Меню Рубрики

Установка двигателя на кантователь

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Как пользоваться кантователем двигателя? 🙂

Купил я кантователь двигателя!
А как двигатель-то прикрепить к нему? Неужели на болты крепления корпуса сцепления?! Там же совсем тонкое железо! В общем, пока не пробовал -, помогайте советом:)

Смотрите также

Комментарии 30

у меня был на работе кантователь для змз-52, я их капиталил, так там мотор прикручивался сзади к колоколу сцепления и спереди отличная опора была для передних болтов мотора, то что на фото это отдай в магазин назад срочно

можеш вешать на болты крепления коробки и не переживать, выдержит даже на одном болту! www.drive2.ru/cars/lada/2…port/journal/513026/#post та есть фотка с таким вариантом!

Посмотри как висит 406 на машине… Перед на двух опорниках, а зад на подушке коробки. На колоколе 12 или 14 шпильки 4 шт. вряд ли там что обломит.

был такой в моторном цехе.402 вешали постоянно, все гуд

Бишься — не берись, берешься — не бойся. Нормально там все выдержит.

Спасибо, полезная ссылочка! 🙂

Считаю что в месте крепления лапы двигателя и видимо только с одной стороны…

Прежде чем покупать надо было все разузнать:) Лучше бы наверно «гуся» купил) с ним попроще

Мне очень хочется посмотреть на то, как ты на «гусе» будешь двигатель собирать.

Fuck year! 🙂
Я разузнал. Все понятно сказано: кантователь универсальный. Но сцуко, очкую я движок сломать! Потому ищу опытного совета

Мне очень хочется посмотреть на то, как ты на «гусе» будешь двигатель собирать.

Мне очень хочется посмотреть на то, как ты на «гусе» будешь двигатель собирать.

К нему как бы инструкция должна быть и допустимая масса того что крепиться, почитай.

Я боюсь не за стенд, а за блок двигателя! Кабы он не хруснул под тяжестью!

кантователь служит не для переноски движка, а для его поворачивания для различного ремонта (в основном блока) ничего он не треснет, блок с колоколом весит немного.

если не ошибаюсь, то на место крепления кронштейна подушек двигателя

Вот если-бы кто-то написал, кто точно вешал весь двигатель с головкой и навесным оборудованием — я бы поверил, что не отломится кусок блока))) А так — очкую! Жду слова опытного спеца 🙂

Да че понтоваться?! выдержат 4ре болта спокойно! Я шестерку на переворатах крутил, дак там в переди 4ре болта те самые которые крепят бампер и в заде так же, с двигателем и совсем остальным- выдержали же!

Конечно на болты крепления коробки!

Может на болты крепления коробки?Тогда все норм должно быть, они что хочешь выдержат…

А вот я смотрел на эти крепления и хз! Там железка-то совсем немного, да болтики совсем тоненькие. Опасно! (Двигатель волговский 406-й)

на счет волги не знаю а двигатель газ 53 крепится за колокол.

И на колоколе висит весь двигатель вместе с головкой и навесным?!

да весь ну без стартера а так весь, на нем двигатель разбирается только кантователь не такой а самодельный на верстаке железным, двигатель на электро лебедке к нему подводиться.

Короче я очкую пипец). Придётся какой-то движок искать, наверно, для пробы)))
Не решусь сразу рабочий двигатель весить за 4 болта крепления коробки!

че очковать то, ну сделай страховку для двигателя в виде лебедки или цепи что бы большая нагрузка на цепь ложилась нежели на кантователь, потом по ослабляй цепь и смотри как себя ведет двигатель если гуд еще ослабь, потом дай повисеть ему на ослабленной цепи, если гуд то всегда будет гуд.
кстати 53 го тоже весел на 4 болтах а может и на 3х, и нечего все выдерживало а двигатель этом уж явно тяжелее волговского.
ну и если даже не выдержат болты или еще что то отломится кусок колокола и все, главно держи двигатель на страховке и все будет гуд.

на лицевой стороне двигателя есть отверстия с резьбой. одно около крепления генератора, одно где тосол сливать, одно где стартер крепится и одно где нижний кроннштейн генератора… но эт для ВАЗа…

источник

IRomanoff › Блог › Гараж, кантователь двигателя, работа над ошибками.

И снова здравствуй, мой благодарный читатель!

Читайте также:  Установка зажигания двигателя 7511 ямз

В крайней записи я вещал про самодельный кантователь для тяжеленных баварских «бейби-сикс» семейства М20, про то как я его делал и про то, что получился он малость хлипковат. Конкретно — остро не хватало жесткости конструкции при достаточной прочности. То есть держалось то все с запасом по надежности, но вот работать с мотором было бы не удобно — не приложить момента к инструменту, ибо вся конструкция начинала покачиваться. Решено было вспоминать геометрию и ставить распорки.

Краткий экскурс в теорию для тех, кто в машиностроительных ВУЗах не учился или попросту прогулял курс сопромата: при анализе любых фермообразных конструкций на жесткость удобно принимать все точки соединения звеньев шарнирными. То есть полагаем, что место стыковки нескольких профилей обладает подвижностью. При таком раскладе абсолютно жесткой фигурой является только и исключительно треугольник — его геометрия однозначно задана длиной сторон. Любая другая фигура при приложении усилия в «нужном» направлении начнет складываться. Подобный подход позволяет очень наглядно анализировать неудачные в плане жесткости рамы и оптимально добавлять недостающие звенья, умными словами этот способ еще называется «метод триангуляции».

Итак, что же мне предстояло предпринять применительно к моей раме:
1. Нужно максимально «выключить» из работы вертикальную стойку рамы, а также разгрузить нижнюю горизонталь от изгибных нагрузок. При этом нельзя переборщить с высотой установки раскоса, чтобы сохранялась возможность вращать мотор в сборе с головкой.

Решается задача с помощью одного единственного раскоса примерно от середины вертикальной стойки и максимально близко к передней опоре рамы. Результат — на изгиб работает только половина от вертикальной стойки и маленький кусочек нижней. На кручение треугольник опять же резко выше свободной трубы, и по сути теперь на кручение работает только кусочек нижней перемычки 10см длиной.

Пробный подвес мотора показал эффективность принятых мер, но останавливаться было рано — на кручение жесткости мало.

2. Вертикальная стойка, несмотря на раскос по прежнему не обладает достаточной жесткостью в поперечном направлении, нужно выключить из работы по возможности бОльшую ее часть.

Решается с помощью пары раскосов максимальной длины, в идеале от узла поворота и на точки крепления «задних» колес. У меня длина ограничена имеющимися обрезками профильной трубы 20х20х1.5мм, получилось выйти аккурат в точку присоединения «передней» раскосины. Итого длина работающей на изгиб трубы в поперечном направлении опять же сокращена примерно вдвое, с соответствующим приростом жесткости.

Вешаем мотор и наблюдаем что в общем и целом стало сильно лучше но! Но не хватает жесткости на кручение у двух участков рамы: вертикальный участок от раскосов и до узла поворота, и горизонтальный участок от раскоса до передней перемычки с колесами.

Разрулить решил с помощью трех дополнительных железок: две распорки снизу, и отрезок прямоугольной трубы вдоль вертикальной стойки. Итого имеем замкнутую раму снизу, и Т-образный профиль вместо голой профтрубы на вертикали. Если снизу все понятно, то касаемо Т-профиля стоит уточнить: такая конфигурация применительно к нагружению на кручение увеличивает жесткость примерно втрое, кроме того «новый» кусок при нагружении мотором работает на растяжение, идеальный вариант!

Варим железки на место, вешаем мотор и Тада! 🙂 Все как надо, очень жестко и ни малейшего лишнего шевеления, то что доктор прописал.
После всех примерок и прикладок готовый кантователь выглядел так:

источник

IRomanoff › Блог › Гараж, кантователь двигателя.

Всем привет!
Запилил наконец то себе кантователь для двигателя, а то вконец достал меня валяющийся под ногами «запасной» М20В20. Идея сделать девайс самому окончательно оформилась у меня после анализа рынка — цены на жиденькие китайские кантовалки превышают 5тр, жаба на это сказала твердое и однозначное «Нет!», пришлось изобретать самому.

Итак, как и из чего все делалось:

Рама из профильной трубы 60*30*1,5мм, сориентированной так, чтобы в направлении максимальных нагрузок жесткость была бы максимальной. Пилилось и варилось все по месту, без чертежей, несколько фоток в процессе:

Крашено все наипростейшей краской из строймага с гордым названием РастСтоп, в готовом виде выглядит рама так:

Лапы крепления мотора пожалуй самая сложная и трудоемкая часть конструкции. Сделаны из отрезков профильной трубы 30х30х2мм с вваренными распорными втулками, распределяющими нагрузку по всему сечению. Втулки сделаны из водопроводной трубы 1/2 дюйма, начисто торцевались на токарном станке, чтобы все одинаковые были.

Читайте также:  Установка турбины бензинового двигателя

Важно чтобы втулки в готовой лапе были соосны и, кроме того, межосевое расстояние должно быть строго определенным. Пришлось изобретать спешл-тул №1, фото:

Работает спешл-тул №1 следующим образом:

В результате применения ко всем 4 комплектам заготовок сварочного аппарата получаем такие лапки:

Плита крепления лап отфрезерована из стального листа толщиной 10мм, поворотный узел представляет из себя пару отрезков труб, относительно подходящих друг к другу по диаметру. Почему относительно — потому что хотелось бы поплотнее посадку, но это потребовало бы обработки внутренней поверхности бОльшей трубы на токарке, а такие габариты я обработать на доступном оборудовании не могу.

При сварке плиты и трубы стоит помнить о перпендикулярности оси и плоскости плиты, обеспечивается это еще до постановки прихваток примерно таким способом:

Обваривается труба обязательно с двух сторон, для удобства я выпустил ее наружу на 5мм — так проще варить, как следствие выше надежность крайне высоконагруженного шва. Выглядит после сварки одна из сторон как то так:

Колеса — самая дорогая часть проекта. Экономить на них я не стал, взял дорогущие немецкие, выглядят они так:

Управляемыми настоятельно советую делать задние!
Крепить мотор к кантователю оказалось удобным не совсем очевидным для меня способом — сперва прикрепить плиту со всеми потрохами к мотору, потом вывесить его и надеть на ось раму. Придумал способ мой друг и коллега Димка, спасибо тебе дорогой за помощь! 🙂

В собранном и нагруженном виде выглядит девайс так:

В целом и общем все хорошо, но есть некоторые недочеты, которые я постараюсь устранить в ближайшие дни:
1. Просится раскосина, по возможности от 2/3 высоты вертикальной стойки и упирающаяся вторым концом максимально близко к передним колесам — 150кг очень существенная нагрузка, и деформации вертикальной стойки превысили желаемые.
2. Нужны раскосы от вертикальной стойки к точкам крепления задних колес — жесткость рамы на кручение маловата для такого веса.

В остальном все нормально, можно повторять! 🙂 Бюджет всей конструкции — около 2.5тр.
До встречи в блоге и БЖ!

источник

Kanibaloff › Блог › Стенд-кантователь для ремонта двигателя

Недавно успешно прошел испытания кантователь двигателя, который я сделал специально для ремонта волговских моторов.

На него можно повесить двигатель со всем навесным, повернуть и зафиксировать в любом удобном положении. Конструкция продумана так, чтобы ничто не мешало разобрать двигатель до голого блока.
Крепление лап к двигателю — вместо кронштейнов крепления подушек.

Ось вращения двигателя расположена приблизительно в его геометрическом центре. За счет этого конструкция получилась максимально компактной.
Плюс ко всему, стенд разборный — удобнее хранить.

Думаю, всё будет понятно по фотографиям.

Основа — рама из швеллера 60мм. К раме привинчены стойки с опорными шарнирами вверху. Шарниры сделаны из трубы, открываются на петлях.
После установки двигателя всборе с лапами на стенд, петли закрываются и фиксируются гайками.

Чтобы закрепить двигатель в нужном положении на одну из осей ставится съемный хомут. Достаточно его ослабить, повернуть двигатель и зажать.

На двух колесах по диагонали сделал стопора — изогнутая пластина привинчивается болтом к раме, зажимая колесо.

Снизу к раме пристёгивается поддон. Его выгнул из листа кровельной оцинковки.

Размеры могу сказать только приблизительно — всё вымерял по месту, поставив пустой блок на чопики.
Рама примерно 60х80 см, высота стоек 35 см.

Материалы — самые доступные. Швеллер 60, швеллер 50, труба диаметром 36 и 28, две пластины 8мм, колёса от тележек.
Инструменты — болгарка, сварка, дрель, напильник.

Смотрите также

Комментарии 25

Стенд выглядит многообещающе. Два вопроса. Первый: не лучше ли мне будет добавить высоту стоек ( мой рост 180 см)? Второй: какой длины швеллеры на кронштейнах? Если есть еще полезные советы извлеченный из опыта пользования кантователем рад буду воспользоваться. Предстоит ремонт двигателя.

Мой рост примерно такой же, высоты стенда мне хватает.
Длина швеллера — около 20 см. Все размеры получились оптимальные — и компактно и удобно. Только механизм фиксации положения двигателя переделал — хомут плохо держит. Приварил звёздочку от велосипеда и подпружиненный фиксатор.

Читайте также:  Установка зазора клапанов 402 двигатель

Уважаемый Глеб, сказать, что вы рукастый и головастый человек не сказать ничего. Всегда поражаюсь таким умелым людям и вдобавок делящимися своими идеями и изобретениями, ведь в суете во время процесса, либо жадности не каждый ещё выкладывает своё детище на всеобщее обозрение. Респект.
Что если сделать помощнее вертикальную стойку, но одну, а не две и соответственно крепление к двигателю сделать одно боковое? Выдержат ли три болта одного крепления весь двигатель с навесным? Со стороны выхода коленвала не хочу крепиться, что бы был лёгкий доступ к сальниковой набивке. И Если так, то можно было бы сделать этот стенд более универсальный. Что скажете Глеб и остальные товарищи? Мне интересно любое мнение.

Здравствуйте, Сурен!
Я бы не рискнул вешать двигатель только за одну сторону — слишком большой рычаг. Хотя, для другого двигателя, может быть, и подошло бы.
Мой стенд специально сделан для волговских двигателей, поэтому я не заморачивался с универсальностью в угоду простоте конструкции.

источник

Volkswagen Passat Variant » ВОЗВРАЩЕННЫЙ В ЖИЗНЬ » › Бортжурнал › Кантователь двигателя — своими руками ! Часть 1.

Месяца полтора назад, когда менял рулевую рейку в сервисе, на глаза мне попался кантователь двигателя…

Начал кумекать из чего его смастерить…и…практически все нашлось на работе, разумеется брал уже не нужное, вообще добро от начальства на воплощение своей идеи я получил )))).

Посмотрел на драйве, кто из чего его делал, нашел размеры, и стал набирать заготовки…

Делал по размерам этого человека www.drive2.ru/c/2371775/, но кое где отходил от размеров под свой рост…например, также +- 50 мм погоду не строило…кто планирует делать себе такой, плиз сюда. тут есть все размеры в подробностях, за что спасибо этому человеку…

Месяца полтора назад я уже все что смог подготовил, но сварить самому так мне и не довелось, я не сварщик…
потом была незапланированная госпитализация, и вот сегодня день «х» настал, взял с собой зятя, он сварщик, относительно недавно отъучился и получил корочки, и мы вместе начали мастерить этот приспособ.

Все просто, у меня на ножки и поперечину пошел уголок 40, сваривали их в профиль, уже подготовленные и нарезанные в размер !

Немного пришлось повозиться и побегать со стойкой, долго искал на стройке 50 уголок, в итоге наконец то нашел, из него сделали профиль, куда входила поперечина…отрезал стойку, высоту сделал 800 мм ( у автора 600мм ), для моего роста показалась приемлимой, как будет в деле, не знаю, надеюсь отлично, из профиля как у автора по моему, размер не измерял, но мощный, и сварили все в едино .

Укосину сделали из 40 уголка и полоски железа такого же размера, получилось красиво и мощно…

Трубы кто какие найдет, у меня большая 60 мм ( тонкостенная правда ), но не критично, размер сделал 200мм, а внутренняя 50 мм, толстостенная, размер примерно 300 мм, сделал больше, чтобы хватило место для ручки, пропущенной через отверстие в трубе…конструктив с полукольцами, внутри толстой трубы как у автора, люфта нет, все впритык, и геометрию деталей делали идеальной…

Трубы надо доработать, чтобы малая заходила в большую…после чено большая будет приварена к стойке…

Останется сделать пластину, пока ее не нашел, БУДУ ИСКАТЬ, в самом конце докуплю болты на 12, и гайки с шайбами для сборки, и куплю колесики, в оконцовке покрашу и дополню пост 2 частью, финиш .

Есть идея еще попробовать сварить стойки — упоры, телескопической конструкции…дойдет ли до этго, не знаю…но попробовать можно…а там глядишь и еще что нибудь полезное сварим…

Вроде ничего не забыл, в идеале, если уж стендом придется воспользоваться, планирую придумать под двигатель какую нибудь емкость…чтобы она легко одевалась на каркас стенда, соответственно продумать под нее крепеж…чтобы исключить подтекание жидкостей на пол и т.д…

Всем удачи…пора отдыхать, день выдался длинным и продуктивным )

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector