Установка двигателя на старлет

Старлет. Замена двигателя — Toyota Starlet

Перейти на новый GT форум

Toyota Starlet
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020

источник

Двигатели Toyota Starlet

Starlet – небольшой автомобиль типа хэтчбек, производившийся Toyota с 1973 по 1999 гг. В США модель экспортировалась с 1981 по 1984 гг. В 1999 году линейка Starlet была заменена моделями Echo/Yaris.

Первое поколение (1973-1978)

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Starlet первого поколения продавалась как Publica Starlet и предлагалась с двигателями 2K и 3K, объемами 1.0 и 1.2-литров, соответственно.

Восьмиклапанный четырехцилиндровый OHV-двигатель 2K, мощностью 46 л.с. при 5800 об/мин и с 66 Нм момента, выпускался с 1969 по 1988 гг.

Восьмиклапанный четырехцилиндровый ДВС объемом 1.2 л, 3K, выпускался с 1969 по 1977 гг.

Второе поколение (1978-1984)

Когда, представленное в феврале 1978 года, второе поколение Starlet, стало более известным за пределами Японии, в дополнение к установкам 2K и 3K, машину стали оснащать двигателями 4K 1.4 л.

В 1980 году Starlet была подвергнута первому рестайлингу, а в 1983 году – второму. Модели 1983-1984 гг. предлагались с двигателем 4K-E с впрыском EFI, которым он и отличался от базовой версии агрегата – 4K.

Двигатель 4K выпускался с 1977 по 1989 гг. Это был 8-клапанный мотор OHV, который в 1980 году выдавал 59 л.с. при 5250 об/мин, а с 1983 по 1984 гг. его мощность составляла 63 л.с. при 5600 об/мин и 97 Нм момента.

Третье поколение (1984-1989)

Автомобили Starlet третьего поколения, от 1984 года выпуска, стали оснащаться передними приводами. Новые, четырехцилиндровые 12-клапанные двигатели 1E и 2E заменили старые агрегаты серии K. Также появился мотор i4 с турбонаддувом – 2E-TELU.

1E – это 12-клапанный SOHC-двигатель объемом 1.0 л. Появился он в 1985 году. Мощность составляла около 55 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент – 102 Нм при 3500 об/мин.

Модель двигателя 2E, появившегося в 1985 году, представляла собой версию SOHC-агрегата объемом 1.3 л с тремя клапанами на цилиндр. Мощность варьировалась от 65 до 82 л.с. при 6000 об/мин с крутящим моментом 98 Нм, до 104 Нм крутящего момента при 5200 об/мин, соответственно. Мотор был снят с производства после 1998 года.

Двигатели 2E шли как в карбюраторной, так и в инжекторной, версиях. Самая поздняя модификация агрегата, 2E-TELU, демонстрировала 110 л.с. мощности.

2E-LU – бензиновый I4-двигатель 1.3 л, мощностью 81 л.с. и крутящим моментом 108 Нм при 4400 об/мин.

2E-ELU EFi I4/2E-TELU Turbo EFi

2E-ELU – бензиновый ДВС OHC 1.3 л, 93 л.с., с крутящим моментом 111 Нм при 5000 об/мин. 2E-TELU Turbo EFi – турбированная вариация 2E-ELU.

Четвертое поколение (1989-1995)

Очередное, четвертое, поколение Starlet было представлено ​​на внутреннем рынке в декабре 1989 года. Японские модели получили новые силовые агрегаты: 4E-F, 4E-FE и 4E-FTE с турбонаддувом. На экспортных машинах сохранились двигатели 1E и 2E, а также специальная версия с 4E-FE (только в рестайлинговых моделях для Великобритании и Гонконга). Также был доступен 1.5-литровый дизельный мотор 1N.

Производство четвертого поколения в Японии было остановлено в 1995 году, но продолжалось в Индонезии до марта 1998 года.

4E-F – бензиновый четырехцилиндровый DOHC-двигатель 1.3 л, 82 л.с. со 110 Нм при 3600 об/мин.

Первое поколение четырехцилиндровых агрегатов DOHC 4E-FE было создано на базе установок 4E-FTE в 1989 году. Крутящий момент двигателя – 117 Нм при 5400 об/мин. Мощность на Starlet – 100 л.с.

4E-FTE

Рядный DOHC-агрегат 4E-FTE (четырехцилиндровый, 16-клапанный), который представлял собой установку с турбонаддувом CT-9, развивал на Starlet мощность в 135 л.с. при 6400 об/мин с крутящим моментом 157 Нм, и был создан специально для Starlet GT Turbo.

При 4800 об/мин 4E-FTE был самым мощным из когда-либо выпущенных двигателей серии E.

Полуторалитровый дизельный SOHC-агрегат 1N (рядный, четырехцилиндровый) объемом 1.5 л развивал на Старлет до 54 л.с. при 5200 об/мин, и 91 Нм крутящего момента на 3000 об/мин.

Пятое поколение (1996-1999)

Серия Starlet 90, представленная в 1996 году, сохранила прежние силовые агрегаты. Незначительные изменения во внешнем виде моделей для японского рынка произошли в 1998 году. Производство Starlet закончилось в июле 1999 года, сразу после запуска модели Yaris.

источник

Toyota Starlet Громкая Табуретка › Бортжурнал › Передний стабилизатор, панара, сезон…

Ура у нас лето) крикнул я и переобулся)

Для начала я поставил передний стабилизатор. О том как ставить болт — он детали показывать особо нечего 🙂 данный комплект собран давно, а установлен только сейчас 🙂 скобы с sarlet ep82 WD чтоли 🙂 про него уже был БЖ 🙂 и если честно это 4твертая попытка :). Вот я упоротый… ой УПЕРТЫЙ )

Но все же все хорошо что хорошо СТАНОВИТСЯ… 😉

Ничего интересного 🙂
1) Для установки использовал 4 болта м10 35мм с шляпкой под шестигранник.
2) Две скобы крепления сайлентблоков, в моем случае от Starlet EP82 и сайленты от неё же…
3) Сам стабилизатор, полнотелый, от Starlet EP91.
4) Стойка стабилизатора 2 штуки. К слову использовал стойки не от 91вой… А от НИСАНа, да, да…не ослышались 🙂 да еще и передний… С NISSAN Almera… 🙂 они в 2 раза дешевле тойотовских) я выбрал Sat ST-54618-4M400 Стойка переднего стабилизатора.
5) Желание, минимальный набор инструмента, и прямые руки…

Далее плюнул и поменял колеса с зимы на лето…
Да Апрель 🙂 да еще бывают холода… Но асфальт сухой, а днем до +15 дожигает солнце… На крайний случай поеду на другой машине 🙂 Резину жалко стало, честно…

Отбалансировал недалеко от гаража, за дешево 🙂

И нашел… тяга панара от 71аого и 91вого кузова разные…

71вая труба… Мне нравится больше…
91вая профильная П профиль типо балки…

Я поставил при установке балки с 71вой, а она по факту оказалась длиннее необходимого размера на 12мм.

Только я занес УШМ над тягой… Но пошел и померял снятую с 91вого и о чудо она оказалась ровно на 12 мм короче 🙂

В общем вообще болт-он во всей красе… Теперь все четко)
И да к слову я помыл этот кусок … Грязи…

источник

Toyota Starlet Карманная Ракета › Бортжурнал › Defi advance zd replica (китай) часть 2 установка

И вот только вчера я закончил установку. Отдельное Спасибо Ребятам из Вацап СтарлетКлуб которые со мной переписывались до 3х ночи и делились советами и схемами проводки и распиновкой FTE мозга.
Установка не сложна.
Что понадобится
1. Нож острый или канцелярский
2. Ножницы
3. Термоусадка
4. Изолетна
5. ФУМка
6. Отвертки
7. Рожковый ключ на 12 и 24
8. Хомуты пластиковые маленькие
9. Игла без ниток. Шить не будем)))
10. Мультиметр (можно тестер или накрайняк лампочку с проводками)
11. Провода желательно разных цветов. Каждого по 30см
12. Пасатижи, бокарезы или спец инструмент для зачистки проводов и обжимки клем.
13. Дрель и сверло ( не всем это нужно будет)
14. Хомуты металические 2шт 8-12мм

И так начнем
Разборку салона описывать не буду т.к. она будет в следующей записи.
Я делал так. Отсоеденил клеммы на АКБ. Снял руль, снял приборку. Удалил провода от старых Будильников.
Перешел к Подкапотке.
Для установки Сенсоров Давления и температуры масла понадобится:
1. Масло проставка или вот такая Штука(тройник) я с AJS заказывал.

3. Ключи на 12 и на 24 .
4. если будете ставить проставку под масло фильтр головку на 30, желательно по длиннее.
5. Провода 30 см .
6 .адаптер/проставка для установки датчика охлаждающей жидкости

Теперь ставим .
Давление и Температура масла.
Берем проставку или тройник, откручиваем заглушки, берем Сенсоры, ФУМ ленту, и обматываем резьбу на сенсоре температуры почасовой стрелке, если смотреть с противоположной стороны от фишки.Тоже самое и с датчиком давления нужно произвести.Далее, вкручиваем датчики в Проставку/Тройник Сильно не переусердствовать это не элемент подвески само не чего не открутится(ключина на 12 и под давление 24.С датчиком давления есть нюанс, его необходимо установить таким образом чтоб он стоял штекером вниз в проставке/тройнике.
Далее откручиваем масляный фильтр, ждем пока все стечет. Протираем все на сухо. ставим проставку таким образом чтоб не чего не где не упиралось и не задевала, а так же чтоб датчик давления масла был снизу, далее берем переходник,

идет их 2 шт в комплекте с проставкой и прикручиваем головкой на 30 проставку.Ставим фильтр. С тройником по проще, выкрутил датчик давления масла, вкрутил тройник.
С проводом на на Температуру масла нет проблем, а вот с давления масла есть. Если у вас датчик давления масла стоит спереди мотора вам провода не хватит. Придется удлинять. Я удлинял на 30см где то. Используйте термоусадку. Скрутки портят вид и не надежны, но если все таки вы решили замотать изолентой, то используйте ABRO изоленту, она хоть не отвалится да и стоит копейки.

Далее кто как хочет прокладывает провода по моторному отсеку, я например в гофру спрятал провода.
Давление Топлива
Тут смотря какая у вас подача. У меня например идет шланг от фильтра до рампы. Туда я и поставил Сенсор. Делал так, разрезал Шланг подачи топлива канцелярским ножом, у меня была такая штука с набора для измерения давления топлива

Туда я и вкрутил датчик, так же обмотав резьбу ФУМ лентой. И поставил в разрез шланга, так же сенсором в низ.

Датчик Температуры ОЖ
У меня Было место в ГБЦ под датчик, там стоял датчик температуры который не к чему не был подключен, я его выкрутил и свой туда вставил. Проставку поставлю потом как поменяю радиатор и поставлю сток турбину.
Сенсор буста
Проще чем его поставить не было не чего) Берем Шланг от ресивера (впускного коллектора) и подводим к Сенсору в Комплекте все есть.

Как завести провода от сенсоров в Салон?
Тут у меня была проблема, не было отверстия через которое могло бы прости 5 проводов от сенсоров. Придумал просверлить отверстие в моторном щите, но как то не решался, до последнего тянул кота за это самое место. В итоге взял на 10 Сверло и просверлил))) Купил резинку в тазовском магазе с отверстием. По просовывал провода через нее, потом все вставил в отверстие.На вид как с Завода отверстие с проводками.

Под капотом закончили.Подключили проводку к сенсорам и переходим к салону.
Переходим к Салону
Юнит
Юнит я установил внутри панели. Больше я не придумал куда, да и не все провода дотянулись бу куда то еще.

Подключение его проще простого.На нем все написано куда какой подсоединять( для того чтоб не забыть какой провод куда идет, приклейте наклейку с подписью с какого сенсора идет провод). В комплекте есть 3 проводка синего цвета они нужны для подлючения датчика Скорости, тахометра и Качества смеси.
Скорость, тахометр, смесь
Как работает:
1.Скорость — работает от минуса, в обще у меня на приборку идет тросик.
2.Тахометр- работает от плюса. Там плюс не постоянный, а как пульсирующик.
3.Качество смеси- работает от плюса, там до 1го вольта

Для их установки потребуется Схема ЭБУ, Приборной панели для вашего авто. У меня с этим были большие трудности, Схема моя черно-белая, да такая замудреная капец. Я пользовался гуглом для поиска мне нужных ответов, толком не чего не нашел. Хорошо что Вацапе ребята отозвались, намутили мне распиновку мозгов fte Для для Аpexi avc-r. Но тахометра у меня небыло на том пине(

Я короче взял иглу обычную и просунул в Ушко проводок.

источник