Установка двигателя на ford escort

Ford Escort drag › Бортжурнал › Выбор двигателя

Теперь, когда Эскорт поселился в гараже, пришла пора начинать что-то с ним творить. Но сперва надо было определиться, что же конкретно делать. Понятно, что родной двигатель под мои задачи не подходил и необходимо было подобрать что-то помощнее. Предлагаю Вашему вниманию плоды размышлений и поисков. Чтобы не уставать от повествования постараюсь изложить максимально кратко и по существу.

1. Duratec 2L (Focus 2, Mondeo IV). Это первый мотор, о котором я задумался. Технологичный современный двигатель в базовом варианте конечно слабоват, но для тестов вполне сгодится и позднее его можно будет оснастить наддувом. Но это переднеприводный двигатель, его придется развернуть продольно. Он стыкуется с RWD-коробками от бензинового транзита (стоит космических денег, видимо из-за коммерческой применимости донора) или от Mazda Miata (довольно редкая). Также необходимо переделать систему охлаждения на внешний термостат. Это вам не 16v в классику ставить – готовых комплектов не продается, все придется варить самому. Вопросы с ресивером и выпускным коллектором тоже остаются открытыми. Посмотрев, сколько стоят дюратеки на разборках, и осознав, что это будет не просто долгострой, а довольно дорогой долгострой, я отказался от него.

2. Zetec 2L (Focus 1, Mondeo III). Двухлитровый мотор 130 л.с. Стоят на разборках прилично, но можно серьезно удешевить проект, купив коррозийный/утильный Мондео, препарировать и распродать/сдать в металл остатки после свапа. Понятно, что мотор там будет совсем не живой, но базовые 130 л.с. все равно никуда не годятся, а значит надо ставить турбонаддув. Варить коллектор, подбирать турбокомпрессор, ставить интеркуллер и прокладывать пайпинги. Ну и до кучи устанавливать ЭБУ АБИТ «Корвет» что бы все это грамотно настроить. Естественно, мотор предварительно надо развернуть продольно, сконструировав систему охлаждения на внешнем термостате. КПП подходят от Сиерры: МТ75 попрочнее и Type-N9 полегче и послабже. Для их установки маховик необходимо заменить, позаимствовав его от мотора Zetec 1800. Так же к Зетекам подходят КПП от ВАЗовской классики с незначительными переделками колокола. Плюсы такого решения это дешевые КПП в наличии, есть выбор спортивных рядов, сами коробки довольно крепкие – 4ст КПП держит в дрэге до 400л.с. Забавно, но возможность поставить эту КПП первыми нашли англичане, свапнувшие Zetec в свою праворульную ВАЗ-2104. В общем, это тоже какой-то нереальный долгострой, я решил отказаться.

источник

Ford Escort черный Universal › Бортжурнал › Был свап

Давненько ничего не писал, хотя работы было проделано много.
Прошло уже почти пол года как я поставил двушку Зетек от Мони.
есть чем поделится и что рассказать

И так начнем с грустного …
В тот период уже давненько катался с подтекающей помпой…
потеки были почти незаметными, вот я доливал потихоньку воду и особо не парился, постепенно морально подготавливая себя к будущему ремонту…
предпалогал что этот момент настанет не так быстро, и не на таком оживленном участке пути(((
но не тут то было(((
Еду я по автомагистрале, особо не торопясь и тут начинает потеть лобовое стекло О_0
на дворе то ли конец мая то ли начало июня точно не помню, но явно не зима )))
остановился, включил аварийку и тут как «в фильме Форсаж» пара валит из под капота
вот только радости совсем нет, помпа разлетелась, тосол как оказалось ушел, причем уходил уже
давно и очень интенсивно(((
Зетек закончился прямо на автомагистрале…
… домой приехал на галстуке(((

Сразу начались поиски нового сердца и других запчастей
правильный мотор ехал долго…
недели три меня кормили завтраками и обещаниями(((
поездки на осмотр движка каждый раз на другой машине(друзей) порядком
выматывали и выводили из себя(((
привозили все что угодно, только не Zetec 2.0 NGA от первого Мони
однажды я чуть не психонул и не купил двигло со свеже пригнаного Ескорта «немца» с пробегом в 70 ТЫК )))
все это время машинхед стоял в ожидании чуда(((

Читайте также:  Установка двигателя на автожир

И вот очередной звонок с разборки и и в трубке я слышу радостный ответ что наконец то приехал «ОН» !
Быстро лечу, смотрю «и действительно ОН» (почти как в том анекдоте…), по внешним признакам очень даже ничего, видно только стоял долго.

К этому времени было куплено уже много запчастей:
новое сцепление, все прокладки, резинки, сальники, ремень и ролики ГРМ, помпа, свечи, высоковольтные провода, фильтра…
Сильно в подробности вдаваться не буду, так ка инфи по этой теме мого.
И так двигатель неспешно был закинут на место, но оставался открытым вопрос с проводкой
для этого мероприятия кроме проводки от Мондео была куплена еще и проводка от Ескорта 95+,
так как она полностью состыкуется с проводкой ескорта до 95, и наиболее подобна к проводке мондео с мозгами до 94(после пошли мозги с иммобилайзером которые нам не нужны)
Проводку от Мондео использовал в качестве макета и для проверки двух соедененных и перепинованых ескортовских
все затянулось еще на недельку, так как занимался ей только по вечерам…
жена объявляла меня «пропавшим без вести, временно обитающим в гараже» )))
В скоре все фишки и штатные разъемы от ескорта, мозги и дачтики от мондео соеденились в единое цело под названием «моторная проводка»
Ничего не резалось не сматывалось и не паялось!
Как говорил мой знакомый электрик: не дай бог кому то придется с этим разбираться так он с ума сойдет…
разъемы штатные, провода по цветам совпадают «колхоза никакого нет», но
схеме никакой не подчиняются…)))
но схему я все же для себя зарисовал)))
близился первый пуск вся проводка собрана, датчики подключены, осталось
поставить масленый фильтр, залить масло и запускать, но не тут то было…

Во время сборки мотора я совсем забыл что нада было поставить масленый насос с кронштейном от Ескорта, так у Мони кронштейн масленого фильтра имеет немного другую конструкцию(наклон) и стандартный фордовский маслофильтр туда не стает, потому как упирается в подрамник(((
Время было позное и подходящего фильтра под рукой не оказалось, запуск отложился еще на один день(((
в идеале подошел бы ТАЗовски (аля 2108-09), но качество желает лучшего…), да мы и не ищем легких путей)))
на следующий день был подобран по каталогам и подходящий по размерам оригинальный VAG-овский
масленный фильтр, который к тому же обошелся еще и дешевле того ТАЗовского

И тут первый пуск
Крутим стартером и глухо…
…реле бензонасоса молчит, бензонасос молчит, топливо не поступает О_о
Опять разкидал пол машины, что бы добраться до проводки…
Опять проверяю всю проводку и все верно … О_о
но как оказалось это была аварийная кнопка отключения бензонасоса, которая слева в ногах у водителя)
Опять стартуем и двигатель запускается!
Одновременно и радость от того что «дым пошел», и огорчение от того, что грохот стоит неимоверный(((
Я немного даже подох**л, грохот от гидро-компенсаторов стоял такой, что мне какзалось что ини повыскакивают …
Стало аж страшно!
Сажусь за руль и нервно начинаю подгазовывать…
Сначала слегка 2-3 тыщи оборотов держу, затем слышу грохот потихоньку уходит…
Хух думаю пронесло, скорей всего двигло таки точно долго стояло и с гидриков под нагрузкой масло совсем ушло…
Ну думаю загоню в отсечку!
Двигатель уверено крутится до 7 тык. звук просто шикарный, а отсечки на 6,5 то нет!)))
у меня прям аж мурашки по коже пошли
На радостях, с бардаком проводки и открученных панелей в салоне, вылетаю на «тест драйв»
1 — ая передача тапка в пол — шлифуем
2 — ая тоже слегка шлифуем
на третей уже около 100 км\ч поехали )))
погнал за город, адреналина полные штаны, звук на оборотах просто сказка…
разогнал до 180, дальше подумал пока хватит
возвращаюсь домой, на перекрестке давлю на тормоза и тут какой то скрежет в области переднего левого колеса, тормозов практически нет (((
ПИ*дец, подумал я !
хорошо что это не случилось когда я вваливал…
как потом оказалось лопнула скоба суппорта (((
Потом был свап передних тормозов от Мони1\Скорпак2
Сорри за много букв, как то навеяло.
Спасибо всем кто дочитал.
Фото процесса не делал, так как было не до этого
Критика и каменты приветствуются
Особенно благодарен shtempovski, за своевременную консультации и ответы на мои (иногда глупые) вопросы
Продолжение следует …

Читайте также:  Подогреватель двигателя установка 1jz

источник

Ford Escort L ’78 #FordCrew Zetec2.0 › Бортжурнал › Установка Zetec 2.0 от Мондео в заднеприводный форд

Итак, всем привет. Пока монтирую видос, понял, что не совсем знаю, как правильно в нем преподнести инфу по установке и решил сделать текстовую запись, хотя это вообще не ново, на драйве есть несколько статей по этому поводу. Разберем все на примере Эскорта, думаю, что для Таунуса и Гранады будет примерно аналогично.

Начну я с рассказа, что к чему и почему. Можно было бы взять дохлик от лупатого на те же 136 сил, или вообще 2.3 на 150 и практически без запар все установить. Но и тот и другой мотор имеют ряд болячек, причем неприятных. Да и укатаны они все уже и найти живой сложно. Зетеков на порядок больше и они пока еще бегают, к тому же можно взять вообще 2000х годов. И самый главный аргумент … Зетек у меня был)
Очень прям подробно не буду описывать все, иначе в видео не будет смысла) Бегло расскажу про нюансы и решения.
Мондео имеет поперечное расположение двигателя, у нас же — продольное. Отсюда вытекает ряд проблем:
— картер
— маслоприемник
— лапы
— стартер
— кпп
— сцепление
— и, самое на мой взгляд проблемное, это термостат.
Теперь по порядку. С картером или поддоном есть два пути : запилить стоковый алюминиевый либо купить от Сиерры с мотором CVH 1.8 . Я пошел по второму варианту, но он тоже не так просто подходит, в блоке придется сверлить доп отверстия под крепеж. А в случае Эскорт мк1-2, Таунус и Гранада, его вообще придется пилить. Об этом в следующей записи.
Маслоприемник. Так же несколько вариантом, варить имеющийся либо Сиерра с мотором CVH 1.8 нам в помощь, но так же с доделками.
Лапы. Все просто, в случае сиерры либо скорпио, можно поставить от Сиерры с мотором CVH 1.8, правда левую лапу нужно будет доработать. В остальных случаях сварка+болгарка.
Кпп ставим любую, Н-тип или МТ75. На 5 крепежных болтов она встает без проблем.
Сцепление и маховик оставляем от мотора Зетек. На первичный вал кпп Н-тип ( обязательно 5ти ступки )или МТ75 встает без проблем, вилку наращиваем. Об этом в другой записи.
Стартер ставим от дохлика с коробкой мт75.
Ну а с термостатом… Тут более глобально, нужно делать перенос, фланцы и тд … Так же отдельно расскажу покажу.

После небольшой теории можно приступить и к показу, что и как я делал.
Начал я с центровки мотор-кпп-кардан. Здесь спасибо соклубням #FordCrew, подсказывали как могли .
После этого накинул поддон от Сиерры с мотором CVH 1.8 и, разумеется, он уперся сразу же в рулевую рейку. Недолго думая, попилил его. Примерил и еще два раза попилил. Сделал одну из стенок …

источник

Снятие и установка двигателей CVH и РТЕ
Двигатель. Ремонт бензиновых. Форд Эскорт 4

Снятие

На двигателях с системой впрыска топлива разгерметизируйте топливную систему.

Снимите провод массы с аккумулятора. Слейте охлаждающую жидкость и моторное масло Установите сливную пробку на масляный поддон. Снимите капот.

Снимите корпус воздушного фильтра и элементы системы подачи воздуха в двигатель. Освободите хомуты и снимите верхний шланг, шланг отопителя и радиатора с корпуса термостата. Снимите шланг охлаждающей жидкости с впускного коллектора и основания водяного насоса.

На двигателях рабочим объемом 1.4 дм 3 с системой впрыска CFI отсоедините шланг охлаждающей жидкости от насоса На двигателях с системой впрыска EFI и SEFI отсоедините шланг отопителя от Y-образного соединителя (см. рис. 4D.9, 4D.10).

Отсоедините трос акселератора от дросселя. На двигателях с карбюратором снимите подающий топливный шланг с топливного насоса и возвратный шланг с карбюратора.

На двигателях с системой впрыска CFI снимите шланг подачи топлива с инжектора и возвратный топливный шланг, нажимая муфту и освобождая шланг из соединения. На двигателях с системой впрыска EFI и SEFI отвинтите гайку и отделите подающий топливный шланг от топливной магистрали и отсоедините обратную трубку от регулятора давления Заглушите снятые трубопроводы пробками.

Снимите шланг усилителя тормозов с впускного коллектора для чего нажмите зажимное кольцо и одновременно извлеките шланг.

Читайте также:  Установка двигателя опель на понтиак

На двигателях с системой впрыска CFI и EFI отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютного давления и шланг соединяющий угольный фильтр и систему впрыска топлива Отсоедините следующие электрические разъемы (см. рис. 4D.12-4D.14):

  • датчика температуры охлаждающей жидкости;
  • датчика давления масла;
  • катушки зажигания;
  • датчика температуры двигателя;
  • термовыключателя вентилятора радиатора;
  • карбюратора;
  • заземления радиоприемника;
  • выключателя фонаря заднего хода от коробки передач;
  • датчика угла поворота коленчатого вала;
  • земляную шину, соединяющую коробку передач и двигатель;

На двигателях с системой впрыска топлива дополнительно снимите разъемы:

  • датчика температуры поступающего воздуха;
  • датчика скорости автомобиля;
  • двигателя управления дроссельной заслонкой (модели CFI);
  • датчика положения дроссельной заслонки;
  • жгута инжектора;
  • клапана регулировки оборотов холостого хода;

Отвинтите болты и отделите подвеску электропроводки и шлангов охлаждающей жидкости над коробкой передач.

Отсоедините трос привода спидометра от коробки передач. На моделях с механической коробкой передач снимите трос сцепления с отжимного рычага на коробке передач. Отвинтите два болта и отделите подвеску установки двигателя и коробки передач (см. рис. 4D.15).

Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках или поднимите автомобиль на подъемнике для того, чтобы под автомобилем было достаточно места для извлечения двигателя вместе с коробкой передач. Снимите разъем с датчика кислорода.

Отвинтите три болта крепления и отсоедините от выпускного коллектора приемную выхлопную трубу. Снимите прокладку. Отсоедините приемную выхлопную трубу от остальной части выхлопной системы и удалите ее из-под автомобиля.

Отвинтите 4 гайки и два болта, крепящие переднюю часть жаростойкого щитка к днищу и снимите жаростойкий щиток.

Снимите провода со стартера и генератора. Отвинтите и снимите стартер.

Модели с механической коробкой передач

На 4-хступенчатых коробках передач включите 2-ю передачу, на 5-тиступенчатых — 4-ю передачу. Нанесите метки совмещения на тягу переключения передач и вал переключения передач. Отвинтите зажимной болт и снимите тягу переключения передач с вала (см. рис. 4D.16).

Отвинтите болт и отсоедините стабилизатор от коробки передач.

Модели с автоматической коробкой передач

Отключите разъем от датчика блокировки стартера (на картере коробки передач).

Отсоедините трос акселератора от карбюратора или инжектора. Отвинтите две гайки от подвески троса выбора передач, которые соединяют его с рычагом на валу.

Отвинтите соединительные гайки и отсоедините подачу масла от масляного радиатора и возвратные трубки от коробки передач.

Все модели

Отвинтите стопорную гайку и снимите болт TORX, крепящий нижний рычаг подвески.

Снимите шарнирное соединение правой рулевой тяги. Вставьте соответствующий рычаг между картером коробки передач и шарниром приводного вала и, нажав на рычаг, извлеките приводной вал из короб ки передач. Одновременно потяните колесо в сторону от автомобиля. После извлечения приводного вала из коробки передач с помощью проволоки подвесьте приводной вал к рулевой передаче.

Вставьте в дифференциал вместо извлеченного приводного вала соответствующую пробку для удержания полу-осевой шестерни на месте. Аналогичным образом снимите левый приводной вал из коробки передач Отвинтите болты и удалите фиксатор, расположенный между коробкой передач и передней установкой подвески (см. рис. 40.17).

Зацепите двигатель тросами грузоподъемного механизма. Отвинтите два болта крепления передней части коробки передач. Отвинтите три болта и снимите дополнительную крышку приводного ремня из-под шкива коленчатого вала. Отвинтите две гайки и снимите правую подвеску двигателя. На двигателях с системой впрыска EFI снимите датчик абсолютного давления (см. рис. 40.18). Проверьте, что двигатель и коробка передач полностью отсоединены.

Опустите двигатель вместе с коробкой передач вниз моторного отсека. Установите под двигателем тележку, на которой потом можно будет вывести двигатель из-под автомобиля. При опускании и перемещении двигателя соблюдайте осторожность, чтобы не повредить узлы двигателя. Отсоедините коробку передач от двигателя.

Проверьте подвеску установки двигателя и при необходимости замените.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов:

  • установите новые стопорные кольца в канавки правого и левого концов приводных валов. Смажьте шлицы валов моторным маслом;
  • при подсоединении приемной выхлопной трубы к выпускному коллектору установите новую прокладку;
  • поверьте, что жаростойкие щитки правильно установлены и надежно закреплены;
  • проверьте, что все земляные шины чистые и надежно закреплены.
  • затяните все гайки и болты требуемым моментом;
  • установите новый масляный фильтр и заполните двигатель и коробку передач моторным маслом;
  • залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения;

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector