Меню Рубрики

Установка двигателя на ниссан либерти

Двигатели Nissan Liberty

Nissan Liberty — это автомобиль класса минивэнов. Модель имела три ряда сидений. Общее число пассажиров равно семи (шесть пассажиров плюс водитель).

Ниссан Либерти вышел на рынок в далеком 1998 году, это была разновидность модели Prairie (третьего поколения).

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

В то время модель именовалась не Nissan Liberty, а Nissan Prairie Liberty. Только в 2001 году, когда произошла замена модельного ряда производителя, автомобиль стал именоваться, как Ниссан Либерти, тогда же произошли некоторые технические изменения автомобиля, но об этом ниже.

«Начинка» авто

Схема посадки в минивэне классическая: 2-3-2. Особенностью является то, что в первом ряду автомобиля есть возможность беспроблемно пересесть из одного кресла в другое, а также наоборот. Второй пассажирский ряд полноценный, классический, без каких-то нюансов. На третьем ряду не слишком просторно, но ехать можно и даже на приличные расстояния.

Самые первые версии модели комплектовалась мотором SR-20 (SR20DE), его мощность составляла 140 лошадиных сил, он имел 4 цилиндра, которые располагались в ряд. Рабочий объем двигателя составляет 2 литра ровно. Чуть позже (в 2001 году) на Ниссане Либерти сменили силовой агрегат, теперь на него стали ставить силовую бензиновую установку QR-20 (QR20DE), её мощность подросла до 147 «лошадок», а объем остался прежним (2,0 литра). Стоит сказать, что мотор SR-20 имел особо настроенную версию, он выдавал 230 лошадиных сил. С этим мотором минивеэн был очень зажигательным на дороге.

Модель оснащалась или передним приводом, или полным приводом. Вариация с передним приводом оснащалась бесступенчатая коробкой передач Hyper-CVT (собственная разработка компании Nissan). На полноприводные Либерти ставили гидротрансформаторный классический четырехступенчатый автомат.

Во времена, когда происходило смена названия автомобиля с Nissan Prairie Liberty на Ниссан Либерти, производитель заменил простую систему 4WD на более совершенный вариант, который именуется All control 4WD.

Ностальгия

Вообще, в современном мире не хватает таких автомобилей. Это были настоящие японские самураи. До наших дней дошли единичные экземпляры таких машин, и те редкие их владельцы вызывают уважения в других автовладельцев на дороге.

Особенность автомобиля – это боковая сдвижная дверь. Разработчики Ниссана первыми предложили такое решение на двухлитровых минивэнах. Стоит отметить, что такая дверь очень удобная в плане посадки и немного проигрывает классическому варианту в плане шумоизоляции.

Отзывы и запчасти

Старый японский автомобиль – это объект историй о японском качестве. И это действительно так. Они не ломаются и, возможно, не сломаются вообще никогда! Ниссан Либерти очень прост в своей конструкции, если делать вывод по отзывам владельцев, его очень просто ремонтировать, хотя требуется это крайне редко. Толстый металл машин тех лет, до сих пор сохранился в приличном состоянии.

Читайте также:  Установка двигателя змз 511 на газ 24

Владельцы заявляют, что запчасти для Ниссана Либерти стоят недорого, но они не всегда есть в наличии и не всегда удается найти быстро то, что нужно. Но, владельцы редких Ниссанов Либерти говорят о том, что всё можно подобрать от других моделей, проблем никаких нет, нужна лишь смекалка и свободное время.

Моторы автомобиля

Маркировка двигателя SR20DE (SR20DET) QR20DE
Годы установки 1998-2001 2001-2004
Рабочий объем 2,0 литра 2,0 литра
Тип топлива Бензин Бензин
Количество цилиндров 4 4

Стоит ли брать

Вряд ли вы сможете найти какой-то другой такой дешевый и надежный минивэн с такой низкой стоимостью его владения. Но, вся загвоздка кроется в том, что вряд ли вы сможете найти в продаже быстро и сам Ниссан Либерти, но кто ищет, тот всегда находит. Также не каждый решится купить машину с правым рулем, а леворульных Nissan Liberty никогда не выпускалось!

источник

Nissan Liberty Буцефал › Бортжурнал › Диагностика SR20DE. 2. Топливная система

«Какой стол — такой и стул!» (с) кино какое-то.

Проверка механической части топливной системы

Для начала, лезем в бензобак. Частично забитая сетка душит двигатель и ушатывает бензонасос.
Надо вынуть бензонасос, и промыть сетку от грязи. Карбклинером, растворителями, керхером — главное не порвать.
Желательно поменять на новую, например, от ваза за 150р.
При установке насоса назад не порвите уплотнительную манжету крышки бензонасоса, иначе будет пахнуть бензином на весь салон. Да и до пожара недолго.

Воткнуть тройник между выходом топливного фильтра и его трубкой, идущей на форсунки.
Манометр можно использовать любой, главное — чтобы он показывал правильные значения.

На заведенном двигателе должно быть 2.5, при нажатии газа — повышаться до 3.
Если больше — регулятор давления помер, или насос чересчур производительный, или обратка забита.
Если меньше — регулятор давления помер, или насос.

Если сдернуть вакуумную трубку от регулятора давления на топливной рампе, давление должно увеличиться до 3, если нет, регулятор помер.
Люди взамен ставили General Motors 96334068. Говорят, подходит.

Если пережать трубку обратки в бак — давление должно сильно увеличиться, норма это 5-7 атм.
Если этого не происходит — насос менять, он устал и скоро помрет. Хорошо, если это случится не в лесу.

Обычно ставят «от ваза», его хватает.
Типовое давление вазовского насоса — 3 атм, 85 л/мин, макимальное — 6 атм.
Максимальная производительность стандартных форсунок SR20DE 16600-10Y01 — 275 сс/min или 1.1 литра в минуту на все. 66 литров в час.

Нет смысла ставить более мощный и производительный насос.
Все равно, что подводить более толстые провода к маленькой лампочке.
Также возможен перелив по форсункам.

Любой, на который денег хватит.
Задерживает только мелкую пыль и тяжелые нерастворимые фракции, от плохого бензина не спасает.
Рекомендую Vic.

Сначала прозвонить тестером, должно быть сопротивление 10-12 Ом.
«Толстые», с боковой подводкой, больше подвержены кз по виткам.

Мыть лучше снятыми с рампой, факел должен быть от рабочего давления одинаковым на всех форсунках.
На выходе форсунки 4 отверстия, 4 струи из них создают интерференцию факела, чем больше тумана, тем лучше. Жидкость для промывки — винс, лавр, сольвент.
Я бодяжу бензин, с уайспиритом и димексидом. Гоняю по кругу на разных скоростях час.
Иметь рабочий огнетушитель под рукой, и одеяло. Мало ли что.

При снятии рампы, не потеряйте пластиковые шайбы, 3 шт, иначе потом рампу перекосит.
А при установке форсунок, желательно поменять уплотнительные резинки в коллектор, особенно, если они с трещинами. Иначе будет подсос воздуха, который опухните искать.

Его задача — накапливать пары бензина, пока машина греется на солнышке, а потом, во время работы двигателя, сжигать их. Если тонкие трубочки в бензобак давно забиты, толку от него немного.
Хуже, когда забит абсорбер, и бензин сосет прямо из бака в коллектор. Вечно богатая смесь.
В мурзилке обычно написано, как проверять систему EVAP, рассматривать не будет, тупо заглушим ее ).
Сняв разъем с клапана EVAP, над абсорбером, и захомутим трубку.

И конечно, не надо заправляться в незнакомых дешевых заправках. Низкое октановое число и недолив гарантированны.

источник

Nissan Liberty Минивэн с характером › Бортжурнал › Замена Степ Мотора с предысторией

Всё началось с того что однажды ехав на работу в машине почувствовался запах трансмиссионной жидкости, но поскольку гнал по автомагистрали остановиться сразу не было возможности, позже обратил внимание что и заднее стекло в маслянистой пленке… тут началась пробка, я перестроился в крайний правый ряд и не зря, скоро машина начала всё с больших оборотов трогаться, и еле развивать скорость… доплевшись кое как до первого попавшегося островка безопасности встал на аварийке и побежал смотреть под капот что там происходит. В итоге увидел что на асфальт нехилой струйкой льет трансмиссионка со шланга и бегом побежал глушить машину. К тому времени под машиной налилась нехилая лужица. Начал осмотр шланга и заметил что при его прокладке были допущены ошибки и в итоге перетерся о сливной кран радиатора, и при его поднятии с него потекла трансмиссионка и обнажилась приличного размера дырка… поскольку времени на замену шланга небыло, и на работу надо было как то доехать было решено замотать изолентой и долить примерно литр оставшейся трансмиссионки. В итоге после запуска уже ничего не текло, но машина ехала не сильно лучше, по этому на ближайших заправках я безуспешно пытался найти трансмиссионку NS-1 или на худой конец NS-2, но из этого ничего хорошего не вышло. В итоге после работы смог в интернет магазине купить пару литров, и как только приехал сразу залил в надежде что все будет ок, но по щупу этого оказалось крайне мало, ниже минимального уровня. Делать нечего, взять еще было негде а ехать до дома 70км надо, в итоге тронулись и поехали, машина ехала намного лучше, но я старался ехать в режиме не более 70-80км/ч и 2000об/мин. В итоге либерти нас благополучно довезла до пункта назначения, после чего было заказано 4л Ravenol NS-1, и через пару дней долито совместно с заменой шланга и перекладкой его маршрута. В итоге влезло почти 4л! Что означает что первично из вариатора вылилось 6л! И мне пришлось с 4мя литрами в коробке проехать 70км…

В итоге на следующий день мы благополучно добрались до работы и обратно преодолев в общей сложности 140км без каких либо приключений, но радость была не долгой… на следующий день коробка встала в аварийный режим, и ехать машина могла на скорости в 20км/ч и 4000об.

В итоге до работы добирались на машине жены, а на следующий день проведя самодиагностику узнал о наличии ошибки «Обрыв обмотки шагового мотора», что означало либо обрыв проводки либо выход из строя самого моторчика… проведя нехитрую проверку мультиметром, выяснил что действительно степ мотору пришел кирдык…

В итоге был заказан, куплен и заменен степ мотор на 31947-8Е002, в оригинале ставился 8Е000 но таких в наличие уже нигде не было. Обошелся он мне в 6900₽.

В итоге как только он был у меня на руках, полез под машину, слил микс из 2х видов масла, открутил поддон, и добрался до виновника «торжества»… замену подробно описывать не буду, 1на пробка слива масла, 18 болтов поддона и 2а болта крепления самого моторчика, ну и сам разъём. Попутно прочистил поддон от налета, магниты от вкраплений стружки, и собрал всё в обратной последовательности, и влил масло предварительно отфильтровав его через синтетическую тряпку чтобы исключить попадание вкраплений в вариатор.

По итогу сбросил ошибку и протестировал машину, наконец всё стало работать как надо 🙂 так что приключения минивэна с характером продолжаются

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector