Установка двигателя на луаз 968

ЛуАЗ 969 Двигатель 21116 1,6 л. › Бортжурнал › Муки выбора двигателя на ЛуАЗ.

Владельцем чудо автомобиля ЛуАЗ первый раз стал 10 лет назад… При покупке не думал о внесении каких либо изменений он и так радовал. Прошло время.сменилось несколько луазиков. В процессе эксплуатации было опробовано многое: доработка родного двигателя, установка двигателя 2103, различные вариации дисков и резины, железный верх или совсем без верха. Конечно был прочитан весь форум про наш автомобиль.
Самое первое что хочется сделать думаю большинству владельцев ЛуАЗа это замена двигателя. И тут я думаю стоит обратить внимание на характеристики родного двигателя:

Рабочий объем цилиндров, л 1,197
Степень сжатия (номинальная) 7,2 — 8,4
Мощность номинальная, 41 л. с 45 — 50
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин 4400 — 4500
Крутящий момент максимальный (при об/мин), кгс-м 7,8 (3500) — 8,3 (3600)
Вес двигателя 105 кг

В принципе при замене карбюратора на ДААЗ получаем 45 л.с. и их хватает. Но следить каждые 5 минут за температурой и слушать вой турбины не хочется.

Самым популярным двигателем для замены является двигатель от классики.
Из плюсов:
1. Дешевизна
2. Замена проста так как расписано все в мелких деталях
а вот минусов больше:
1. Охлаждение приходится мудрить под капотом или делать нарост на морде (кстати по моему это более удачное решение)
2. Ресурс не намного убежал от родного
3. Защита родная не встает ну или дорогая переделка в виде замены поддона и насоса от 2141
4. Ну и самое главное на высоких не едет (Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин)
5. тяжелее родного

Т.е. при установке классического двигателя минус гораздо больше.

Поэтому посмотрим на другой «дешевый» двигатель 21083. Почему то многие думают что его сложнее ставить.
Плюсы:
1. вес родного
2. Радиатор встает без проблем перед двигателем
3. Крутится на высоких так же как и родной
4. Защита встает без проблем
5. Ресурс выше
6. Не рвет ходовую
Минусы:
1. Нужно проточить коленвал под подшипник (совсем небольшой минус примерно на 1000 рублей токарю)
2. Охлаждение выходит в салон (вопрос решается магистралью над впускным коллектором)
3. Зажигание в салоне.

После установки этих двигателей могу однозначно сказать я за 21083, ну а зажигание можно сделать без трамблера.

источник

ЛуАЗ 969 › Бортжурнал › Чем отличается движок 969а от 968 ? Помогите!

Машину купил ещё два года назад и при переоформлении и постановке на учёт в местном ГАИ мне было отказано т.к марка двигателя была другой. Пришлось обращаться к знакомым продавца и ставить на учёт в области. У предыдущего хозяина старого движка нет тк как он клинанул и вместо него был поставлен от запорожца. Подскажите может кто знает, является ли переоборудованием данная замена? По сути движки одинаковые и конструктивным изменениям машину особо не подвергали. Возможно кто знает как можно зарегистрировать данное изменение. ( документов на движок от запорожца конечно же нет, движок купили на цветмете)

ЛуАЗ 969 1992, двигатель бензиновый 1.1 л., 40 л. с., полный привод, механическая коробка передач — покупка машины

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1986

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1977

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1988

Смотрите также

Комментарии 10

Модель ДВ. на генераторе какие проблемы, поменяй гену на родной.

у нас в красноярске начали сверять номера двигателей.эсли не совподение номеров отказ. хорошо родной мотор лежит.

Не видел ни одного двигателя, чтобы на нем было написано 969А.

Читайте также:  Установка подогрев двигателя на ниссан кашкай

На табличке написанное 969а ! Гаишник по ней и сверялся

У моего отца в деревне стоит 969А с родным двигателем, это сто процентов. Ради интереса на выходных посмотрю что написано на моторе.

Это переоборудование потому что модель ДВС не совпадает, у ЗАЗ — 968М у Луаза 969А, и ее надо оформлять так же как и установку ДВС Ваз, обращаться в НАМИ. Тебе проще купить другой двс но с Луаза, а именно с индексом на блоке 969А. По документам — достаточно договора купли — продажи на высвободившийся агрегат, т.к. во многих ГИБДД как раньше, не дают справки.
И вообще то сверка номеров ДВС отменена, т.к. двигатель из разряда номерного агрегата перешел в запасную часть.

Я Гаишнику так и сказал на что в ответ получил » а я и не сверяю номера я сверяю модель» Дурдом

По сути если поставишь двигатель с другого ЛУАЗА, даже взяв у соседа на время, должен поставить на учёт.На номера справка не нужна, так-же ?

Это переоборудование потому что модель ДВС не совпадает, у ЗАЗ — 968М у Луаза 969А, и ее надо оформлять так же как и установку ДВС Ваз, обращаться в НАМИ. Тебе проще купить другой двс но с Луаза, а именно с индексом на блоке 969А. По документам — достаточно договора купли — продажи на высвободившийся агрегат, т.к. во многих ГИБДД как раньше, не дают справки.
И вообще то сверка номеров ДВС отменена, т.к. двигатель из разряда номерного агрегата перешел в запасную часть.

Вообще печально у Вас. Я недавно ставил на учет и гаишник сверил номер кузова и табличку, а на счет двигателя посмеялся, типо что еще запоровский стоит на ней… У меня тоже стоит 968 двиг

Это переоборудование потому что модель ДВС не совпадает, у ЗАЗ — 968М у Луаза 969А, и ее надо оформлять так же как и установку ДВС Ваз, обращаться в НАМИ. Тебе проще купить другой двс но с Луаза, а именно с индексом на блоке 969А. По документам — достаточно договора купли — продажи на высвободившийся агрегат, т.к. во многих ГИБДД как раньше, не дают справки.
И вообще то сверка номеров ДВС отменена, т.к. двигатель из разряда номерного агрегата перешел в запасную часть.

Двигатель не перешел из разряда номерного агрегата в запчасть!

Сам столкнулся с такой же проблемой.
Есть 1001-й приказ МВД от 2011 (если не ошибаюсь) о регистрации транспортных средств. Там при совершении регистрационных действий движку не смотрели. Этим стал и пользоваться народ безпредельно. Затем К нему вышло 605 постановление от 07.08.2013 где пункт этот исключили, и трактуется он там так: при расхождении, признаках подделки, несоответствии, нечитаемых НОМЕРНЫХ агрегатов по факту и/или в документах отказывается в регистрации. так у них еть причина для официального отказа.
Чтобы привести в соответствие документы с фактом: Мотор того же типа — не совпадает номер:
Договор купли продажи на авто (запор пусть будет), снимаешь его с учета, высвобождаешь двигатель, ставишь в мастерской имеющей лицензию 🙂 идешь с договором и справкой об установке мотора в ГАИ, вносишь изменения в доки — получаешь разрешение на перерегистрацию.
Если движок который у тебя стоит, числится по базе на действующей зарегистрированной машине — хрен поставят. Это как по закону.

источник

ЛуАЗ 969 Везделаз › Бортжурнал › умощнение стокового двигателя

Всех приветствую!
Подходят к концу работы по наворачиванию дрыгателя.
1.Расточены гильзы под 79 (поршня Ваз без проточек под клапана-довольно редкие)
2.Фрезерованны головки на 3 мм.под 95 бенз и пропан.
3.Карбюратор Дааз 2105.к нему вазовский кожух фильтра.
Теоретический расчет мощности двигателя 56 лс.Посмотрим что получиться на практике.
ПСы.Вообще это уже второй движок который я умощняю-в первом не протачивал головки, но все равно получилось очень хорошо-по сей день катается, хозяин доволен.Этот должен быть еще круче.
Может кто знает какие еще параметры влияют на умощнение?

ЛуАЗ 969 1990, двигатель бензиновый 1.3 л., 55 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1986

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1988

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1991

Смотрите также

Комментарии 44

Старый пост, но отмечусь;) Если есть возможность сделать клапана из титана и навить пружины из титана.

настраивать кто будет? и фазы и впрыск и зажигание?

Читайте также:  Установка пускового механизма двигателя

СЖ понизили что-ли? Фрезернули я смотрю в глубину, наоборот увеличив камеру сгорания.

Повысили СЖ. У головок прилегающая плоскость не та, что вокруг камеры, а именно в глубине. Гильза прижимается в камере, а не снаружи. Поэтому и на цилиндре верхнее ребро сточено.

Умощнение.это прям как Лачено

Про Луаз не знаю, а кпп запорожца переваривает до 200 кобыл.
Увеличить мощьность можно увеличивая объем цилиндров (диаметр и ход поршня), повышая степень сжатия (фрезеровка головок), увеличивая наполнение цилиндров (клапана увеличенного диаметра, увеличение диаметра впуска и избавление от несоосности впускных каналов в месте стыка головки и коллектора, то же с выпуском — увеличение клапанов, каналов, выпускного тракта, замена глушителей на прямоточные), установка спаренных карбюраторов (спортивных, горизонтальных повысит мощьность значительнее чем пара обычных), или впрыска. Поставить микропроцессорное зажигание даст потрясающий эффект. Турбина или компрессор дают огромную прибавку 🙂

спасибо за комментарий.
коробки на 968 и луазе-одинаковые.
из перечисленного можно добавить электронное зажигание.
Терцел-давно превлекает, с нивой и сравнивать не приходиться.

а на Луазе раздатка чтоли стоит? можно фото снизу поглядеть устройство?
у нас можно контрактный япомотор купить долларов за 800 со всем навесным, косой и мозгом. я бы тойотовский мотор воткнул, какой нибудь 5А(1.5 литра)/4А(1,6 литра)/7А(1.8 литра)/3S(2 литра), все впрысковые. Только у А серии и S стартеры с разных сторон — нужно определиться какой удобнее свапить.
Если из более приземленного — то я бы впрыск поставил, январь с ВАЗа, стоит не так дорого, информации море, откатать прошивку тоже не проблема. Там и зажиганием мозг рулит.

После мерса тяжко привыкать к терцелу, но сейчас, зимой, я вообще балдею от него 🙂

сзади к запорожской коробке прикручивается раздатка(образно без нюансов)получается луазовская схем и фоток полно в сети.
распределенный впрыск не хочу-хлопатно и ненадежно(куча датчиков проводов-не для луаза)Луаз полевая военная машина-должна быть простой как двери.
терцелом восхищаюсь-очень достойная тачка.

Да впринципе впрыск особых хлопот не доставляет, хотя с датчиками конечно бывает гемор. Карб то конечно проще, сам вот только отстроил карбюратор на терцел — поставил ДААЗ 2101 (в народе Вебер). Езжу кайфую 🙂 правда вот буквано несколько часов назад выдавило сосок бензиновый с карба, но естественно ремонтируется в отличие от впрыска все на коленке без проблем 🙂

Вот-вот, в том то и дело.эта машина по асфальту ездит не часто.а стоять в поле или в лесу и гадать какой датчик глючит-не вариант.

Согласен. Но МеМЗ принципально не нравится 🙂 Еще когда учился на ДВС в институте поражался что за конструкторский «гений» его придумал 🙂

тут я тоже соглашусь далеко не самый удачный движок.альтернатива-немецкий дизель.

Тяжелый, если рассматривать мерседесовский годов 70-80 (в плане надежности и неприхотливости помноженной на ресурс равных пожалуй нет) то он тяжеловат будет 🙂 Я такой покупал в прошлом году, так мы в двоем его поднять не могли (в то время как бензиновый мотор на мерседес в двоих снимать/ставить никаких проблем).

Про Луаз не знаю, а кпп запорожца переваривает до 200 кобыл.
Увеличить мощьность можно увеличивая объем цилиндров (диаметр и ход поршня), повышая степень сжатия (фрезеровка головок), увеличивая наполнение цилиндров (клапана увеличенного диаметра, увеличение диаметра впуска и избавление от несоосности впускных каналов в месте стыка головки и коллектора, то же с выпуском — увеличение клапанов, каналов, выпускного тракта, замена глушителей на прямоточные), установка спаренных карбюраторов (спортивных, горизонтальных повысит мощьность значительнее чем пара обычных), или впрыска. Поставить микропроцессорное зажигание даст потрясающий эффект. Турбина или компрессор дают огромную прибавку 🙂

Сергей из Барнаула, а Вы не взялись бы выполнить все перечисленные Вами процедуры в оптимальных соотношениях? Я присылаю Вам двигатель и оплачиваю услугу, а Вы делаете всё грамотно и красиво…

Не совсем понял о чем Вы? какие перечисленные процедуры? тут много о чем речь шла…

Имелись ввиду работы по увеличению мощности, а именно: увеличение объема цилиндров (диаметр и ход поршня), повышение степени сжатия (фрезеровка головок), увеличение наполнения цилиндров (клапана увеличенного диаметра, увеличение диаметра впуска и избавление от несоосности впускных каналов в месте стыка головки и коллектора, то же с выпуском — увеличение клапанов, каналов, выпускного тракта, замена глушителей на прямоточные), установка спаренных карбюраторов (спортивных, горизонтальных повысит мощьность значительнее чем пара обычных), или впрыска. Поставить микропроцессорное зажигание даст потрясающий эффект. Турбина или компрессор дают огромную прибавку 🙂

Читайте также:  Двигатель 4g63 установка грм метки

Дело в том что я не занимаюсь этим профессионально — у меня нет ни помещения ни оборудования, на хлеб я зарабатываю другим, поэтому если взяться за такой проект — сроки будут очень туманными. Да и бюджет будет немалым. Хотя конечно предложение очень интересное.
Могу помочь советом и абсолютно бесплатно 🙂
Самое главное что Вы хотите? Нужно больше конкретики — тогда можно придти к какому-то решению.
Просто одно дело перебрать и немного доработать ГБЦ и расточить цилиндры и совсем другое «построить» другой мотор.

Я хочу увеличить мощность и крутящий момент родного двигателя ЛуАЗа

Бесперспективно это. Конструкция такая что сильно не форсируешь, а результатом может стать убитый мотор. Сама по себе конструкция V4 очень несбалансирована, потому по оборотам форсировать опасно. Исходя из этой же компоновки проблемно установить впрыск и микропроцессорное зажигание (точнее установить то не проблема, проблема настроить т.к. прошивки нужны будут новые именно под этот движок). Ну и еще одна проблема — перегрев. Единственный способ сделать маслофорсунки для охлаждения поршней и масляный радиатор. Но чувствую это не решит проблему при серьезной форсировке.
Стоит ли вкладывать кучу денег чтоб форсировать мотор до каких то 60-70 л.с.
Это как корове седло приделать можно — но арабским скакуном она все равно не станет.
Более перспективно поставить мотор от ВАЗа. Слышал на Луазы ставят Шестерочные моторы. С шестерочного мотора можно легко сделать 2х литровыйй мотор с мощьностью около 100 л.с.

источник

ЛуАЗ 969 ДИЗЕЛЬ › Бортжурнал › Вторым был двигатель и все что вокруг него

Покатавшись, понял что если мощи родного двигателя еще сяк-та мне хватает. Это с установленным 2108карбюратором и электронным зажиганием. А вот расход топлива и шум — мне мягко говоря не нравился, да и давление на горячем двигателе, только слегка «отклоняло» стрелку…
Неспешно купил 1.6дизель от Гольфа со всем что на нем висело.Следующим этапом был поиск маховика, то не было, ато сразу «пригоршня», между меньшим 132зуба и большим 135зубов, выбрал больший, типа для дизеля нужен маховик с большим весом, да и стартеру его крутить легче чуток. :-), остальные забросил на чердак. Собрал информацию о плитах (Ваз, Гольф, Шкода…) Выбрав, как по мне, оптимальные-надежные-проверенные варианты, нарисовал приемлемый для себя вариант. Отдал на обрабатывающий центр(для тех кто не в курсе это такой станок в котором соеденены комп и бормашинка…), через два дня получил готовую дюралевую плиточку, спустя пару месяцев, вторую и третью. А потом дюраль подорожала, сделал еще две стальных.
После поисков родного (АУДИ) сцепления, а их оказалось три вида разного диаметра и как раз того, которое умещается в колокол КПП Луаза без затираний не нашлось. Долго не думал, купил комплект для ВАЗ 2121, прогулялся к координатке.
В итоге двигатель 1.6Д Гольф, маховик Ауди бензинка(хотя там без разницы, главное это продольное расположение), сцепление ВАЗ, стартер Пассат, ну и плита. Скрутил все на коленке, покрутил стартером. все ОК. Стартерчуток пришлось подпилить и с внешней стороны ибо прикручивался он не на шпильки, а болтами, которые вкручиваються в отверстия с нарезанной резьбой в плите.

Пришло время заняться выжимом: почти все, по уже пройденному до меня пути. Первый вариант был, с класическим Ваз-выжимным, направляющей и вилкой от Луаз, с ввареным фрагментом Ваз-вилки. собрал с кожухом КПП, повыжимал- вроди держиться, но внутренний голос, учитывая, сколько потом оппераций на замену этого узла нужно, был против. Второй вариант: Направляющая, выжимной(обойма Луаз, внутренности по Джигурде, с небольшой корректировкой размеров + только подшипник от Ваз), вилка Луаз. В этом варианте внутренний голос одобрительно молчал…

Ну и в последний момент перед установкой, ПАТРУБОК ПЕЧКИ. Выточил, сварил, просверлил, посадил на герметик, прикрутил. После установки двигателя зазор между кузовом и этим патрубком приемлемый.

Все мелочи доделаны, двиг скручен с КПП, Сварен, из чего было, турничек и двиг занял свое законное место.
Подушки поперечины установлены от Газели.

Радиатор Пасат Б3 ТД, рамка крепления сьемная, сварена по месту, Патрубки ОЖ, подбирались и резались по месту, в основном от автомобилей семейства Фольксваген.

Банка глушителя Луаз, приемная труба Гольф, плюс кусок не ровной трубы, вот и вся выхлопная система.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector