Меню Рубрики

Установка двигателя на форестере

Как снять и установить двигатель на Subaru Forester.

Снятие двигателя Subaru Forester

Автомобили рассматриваемой
модели оборудованы системой SRS, основным компонентом которой являются
подушки безопасности.

Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи расположения
датчиков направленных перегрузок SRS, в районе рулевой колонки либо панели
приборов, в обязательном порядке отключайте систему во избежание случайного
срабатывания подушек безопасности, чреватого получением серьезных травм,
— поверните ключ зажигания в положение LOCK, отсоедините отрицательный
провод от батареи и обождите не менее 1.5 минут (подробнее см. Главу Бортовое
электрооборудование).

Если контрольная лампа SRS после подключения батареи загорается и остается
включенной, автомобиль следует отогнать на соответствующую диагностику.

1. Сбросьте давление в системе питания
(см. Главу Системы питания и выпуска).
2. Отсоедините от батареи отрицательный провод.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

3. Накройте крылья и воздухоотражатель под ветровым стеклом автомобиля
специальными защитными чехлами, либо просто старыми одеялами. Снимите
капот.
4. Снимите аккумуляторную батарею с установочным поддоном.
5. На моделях с АТ отсоедините линии охладителя ATF и снимите расширительный
бачок.
6. Снимите сборку воздухоочистителя с впускным рукавом (см. Главу Системы питания и выпуска) и брызгозащитные экраны.
7. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Опорожните
систему охлаждения, слейте двигательное масло и снимите ремни привода
вспомогательных агрегатов (см. Главу Текущее обслуживание).

8. Четко промаркируйте и отсоедините от двигателя
все вакуумные линии, шланги систем охлаждения и снижения токсичности
отработавших газов, разъемы электропроводки, шины заземления и бензопроводы.
Маркировку электропроводки, линий и шлангов лучше всего производить
при помощи скотча. Полезно будет также составить схему прокладки коммуникаций,
либо выполнить серию фотоснимков.
9. Снимите резервуар жидкости омывания ветрового
стекла и расширительный бачок системы охлаждения.
10. Снимите вентилятор системы охлаждения с кожухом(ами) и радиатор
(см. Главу Системы охлаждения, отопления).
11. Отсоедините от двигателя шланги системы отопления салона.
12. Сняв крышку с заливной горловины, сбросьте остаточное давление
в топливном баке, затем отсоедините бензопроводы, идущие от двигателя
к элементам шасси (см. Главу Системы питания и выпуска).
Сразу же закупорьте открытые концы трубок и соединительных штуцеров.
13. Отсоедините от двигателя тягу акселератора, а при соответствующей
комплектации автомобиля, также трос включения режима kick-down и приводной
трос темпостата (см. Главу Системы питания и выпуска).
На моделях с РКПП отсоедините трос привода сцепления/противооткатного
устройства.
14. Отсоедините приемную трубу системы выпуска отработавших газов
и снимите термозащитный экран.
15. Рассоедините контактные разъемы, высвободите жгуты электропроводки
из промежуточных фиксаторов на двигателе, отведите их в сторону и
закрепите.
16. На моделях, оборудованных системой гидроусиления руля, снимите
и отведите в сторону рулевой насос, не отсоединяя от него гидравлические
линии. Если достаточное свободное место для крепления насоса отсутствует,
снимите его с автомобиля (см. Главу Подвеска и рулевое
управление).
17. На моделях, оснащенных системой кондиционирования воздуха, отболтите
и сдвиньте в сторону компрессор К/В (см. Главу Подвеска
и рулевое управление). Подвяжите сборку компрессора прочным шнуром,
не отсоединяя от нее рефрижераторные линии.

В случае необходимости
компрессор придется снять после предварительной разрядки системы
К/В .

18. На моделях, оборудованных маслоохладителем, снимите последний,
предварительно отсоединив подведенные к нему шланги (см. Главу Системы
охлаждения, отопления).
19. Отсоедините опору подвески силового агрегата от поперечной балки.
20. Отдайте гайки крепления нижней части двигателя к трансмиссии.
21. Снимите крышку с отверстия доступа к меткам установки угла опережения
зажигания.
22. На моделях с АТ снимите установленный под куполом трансмиссии
брызгозащитный экран преобразователя вращения. Отпустите элементы
крепления преобразователя вращения к приводному диску (см. Главу Коробка
переключения передач), затем протолкните преобразователь в купол
трансмиссии.
23. Снимите реактивную опору подвески силового агрегата.
24. Выверните болты крепления двигателя к трансмиссии, — преобразователь
вращения должен остаться внутри картера последней.
25. Удостоверьтесь, что ничто, кроме опор подвески, больше не соединяет
силовой агрегат с автомобилем. В случае необходимости, отсоедините
забытые коммуникационные линии, предварительно четко их промаркировав.
26. Подоприте трансмиссию тележечным домкратом, — с целью распределения
нагрузки проложите между головкой домкрата и картером трансмиссии
деревянный брусок.

Не выполняйте
никакие процедуры под подпертым одним лишь домкратом агрегатом!

27. Медленно опустите двигатель и извлеките его из двигательного отсека.
28. Аккуратно опустите извлеченный агрегат на пол, либо снимите маховик/приводной
диск и закрепите сборку на портативном монтажном стенде.

На моделях
с АТ пометьте соответствующим образом переднюю и заднюю дистанционные
пластины приводного диска.

источник

Subaru Forester 2.0 турбо › Бортжурнал › Замена мотора

Это целое дело:)
20 числа я звоню в одну из крупнейших фирм нашего города и спрашиваю:
я: Здравствуйте, есть ли у вас мотор EJ20G Turbo?
консультант: Здравствуйте, да есть таких 3 мотора.
я: Уточнил пробег, стоимость, комплектацию. Консультант в свою очередь мне все рассказал о моторах, ответив на все мои вопросы. Чему я был очень рад.
я: Мне стоит подъехать и оплатить его? Или вы можете забронировать его на 2 дня.
консультант: За 2 дня точно никто не заберет, но я на всякий случай вам его оставлю.
Я был этому очень рад и вроде как на такой позитивной ноте, мы попрощались с консультантом.

Но вот настало 23 число.
Снова звоню в фирму, уточнить работают они или у них обед.
я: Здравствуйте, а вы сейчас работает?
консультант (девушка): Да, а что вас интересует?
я: Хотел бы сейчас приехать оплатить мотор.
консультант (девушка): Хорошо подъезжайте, а какой именно, я сделаю пока заявку.
я: EJ20G Turbo на Forestera.
консультант (девушка): 5 минут молчания и фраза: А EJ20G нет, есть только EJ20TT на Legacy.
я: Как так нет? я 20 числа звонил их было аж 3 штуки.
консультант (девушка): Ну вот так нет, есть только такой и то он один.
я: Девушка, может быть вы еще раз посмотрите, просто было 3 штуки из них один вроде как должен меня ждать. (назвал свое Ф.И, О. и контактный номер телефона)
консультант (девушка): 5 минут ожидания, нет нету таких моторов, да и резерва я не вижу.
На этой уже не позитивной ноте мы попрощались.
Еду с женой нервничаю, обзваниваю другие фирмы, в каких то под заказ, где то уж очень большой ценник. Еду нервничаю еще больше. Вроде как с людьми договорился 25 менять, а тут такое.
Жена мне говорит, ну позвони еще раз, пусть посмотрят, ты же договаривался.
Думаю ладно, позвоню еще.
Звоню берет другая девушка и ровно тот же диалог.
Я уже вообще расстроился…
Приезжаю домой, жена мне опять, вот есть еще один телефон этой фирмы, по другому адресу, позвони туда.
Звоню…
Берет трубку парень.
я: Здравствуйте, я вот у вас двигатель бронировал, но возникли проблемы, в общем его почему то нет.
парень: Какой двигатель то?
я: EJ20G
парень: Есть 3 штуки таких
я: Как же так, я только что разговаривал с 2 девушками, они мне говорят что нет.
парень: Да мозгов у них нет, приезжайте покупайте.
Я счастливый лечу к ним, показывают мне двигатели, предоставляю документы, вместе с этим извиняются за девочек и объясняют, что у них 3 склада, а девочки не в силах переключать вкладки между складами и они смотрят лишь только на складе офиса.
Ну в общем вот я и стал обладателем нового(контрактного) двигателя EJ20G.
Я опять позитивно настроенный еду домой и вот приходит смс, «Exist, все оприходовано офисом.»

SNR GE381.00 Ролик ремня ГРМ 1 916,98р
SNR GE381.01 Ролик ремня ГРМ 2 1 621,36р
SNR GT381.02 Натяжитель ремня грм 1 2 997,00р
Subaru 80678-6040 Сальник коленвала задний 1 405,51р
Aisin WPF-008 Насос водяной 1 2 692,12р
Gates 5384 XS Ремень зубчатый 1 1 474,93р
Subaru 80673-2150 Сальник распредвала 4 508,12р
Subaru 80673-3030 Сальник коленвала передний 1 128,92р
Nipparts J1 321 008 Фильтр воздушный 1 197,39р
Nipparts J1 337 007 Фильтр топливный 1 253,51р
Reinz 71-52942-00 Прокладка коллектора впускного 2 236,48р
Subaru 11126-AA000 Кольцо уплотнительное сливной пробки масляного поддона двигателя 1 23,05р
Subaru 13270-AA162 Прокладка крышки клаппаной правая 1 286,91р
Subaru 13272-AA094 Прокладка крышки клаппаной левая 1 262,52р
Subaru 13293-AA051 Прокладка свечного колодца 4 657,32р
Subaru 15208-AA100 Фильтр масляный двигателя 1 336,34р
Subaru 21191-KA000 Прокладка маслозаливной горловины 1 47,09р
Subaru 80394-2020 Прокладка уплотнительная 1 70,14р

Забрал это все с Exist’а мчусь за масло, залетаю в 3 магазина, а выбранного мной масла нет нигде, залажу в интернет, нахожу дилера в Красноярске, приезжаю и покупаю.

Valvoline SynPower 8710941112602 5w40 1л — 490р
Valvoline SynPower 8710941112671 5w40 5л — 1800р
ZIC Flush промывочное масло 4л — 490р

Купил, помчался домой быстрее написать на Drive2, о таком неоднозначном дне:)

источник

Subaru Forester #STI 2M Ins >› Бортжурнал › Подготовка к свапу. Установка двигателя в Forester

Приветствую подписчиков.
Не знаю есть ли смысл описывать подробно весь процесс свапа, но в двух словах расскажу. Фотки как понимаете особо не делались, голова была занята другим ))

Напомню меняется не родной мой двигатель EJ20 турбо с форестера постарше (родной 205й европа) на японский двигатель EJ205 снятый со STI 2M.

Движок с коробкой меняли если можно сказать «на коленке» на заднем дворе частного дома. Первым делом сняли капот, аккум, короб воздушного фильтра, затем сняли весь выхлоп (он у меня сваренный без фланцев, но зато очень легкий).

Попутно сливался антифриз, масло с коробки и двигателя. Затем вытащили интеркуллер, отсоединили топливную систему. Стравили фреон, отсоединили трубки от компрессора кондиционера и откинули их в сторону. Главное было откручивать все так же как и на новом движке.
Поотсоединяли все патрубки ОЖ и сняли сам радиатор.

Затем перешли к коробке. Сняли кардан, отсоединили привода от КПП, верхнее крепление коробки со шлангом сцепления и саму вилку сцепления. Потом поддомкрачивая коробку открутили опоры и достали ее наружу.

Следующий на очереди двигатель, отдали опоры, привязали строп за коллектор и подняли движок вверх.

И пока есть возможность отмыл все подкапотное пространство . Увидев этот ужас вспомнил про заныканый балончик с матовой краской.

Ну и теперь все то же самое, только с новым движком и в обратном порядке)) Поставили коробку, закинули двигатель, воссоединили их вместе, и остается только подключение всех шланчиков и фишек на место.

Дальше у нас остается проводка. На родной леворульной проводке STI шный мозг не заведется. Нужно переставить 3 пина на фишках мозга. Провода если не ошибаюсь идут к бензонасосу, датчик положения КВ и датчик распредвала.

Залили антифриз, масло в коробку и двигатель, жидкость в ГУР, прокачали сцепление, поставили STi-шный мозг, вставили ключ в замок и пробуем завести. Завелась)
Никаких ошибок не горит, работает все ровно и красиво. Это пипец как радует))) не зря старались)

Теперь отличительная особенность японской коробки. На моей TY755VN1AB cтоял масленый насос, соответсвенно коробка с охлаждением. Японская TY755VB2BA без охлаждения. В дальнейшем думаю перекинуть хвостовики и врезать масленые шланги в коробку (место под резьбу в коробке есть). То есть сделать японскую коробку с охлаждением. У кого какие мысли, получится?

пару слов о впечатлениях
Это был первый свап в моей жизни)) Езжу уже 5 дней, все работает, все нормально. Едет конечно отлично, по сравнению с тем убитым движком и турбиной машина стала пулять. И пулять не плохо. По началу было страшно давить на гашетку) Не привычно так вжимает в сиденье) Расход пока не скажу какой, езжу в смешанном режиме, чуть позже отпишусь. Но по ощущениям не намного больше чем было, может в районе 10-12 в смешанном.

Вчера делал замер до 100, правда под не большим дождем, машина малость пробуксовала но в итоге у меня вышло 7.1. Отпишитесь владельцы STI 2M как у вас?
Бензина в баке 40л 98го и 12л оставалось 95го. Присадку залил фирмы Hi-Gear. Воздушный фильтр пока родной.

Спасибо что читаете и удачи всем в ремонте=)
На последок пару фоток из разряда было/стало

источник

Читайте также:  Стартер на 406 двигатель установка

Добавить комментарий