXA tsi — турбированный двигатель, который развивает 122 л.с. и 200 н*м., причем полка максимального крутящего момента растянута с 1500 до 4000 оборотов., автомобиль приятно и достаточно динамично разгоняется уже с самых низких оборотов. Чип-тюнинг позволяет без снижения ресурса увеличить мощность минимум на 15-20%. В своём классе Джетта с таким мотором признана одним из самых динамичных и экономичных автомобилей.
Двигатели серии TSI бывают как надежными, так и достаточно проблемными, в зависимости от модели и года выпуска, так как VAG периодически признавал недостатки и вносил изменения в конструкцию двигателей. Фактически 1.4 CAXA — самый надежный двигатель из серии TSI и Джетту нужно брать именно с таким мотором. При своевременной замене масла и заправке нормального АИ-95 1.4 CAXA ходит долго, без проблем с поршневой группой и турбиной (минус — цепь, служит она в среднем 120-150 тыс. км), при этом тяга значительно лучше любого атмосферного двигателя в С классе.

2) 1.6 CFNA — атмосферный двигатель мощностью 105 л.с. и 155 н*м, который VAG максимально удешевил при его создании. Этот же двигатель с первых дней устанавливается на Поло Седан. Именно с этим мотором, а не с TSI 1.4 CAXA, в основном возникают неполадки. Самый распространенный врожденный дефект 1.6 CFNA — стук на холодном двигателе, который на некоторых моторах переходит в стук на горячем моторе и приводит к последующему ремонту или замене двигателя. Стук вызван слишком короткой юбкой поршня, что приводит к перекладке поршня. Данная проблема временно устраняется путем гарантийной бесплатной замены поршней на модернизированные. Также к минусам данного двигателя относятся ролики китайско-турецкого происхождения, которые на многих двигателях требуют замены при пробеге 30-60 тыс. км, как и помпа, которая также имеет небольшой ресурс из-за дешевых комплектующих. 1.6 CFNA рассчитан минимум под АИ-95, а лучше АИ-98. Из-за убогой конструкции выпуска и удешевленной конструкции самого двигателя, цепного привода ГРМ (цепь ходит в среднем 120-150 тыс. км.) мотор работает громко, особенно это заметно после 3 тыс. оборотов. Несмотря на кучу недостатков, при своевременном и правильном обслуживании этот мотор имеет ресурс минимум 200 тыс. км. Версия двигателя мощностью 85 л.с. называется CFNB и отличается от CFNA только прошивкой, и благодаря чип-тюнингу все ограничения мощности легко снимаются.

Плюс этого двигателя — на вторичном рынке, благодаря хорошей репутации атмосферных моторов VAG предыдущих поколений, Джетта с мотором 1.6 CFNA более ликвидна, чем с двигателем серии TSI.

3) 1.6 CLRA — Тоже самое, что и CFNA, только блок двигателя не алюминиевый, а чугунный. Стука на холодную (перекладки поршня) у этого двигателя не наблюдается. Устанавливался на Джеттах мексиканской сборки.

4) TSI 1.4 150 л.с. твин турбо — Мощный и экономичный двигатель, надежность которого в основном зависит от эксплуатации и обслуживания. После дилерских интервалов замены масла (раз в 15 тыс. км) этому мотору часто приходит конец. Разрушение поршней, падение компрессии — основные последствия неправильного обслуживания. Мотор ходит достаточно долго при замене масла (не поддельного!) каждые 7-7.5 тыс. км и при заправке АИ-98. Низкий ресурс цепи является дефектом большей части двигателей VAG.

С 2015 года на Джетту начали устанавливаться атмосферные и турбированные двигатели нового поколения. В новых моторах в приводе ГРМ вместо цепи установлен ремень, улучшено охлаждение и прогрев двигателя, в целом моторы работают тише. Атмосферный мотор (110 и 90 л.с.) имеет фазовращатель на впускном валу. Недостатки новых двигателей пока широко неизвестны, у атмосферного двигателя отмечены случаи повышенного расхода масла, но в рамках допуска до 1 литра на 1 тыс. км.

По поводу трансмиссий:
— атмосферники идут либо с 5 ст. механикой, либо с надежным автоматом Aisin
— двигатели tsi работают в паре с 6 ст. механикой, либо с роботом DSG с сухим сцеплением. Сцепление требует замены, в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации, в среднем каждые 60-120 тыс. км. DSG значительнее надежнее, чем робот PowerShift у Ford. На ДСГ Джетт до 2013 года выпуска действует гарантия 5 лет. То есть сейчас можно купить машину 13го года, до конца 2018 года заменить бесплатно сцепление (а возможно и сам мехатроник, если договориться) и спокойно ездить еще пару лет, наслаждаться динамикой и быстрыми переключениями скоростей.

Теперь вернемся к чип-тюнингу Джетты нашего клиента 🙂

Это «мексиканка» с двигателем 1.6 CLRA. Помимо увеличения мощности необходимо было программно отключить удаленный катализатор. В качестве тюнинга использована сертифицированная прошивка от ADACT на базе последнего заводского обновления + в прошивке немного увеличили обороты холостого хода, теперь давление масла немного выше + двигатель работает мягче и более ровно.

Читайте также:  Установка ремня грм двигатель к9к

Благодаря чип-тюнингу устранена пауза при полном нажатии педали газа, с низких оборотов увеличился крутящий момент, при спокойном стиле езды немного должен снизится расход топлива.

источник

Типы двигателей Фольксваген Джетта

По сравнению с прошлыми поколениями автомобилей, современные модели оснащаются в основном типовыми вариантами силовых агрегатов.

Поэтому для того, чтобы оценить двигатель каждой из модификаций, которые предлагаются для модели Volkswagen Jetta, ниже предлагаем подробное описание и ряд технических характеристик.

Когда встает выбор автомобиля Фольксваген Джетта, то первоначальным вопросом всегда считается какой двигатель лучше взять. В последних представленных модельных линейках автомобиль Джетта доступен для приобретения в комплектации с 4-мя различными вариантами двигателей.

Предложенные типы моторов могут комбинироваться с коробкой «автоматом», «роботом» и классической «механикой».

Двигатель Джетта VW Jetta 1,6 литра

Один из четырех вариантов – это не турбированный немецкий «движок», у которого объем рабочей камеры составляет 1,6 л, представлен в комплектациях Фольксваген Джетта в виде двух модификаций.

  • Первая из них имеет мощность в 85 л.с. и зафиксированный показатель в 145 Нм крутящего момента при 3,8 тыс. оборотах двигателя Фольксваген Джетта.

При достижении частоты оборотов в 5,2 тыс. в минуту, силовой агрегат достигает верхнего показателя своей мощности. До пресловутых 100 км/ч, получится разогнать автомобиль Фольксваген Джетта за 13 с.

При выборе этого силового агрегата Volkswagen Jetta, владелец получит его в комбинации с МКПП, т.е. с механикой.

  • Вторая модификация (объем точно такой же) может похвастаться уже 105 л.с., да еще и дополнительно распределенным впрыском.

При 5,25 тыс. оборотов достигается предельный показатель мощности силовой установки Volkswagen Jetta.

Хотя этот вариант двигателя также не имеет в своей комплектации дополнительно установленного турбонаддува. При комплектации мотора МКПП, разогнать Volkswagen Jetta до 100 км/ч получится за 11,5 секунд, при комплектации «автоматом», эта скорость достигается за 12,5 секунд, ну а максимум зафиксирован на отметке в 180 км/ч.

Двигатель VW Jetta Джетта 1,4 литра

Обычно двигатели на Джетту, включая и двигатель Джетты 1.4 — бензиновые. Так же как и описанные выше моторы, двигатель, рабочий объем которого 1,4 л, представлен двумя вариантами:

1. Турбированный, 122-сильный двигатель с впрыском в камеру, работающий по технологии TSI.

При 5,0 тыс. оборотов, параметры мощности двигателя достигают максимального значения. При показателях в 1,5-4,0 тыс. оборотов достигается момент силы в 200 Нм.

Двигатель может комплектоваться механической или роботизированной коробкой. Этот вариант комплектации Фольксваген Джетта достигнет 100 км/ч ощутимо быстрее, чем два предыдущих, ему для этого требуется всего 9,8 с. Скорость передвижения, которую обеспечивает эта комплектация, составляет 202 км/ч.

2. Наибольшую мощность, в 150 л.с., имеет двигатель, объем которого составляет также 1,4 л, но он оснащен системой непосредственного впрыска в камеру сгорания, а также имеет установленную дополнительно турбину.

Работает данный силовой агрегат по технологии TSI, при котором мотор имеет промежуточное охлаждение воздуха. Этот вариант комплектации имеет лучшую динамику из всех вариантов, представленных выше.

Мощность в 150 л.с. будет достигнута при 5,8 тыс. оборотов, а показатель момента силы в 240 Нм достигается при 1,5-4,0 тыс. оборотов. Комплектуется мотор Volkswagen Jetta и роботизированной КПП. Не смотря на достаточно скромный объем двигателя, Джетта стартует до сотни за 8,6 с., а максимальная его скорость составляет 215 км/ч.

Почему такая разница в мощности двух вариантов двигателей Джетты 1.4?

Дело в том, что мотор мощностью 122 лошадей имеет всего один турбокомпрессор, а мотор в 150 лошадок имеет двойной наддув Twincharger. Это и обеспечивает разную мощность моторов, а в остальном они практически одинаковы.

В любом случае, не смотря на то, какой объем двигателя был выбран к комплектации модели Фольксваген Джетта, это получается достаточно экономичный агрегат, мощность которого приведет в восторг даже самого искушенного автолюбителя.

Дополнительное оборудование в виде защиты картера также считается одним из важных моментов, поскольку это основа безопасности оборудования авто. Ниже мы рассмотрим, как можно собственными силами установить защиту на автомобиль Volkswagen.

Номер на двигателе Джетты VW Jetta

Каждый силовой агрегат, которым оборудован автомобиль, имеет свой идентификационный номер. Он состоит из оригинального буквенного сочетания и цифровой части, которая и есть порядковый номер двигателя. Располагается данный номер двигателя слева на стыке моторного отсека и коробки передач Фольксваген Джетта. Еще раз, данный идентификационный номер и буквенное обозначение дублируется на головке блока цилиндров.

На автомобилях компании-производителя Фольксваген очень часто можно встретить VIN — номер на корпусе зубчатого ремня. В этом случае номер наносится в виде наклейки. На ней также присутствуют буквенное обозначение и VIN – номер. Буквенная часть, которую содержит номер, дополнительно есть на информационной заводской табличке.

Как правило, этот номер состоит из 9 знаков – это оригинальное сочетание букв и цифр. Первая часть – это буквенное обозначение силового агрегата, а вторая часть, состоящая из шести знаков – это порядковый номер. После того, как количество выпущенных движков переваливает за 999999 штук с одним и тем же обозначением в буквенной составляющей, то каждый номер теперь вместо первой цифры имеет еще одну букву. В результате получается, что каждый силовой агрегат имеет свой неповторимый номер, по которому можно определить, где и когда он был произведен.

Читайте также:  Установка импортного двигателя на уаз 452

Защита двигателя Джетты и ее установка

Для того чтобы автомобиль Volkswagen Jetta прослужил долгую и верную службу, необходимо позаботиться о целостности и сохранности его основных рабочих узлов и агрегатов. Большинство автовладельцев считают необходимым условием безопасной эксплуатации транспортного средства – это установленная защита двигателя. Она позволит избежать механических повреждений или рядовых ударов, которые не редкость на дорогах.

Сегодня, дорожное покрытие, которое есть в среднестатистических городах, далеко от совершенства, поэтому защита двигателя, установленная на Volkswagen Jetta, надежно убережет важнейшие части силового оборудования от серьезных повреждений и, как следствие, дорогостоящего ремонта.

Не секрет, что большинство производителей, в целях экономии, не беспокоятся о том, чтобы на двигатель была установлена защита. Поэтому приходится автовладельцам самостоятельно заниматься этим вопросом.

Чтобы самостоятельно установить защиту картера на Volkswagen Jetta, потребуется минимум инструментов и времени, зато результат даст максимальную безопасность техническим узлам авто. Итак, для замены или для установки защиты на автомобиль Volkswagen, потребуется ключ с головками, сама защита, купленная у официальных дилеров или в любом автомагазине.

Главное обратить внимание на то, что защита для модели Фольксваген Джетта должна быть из стали, титана или алюминия. Из этого перечня максимально безопасной и надежной считается именно стальной вариант. В этом случае автовладелец получает 2 мм пластину, изготовленную из высокосортного металла, общим весом 8-12 кг. Для не особенно высокого автомобиля Volkswagen Jetta такая защита – идеальный вариант, так как она достаточно жесткая, но в тоже время легко поддается каким-либо доработкам или рихтовке.

Согласно существующему регламенту работ, раз в 3-4 года защита двигателя требует плановой замены. Чтобы выполнить эту работу самостоятельно, необходимо выполнить несколько простых операций:

  • если имеется заводская защита, то ее необходимо снять, открутив болты;
  • новая защита прикрепляется на место штатной;
  • вкручиваются по периметру те же болты.

Таким образом, весь процесс самостоятельной установки занял примерно 15-20 минут. Теперь Volkswagen Jetta не страшный удары днищем, поскольку есть надежная защита картера.

источник

Сообщества › Выбор Автомобиля › Блог › Расскажите, пожалуйста, про двигатель Volkswagen Jetta 6

Интересуют двигатели Volkswagen Jetta 6 1.4 и 1.6. Какие плюсы и минусы?
И что лучше: 1.4 на автомате или на механике? Или 1.6 на автомате или на механике?

Смотрите также

Комментарии 13

Все пишут что проблему с dsg наверное решили, здесь ключевое слово наверное .
Рассматриваешь новые или бу ? Если бу то скорее всего 1.6 будет на балке, а это как и поло с 1.6 на балке только больше .
Если нужна надежность то 1.6 ат простой и надежный или механику
Любой робот капризный и сложный в обслуге.
1.4 туров любит масло, не особо надежный, да и турбина все же греется зимой плохо, ресурс у 1.4 не очень
Вот лучше бы сделали как у янки 2.5 150 с обычным ат

Вот балка как раз у янки и была. У нас везде независимая подвеска

Да нет, до 2013 или даже позже ставили на 1.6 балку
На янки может быть, там и пластик и клиренс другой и ты. Я упоминал про двигатели и коробку там

Вот балка как раз у янки и была. У нас везде независимая подвеска

Плюсы и минусы торсионной балки на Volkswagen Jetta VI 1,6 в сравнении с многорычажной задней подвеской
blamper.ru/auto/volkswage…noy-zadney-podveskoy-7671

1,4 не особо хороший вариант, греется, топливо просит хорошее, турбина до 150 ходит, на вторичке менее ликвиден

Откуда инфа? Турбина там ходит намного больше 150 т км, надо просто хорошее масло лить, вовремя менять и выезжать на трассу, чтобы мотор просрался. Такие движки ставили на пассат 6 года так 2007-2008, до сих пор ходят.

работаю в фольксвагене, статистики куча

Если 1.4 с турбо (122 или 150 л.с.), то пыжик, а тем более шанс курят в сторонке.
По теме: 1.4 турбо 122 л.с. нормальные движки, но требовательны к топливу. Автомат ставили на них робот ДСГ 7 ступенчатый. По нему были проблемы, но сейчас вроде решены. Если брать механику, то проблем нет. Есть еще 1.4 тубро+компрессор 150 л.с. По ним были проблемы в ШПГ, прогорали поршни, т.к. двиг с маленьким объемом слишком нагружен. По 1.6 проблем меньше всего, можно сказать, что вообще нет. С коробкой также без проблем, что с механикой, что с автоматом. На 1.6 ставят простой гидротрансформаторный автомат 6 ступеней. Для себя взял бы 1.6 АКПП6.
1.4 отлично пуляет, 1.6 для неспешной езды, но городе нормально хватает, даже на автомате.
А вообще рассматривается машина бу или новая? Если новая, то можно взять и 1.4 турбо 122 л.с. ДСГ7, т.к. проблемы с роботом вроде уже решены. И еще, по-моему на турбированных тачках стали ставить доп обогрев салона (фен), что решило проблему холодного салона.

Читайте также:  Установка японских двигателей на передний привод

1.4 турбо только, 1.6 атмо овощь знатный

1.4 турбо а это значит + будет в динамике и огромный )) но 1.6 наверное будет надежнее мне так кажется ) да и налог дешевле )) нужно просто прокатиться и на той и на другой ) и все поймешь )

ЭТО НА ВСЕХ ВАГАХ ТАК ) ПОКА СТОИТ НЕ ГРЕЕТСЯ

Была поло седан 1.6 у кореша джетта 1.6 2012г обе что у той что в другой зимой просто холодильник.но -15терпимо а больше салог не греется по городу.по трассе все норм.

источник

2.1. Снятие и установка двигателя

Вид на коробку передач из моторного отсека

1 – болт крепления коробки передач к опоре;

3 – трос привода сцепления

Карбюратор и вакуумный резервуар

3 – привод акселератора

Привод акселератора автомобиля с системой вспрыска топлива

3 – клапан холодного пуска;

4 – топливопроводы к форсункам;

5 – воздуховод

Задняя опора подвески двигателя и опора коробки передач

1 – кронштейн подвески двигателя;

2 – болт крепления задней опоры двигателя;

3 – задняя опора подвески двигателя;

5 – кронштейн подвески коробки передач;

6 – болт крепления кронштейна коробки передач к опоре

Передняя опора подвески двигателя

Гидравлическая опора подвески двигателя (автомобили выпуска с января 1985 г.)

Двигатель снимают вместе с коробкой передач.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слить охлаждающую жидкость.
3. Снять воздушный фильтр вместе со шлангами.
4. Отвернуть болт 1 (см. рис. Вид на коробку передач из моторного отсека) крепления коробки передач к опоре и, освободив от пружинных зажимов, потянуть вперед и снять брызговик радиатора.
5. Снять облицовку радиатора.
6. Отсоединить от фар электрические соединительные колодки.
7. Отвернуть болты крепления кронштейнов радиатора.
8. Отсоединить привод замка капота от замка и отсоединить крепеж привода к панели передка.
9. Отвернуть болты крепления панели передка и снять панель вместе с фарами.
10. Отсоединить шланги системы охлаждения двигателя от головки блока цилиндров, водяного насоса и расширительного бачка.
11. Отсоединить электрические провода от электровентилятора и термовыключателя.
12. Снять радиатор вместе с кожухом вентилятора и вентилятором.
13. Отсоединить электропроводку от генератора, датчика давления масла, стартера, выключателя подогрева впускной трубы, катушки зажигания, распределителя зажигания, коробки передач, датчика температуры охлаждающей жидкости, клапана холодного пуска двигателя, дополнительной воздушной заслонки, свечей накаливания, клапана отсекателя топливного насоса и т. д.
14. Отсоединить от топливного насоса топливопроводы.
15. Отсоединить от коробки передач провод на «массу».
16. Снять стартер.
17. Отсоединить трубки системы охлаждения от головки блока цилиндров.
18. Отсоединить привод сцепления.
19. Отвернуть болт крепления коробки передач к опоре.
20. Отсоединить вакуумные трубки от усилителя тормозов и вакуумного резервуара 1 (см. рис. Карбюратор и вакуумный резервуар).
21. Снять вакуумный резервуар.
22. Отсоединить тягу акселератора.
23. У автомобилей с вспрыском топлива вывернуть клапан холодного пуска 3 (cм. рис. Привод акселератора автомобиля с системой вспрыска топлива), не отключая от него топливопровод; отсоединить вакуумные шланги 2; отвернуть регулятор прогрева, не отсоединяя топливопровод; снять воздуховод 5; вынуть форсунки, не отсоединяя топливопроводы 4.
24. Отвернуть болты 2 (см. рис. Задняя опора подвески двигателя и опора коробки передач) крепления задней опоры 3 подвески двигателя.
25. Отвернуть болты крепления опор коробки передач.
26. Отсоединить валы привода передних колес от коробки передач и привязать их проволокой к кузову.
27. Отсоединить от выпускного коллектора приемную трубу глушителя.
28. Отсоединить от коробки передач тяги переключателя передач.
30. Отсоединить от коробки передач привод спидометра.
31. Зацепить двигатель краном или подъемной талью и осторожно приподнять вверх, чтобы разгрузить передние опоры двигателя.
32. Вывернуть болты крепления передней опоры двигателя.
33. Осторожно вытащить двигатель вверх.
34. Установка выполняется в обратном порядке. При установке силового агрегата первой затянуть заднюю опору двигателя моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м), потом затянуть опору коробки передач моментом 60 Н·м (6,0 кгс·м), затем переднюю опору двигателя моментом 50 Н·м (5,0 кгс·м). Гидроопору затягивают моментом 30 Н·м (3,0 кгс·м).
« предыдущая страница
2. Двигатель
^
к оглавлению
следующая страница »
2.2. Разборка и сборка двигателя

Copyright © 2007-2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

источник

Популярные записи

Установка задних амортизаторов на прадо 120
Установка подшипников на скутер
Установка unp и cbbe
Установка вентилятора в корпус компьютера на вдув
Установка башенного крана на бровке котлована
Нормы установки выключателей и розеток правила

Добавить комментарий

Adblock
detector