Меню Рубрики

Установка двигателя nissan на газель

Дизель на ГАЗель, УАЗ или другой автомобиль от компании «Кудесник» — верное вложение средств в актив мощности, динамичности и экономичности своего «железного коня»!

Приветствуем вас на сайте компании «Кудесник»!

Уже ни один год мы с успехом устанавливаем японский дизель на ГАЗель, УАЗ, BAW, Mercedes Sprinter, Ford Transit и пр. (поставляемый напрямую из Японии, без пробега по РФ), изобретя за время работы многочисленные эксклюзивные усовершенствования в данной сфере.

За годы работы мы успешно изготовили и внедрили многие новшества в этой области, в том числе:

  1. балку крепления (из швеллера) двигателя;
  2. перенос рычагов включения полного привода (раздатки);
  3. рычаг переключения передач (КПП Nissan Atlas) прямого включения;
  4. кронштейн крепления цилиндра сцепления УАЗ на механическую КПП Nissan Atlas;
  5. задний кронштейн крепления опоры коробки передач к родной траверсе
    (модернизированной нами) ГАЗели и т.д.

Мы НЕ ОГРАНИЧЕНЫ ШАБЛОНАМИ и готовы взяться за переоборудование почти любого автомобиля, даже если задача кажется НЕВЫПОЛНИМОЙ.

НОВИНКА. Теперь у нас совместно с японским дизелем Вы можете установить и усиленную КПП FD35 .

ВНИМАНИЕ! Остерегайтесь злоумышленников , привлекающих к себе внимание за счёт очернения конкурентов, будьте внимательны к их обещаниям. Берите во внимание только ОТЗЫВЫ реальных клиентов, ФОТО настоящих работ, реальный ОПЫТ и профессионализм (готовность ИСПОЛНИТЕЛЯ браться за любой «нестандарт», отходить от готовых «трафаретов»).

Устанавливая у нас комплект ДВС+КПП, Вы гарантированно получаете:

    Только контрактные агрегаты , закупленные у надёжных поставщиков (мы не закупаем дешёвые агрегаты с сомнительной историей только ради уменьшения «цены под ключ», так как во главу угла всегда ставим качество и долгий срок службы установленного комплекта, беспроблемную эксплуатацию переоборудованного автомобиля);

Установку с гарантией качества, «красиво» как с завода , с соблюдением всех норм, ГОСТов автомобилестроения;

Максимум новых исключительно качественных комплектующих (в том числе, высококлассные сверхпрочные силиконовые патрубки немецкого производства);

Кардан, изготавливаемый по нашим чертежам на заводе по всем ГОСТам (отбалансированный, отцентрованный, в отличие от кустарного изготовления) с выдачей сертификата.

  • Бесплатную информационную поддержку на весь срок эксплуатации установленного у нас дизельного двигателя.
  • Установленные нами дизельные японские контрактные двигатели TD27T, TD27ETI, QD32ETI и QD32T (модифицированный из QD32ETI) на практике эксплуатации их нашими клиентами показали замечательную динамику, но при этом проявили стойкость к износу и доказали способность к значительной экономии топлива.

    Данные дизельные контрактные двигатели даже в б/у варианте приходят к нам с пробегом не более 100-120 тыс. км., но при этом смело «бегают» 800-900 тыс. км. до капитального ремонта, тогда как даже новые родные ГАЗелевские движки через 40-50 тыс. км. уже требуют капитального вмешательства (выгоды, которые Вы получите, установив дизель на ГАЗель, см. в разделе «Преимущества»).

    источник

    Установка двигателя nissan на газель

    Взамен штатной КПП можем посоветовать МКПП от Nissan Atlas (надёжную, чугунную), разумеется, её можно интегрировать и совместно с дизелем Cummins, но работа выйдет достаточно трудоёмкой (в том числе, изготовление специальной переходной плиты). Цена под ключ видится где-то в районе 90000 рублей (включая стоимость самой МКПП и комплектующих к ней). Но цену даём ориентировочную, поскольку такая работа — эксклюзивная, ранее никем не осуществлявшаяся, поэтому уже во время интеграции МКПП могут потребоваться дополнительные комплектующие, которые заранее не предугадать (необходимость в которых может возникнуть на этапе установки). Поэтому итоговая стоимость будет вертеться около значения 90000 рублей (плюс, минус).

    НО! Имеет ли смысл менять только КПП, тратиться на трудоёмкую интеграцию к камминсу, если через 40-50 тыс.км. пробега у движка Камминс, как правило, начинаются проблемы (чаще всего начинает «с ума сходить» система Common Rail), и чем больше пробег, тем чаще дают о себе знать эти проблемы (у большинства владельцев), и рано или поздно Вы придёте к тому, что захотите поменять и движок, и все затраченные средства на интеграцию МКПП от Nissan Atlas к дизелю Камминс просто пропадут, так как будут организовываться совсем иные «связи» МКПП и устанавливаемого движка Nissan. И в этом свете возникает вопрос: не лучше ли сразу поменять комплект «движок+КПП» и забыть об этой проблеме на долгие годы (Cummins и родную КПП можно, например, и продать, чтобы компенсировать часть затрачиваемых средств)?

    Но если интеграция МКПП от Nissan Atlas к дизелю Cummins для Вас целесообразна, мы можем осуществить данную операцию.

    Если в данном вопросе есть ещё какие-то нюансы, которые Вас интересуют — спрашивайте, с удовольствием ответим!

    Запас мощности, конечно, лишним не бывает. Но здесь всё зависит от ваших требований к перевозимым грузам. По статистике при перевозке грузов до 2-2,5 тонн вполне хватает TD27T, а если есть планы перевозит грузы весом больше – можно задуматься уже и об установке серии QD.

    Если смотреть на серию QD, то рекомендуем QD32T. Мы модифицируем QD32ETI, ставим на него вместо электронного ТНВД — механический. Как показала практика, данный ТНВД очень надёжный, а вот с электронным иногда (хоть и не часто) встречаются проблемки.

    В наличии нет, мы заказываем все необходимые комплектующие по факту. то есть записываем вас на определённую дату, закупаем все необходимые агрегаты и комплектующие и готовим комплект к вашему приезду.

    По любым вопросам обращайтесь!

    1) Что касается расхода QD: примерно 10,5-11 литров по трассе (при скорости 90-100 км/ч) и до 14 литров в городе.

    2) Что касается документации!
    Контрактные агрегаты приходят нам абсолютно официально, со всеми необходимыми документами (доказывающими легальность приобретения). Рекомендуемые нами к установке японские двигатели TD27T, TD27ETI, QD32ETI имеют экологический класс ЕВРО-2.

    Если для Вас важно оформление переделки ГАЗели в ГИБДД, то процесс выглядит следующим образом: Вы оформляете заявление на начальника ГИБДД о возможности регистрации этой переделки, он даёт Вам ответ и список необходимых документов. Далее Вы пишите заявление в один из институтов, уполномоченных выдавать заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортных средств, они высылают Вам своё заключение. При установке японского дизеля ЕВРО-2 на ГАЗель с ЕВРО-2 (или ниже) никаких проблем с получением такого разрешающего заключения не возникает, и дальнейшая регистрация в ГИБДД осуществляется с лёгкостью.

    Читайте также:  Установка на двигатель маз кпп камаз

    Необходимый пакет документов для регистрации в органах ГИБДД такой переделки при Вашем желании можно получить и через нас.

    В случае же установки двигателя ЕВРО-2 на автомобиль с ЕВРО-3 (и выше) институт не даст разрешающего заключения, так как понижать экологический класс нельзя. НО многие наши клиенты устанавливают японский дизель на автомобили с ЕВРО-3 и ЕВРО-4, так как основная цель такой установки — значительное повышение ходовых качеств ГАЗели для беспроблемной перевозки тяжёлых грузов по бескрайним просторам нашей страны и многократное увеличение ресурса работы движка, а не документальная регистрация в органах ГИБДД (а эксплуатация ГАЗели с японскими дизелем и без регистрации в ГИБДД осуществляется без всяких проблем).

    Если же Вам принципиально важна регистрация переделки в случае понижения экокласса в органах ГИБДД, то здесь могут быть приемлемы только два варианта: 1) наличие у Вас знакомых в институтах, дающих разрешение на внесение изменений в ТС, чтобы на понижающий экологический класс там закрыли глаза; 2) установка у нас японского бензинового двигателя класса ЕВРО-3 или ЕВРО-4 с последующим получением разрешения института (так как понижения экокласса в данном случае не будет) — НО подобная установка в итоге выйдет значительно дороже.

    По любым уточнениям обращайтесь!

    1) Установка QD32ETI + АКПП возможна. Так же мы ставим и вариант QD32T+АКПП (то есть вместо электронного ТНВД на QD32ETI ставим механический, так как, как показала практика, он куда более надёжный, хотя при этом несколько снизится мощность (до 130 л.с) и момент (примерно на 15%)). Какой вариант ближе Вам — разумеется, на Ваше усмотрение!

    2) По стоимости: вариант QD32ETI + АКПП «под ключ» выйдет 230-235 т.р. Вариант QD32T+АКПП — 220-225 т.р. Конкретная стоимость будет зависеть от того, какой пробег основных агрегатов вы предпочтёте (среднепробежный — 130-150 тыс.км., который и входит в стандартную цену, или же малопробежный — 50-95 тыс.км., но такие варианты поставщики отдают обычно подороже), от варианта переделки кардана (эконом-вариант, при котором шлицевое соединение УАЗовского кардана соединяется с родным карданом ГАЗели, или же будем изготавливать кардан заново в специализированной фирме (в заводских условиях) с выдачей соответствующего сертификата) и т.д.

    Все эти нюансы нужно обсуждать индивидуально, и цена, соответственно, в зависимости от Ваших требований и пожеланий может быть несколько выше или, наоборот, ниже. Ценообразование у нас достаточно гибкое.

    3) Процесс оплаты. Понадобится предоплата, необходимая для заказа и закупки всех агрегатов и комплектующих для будущего переоборудования Вашего автомобиля. Также мы ставим Вас в очередь на ближайшую свободную дату (или любую удобную для Вас в период после этой даты). Предварительно мы заключим с Вами соответствующий договор, в котором будут прописаны права и обязанности сторон. Оплата нашей работы будет производиться уже по факту сдачи готового автомобиля. По итогу мы составляем акт выполненных работ и понесённых расходов, остаток суммы аванса вычитаем из стоимости наших работ.

    Сама предоплата (как и оплата наших работ по факту сдачи уже переоборудованного авто) может быть осуществлена двумя способами: 1) наличными; 2) безналичным переводом на карту нашей компании.

    4) По гарантиям. Гарантию на агрегаты даёт соответствующий продавец (поставщик). Гарантию на свои работы, разумеется, даём мы (этот пункт также прописан в договоре).

    Единственный нюанс — это гарантия на работу АКПП. Если будете возить грузы, то вариант с АКПП на практике с учётом перевозки грузов пока не испытан (есть вариант попросту её сжечь при перевозке тяжёлых грузов). Поэтому здесь уже на Ваше усмотрение, или же рассмотреть вариант с МКПП!

    Какие грузы (по весу) планируете перевозить?

    машинки у меня возят до тонны, а часто и того меньше. вопрос по коробке. двигатель среднепробежный 150 тыс.км это для дизелька ни о чем, а вот акпп 150 тыр это уже здравствуй ремонт.
    по гарантии. я так предпологал, что раз Вы закупаете з/ч у поставщика, то перед заказчиком именно Вы должны нести гарантийную ответственность за них (комплексную и на сами детали и на их установку).
    отдельный вопрос про гур и кондиционер.

    А так же что можете предложить по установке импортной коробки (а/т или м/т) на газельку с крайслером.

    1) По гарантиям! Мы занимаемся сервисными услугами, то есть установкой, и на свои работы даём всяческие гарантии. А то, что мы закупаем агрегаты — это же мы просто выступаем посредником между Вами и продавцом, никакой комиссии за совершение сих действий мы не берём, а просто снимаем с Вас «головную боль» по поиску и закупу этих самых агрегатов. Если, скажем так, Вы не доверяете закуп нам, Вы можете закупить нужные агрегаты и самостоятельно. Тут никаких препятствий нет — мы зарабатываем исключительно на установке (а, как правило, кому Вы отдаёте деньги — тот и даёт гарантию за то, за что Вы заплатили: в нашем случае — мы даём гарантию на все работы, а продавец — за свои агрегаты).

    Единственное: мы будем заказывать всё у тех поставщиков, кто за всё время работы не подводил, то есть присылал нам агрегаты в хорошем состоянии, с которыми впоследствии никаких проблем не возникало. Поэтому им и сейчас нет смысла обманывать нас.

    Приведём банальный пример: Вы покупаете в магазине бытовой техники газовую плиту, а затем вызываете установщиков для её подключения к системе газоснабжения. Если эта плита выйдет из строя впоследствии (не в случае ошибки установки) — то претензии Вы будете предъявлять в магазин бытовой техники или непосредственно производителю. А если поломка возникла в случае ошибок в установке — тогда Вы направите претензию установщикам.

    Читайте также:  Установка цилиндров двигателя д 144

    Тем не менее, мы на произвол судьбы никого не бросаем, и впоследствии оказываем всяческую поддержку клиенту. К тому же, случаев, когда ДВС или КПП фатально ломались после установки — не было (всё-таки данные ДВС и КПП уже проверены временем, их успешно эксплуатируют на ГАЗелях по всей России). Так что поводов для беспокойств никаких нет.

    2) ГУР, по Вашему желанию, мы установим!

    Также можем установить и компрессор кондиционера. Сам же кондиционер рекомендуем устанавливать в специализированных фирмах.

    3) Про АКПП! Рядом с нами находится сервис по ремонту автоматических трансмиссий, владелец которого — наш хороший знакомый. Дак за всё время его работы за ремонтом ниссановских АКПП, которые мы предлагаем к установке, не обращались ни разу. Второй момент — до конца 2000-х годов (а, может, и по сей день) на новые автомобили Nissan ставились АКПП, по конструкции (за исключением незначительных нюансов) ничем не отличающихся от тех,что ставились в конце 90-х (которые сейчас продаются на разборках), что также говорит о надёжности конструктива этих АКПП (раз столь длительный промежуток времени не потребовал от производителя переделывать конструкцию АКПП, значит, в этом попросту не было смысла).

    К тому же, мы не будем покупать первую попавшуюся КПП! Мы тщательно промониторим все предложения и выберем АКПП с наименьшим пробегом. Если задаться целью, то вполне реально найти АКПП с пробегом до 90 тыс.км.

    4) Что касается КПП под крайслер. Здесь, возможно, имеет смысл поискать родную коробку для данного ДВС и её же установить. Так как любая другая КПП будет устанавливаться через переходную плиту, а это не есть хорошо.

    источник

    Установка двигателя nissan на газель

    Дмитрий, добрый вечер!
    Как писали на главной странице, расчёт для QD32T такой (все цены из расчёта цен поставщиков и курсов доллара и евро (так как почти все агрегаты и комплектующие закупаются поставщиками в валюте) на сегодня):

    1) ДВС со всем навесным (с доставкой до Кирова, включая обрешётку) — 70000 рублей (средняя цена по прайсам поставщиков на сегодня, если смотреть пробеги до 100 тыс.);
    2) КПП — 35000 рублей;
    3) Доставка КПП (включая обрешётку) – 4000 рублей;
    4) Маховик — 6000 рублей;
    5) Сцепление новое на 250 мм. — 11000 рублей;
    6) Прочие комплектующие для установки и расходные материалы (включая необходимые токарные работы) — 10000 рублей;
    7) Силиконовые патрубки (немецкие, высоконадёжные) — 3000 рублей;
    8) Наша работа по сбору и настройке комплекта — 30000 рублей.
    В работы входит: изготовление моторной проводки, изготовление подвеса переднего и заднего (в том числе, переделка опор), переделка на прямое включение передач, изготовление кронштейна крепления рабочего цилиндра, установка рабочего цилиндра УАЗ (кроме ГАЗель-бизнес), переделка привода спидометра под ГАЗелевский импульсный датчик, переделка маховика под сцепление на 250 мм., внедрение ГАЗелевских датчиков (вода, масло), припаивание провода к диодному мосту для тахометра, изготовление куска трубы с фланцем на глушитель, и многое другое. По итогу будет готов полный комплект для установки.
    9) Механический ТНВД от TD27T (который мы будем модифицировать для имплантации в ДВС QD32ETI взамен электронного ТНВД с целью получения варианта QD32T) — 17000 рублей;
    10) Переделка ТНВД под QD32T – 15000 рублей (включая новые кулачковую и плунжерную пары)
    11) Кардан заводской, изготовленный по нашим чертежам (с одним подвесным) — 11200 рублей;
    12) Корпус рычага переключения передач вместе с рычагом КПП, привод спидометра ГАЗелевский, задняя траверса крепления КПП — 3000 рублей (или можно выслать эти комплектующие с Вашего автомобиля, чтобы сэкономить).

    Далее (по желанию, если нужно):
    12) Проверка генератора — 1500 рублей;
    13) Шланг для переподключения ГУРа — 2000 рублей;
    14) Топливный фильтр с помпой — 1800 рублей.
    Общий итог (с дополнительными опциями): 220500 рублей.

    С примером готового комплекта QD32T можете ознакомиться на нашем сайте в разделе «Фотогалерея»: http://dizgaz.ru/fotogalereya/ (седьмая и восьмая фотографии).

    С документами проблем нет! Если нужен полный пакет для регистрации (если регистрацию вообще планируете), то наши подрядчики соберут для Вас весь необходимый пакет. Цена такого пакета — 8500 рублей.

    источник

    Дизельный мотор на ГАЗель и УАЗ (UAZ)

    Установка дизельного двигателя на ГАЗель позволяет намного более эффективно эксплуатировать данный коммерческий автомобиль. Дизель на Газели оказывается выгодным решением в экономическом плане, так как грамотная установка контрактного дизельного двигателя полностью окупается приблизительно через 70 тыс. пройденных километров. Установить дизельный двигатель на ГАЗель в ряде случаев предпочтительнее, чем осуществить монтаж ГБО. Агрегаты коммерческих и грузовых ТС работают под большой нагрузкой, в результате чего проблемы от езды на газу связаны с прогаром клапанов, повреждениями головки блоков цилиндров, неисправностями инжекторных форсунок и т.д.

    Бензиновые установки и моторы с ГБО на Газели сильно уступают дизельным в тяге и отличаются большим расходом топлива, особенно на загруженном автомобиле при поездках на дальние расстояния. Дополнительным минусом газового оборудования на коммерческом авто выступает лишний вес ГБО. Завод-изготовитель не так давно предложил альтернативу, но появление серийных заводских дизельных ГАЗелей не смогло решить проблему. Штатный дизельный мотор на ГАЗели оказался лицензионным китайским Cummins. Такой агрегат не отличается надежностью, его дорого ремонтировать. При максимальной загрузке автомобиля Cummins работает на пределе, что значительно сокращает ресурс китайского дизеля.

    Варианты дизельного мотора для ГАЗели

    Логично, что наиболее простым вариантом в плане монтажа является установка дизеля Cummins, который ставят на заводе. Данный мотор подойдет по габаритным размерам, весу и другим важным параметрам для размещения в подкапотном пространстве автомобиля ГАЗель. При этом меньшее количество доработок нельзя считать весомым аргументом для установки этого дизельного двигателя.

    Читайте также:  Установка гильзы двигателя 402

    Среди контрактных дизелей на Газель достаточно востребован японский дизельный двигатель производства Nissan. Заводской индекс мотора QD32ETI, а также его модификации TD27T, TD27ETI, QD32T.

    Указанный японский дизельный мотор от Nissan на Газели имеет ряд преимуществ:

    • надежная конструкция ДВС;
    • хорошая ремонтопригодность;
    • высокий крутящий момент на низких оборотах;
    • большой срок службы до капитального ремонта при должном обслуживании (минимум 500 тыс. км.);
    • средний расход топлива на Газели с различными типами кузовов: 8-11л. на 100 км. пробега при средней скорости движения около 80-90 км/ч;

    Вторым вариантом на данном агрегате становится топливный насос с электронным управлением, который обеспечивает высокий показатель крутящего момента и топливную экономичность. Установка проверенного японского дизеля на ГАЗель позволяет полноценно эксплуатировать автомобиль при любой загрузке.

    Не меньшей популярностью на ГАЗели пользуется дизельный мотор, который изначально ставится на Ford Transit Diesel. Мотор имеет рабочий объем 2,5 литра. Указанный двигатель проще найти в продаже по сравнению с дизелем от Nissan. Реже встречаются инсталляции с дизельными ДВС производства Mercedes-Benz, Iveco, Peugeot и т.д.

    Дизель на УАЗ

    Отечественные модели УАЗ (UAZ) активно используются в коммерческих целях и популярны среди любителей офф-роудинга. Установка дизельного двигателя на бензиновые версии внедорожников УАЗ представляется оптимальным решением. Не меньшим спросом сегодня пользуется и так называемый УАЗ «буханка» или «таблетка» в различных компоновках кузова.

    Заводской дизельный двигатель, который устанавливается на модели УАЗ, выпускается серийно и получил индекс ЗМЗ‑514. Мотор на 2.2 литра, 4-цилиндровый, с турбонаддувом, 16-клапанный, рядный. Агрегат выходит на полную мощность в 92 «лошади» при 4000 об/мин, 216 Нм крутящего момента доступны при 2100об/мин. Автолюбители отмечают, что указанный дизель на УАЗ имеет сомнительную надежность, запчастей в продаже много, но его дорого ремонтировать.

    Также изредка встречаются заводские дизельные УАЗы с моторами из Китая, которые являются выполненными по лицензии копиями дизельного двигателя производства Isuzu. Дизельный ДВС на УАЗ представляет собой простой 4-цилиндровый рядный 8-клапанный турбонаддувный вариант с рабочим объемом 2,8 л. Мотор выдает 92 л.с. при 3600 об/мин. и 200 Нм. при 2000 об/мин. Силовой агрегат получил индекс F-Diesel 4JB1T. Заводские модели УАЗ дизель с этими двигателями собираются мелкими сериями.

    По этой причине владельцы предпочитают осуществлять самостоятельную установку дизельного двигателя на УАЗ. Если фанаты офф-роудинга серьезно переделывают машину в целях создать специализированный внедорожный автомобиль, то для практического повседневного использования дизель наиболее востребован для грузовика или фургона УАЗ 452 «буханка».

    Далее мы рассмотрим, какой агрегат подойдет и как поставить дизельный двигатель на УАЗ. В списке доступных для замены дизельных моторов, кроме заводских вариантов, которые разместятся под капотом модели, отмечены:

    • Агрегат производства Peugeot, который ставился на модели Ford Sierra 84-90 года выпуска. Аналогичный дизель встречается на Ford Scorpio, Ford Transit. На DAF400 установлен похожий ДВС с рабочим объемом 2.5 литра. Двигатели бывают как с наддувом, так и без. Указанные дизельные агрегаты хорошо подходят на УАЗ. Единственным моментом является подгонка КПП. Необходимо подобрать так называемый «колокол». Деталь от Ford Sierra по длине идентична родной от УАЗ, не совпадают только шпильки. Проблема решается высверливанием новых отверстий под шпильки или установкой сквозных болтов, головки которых дополнительно обвариваются внутри колокола для прочности.
    • Следующими в списке дизельных моторов на УАЗ «буханку» являются силовые агрегаты производства Mercedes-Benz c рабочим объемом 2, 2.4 и 3.0 литра. Такие дизели выпускались в период с конца 70-х до середины 80-х. Единственным серьезным недостатком этих простых и надежных дизелей можно считать неудачное расположение масляного фильтра системы смазки двигателя. Фильтр находится в нижней точке ДВС, направлен встречно движению ТС. Для решения этой проблемы необходимо дополнительно устанавливать снизу защиту. Такой подход поможет исключить риск повреждений масляного фильтра при проезде глубоких неровностей.

    • В качестве дизельного двигателя для установки на УАЗ отличным вариантом становится дизель Isuzu серии 4JG2. Турбодизельный двигатель имеет рабочий объем 3.1 литра. Недостатком считается сложность обнаружить такой дизельный двигатель в свободной продаже.
    • Чаще на дизельных УАЗ можно встретить двигатель производства Toyota с рабочим объемом 2.4 литра. Двигатель заимствуется у модели Toyota Hiace, является доступным и надежным агрегатом.

    Особенности установки дизельного двигателя

    Что касается нюансов в процессе установки дизельного двигателя на УАЗ своими руками, то переделки в ряде случаев затрагивают точки крепления двигателя, его поддон. Чтобы получить полностью работоспособный УАЗ 452 дизель, необходимо также дорабатывать систему топливоподачи и охлаждения двигателя, вносить изменения в электрооборудование автомобиля и т.д. Общий объем работ по модернизации будет зависеть от конкретного типа дизельного ДВС.

    На завершающей стадии самостоятельной установки дизельного мотора на УАЗ, ГАЗель, Ниву и другие отечественные модели желательно сделать дополнительную шумо и виброизоляцию моторного отсека, так как дизельный двигатель заметно громче и производит больше вибраций по сравнению с бензиновым мотором.

    Почему двигатель простреливает в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопков в карбюратор, дополнительные симптомы, устранение неисправности.

    Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

    Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

    Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

    Самые распространенные причины, по которым двигатель не развивает полную мощность. Почему они возникают, частые проблемы бензиновых и дизельных двигателей.

    Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector