Установка двигателя на лодку солар

Содержание
  1. Как правильно установить ПЛМ на лодку
  2. Прохваты появятся сначала, во время правого поворота.
  3. Как только дошли до прохватов — убираем пластины на 2-3мм.
  4. Пять важных моментов, от которых зависит скорость лодки
  5. Это видео недоступно.
  6. Очередь просмотра
  7. Очередь
  8. YouTube Premium
  9. Идеальное решение? Обзор на воде лодки НДНД СОЛАР 420 JET. Водомет или винт? Сэкономьте на лодке.
  10. Хотите сохраните это видео?
  11. Пожаловаться на видео?
  12. Понравилось видео?
  13. Не понравилось?
  14. Текст видео
  15. О Solar
  16. ВОЗЗВАНИЕ ОТ ДИРЕКТОРА
  17. Коммерческий директор ООО «СОЛАР» Сергей Чесноков
  18. Усиленная защита лодок
  19. Армейский уровень безопасности
  20. Универсальная проходимость
  21. Команда Solar Boat
  22. Константин Симонов
  23. Сергей Чесноков
  24. Роман Сопин
  25. Алексей Попов
  26. Частые вопросы
  27. В чем отличие Оптимы от Максимы?
  28. Можно ли тоннельную лодку использовать с винтовым двигателем?
  29. До какого давления накачивать баллоны и днище?
  30. Как самостоятельно произвести ремонт лодки?
  31. Как установить водометный мотор самостоятельно?
  32. Как правильно обкатать мотор?

Как правильно установить ПЛМ на лодку

Купили новенький ПЛМ. Как его устанавливать на лодку. Я сейчас — про вертикальное расстояние от АКП (антикавитационной плиты) до днища лодки. И про угол наклона (дифферент) вашего мотора.

В руководстве пользователя даны общие (очень размытые) указания. Хочу дать пару советов именно тем — кто устанавливает ПЛМ на ПВХ лодку.

У кого мало опыта — тем будет полезно. А опытные — может и сами что добавят.

В мануале, обычно есть такие картинки — с примерными цифрами. Обычно, что расстояние от АКП до днища лодки должно быть от 0 до 25мм.

Кому не хочется заморачиваться — не ломайте голову. Поставили, прикрутили, завели, поехали. Если нет прохватов и залетающих в лодку, брызг — ну и норм. Рыбачить можно и так.

А кто хочет найти самое оптимальное положение мотора — чтоб получить максимальную скорость, мЕньший расход топлива и комфортную управляемость лодкой — читайте дальше:

1 — Угол наклона двигателя выставляем так, чтоб лодка во время глиссирования, шла — как на рисунке «В» («А» — дельфинит, «Б» — роет носом)

Более точную регулировку — смотрим по «петуху» — который появляется в кильватере (острая вершина треугольника волн — сходятся правая и левая косые струи).

Он должен быть не слишком высоким, но и не заглубляться. Примерно таким

2 — На транец, сверху — подкладываем пластины, вырезанные из фанеры или (лучше) из пластика. Толщиной 1-2мм.

Кладём несколько пластин, ставим сверху ПЛМ, прикручиваем — едем. Если нормально — добавляем ещё пластины.

Потом, набор этих пластин можно зафиксировать саморезом или подкладывать каждый раз, при сборке лодки — если не лень

Добавляем пластины до тех пор, пока начнут появляться прохваты воздуха.

Прохваты появятся сначала, во время правого поворота.

Потому что сидишь на правом баллоне (если лодка надувная). Лодки в жестком корпусе (тем более — крупные) не так чувствительны к тому, где сидит капитан.

При крене — винт, приподнимаясь — хватает воздух (точнее — освобождается от сопротивления воды). Это сразу услышишь.

При повороте влево — вес водителя немного компенсирует крен. Поэтому, сначала появятся прохваты в правом повороте. Так же, прохваты — потом проявятся при прохождении волны.

Как только дошли до прохватов — убираем пластины на 2-3мм.

Прошлись — прохватов нет. Ни в повороте, ни на волне. Значит — готово!Лично я делаю так, чтоб прохваты появлялись при очень крутом повороте (я рыбак, не гонщик — в обычной жизни, так круто не поворачиваю). Это самое оптимальное положение высоты ПЛМ.

3 — После этого, можно ещё раз — подрегулировать угол наклона ПЛМ. Ориентируясь визуально, на петуха в кильватере. И замеряя скорость по навигатору.

Надо иметь ввиду — чем меньше сапог ПЛМ погружен в воду (чем выше установлен), тем меньше сопротивление. Отсюда — выше скорость и меньше расход топлива.

Пример подгонки высоты мотора (Ямаха 9.9) на лодке Silverado 30F. Были брызги, которые неслабо залетали в кокпит лодки. После поднятия мотора на 1см. — брызги исчезли

Если статья была полезна — жмите «палец вверх», подписывайтесь на канал.

источник

Пять важных моментов, от которых зависит скорость лодки

1. Установка лодочного мотора на транец лодки .

Все знают, что лодочный мотор должен находиться точно посередине транца, а вот регулировке лодочного мотора относительно нижней точки транца обычно не придают значения, хотя этот фактор очень важен, для глиссирующих лодок. Только при правильной установке мотора по высоте достигается максимальная скорость и экономичность.

Антикавитационная плита лодочного мотора должна располагаться на уровне от 0 до 25 мм ниже днища лодки, как правило, нужное заглубление подбирается экспериментальным путём, и зависит от килеватости лодки. При недостаточном заглублении гребной винт будет хватать воздух, в результате чего будет возникать кавитация, при большом заглублении возникает излишнее сопротивление подводной части ноги лодочного мотора.

Читайте также:  Установка подогревателя альянс двигателя 220в на уаз

2. Регулировка угла наклона лодочного мотора (дифферента).

Необходимый угол наклона лодочного мотора относительно транца лодки определяется положением антикавитационной плиты в режиме глиссирования. Антикавитационная плита должна быть параллельна водной поверхности, или параллельно днищу лодки.

При слишком маленьком углу установки мотора, лодка будет поднимать корму, и опускать нос, при сильно большом лодка начнёт дельфинировать это может привести к потере управления и перевороту. Регулировка угла наклона лодочного мотора осуществляется путём перестановки регулировочного штыря в соответствующее отверстие, такую регулировку проводят на заглушенном двигателе.

3. Подбор шага гребного винта.

Основные характеристики гребного винта это диаметр, шаг, увод лопасти. На заводе при комплектации лодочного мотора, чтобы добиться большей универсальности применения лодочного мотора, как правило, ставят винт с меньшим шагом (грузовой). Установив, мотор с таким винтом на надувную моторную лодку из ПВХ мы получаем низкую скорость и превышение паспортных оборотов двигателя, что негативно сказывается на его работоспособности и сроке службы. Встречается и противоположное явление, когда газ открыт не полностью 3/4, а скорость уже не растёт и большее открытие ручки газа приводит только к увеличению расхода топлива. Оба этих случая возникают из-за неправильно подобранного винта. Наша главная задача подобрать такой винт, что бы на данной лодке при Вашей загрузке, лодочный мотор мог работать во всём диапазоне оборотов, в результате мы получим максимальную скорость и экономичность.

Для решения этой задачи нам просто необходим тахометр и GPS навигатор . При движении лодки на штатном винте замеряем две величины скорость и обороты двигателя. Если скорость моторной лодки не повышается, а обороты двигателя не достигли максимальных, значит, нам нужно шаг винта уменьшить, если ситуация обратная растёт скорость и растут обороты выходя за рекомендованные заводом изготовителем для данного мотора, тогда нужно шаг винта увеличить. Увеличение шага винта при том же диаметре на 1 дюйм снижает обороты двигателя примерно на 200 об/мин, и наоборот уменьшение шага винта повышает обороты двигателя. Также и диаметр гребного винта влияет на обороты двигателя, но это уже более сложный путь и используют его больше в спорте.

4. Распределение веса в лодке.

В надувных лодках оснащённых моторами малой мощности 4-6 л.с. выход на глиссирование возможен, только если соблюдать определённые правила распределения груза. Поскольку мощность лодочного мотора буквально граничит с возможностью перейти из водоизмещенного режима в глиссирующий от шкипера требуются определённые навыки, ведь скорость глиссирующей лодки в полтора раза выше, при меньшем потреблении топлива.

Рассмотрим самую распространённую ситуацию, когда Вы сидите на задней банке, максимально сдвинувшись к транцу. Лодка приподнимает нос и пытается выйти на глиссирование, но что-то ей мешает, не хватает буквально пол лошадиной силы. Так чего же нам на самом деле не хватает? Ответ прост, во время выхода на глиссирование под днищем лодки собирается воздух на языке водомоторников «бревно» если шкипер пересядет вперёд к центру лодки то поможет лодке через него перевалить, и сразу почувствует прибавку в скорости при тех же оборотах двигателя. Такое перемещение шкипера поможет поднять скорость лодки даже на моторе мощностью 2.5 л.с. с 7-8 км/ч до 12-13км/ч правда это будет не полноценный выход на глиссирование, а так называемый переходный режим.

Не бойтесь экспериментировать, возьмите с собой GPS навигатор и найдите в лодке такое положение при котором лодка будет идти с максимальной скоростью, для мотора мощностью 4л.с. скорость 20 км/ч вполне достижимая величина.

5. Гидрокрыло на лодочный мотор.

Изначально гидрокрыло (гидрофоил) получило большое распространение при установке на мощные лодочные моторы, которые устанавливали на короткие лодки, что бы убрать «кобру» при выходе на глиссирование. Но как оказалось на практике данное приспособление при установке на моторы малой мощности помогает им выйти на глиссирование в случая когда, казалось бы, глиссирование невозможно из-за малой мощности лодочного мотора. Происходит это потому что крыло установленное на антикавитационной плите лодочного мотора создаёт дополнительную подъёмную силу и помогает маломощному лодочному мотору вытолкнуть лодку на глиссирование.

Изготовление и регулировка гидрокрыла процесс довольно кропотливый, но полученные результаты стоят затраченных сил и времени. Когда лодка 2,90 м. под мотором 3,5 л.с. уверенно выходит и идёт в режиме глиссирования.

Читайте также:  Установка двигателя td27 на уаз патриот

источник

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

YouTube Premium

Идеальное решение? Обзор на воде лодки НДНД СОЛАР 420 JET. Водомет или винт? Сэкономьте на лодке.

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось видео?

Не понравилось?

Текст видео

Гоняете на винтовом моторе, а иногда на водомете? Не знаете какую лодку выбрать? Тогда это видео для Вас — удивительная и безупречная лодка SOLAR 420 JET способна прекрасно передвигаться как под винтовым мотором, так и под водометом. Не верите? Смотрите сами!

Ставьте лайк и знакомьтесь с результатами заездов!

Решились мы как-то провести тестирование ПВХ лодки, предназначенной для водомета, под винтовыми моторами. Причем взяли моторы наиболее популярные у водномоторников — 10 и 15 лс. Для чего ? Доказать всем, что возможно использовать такие лодки в различных задачах и ситуациях. Эта лодка и данный тест — тому доказательство.

Так в чем же изюминка этой лодки? Смотрите все ответы в нашем очередном видео от Прокатись.ру.

Результаты заездов:
Mercury 15M (18 лс)
— загрузка 1 чел (100 кг) — 38 км/ч (шаг винта 12)
— загрузка 2 чел (200 кг) — 37 км/ч
— загрузка 3 чел (320 кг) — 33 км/ч
— загрузка 5 чел (530 кг) — 28 км/ч (шаг винта 9)

Mercury F10 MH RedTail (20 лс)
— загрузка 1 чел (100 кг) — 43 км/ч (шаг винта 12)
— загрузка 2 чел (200 кг) — 38 км/ч
— загрузка 5 чел (530 кг) — 33 км/ч (шаг винта 9)

Мотор MERCURY F10 MH EFI был «раздушен» до 20 лс
Мотор MERCURY 15M был «раздушен» до 18 лс

Краткие технические характеристики лодки :
Длина лодки, см 420
Ширина лодки, см 200
Диаметр баллона, см 50
Длина кокпита, см 282
Ширина кокпита, см 90
Макс. мощность двигателя, лс 40
Высота транца, м S
Пассажировместимость 6
Полная масса, кг 79
Грузоподъемность, кг 800
Тип днища Надувное дно низкого давления (НДНД) + JET тоннель
Количество отсеков 4+1
Габариты упаковки, см 125х60х45
Масса с упаковкой, кг 79

Все это Вы можете приобрести в нашем салоне или на сайте WWW.PROKATIS.RU

Полную консультацию, стоимости и подбор комплектующих вы можете получить в нашем салоне или по телефону 8 (800) 500-4674 (бесплатно для регионов) и +7 (495) 646-8868 для Москвы.

**** Подписывайтесь на наш канал и вы всегда будете в курсе различных новинок и трендов на рынке водномоторной техники ****

В нашем салоне и по телефонам мы всегда рады помочь Вам в выборе и подборе различной техники , которой занимается наша компания.

источник

О Solar

В 2002 году российская компания «Солар» получила патент на изобретение лодки с полностью надувным дном и с тех пор производит моторные лодки собственной оригинальной конструкции, неустанно развивая свою собственную ветвь конструкции надувных моторных лодок — с полностью надувным килевым днищем низкого давления. А осенью 2013 года мы начали производство абсолютно революционных – туннельных лодок. В настоящее время это направление стало приоритетным в нашей деятельности. С каждым годом мы разрабатываем все более совершенные модели специально под водометные двигатели.

В отличии от распространённых ныне аналогов каждая без исключения лодка SOLAR имеет в базовом наборе все необходимые усиления дна, баллонов и пола внутри лодки. Толщина пакета материалов до 2,6 мм. Слои защиты из армированной нитями полиэстера ПВХ-ткани наносятся на судно в надутом состоянии и остаются ненапряжёнными в течение всего срока службы лодки. Повредить их в естественных условиях – довольно трудная задача.

ВОЗЗВАНИЕ ОТ ДИРЕКТОРА

В этом быстро несущемся мире состоявшимся и успешным людям как никому другому требуется перезагрузка. Мы работаем для тех, кому необходимо проводить свою короткие дни отдыха на воде с максимальным комфортом. Мы стремимся предложить им надежного, удобного и технологичного помощника в этом. В 2002-м мы создали лодки Solar, чтобы самим иметь больше свободы на природе. Сегодня мы стремимся к тому, чтобы эти же возможности стали доступны как можно большему количеству людей

Коммерческий директор ООО «СОЛАР»
Сергей Чесноков

Усиленная защита лодок

На лодках SOLAR можно без опаски подходить к каменистому берегу, наезжать на коряги и сплавляться по порогам

Армейский уровень безопасности

Запас прочности лодок SOLAR таков, что они в состоянии выдержать даже вдвое увеличенные предельные нагрузки

Универсальная проходимость

Лодки SOLAR прошли многолетние испытания в холодных водах морей Северного Ледовитого Океана, в жарких условиях солнечной Испании, на горных реках Горного Алтая и даже далекой Аляски

Читайте также:  Иж ода 2126 установка двигателя

Команда Solar Boat

Константин Симонов

Сергей Чесноков

Роман Сопин

Алексей Попов

Начальник сервисного центра

Частые вопросы

В чем отличие Оптимы от Максимы?

На видео представлены 5 основных отличий лодок SOLAR, комплектаций “Максима” и “Оптима”.

Можно ли тоннельную лодку использовать с винтовым двигателем?

Лодки с тоннелем – универсальны, их можно использовать как с винтом так и с водометным двигателем. Лодки тоннельной серии (“Стрела Jet tunnel” и “Jet tunnel”) предназначены для универсального использования. Их транцы изготовлены под винтовой двигатель + в комплекте идет плита для установки водометного двигателя. Владельцы тоннельных лодок используя винтовой двигатель на стандартном транце получают преимущество в проходимости по мелким местам от 10 см. и более. Лодки без тоннеля предназначены только для двигателя с винтовым мотором.

До какого давления накачивать баллоны и днище?

Номинальное давление для модельного ряда лодок Solar указано в руководстве пользователя лодки

Давление 310 330 350 380 400 420 450 470 500 555 600 Отсеки обводного баллона кПа / бар. 25 /

Как самостоятельно произвести ремонт лодки?

Мелкий ремонт (заклейка проколов, порезов) Вы можете выполнить самостоятельно, воспользовавшись ремонтным комплектом. При этом рекомендуем соблюдать технологию работы с клеем, инструкция по ремонту находится в ремкомплекте.

Сложный ремонт, связанный с повреждением баллона, переборок и швов, производить самостоятельно не рекомендуется. В этом случае обратитесь в сервисный центр компании Солар или к ближайшему дилеру (продавцу).

Как установить водометный мотор самостоятельно?

Как правильно обкатать мотор?

Чтобы избежать проблем и даже быстрого выхода из строя лодочного мотора, не стоит пренебрегать его обкаткой. Мы советуем обратиться напрямую в наш сервисный центр, где мы профессионально обкатаем ваш мотор и подготовим к длительной эксплуатации.

Хотите, чтобы лодочный мотор служил долго и безотказно, с экономным расходом бензина и масла? Внимательно изучите инструкцию по обкатке и скрупулезно выполняйте каждый пункт – только в этом случае пары трения (цилиндр/поршневые кольца и коленчатый вал/подшипники, шестерни редуктора) приработаются друг к другу с оптимальными зазорами, без образования царапин и задиров на поверхностях.

Для обкатки и последующей эксплуатации лодочного мотора используйте масло, предназначенное для водного транспорта (для двухтактника – с маркировкой TC-W3, для четырехтактника мощностью до 30 л.с. – полусинтетику 10W30 или 10W40, свыше 30 л.с. – синтетику 5W30 или 0W30). Оно сохраняет рабочие свойства при попадании воды в карбюратор и содержит присадки, препятствующие коррозии и ускоренному износу деталей при работе в высокоскоростном режиме.

Пропорция топливной смеси для обкатки двухтактного двигателя с совмещенной системой смазки – 1 л масла на 25 л бензина.

Запуская мотор, убедитесь в нормальной работе системы охлаждения: из контрольного отверстия в дейдвуде должна выходить струя воды.

Сколько обкатывать лодочный мотор?

В идеале – 10 часов на открытой воде при минимальной загрузке лодки в следующем режиме:

  • – первые 10÷15 минут погоняйте двигатель на самых малых оборотах холостого хода, чтобы движущиеся детали равномерно прогрелись и покрылись маслом (двухтактный лодочный мотор с совмещенной системой смазки на этом этапе сильно дымит из-за увеличенного содержания масла в топливной смеси);
  • – после прогрева двигатель должен работать 50÷60 минут при положении ручки менее чем на ½ полного газа (начинайте движение с минимальной скорости, постепенно наращивая обороты);
  • – следующие 60 минут – перемещение при положении ручки менее ¾ полного газа, с включением полного газа на 1 минуту каждые 10 минут;
  • – в течение оставшихся 8 часов – движение при положении ручки на ¾ полного газа, с включением полного газа на 2 минуты каждые 10 минут;
  • – по окончании обкатки дайте мотору 3÷4 минуты поработать на холостых оборотах – это предотвратит заклинивание поршней и деформацию деталей из-за неравномерного остывания.

На каждом этапе обкатки нельзя долго держать двигатель на одних оборотах –необходимо постоянно плавно добавлять и сбрасывать газ в рамках допустимого диапазона.

После обкатки обязательно пройдите ТО в сервисном центре – требуется замена масла в редукторе (а у четырехтактников – и в картере).

Время обкатки на открытой воде можно сократить, если на холостых и малых оборотах обкатать лодочный мотор в бочке. Правда, этот способ подходит только для двигателей мощностью до 3,5 л.с. и несет опасность засорения каналов системы охлаждения отработанным маслом (если это обнаружится при сервисном обслуживании, мотор снимут с гарантии). Стоит ли рисковать – решать вам. Мы же советуем делать обкатку лодочного двигателя только на водоемах.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector