Меню Рубрики

Установка двигателя на хонду одиссей

Honda Odyssey › Бортжурнал › Замена двигателя

Из за расхода масла в 800-900 грамм на тысячу при спокойной езде решил заменить двигатель на контракт. Кто то конечно напишет что контракт это кот в мешке — соглашусь. Но ремонту в сервисе я не доверяю, ну не было особо положительных у меня опытов, а те что были у знакомых — делали у частников.
Опять же повторюсь что бы никого не обидеть, механики есть, и мотористы есть достойные, но это тоже лотерея.
Сам я его(ремонт) провести не могу пока что. Во первых — нет помещения, гараж еще в проекте, и не было столько времени. Даже если не заказывать все зп что бы заплатить в двое меньше чем при покупке всего на месте, не имея опыта с этим двигателем у меня бы на это ушло недели полторы при условии если тратить на это каждый день часов по 5-6. Может и меньше конечно но Щас то не проверить.

Изначально замену планировал на весну но перед НГ решил найти тех Кто с гарантией это сделает на каникулах.
Так как у нас свободные рыночные отношения, и в сервисах у людей судя по всему денег куры не клюют найти такой сервис оказалось не просто, почти везде говорили что то вроде — мы тоже люди и нам надо отдыхать — я не спорю, но это такой бизнес в котором клиент ищет как бы ему было удобнее, у него тоже работа и часто он с нее не может отлучиться

Ладно, лирика закончилась. Из за того что мало кто захотел начать работать даже 6 января мотор был куплен не очень выгодно- 25 тыс, без трамблера, заявленный пробег — 52 тысячи.

Были варианты за 20 и 22 с навесным но их же сервисы дающие гарантию на установку от 2 недель не работали.
В навесное к стати нигде не входит стартер, он снят.
И вариант за 17 без навесного.

Куплены сальники коренной и автомата за 1500 и 700 р соответственно.

Фильр nitto, масло моторное 5 литров.
Антифриз — 8 кг, ушел почти весь.
Жидкость промывочная ( масло)
Жидкость гур — литр + 350 мл.
Зажопил купить сальники приводов, поменяйте тоже желательно, после замены двиг левый потек.

Замена была запланирована на 5 число но перенеслась на 7 и к сожалению 8-го не успели, и машину я забрал только 9-го января из за чего на работу пришлось ехать на такси.
В целом мотор заменили нормально. Единственное что с моего мотора переехали на новый дроссельная заслонка — на контракте был сломан вакуумный клапан, проглядел 🙁
А так же переставили топливную рейку с форсунками. С родной мотор троил. Видать закисло что то.

На данный момент на моторе я проехал больше тысячи, уровень масла стоит, на родном литр бы залил.
Расход топлива в норме — при езде 110-150 ( темп езды не характерен для меня, ездил так исключительно для проверки) составил примерно 12,5 литров.

После замены двиг, на след день как забрал авто, поменял нижний резиновый шланг обратки гур, он забудел и после сборки обжать его не удалось нормально, текло масло.

Старый двиг. Стоит с сарае,

планирую разобрать и показать что внутри, 10 к 1 что лежат кольца. Пост об этом будет. Так же на нем детально изучу и обкатаю вопрос о замене грм, т.е. переведу в нормальный язык то что в талмуте написано.

источник

stimkites › Блог › О свапе ДВС Honda Odyssey F22B на H23A в сервисе Best-Motors, Красноярск

Где-то в августе 2014-го, я задумался над кап ремонтом двигателя в своем Одике (HONDA ODYSSEY 1996г.в. RA1 F22B), в котором масло исчезало со скоростью 4 литра на 2000 км, а течи не наблюдалось. Но после некоторых поисков и советов я понял, что эффективнее будет на Хонде двигатель все-же поменять на контрактый. Это стало ясно после советов «бывалых», кто утверждает, что цементация гильзы в ГБЦ у Хонды очень тонкая, расточке не подлежит, а поскольку двигателю 18 лет — менять однозначно. Стал копить и одновременно искать ДВС. Искал на bibinet.ru, 24auto.ru и drom.ru. Были пара f22b двигателей, но в основном поисковые системы показывали f23a (которые еще при всем при том и дешевле, чем f22b). Я задумался о свапе. Вначале звонил в сервисы и узнавал, можно ли установить вместо f22b двигатель f23a. Кто говорил — без проблем, кто утверждал — будут переделки по проводке… В итоге по рекомендации специалистов и друзей обратил внимание на двс серии H (H22A, H23A), — все хором утверждали, что эти ДВС хоть и стоят подороже, но намного надежнее и мощнее.
И вот я отыскал компанию Torens, в Красноярске, Вавилова 3а, стр 15. Там мне сразу порекомендовали обратиться в автосервис Best-motors (Новая 62а), где дают гарантию и делают установку.

Я позвонил в данный сервис и буквально дословно:
— Нужно поставить в Honda Odyssey 1996-го года в кузове RA1 двигатель h23a вместо f22b — возможно ли и сколько будет по деньгам?
— Да, возможно конечно! Переделки по проводке будут около 3 т.р. и замена ДВС 6 т.р. + на расходные материалы около 6 т.р.
— А еще топливный фильтр мне замените?
— Да, без пробем. 500 р.
— Отлично! Значит я покупаю ДВС и к Вам?
— Да!
Вот такой диалог был между мной и представителем данного сервиса по т. 258-28-69.

В пятницу, 10 октября с утра я поехал в Torens, выбрал ДВС (хотя тоже вопрос — я не механик, в ДВС не шарю — КАК? я мог выбрать двс? Собственно взял тот, что стоял ближе на стенде — вот и все). При покупке в Torens мне выдали чек

Читайте также:  Установка двигателя lifan на мотоблок крот

и копию таможенной декларации (в которой моего мотора нет).

Стоимость ДВС H23A составила 25000. Рядом стоял H22A, но по 37500. Я еще спросил, мол H23a же по маркировке больше в объеме — отчего он дешевле? Мне ответил сотрудник Torens, что «H22A редкий мотор и очень шустрый». Ну не знаю…

!Никаких документов, подтверждающих страну-изготовителя, пробег и прочие характеристики ДВС мне не предоставили — мол это не требуется для оформления в ГИБДД. Ну да ладно, не в этом суть, хотя тоже вызывает недоумение.

ДВС погрузили аккуратно — здесь ребятам в Torens спасибо! Я сразу правда обратил внимание, что крышка трамблера изломана, подошел — спрашиваю, можно ли посмотреть на другом ДВС крышку — сотрудник сам посмотрел и говорит, что она еще хуже там, мол это минусы транспортировки. Эхх.

Я доехал до сервиса без приключений. В сервисе сначала уточнили все данные по машине, потом я рассказал, почему меняю ДВС на другой (по рекомендациям), затем мне выдали заказ-наряд, в котором были указаны стоимость расхдных материалов и работ (см. скан).

О ГАРАНТИИ: будьте внимательны — в заказ-наряде говорится о том, что гарантийный срок 3 месяца или 10 т.км. пробега при условии прохождения ТО через 1 т.км. и полной замене масла через 3 т.км! Итого получилось по работе 9500 + по материалам 6950 = 16450. Дата окончания работ в заказ-наряде не была указана, на что я не обратил внимания. Я оставил своего Одика, вздохнул пару-тройку раз и с мыслями — в добрый путь — отправился на автобусе домой.

Через пару дней мне звонок: мол так и так штаны не подходят. Я — какие такие штаны? Мне — труба приемная глушителя. Я пару секунд промолчал — потом говорю, мол я не спец и не понимаю о чем речь. Мне говорят, что деталь от моего старого ДВС не подходит к новому и нужно ее найти. Я говорю — так а разве я должен искать деталь? Мне говорят, мол, конечно, ВЫ ЖЕ РЕШИЛИ СВАПИТЬСЯ. Я им — да, да, конечно…

После минут так-дак пяти усердных поисков в Сети, я наткнулся на информацию о «штанах» и их совместимости… Ладно, думаю, раз так — надо найти.

Ни одна из поисковых систем мне не дала ответа на запрос о Приемной трубе глушителя на H23A в комплектации SiR в городе Красноярске. Я отчаялся. Но на следующий день с самого утра стал обзванивать разборки. В трех местах сказали, что есть такая деталь. Попросив друга на авто, я поехал в сервис, к мастеру. Мы долго пытались сначала понять, почему нельзя эти самые штаны сварить из кусков труб и старых моих штанов. Потом все-же попросили открутить коллектор от H23A и с ним поехали по разборкам. Проездили около 6 часов, но ничего так и не нашли. Везде были штаны от моторов линейки F.

Сейчас перечитываю свой последний абзац и понимаю, что начинаю говорить как настоящий автомеханик 🙂 Коллектор, штаны :0) Да, еще — флянец! там разный, поэтому и не подходят мои старые трикошки… 🙂

Приехали мы назад в сервис (это было в районе 20:00, 15 окт 2014), там подошли к мастеру и объяснили, что нет такой детали нигде. Спросили, можно ли что-нибудь сделать, на что !НЕОЖИДАННО! от мастера поступило предложение сварить за 2500 руб штаны из 2 коллекторов (фланцы приварить) и моих штанов. Вопрос — а нельзя было сразу мне по телефону это предложить и не тратить столько времени и сил? Кстати, в итоге штаны (они сами их нашли где-то) обошлись в 3000… Ну да ладно…

Вобщем, это было лишь начало. В тот же вечер я стал рыть в интернете на тему о свапе F22b на H23A и нашел очень интересную статью на этом сайте: www.drive2.ru/l/2640258/

Мне стало страшно… Ведь если ребята в этом сервисе !ВПЕРВЫЕ! делают такой свап и не знают, что дальше — то мне предстоит еще стоооолько докупить и доделать… Охохох…

Здесь я сразу скажу — знай бы я наперёд о ТАКИХ расходах по деньгам и времени, я бы НИКОГДА и НИ ЗА ЧТО не пошел на такой свап — уж лучше взять за 28000 свой родной F22B и поменять тика в тику… Но поезд уже тронулся и обратного ходу не было. Ну тут и моя доля вины — семь раз отмерь, один отреж — сперва следовало поискать инфу о подобного рода переделках, а потом уже их начинать. Но я доверился «профессионалам».

Ведь если вы позвонили зубному врачу и спросили «Можно мне вместо коренного зуба вставить золотой?» а он вам — «Да конечно, без проблем!» — неужели вы засомневаетесь? Полезете в инет искать что да как? Будете задаваться вопросом — вдруг не подойдет? Хм…

Так что, как я и ожидал, через еще пару дней они мне позвонили и сообщили, что компьютер от нового ДВС не будет работать с моей АКПП, нужно переделывать электрику, а это еще плюс 15 т.р. Я был в а. шоке! Сначала я пытался доказать по телефону, что это их вина и они должны сами теперь все переделывать, ибо о таких затратах я не был предупрежден и денег-то таких нет у меня… Я даже наорал на них — уж очень они меня вывели из себя — чего никогда и ни при каких условиях не рекомендую делать никому — у них ваш авто, они делают ремонт, держите себя в руках, иначе можете пожалеть. Лучше все разборки оставлять на послеремонтный период.

Потом их спец предложил мне приехать и обсудить все на месте. Я согласился. На следующий день (после обещанных 4 дней на весь ремонт это был уже 7-й), 21.10.2014 я приехал к ним. Вид у моего Одиссея был печальный. Провода торчали наружу, под коллектором — дыра, воздуховода нет, ГУРа тоже… Я вздохнул… Но H23A уже сиял из-под капота своей синей крышкой ГБЦ и я улыбнулся 😉

Читайте также:  Установка компрессора на дизельный двигатель

Мне пообещали, что к 30-му октября мастер все-привсе сделает и «Одиссей уедет отсюда сам!» — так сказал мне их администратор. Да, я еще им статью ту привез, про свап, — дал почитать… У мастера был немного озадаченный вид. Но потом он сказал, что все сделает сам. Что делать с этой ситуацией я не знал и согласился на доплату в 15 т.р.

Я уехал и стал терпеливо ждать. Самое обидное — это иметь автомобиль и не иметь возможности передвигаться на нем, когда на улице осенний погодный ужас (дождь, ветер, мороз, слякоть)! Особенно это касается маленького ребенка и супруги. Но я… Но мы все терпеливо ждали.

30-го я позвонил, но мне сказали, что еще не скоро, мол мастер еще занимается проводкой. Тогда я спросил, когда можно ожидать результата, на что мне был дан ответ, чтобы я перезвонил во вторник, 4.11.

Во вторник ответа конкретного не было, сказали ждать еще.

Нервы не выдержали и через 2 дня я с «ребятами» поехал в данный сервис, дабы уже поставить точки над и — либо они ремонтируют мою машину, либо я ее забираю на эвакуаторе в другой сервис. Я ожидал по приезду увидеть картину Репина «Не ждали» — что-то наподобие того, что мой Одик стоит одиноко на улице с торчащей проводкой из-под капота.
Однако в реальности все было несколько иначе.

Одиссей стоял в боксе, провода были почти собраны и заправлены в косу, в салоне стоял ноутбук, подключенный к компьютеру авто, мастер показал и рассказал, что сейчас ведет работы по сбору дополнительного блока управления с Прелюда (как по интернет-статье). Вобщем, пригодилась та статья, что я им изначально привез (спасибо автору Shakal2410) вот только как говорится — лучше поздно, чем никогда — лучше бы они сразу действовали согласно статье, а не пытались скрестить комп нового ДВС со старой АКПП. Я уехал, согретый увиденным и услышав обещание все закончить через неделю.

Однако 12-го ноября чуда не случилось.

19-го я вновь поехал с друзьями на разбор полетов! Мы договорились силой забрать машину и отогнать её в Находку — в сервис, который нам порекомендовал владелец уже «свапленного» Одиссея (нашел я его вообще случайно). Но электрик потанцевал с бубном, показал, что Одик уже заводится, что короб переключается.

Наконец, с горем пополам, 21.11.2014 (как приехал — оказалось, гур не по уровню установлен, ремень на нижнем шкиве на двух дорожках крутится), забрал я авто (ждал при этом еще 2 часа, пока ГУР доделали).

Итак, имеем Honda Odyssey 1996 RA1 с двс H23A и «архаичной» коробкой от F22B, работающий на 4 компьютерах: 2 прелюдовских и 2 родных — как — неизвестно, но факт четырехядерного Одика налицо!

Съездил в Канск (600 км), вернулся. Ощущение — жесть! Был Одик овощем с F22B, стал киселем с H23A. Коробка тормозит, рывки с первой на вторую и с третьей на четвертую, при этом обороты на 100 км/ч у ДВС выше 4 000. С места разгон кислый, гудит сильно, но не тянет. Бенз лил 95. Расход по трассе дикий (60 на 300).

Съездил на ТО на 1000 км, сразу же после которого отправился в Дивногорск (40 км). Заглох прямо посреди трассы. Жесть! Свечной колпак высоковольтного провода на третьей свече не одет, воздухан не закручен, клеммы не прикручены… Хорошо, что Одик не подвел и на скорости 70 км/ч как заглох — не полетел в кювет, а плавно остановился.

В тот же день обнаружил течь под ДВС. Звоню им — говорю, так и так — течь. Они — приезжайте завтра. Приехал — говорю, мол, это ж коренной. Мы с парнями в гараже все варианты уже перебрали. 100% коренной неправильно установлен. ОНИ: нет! это поддон! Надо проклеить поддон! 1200 руб типа со скидкой. Отдал я 1200 и надеялся, что все — ан, нет! На третий день приехал к ним опять — меняли коренной 2 дня.

Уж на этот раз, перед Новым 2015 годом, я решил: больше к ним ни ногой!

Итог: ДВС 25000+работа 23100+расходники 9225 = 57325 руб и овощной Одик. Зх…

источник

Ремонт или замена ДВС Honda Odyssey 2002 RA6 F23A

Опции темы
Поиск по теме

Ремонт или замена ДВС Honda Odyssey 2002 RA6 F23A

Добрый день, уважаемые форумчане! Уже всю голову сломал. Вот в чем вопрос-имеется Honda Odyssey 2002 г.в. RA6 F23A. Пробег 177000 км. ГРМ менялся на 100000км. По состоянию на сегодня мучает только одна проблема — это жор масла. Вот задумался над ремонтом ДВС, а именно что же будет лучше — замена двс целиком вместе с автоматом либо кап. ремонт ДВС со всеми вытекающими. Посоветуйте пожалуйста.

очень философский вопрос, и ответ на него зависит от многих факторов
1. не все контракты полезны для машины , может быть оказаться что контракт окажется хуже твоего
2. где и кто будет производить замену, кривые руки сервесменом встречаются на каждом углу
Если перебрать движок, то конечный успех зависит
1. состояния самого движка, то есть износы всех трущихся частей
2. подлинность запчастей которые ты найдешь
3. смотри пункт 2 при замене всего в сборе

ну и конечно надо считать затраты по обоим вариантам.

P.S. Иногда контракты из Японии попадаются в идеальном состоянии
Выводы делай сам

Не забыть про замену ремня грм на контракте, что значительно прибавляет к его стоимости. Столкнулись с масложором на одике Тестя, решили ремонтировать. Кольца, колпачки, сальники и т.д.

Масложор на f23a решается за пару дней ремонта. Года два назад на запчасти тысяч в 7-8 можно было уложиться + работа.

ну сейчас в эту сумму не уложится

Читайте также:  Устройство двигателя компрессорной установки

так и контракта за 15-20 скоро не будет.

Была таже проблема, стоял вопрос о замене двигателя или ремонт. Ну всилу какихто сил было принято решение о замене колец. Пошла третья тысяча , полет нормальный!

Бюджет 30 тысяч рублей. Подскажите такой еще момент — если не ставить контрактный мотор, то какие узлы и детали нужно заменить в ДВС для приведения его в состояние, близкое к идеальному? Я просто не мастер, и всех тонкостей устройства ДВС не знаю. Вот если ходовку перебрать, то тут у меня вопросов не возникает))

Подскажи пожалуйста, как решить масложорство? Что именно нужно заменить

Близко к идеальному , это только новый мотор. Я менял все кольца, маслосемные колпачьки, прокладка под голову. А также чистка головы и поршневой от нагара, притирка клапанов.

Когда покупал свой Одик РА-6 пробег был 160 т. км масложор присутствовал на 2 т.км заливал 200 гр. примерно, через 30 тыс. сделал раскоксовку когда менял свечи, сейчас после этого проехал 40 тыщ, масло не уходит как прежде. Сейчас к примеру зимой т.е. в данное время езжу каждый день 12-13 часов в сутки колматит, после последней замены проехал 2500 расход масла не изменился. Это зависит от того как на газ давишь. Попробуй по началу раскоксовку сделать, если не помогает думаю лучше контрактный купить, пока они стоят 15-20.

Когда залегли маслосемные кольца и хана колпачкам , никакая раскоксовка не поможет все это бред. Разберал двигатель и ведел как выдерают кольца из поршневой. А менять или ремонтировать это решать самому.

Я Вас понял, господа. Спасибо всем за идеи и советы. Выбор пал на установку контрактного ДВС, ибо как говорится на леченом коню далеко не уедешь) Поставлю контрактный, а там дальше видно будет. Думаю тему можно закрывать. Всем спасибо и удачи на дорогах!

Не торопись, попробуй сначала сделать раскоксовку колец, если жор не уйдет и не уменьшится, тогда уже дальше думать.
Я в августе 2014 года тоже задался этим вопросом, много читал форумы и решился на контрактный.
Но у меня от старых хозяев еще не разу не менялся ремень ГРМ. Пробег был 130.000 (подтверждается аукционным листом и сервисной книжкой). Жор масла был большой, уровень (а это где то 500 грамм) на 2000 км.
Я сопоставил все расходы на ремонт мотора: сам ремонт Хонды 14000 + ГРМ, балансировочный ремень, сальники, ролики, колпачки и неизвестно что еще с поршневыми кольцами = 20.000-25.000
В Красноярске нашел контрактник без ГУРа и заслонки за 19.000, как позже выяснил он с аккорда вагона, все с заменой обошлось в 29.000 (замена 5000, + масла, перестановки генератора и прочего).
Вот уже 12.000 км проехал — полет нормальный. Масло расходует, когда в гору давишь по 5-5,5 оборотов (втек).
Мотор внутри был чистый, ГРМ менять не стали, еще хороший. Сейчас динамика в сравнении со старым стала намного лучше! По горкам тормозит движком, на старом не было (вижу по мультитрониксу), втек срабатывает шустрее (на старом тупил).
Но все равно я поторопился.
Пару недель назад открыл на старом моторе крышку ГРМ и офигел, за пробег в 130 тыщ ГРМ еще как новый! Надо было сначала пару раз сделать раскоксовку колец, так как залегли однозначно маслосъемные, а уж потом дальше смотреть, упал бы жор масла или нет, вот тогда и менять движек или ремонтировать.
О замене на контрактный не жалею. Но тут как повизет — товарищь на Тойоте поменял, он ему дорого обошелся (сменил все сальники, ГРМ, ролики). Кстати каждый мастер при ремонте лечит вас на большие замены, чтобы больше бабла содрать с вас за ремонт. У меня кроме лобового и корненного сальников ничего больше не менялось.

Спасибо большое за полезную информацию! Просто я думаю, если и залазить в ДВС и менять там все, то нужно менять на оригинальные запчасти и примерно подсчитал стоимость ОРИГИНАЛЬНЫХ запчастей Honda и вылетает круглая сумма, как раз по цене контрактного ДВС. Поэтому думаю возьму контрактный ДВС с пробегом в 43 000 км и дальше будем смотреть.

XaMJlo, оригинал можно брать резинки (колпачки. сальники) и ГРМ, остальное можно брать дубль. Кольца ТР, вкладыши Тайхо. Получится не так дорого. Главное, что , не вскрыв двиг, ты не знаешь, рентабелен ли ремонт. Зарание запчасти покупать, ИМХО, не стоит.
Вообще, ИМХО, ремонт лучше, чем контракт, ты точно знаешь состояние своего двига.

Мне ремонт встал в 17 т.р. в запчастях (год назад), но я на ценниках не заморачивался, брал то, что есть в наличии, можно было обойтись дешевле.
Дизелек остался, но масложор ушел, сейчас 0-500г. между заменами (был 1л на 1000км). Пробег после ремонта ок.40 т.км.

Дизеленеие уже свидетельствует о износе стенок цилиндров, точнее об эллипсе.
Щас ценник на запчасти дикий. А залезть в двигатель Хонды сейчас в сервисе от 14 тыр, тойота от 12 тыр. + запчасти, итого круглая сумма выйдет! И сразу дешевле выйдет контрактный. Но на нем все равно лучше сменить все сальники, ремни ГРМ и балансир и смазать ролики японской смазкой, тогда точно надолго хватит.
А щас попробуй раскоксовать кольца, можно пару раз, через небольшой пробег, пишут что помогает. Если жор упадет, тогда и упадет необходимость в ремонте или замене на контракт. А как подойдет пора ГРМ менять, тогда и думай, что дешевле выйдет!

источник