Меню Рубрики

Установка двигателя на трансе

Machine-Factory › Блог › №4 — Установка двигателя и подключение всех систем

Монтаж двигателя. Двигатель удобно ставить в блоке с АКПП при помощи “гуся”:

Будет проще выполнять это вдвоем, но одному можно справиться без проблем. В процессе опускания двигателя на балку, потихоньку приподнимайте АКПП (это поможет вставить шпильки подушек двигателя в отверстия в моторной балке). Балку АКПП лучше ставить после того как двигатель будет висеть на своей балке (чтобы в процессе установки АКПП не упиралась в свою балку). Если моторная электрическая коса выходит из задней части двигателя (если дроссель механический – то скорее всего она так будет выходить):

то обратите внимание чтобы в процессе установки двигателя она не повредилась, и легла под ВУТ (в дальнейшем ее удобно провести в салон через отверстие оставшееся от главного цилиндра сцепления). После установки двигателя убедитесь чтобы зазор между двигателем и кабиной был как минимум 1-1.5 см (ладонь должна проходить), особенно в районе крепления педали газа.

1) Топливная система. Подача топлива в двигатель проходит через “прямой” топливный штуцер. На двигателе он расположен снизу слева (по ходу движения – рядом со стартером):

“Обратный” штуцер торчит сверху слева, под впускным коллектором (его подключаем к топливному баку):

Соответствующим образом подключаете штуцеры к штатной топливной системе автомобиля при помощи качественных МБС (масло-бензо-стойких) шлангов Ф8 мм, и качественных хомутов:

Учтите, что в Газелях “регулятор давления топлива” (только если речь не идет про старые, в которых нет регулятора), который поддерживает давление топлива в топливной системе, находится в баке (в погружном модуле), а у большинства двигателей серии JZ-GE – он находится на двигателе. Поэтому газелевский РДТ необходимо беспощадно удалить:

провод который к нему идет можно аккуратно прихомутить к стойке погружного топливного модуля. Если же такое «кроилово» вам не по душе, то можно купить модуль бензонасоса без этого клапана (каталожный номер модуля — 7Д5.883.030) — в таком случае его трогать не придется. Соответственно тройник, который стоит на напорной топливной магистрали в районе топливного фильтра тоже подлежит удалению:

После удаления тройника, топливные магистрали подключаем следующим образом (стрелки показывают направление движения топлива):
:

В случае, если ваш двигатель оснащен ДМРВ (датчик массового расхода воздуха):

вместо ДТВ (датчик температуры воздуха):

то подключение топливной системы будет проще (потому что у таких комплектаций на двигателе не стоит РДТ). Будет необходимо только подключить напорную (“прямую”) топливную магистраль, а “обратки” у такого двигателя нет. То есть вам не надо удалять родной газелевский РДТ в модуле топливного насоса, удалять тройник возле топливного фильтра тоже нет необходимости.

2) Патрубки печки. Выходящий из JZ-та штуцер на печку находится между крышками распредвалов, сзади двигателя. Входящий штуцер (от печки обратно в двигатель) – сзади справа, рядом с выпускным коллектором:

Подключаем их к штатной печки, через штатный клапан:

Используем шланг Ф18 мм. Обращаю внимание на то, что шланги удобнее надеть на двигатель до того как его установят в машине.

3) Выпускная система – самая сложная часть (не считая электрики). Полный кастом. Я рекомендую оставить штатный глушитель. Если родной двигатель был ЗМЗ – то придется перевесить кронштейны глушителя с левого лонжерона на правый (в раме есть необходимые отверстия) — это для того чтобы выхлопная трасса шла по одной стороне автомобиля. Так же для всех необходимо докупить: гофру на выхлоп Ф60 мм, фланец коллектора выпускного JZ (их несколько видов бывает, тоже можно у нас заказать. Либо использовать тот что пришел с двигателем, если у вас такой SWAP-комплект), тройник (так называемый «y-pipe»):

Вооружаемся сварочным аппаратом, болгаркой, хорошим собеседником (радио тоже пойдет) и куем победу, используя штатную приемную трубу. Если в выпускном коллекторе не стоял лямбда зонд, то необходимо вварить гайку под него в вашу кастомную приемную трубу.

4) Карданный вал. С карданом есть варианты, но на мой взгляд самый грамотный такой. Берем кусок кардана от Тойоты, кардан от Газели и везем это в специализированную контору (почти в каждом городе есть конторы которые занимаются балансировкой кардана). Там говорим что хотим, чтобы вместо шлицевой части Газели, на кардане оказалась шлицевая часть от Тойоты. Таким образом все карданные расходники остаются штатные, в отличие от тойотовских, которых не найти (во всяком случае я их не смог найти). Штатный кардан Газели нормально все это воспринимает и живет не меньше, чем со штатным двигателем. Перед этим всем, конечно, необходимо примерить эти детали на машине – что бы убедится, что на вашей конфигурации это возможно (всякое бывало). Как правило, конторе необходимо под корень удалить родную шлицевую и приварить новую, таким образом, чтобы габаритная длинна кардана не изменилась.

Читайте также:  Установка двигателя nissan td27 на уаз

5) Система впуска + мелочи. ВУТ подключаем к штатному штуцеру во впускном коллекторе (ближе к концу двигателя, в ресивере, «смотрит» в сторону выпускного коллектора):

при помощи МБС шланга Ф10 мм. Если этого штуцера нет, то необходимо его вварить или врезать. Воздушный фильтр подключаем к двигателю при помощи трубы Ф70 мм, если короб воздушного фильтра старого образца:

К этой трубе привариваем штуцер для ВКГ — его соединяем МБС шлангом Ф14 мм с правой крышкой распредвала:

и сверлим отверстие для ДТВ (датчика температуры воздуха). В трубу вставляем ДТВ через резиновые прокладки. На некоторых двигателях (как правило более старых) еще необходимо вварить штуцер Ф8 для воздушного канала в обход дросселя, которым управляет клапан стоящий на напорной магистрали ГУРа. Если короб газелевского воздушного фильтра нового образца (с таким фильтром двигатель работает бодрее) – то все эти отверстия (ВКГ и пр.) можно сделать в пластиковой трубе-фланце (если она достаточной длины, есть модификации с короткой трубой – в этом случаем покупаем в магазине длинную трубу-фланец):

источник

Volkswagen Multivan «МУЛЬТИК 707» › Бортжурнал › Итог поездки в Минск. Замена двигателя AXD на BNZ. 15.12.15

Проехал уже более 1.000 км на свежем ДВС!
Пока (тьфу, тьфу, тьфу) всё проходит нормально!

В крайний день перед ночью отъезда, съездил за мордой GP на рынок Малиновка (Паша), по дороге заехал на Рынок Ждановичи и сделал ключ выкидной (пиво открывал и сломал фиксатор)! Заменили корпус и теперь новый ключ!
Заодно прошвырнулся по магазину электроинструмента, посмотрел цены на циркулярные пилы и электролобзики…
Но не купил…
Покатался по МКАД (Минск), ощутил злость местных… Когда в левом ряду он мне оттормозился на моё мигание фарами!😑😑😑
Далее прокатился по городу, воспользовался платными парковками- недорого (20.000/час в центре ЦУМ);
Прокатившись по Вечернему Минску, попрощался до след. года и поехал в Борисов!
Там помыл авто в дорогу, за гроши, чтоб потом вспоминить эту стоимость в Москве…)))
Прикупил продуктов местного Мясокомбината и отправился в путь-дорогу!

Всем спасибо!
Всех с НОВЫМ ГОДОМ!

Ну что.
Всё хорошо, всё прекрасно!
В Минске хорошо, но дома лучше, чем ВЕЗДЕ!))😉👌🏽😎

Надо включаться в работу и переварить попадание на замену двс, как страшный сон)))
ПОСЛЕДНЕЕ ЧТО В ЭТОЙ МАШИНЕ ОСТАЛОСЬ СВОЕГО…- это АКПП и Кузов!

Я сильно офигею, если ещё АКПП в ближайшее время из себя меня скарёжит…

Но это будет ДРУГАЯ ИСТОРИЯ))

Жду фары с Минска от Павла и буду собирать морду GP! Хочу до НОВОГО ГОДА, так как ехать в путь Москва-Вологда-Архангельск-Сокол-Москва на каникулах зимние)))!

Цены…- да вроде все написал))

392.000₽ (для друзей РБ в $, 5.600!)

Спасибо за поддержку и напутствие!

ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ЗА ПЕРЕЖИВАНИЕ И КОНСУЛЬТАЦИИ — MegaT5 и E-SEREGA

источник

Сообщества › Volkswagen Club › Блог › Единомышлиники))) помогите! VWТ3 какой всместо аппазитника двигательможно поставить?

Купил Т3, аппазитный двигатель, но мне сказали что долго не проживет, скажите пожалуйста какой можно туда поставить движок?

Смотрите также

Комментарии 52

ставь мотор от ауди 80 » бочка» 1.8. всё норм.

А есть опыт, подскажите, что надо для этого и много переделки?

сам тока начинаю. много-не много, а это того стоит. ! глаза боятся руки делают ! Вперёд

Вставлю свои «5 копеек» в эту тему.
Для того, чтоб понять какой движок ставить сначала задайте себе вопрос: для каких целей нужен Т3? Если «для души и эстетического удовольствия» — я бы поставил двиг от Порше вместе с КПП. Но в этом случае надо брать целиком донора Порше, а это недешево.
Если «для охоты, рыбалки, активного отдыха, дальних поездок» — можно поставить TDi, но в данном случае лучше иметь Синхро. Таких переделок сделано немало, схема отработана.
Если «нечто среднее» — как вариант можно рассмотреть двиг фольксваген 2,0 л, тоже ставили не раз, на профильных форумах можно найти.
А вообще, реально оценивайте свои силы: если ограниченный бюджет — лучше не заниматься «колхозом», а подобрать другое авто.

Третий вариант больше подходит, по городу в основном, (большие плюсы в пробках из-за обзорности н6у и маневренность тоже на высоте), и иногда раза три в месяц по работе приходиться (вышки туры «леса» строительные возить, за дополнительное вознаграждение) — это наверно основное почему критэрий пал на этот авто. А готовлюсь я немного заранее по поводу двигателя чтоб не встрять, а быть немного готовым к тому времени и быстро решить проблему. А как машинка мне понравилась очень, кузов на 4+, сейчас на газ (пропан) перевожу. ДА КСТАТИ НЕ СТРАШНО ЭТО ДЛЯ АППАЗИТНИКА? там октановое число за 100? Ну и так по мелочи от прежнего хозяина привожу в порядок что по уму было. И в конце хочу сказать огромный ++++++ запчасти то не такие уж и дорогие на процентов 15 дороже ВАЗа. ))))

Читайте также:  Производство гидравлических пневматических силовых установок и двигателей

Ну тогда при таких условиях (тем более если на газ-бензин переводишь) надо подбирать мотор от 2,0л и выше. Объясню почему: мотору меньше 2,0 будет тяжеловато не просто разгоняться, но и таскать на себе машину груженую строительным оборудованием. Да и расход топлива, как это не парадоксально, у маленького мотора при этом будет ВЫШЕ — это чистая физика.
Ищи мотор фольксвагена 2,0 115 л.с. — надежный и оптимальный вариант

а маркировка какая должна быть чтоб подошла к коробке?

Ну тогда при таких условиях (тем более если на газ-бензин переводишь) надо подбирать мотор от 2,0л и выше. Объясню почему: мотору меньше 2,0 будет тяжеловато не просто разгоняться, но и таскать на себе машину груженую строительным оборудованием. Да и расход топлива, как это не парадоксально, у маленького мотора при этом будет ВЫШЕ — это чистая физика.
Ищи мотор фольксвагена 2,0 115 л.с. — надежный и оптимальный вариант

2E 1984 куб. см, 115 л.с. 3/1990—9/1994
ADY 1984 куб. см, 115 л.с. 10/1994—12/1995
ACX 1984 куб. см, 115 л.с. 6/1993—12/1994
AGG 1984 куб. см, 115 л.с. 7/1995—12/1996
Это движки Пассата. Есть варианты и Ауди такие же, тока буквы могут быть другие.
Информации полно в инете и профильных форумах. Покопай немного и найдешь ответы на все свои вопросы

Столько советов и все в разную степь.
По существу.Я ставил на Т3 от нивы и не только, а еще видел Т3 а москвичевском — и скажу все эти двигатели торчат!
Без особых вмешательств — нужно колокол от дизельного Т3 и движок от Пассата. Иначе торчат движки! Но положить движек на бок — то же сложно, так как нужно переделывать маслоприемник, полностью поддон, щуп и многое другое…
Переходные пластины — это очень сложная работа и выполнить ее сможет только очень грамотный мастер.
При сегодняшней стоимости машин — ПРОЩЕ пересесть на Т4

Илья подскажите пожалуйста сильно проблематично поставить от нивы движок и с какими трудностями можно встретиться?

Самая основная трудность — соосность КПП и двигателя, нарушите и прощай коробка, а она на Т3 стоит больше чем половина авто, так как дефицит…
По мне после того, как и в так обремененном багажнике, вырастает двигатель еще на 30-40 см, интерес к такому микроавтобусу падает — грузить неудобно, кузов маленький, а если стоит второй ряд сидений — то и вовсе — уже да же не минивен…
Чисто технически — проблема с новой эл. схемой, системой охлаждения, новыми опорами и т.д. Почти во всем сложности и почти ни каких плюсов — кроме доступных з/ч

Илья подскажите пожалуйста сильно проблематично поставить от нивы движок и с какими трудностями можно встретиться?

Есть два способа поставить народной двигатель на Т3
С переходной плитой между движкос и КПП fanclub-vw-bus.ru/forum/v….php?f=97&t=5646&start=40 или с переходной плитой между КПП и колоколом: fanclub-vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=97&t=5646
Стоит или нет можно почитать здесь: www.fanclub-vw-bus.ru/for…viewtopic.php?f=97&t=6341 и здесь www.vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=59&t=20512
Удачи и все-таки посоветую подумать о том, что проще сменить машину на т4, чем все это затевать…

КТО ЕЩЕ ПОДСКАЖЕТ ЗАРЯДКА НА АПОЗИТНИКЕ С ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ ПРОПАЛА, ПАРУ РАЗ СНИМАЛ ПАНЕЛЬ, ПОСЛЕ ЭТОГО ЛАМПОЧКА НЕ ЗАГАРАЕТСЯ? ЧТО ПРОВЕРИТЬ И КАК?

Я ТАК ПОНЯЛ ЧТО ИДЕАЛЬНОГО РЯДНОГО ДВИЖОЧКА НА Т3 БЕЗ ПЕРЕДЕЛКИ Я НЕ СМОГУ НАЙТИ(((((((((((((( ЖАЛЬ

После оппозита поставил себе дизельный AAZ с пассата, очень радует расход, да и в динамике не потерял никак)

Зачем менять то, что работает ? Кто вам сказал, что опозит умрет ?
А по теме, если уже приспичит, то ставьте 1.8, подойдет ! Ну или VR6, тоже можно поставить, они устанавливались на Т3, только гимора будет больше, тк проводка и мозги ! )))
Удачи вам !

Ну не с завода же ставили ВРШ:)

Вы будите удивлены, на с завода !

А так они поставлялись в ЮАР.

А еще ВРШ устанавливались на Мерседес Вито ! )))

Зачем менять то, что работает ? Кто вам сказал, что опозит умрет ?
А по теме, если уже приспичит, то ставьте 1.8, подойдет ! Ну или VR6, тоже можно поставить, они устанавливались на Т3, только гимора будет больше, тк проводка и мозги ! )))
Удачи вам !

Читайте также:  Заглушка блока двигателя установка

Огорчу Вас немного, но VR6 на Т3 НИКОГДА не ставили на заводе! VR6 сам по себе позже появился. СВАП — это да, многие ставили, причем версии 174 л.с. и 190 л.с. А в ЮАР поставляли 5-цилиндровые моторы — у этих машин еще задняя часть чуть удлиннена из-за этого.
Также тюнинговая компания Oettinger выпускала спецверсию Т3 с 6-цилиндровым оппозитом и, если мне не изменяет память, с автоматом, но выпущено их было мало и стоили они немало.
Кому интересно, в инете есть фотки и машины (бежево-коричневая), и этого мотора.

Лично на моем VW Transporter Т3 стоит двигатель от VW Golf/Jetta обьемом 1,8 литра, марки GU.
Для этого понадобилось сделать переходную пластину и переделать опоры для двигателя.

Здравствуйте Константин, а много времени и денег ушло на переделки, если не сложно, то поподробнее, а то я еще в этом, делетант, и точная марка движка…

Честно, подробно рассказать не смогу, так как это было 8 лет назад. Но я точно знаю что моему отцу переходную плиту привезли из Германии. Долго ждали эту плиту нежели делали двигатель.
Двигатель бензиновый 1,8 литра с кодовой маркой GU, карбюратор стоит Солекс 21073 тоже переходник стоит.

и как переделка, довольны остались, не повлияло не на что?

Да, даже 5-ой передачи не хватает. У меня 4-х ступка стоит.

Правильно пишут, нехрен таза впихивать в немца. Надежнее не станет. Ставь любой 4 цил мотор 1.6-2.0, которые до 97го года выпускались. Они все аналогичны. В принципе встанет и 1.8Т с Б5 пассата(буквы не помню мотора), но этого не надо. Не знают, как он встает без переделок, как у человека выше, но обычноставят родной колокол коробки.
Я бы рекомендовал 2.0 моторы 8кл. типа 2Е VW, он же ABK Ауди, или 2. литровые моновпрыски с ауди(забыл буквы мотора((Тяга отличная у них.
А так же 1.9 атмодизель AAZ(пассат б3), сам не ездил, но слышал только лестные отзывы о нем.
ПыСы: сам мечтаю о Т3 каравелла

AAZ турбодизель, атмодизель 1Y. Насчет отзывов согласен, сам езжу :-))

Черт, верно) спутал, как перешел на кольца, вся память по VW пропала

Правильно пишут, нехрен таза впихивать в немца. Надежнее не станет. Ставь любой 4 цил мотор 1.6-2.0, которые до 97го года выпускались. Они все аналогичны. В принципе встанет и 1.8Т с Б5 пассата(буквы не помню мотора), но этого не надо. Не знают, как он встает без переделок, как у человека выше, но обычноставят родной колокол коробки.
Я бы рекомендовал 2.0 моторы 8кл. типа 2Е VW, он же ABK Ауди, или 2. литровые моновпрыски с ауди(забыл буквы мотора((Тяга отличная у них.
А так же 1.9 атмодизель AAZ(пассат б3), сам не ездил, но слышал только лестные отзывы о нем.
ПыСы: сам мечтаю о Т3 каравелла

А чего мечтать-то? Бери! Еще и с полным приводом и самым мощным из гаммы бензиновым движком!

Вот это техника! Но просто не потяну( печаль… Аж за душу взяло и слеза покатилась((

У меня вместо бензинового оппозита стоит рядный дизель JP от Гольф2/Джетта. Никаких переделок по КПП и креплению не делали (спрашивал) А вот колхозинг от ВАЗа — это ещё и горб в моторном отсеке…

Я поэтому и хочу найти истину, потому-что это особая машина)))))

Больше всего меня убивают ответы вышестоящие…никто не вспомнил, что у Т3 двигатель сзади?)))
что это накладывает свои особенности, в частности на кпп.

Больше всего меня убивают ответы вышестоящие…никто не вспомнил, что у Т3 двигатель сзади?)))
что это накладывает свои особенности, в частности на кпп.

И что что сзади? Что то кардинально меняется?
С профильного форума исчерпывающе:
«Двигатель любой от фолькса-ауди 1.6-2.0 4 котловый. У двигателей ауди/фафаген 1.6Дизель и турбодизель;1.9 дизель и турбодизель; 1.6 бенз, 1.8 бенз и турбобенз; 2.0 бенз — одинаковые блоки.
То есть движки полностью взаимозаменяемы
Нужны дизельные:
колокол коробки,
комплект дизельного сцепления,
маховик,
стартер,
подшипник в коленвал для центровки первичного вала кпп,
опоры для дизеля,
поддон,
первичный вал от дизеля или от того что есть отпилить болгаркой 1см.,
маслозаборник.
Еще одна важная штука! обязательно нужно вставить в топливную магистраль односторонний клапан. в одну сторону пускает в другую нет. Если не поставить — после часов 8-10 отстоя топливо уходит из магистрали и нужно долго закачивать. особенно актуально зимой.»

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector