Меню Рубрики

Установка двигателя ниссан на классику

Lada-2107 с турбированным «движком» Nissan V6 разрывает иномарки на трассе

Автолюбитель из Будапешта был владельцем самого обычного автомобиля Lada 2107, и никто и подумать не мог, что он собственными стараниями за пару лет сможет превратить эту машину в уникальный седан.

Главное внимание авто проекта уделял техническим характеристикам автомобиля. Родной жигулёвский «движок» от заменил на V6 от Opel Omega, а также заменил дифференциал и коробку передач. Но прошло несколько нет и V6 приказал долго жить. Выбор владельца авто пал на 3,5-литровый VQ35DE от Nissan, который он планировал турбировать. Двигатель поставили на новые подушки. При этом пришлось порезать тоннель трансмиссии и моторный щит.

Собирали движок на шатунах Cosworth, поршнях Arias 8.5:1, клапанах Supertech 1мм и форсунках 1000cc – всё для того, чтобы он выдерживал наддув. В результате мощность движка составила 500 «лошадей».

После нескольких проб, турбину разместили в салоне поближе к мотору, хотя первоначально была попытка расположить её сзади под днищем.

Долгое время владелец «семёрки» ездил на авто с одной турбиной, а потом решил перейти на конфигурацию с двумя «улитками». Из-за этого радиатор пришлось перенести назад, поскольку под капотом места не осталось.

Из-за разного рода технических изменений мощность возросла, и старый дифференциал с ней не справлялся, поэтому на авто установили задний подрамник от BMW E30.

Внешние панели дверей, капота и багажника венгерской Lada выполнены из углепластика, благодаря чему удалось существенно снизить вес авто.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

источник

Nissan Almera >› Бортжурнал › Двигатель

Модель двигателя (Engine Code): SR16VE, бензиновый (Gasoline); Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: 4; 16 Valve; Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1596; Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 175/7800; Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs RPM )): 162/7200; Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 86.0/68.0; Степень сжатия (Compression Ratio): 11.00 NEO Устанавливался на (In the following car(s)): PULSAR E-JN15 SUNNY GF-JB15 SUNNY LUCINO E-JB14
Взято отсюда: www.motorsale.ru/catalog/…issan/motors/SR16VE/?fp=6 © MotorSale.Ru

Уважаемые Альмероводы, кто что знает про этот двигатель расскажите и подскажите пожалуйста про него.
Можно ли его воткнуть в Альмера Классик?

Жмем палец чтоб как можно больше людей прочитали и дали свой совет.
Заранее спасибо, Всем)))

Nissan Almera >

Машины в продаже

Nissan Almera >265 000 ₽

Nissan Almera >347 000 ₽

Nissan Almera >392 000 ₽

Nissan Almera >180 000 ₽

Смотрите также

Комментарии 48

его в санни можно поставить?есть такие люди кто ставил?

насчет этого мотора ничего не скажу, а вот себе собирался ставить sr20de, и даж уже почти все подготовил для установки, единственное полный свап пришлось продать (в связи с денежными проблемами ) скажу так установка не такая уж и легкая.
кпп под sr20de найти не составит труда, шруса придется переточить под нашу ступицу, лыжи на подрамники переделать под мотор . и самое главное чего я больше боялся нужен электрик чтоб косу от sr20de скрестить с нашей

SR 20 VE ставили на предыдущую серию Альмер! так что пробовать можно, и смотреть по креплениям двигателя!

Внешне от SR20ve вобще не отличить)) А DET если поставить?))

Главное не сомневаться и идти к цели 😉 к тому же, как показала практика, сначала идёшь на компромисс, а потом понимаешь, что можно было сразу делать радикально и получились бы меньшие траты… Путь не из лёгких, но думаю оно того стоит…

Ребят почитайте НИСМО там на альмеры N16 ставили SR20Ve гемор неимоверный, меняется ВСЕ, кулиса причем подгоняется а не просто ставится, подушки над переваривать некоторые, и еще куча проблем. Встать то он встанет но вот все зависит от того кто делать будет, а если не сам то скоко бабла.
Я менял у себя с QG18De на SR20Ve читаем бортовик черного вагона, а так же тут тему www.primera-club.ru/f/meh…e-na-sr20ve-na-r11-144-a/

Даже вроде на приму встает то все без переделок подушек и кулис, а геморой еще тот, а у вас будет еще больший геморой.
Ставить потом турбо к этому мотору дорого и надо еще все правильно сделать, если ставить то сразу SR20Det по креплениям он точно такое же как SR20Ve.

Еще надо разобраться как твою приборку состыковать с мотором, и еще как климат состыковать с компрессором что на моторе, мне вот под мой климат пришлось менять компрессор кондея и ставить от Р12 (см бортовик) или вот эту тему www.primera-club.ru/f/ele…o-foto-i-kod-kompressora/

Читайте также:  Установка зажигания двигателя ямз 236 не2

Думаю я разложил все по полочкам…а там думай, мотор от 30 + коробка 10 + мелочевки запчастей еще на 10 а то и более + проводку надо новую брать от леворучки примьеры 2л это еще 3000, + электрику около 20 и механику а снять поставить еще 10 наверное…считай

источник

УЛОЖИТЬСЯ В БЮДЖЕТ 2

Несколько десятков тысяч рублей, 20-летний ВАЗ, отсутствие гаража, свободное время только по вечерам и дрифт. Даже при большом желании и опыте многим такая вводная покажется не имеющей смысла. Но у Евгения Иванова своя логика. За год, работая вечерами, из «семерки» он сделал фактически два дрифт-кара, последний из которых вы видите на фото.

Вот только не нужно обидных эпитетов и прозвищ. Конечно, на первый взгляд ВАЗу не устоять под натиском известных тюнинг-брендов и местных GT-икон. Какие могут быть сравнения с распространенными у нас японскими купе, наддутыми до сотен «лошадей»?

Еще какие! Если препарировать эту «семерку», в ней найдутся довольно неординарные решения. Все-таки «болгарка-сварка-токарка, руки и голова» при правильном применении в итоге запросто могут быть любопытнее наборов фирменных запчастей, установленных в рамках традиционных тюнинговых схем.

ДИАЛЕКТИКА. Напомним, что год назад Евгений собрал автомобиль в первой конфигурации, о чем мы уже рассказывали. Но уже тогда автор отмечал – эта версия промежуточная, желания и далее дорабатывать отечественные агрегаты нет. А кузов и ходовая часть находились лишь в начальной стадии подготовки. По сути, сейчас «семерка» – новый автомобиль, у которого от старого осталась только японская рулевая рейка. И ту, скорей всего, ожидает замена.

ДВИГАТЕЛЬ. Под откидывающимся назад капотом – «четверка» с надписью Lada. Не верь глазам своим! От желаемого SR20 пришлось отказаться по финансовым соображениям. Но и пока еще обходящийся без турбины CA18 от Silvia для нетяжелого ВАЗа вполне подходящий вариант. Как-никак – 135 сил. Причем как раз таки установка турбины стала основной сложностью: на данный момент не вошла. Имплантация же самого агрегата даже позволила слегка поиграть с развесовкой. Встав через проставки на жигулевские кронштейны, он сдвинулся на 40 мм назад, для чего пришлось резать моторный щит. Не вошел и ниссановский выпускной тракт. К лучшему: теперь «штаны» – это самодельный «паук» 4:1. С поддоном никаких проблем не возникало за исключением того, что обычное корыто для дрифта не подходит. Вот с отливными пластинами – другое дело.

В обычной эксплуатации CA18 «Жигулям» вполне достаточно. Но для дрифта наддува, конечно, не хватает. С ним эта «четверка» развивает 175 л. с. – уже кое-что

ТРАНСМИССИЯ. Пятиступенчатая «механика», тоже от Silvia, цеплялась потруднее. И крепления понадобились оригинальные, и глобальная переделка тоннеля в салоне. Из-за последнего даже не хватило места жигулевской педали газа, которую заменила деталь от Corolla. Что же до кардана, то он сварен из двух частей: спереди – Nissan, сзади – «Жигули». Ведь от тольяттинского моста Евгений не отказался и не собирается. Полуторократное (и это без наддува) увеличение крутящего момента рано или поздно его приговорит. Однако проблемы в этом создатель не видит. Полуоси (которые скрутятся раньше, чем на зубцы разложится главная пара) стоят недорого. Во всяком случае, точно дешевле какого-нибудь импортного редуктора, ради которого нужно будет менять конструкцию всей подвески. Для дрифта же ее схема не имеет принципиального значения, хотя стабилизатор все же не лишний.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Ситуация с передней подвеской противоположная. У нее важна колея и, самое главное, кастор. Напомним, что ранее Евгений ограничился переносом верхних шаровых на 24 мм назад, что увеличило кастор с 4 до 11 градусов. Сейчас взгляд снизу открывает оригинальную конструкцию из труб, что увеличила колею на 140 мм, а угол наклона оси поворота колеса – до 13-14 градусов. Огромный выворот и совсем другие возможности! Которые только поддерживают полиуретановые сайлент-блоки и амортизаторы KYB Ultra RS. Хорошим дополнением стал гидроручник на основе вазовского цилиндра сцепления. В то же время у рабочей тормозной системы отсутствует вакуумник: слишком широка для жигулевской компоновки моторного отсека оказалась ниссановская «четверка». Тем не менее, ГУР иметь хочется, ведь дрифт это, в первую очередь, активное руление.

Читайте также:  Установка китайских двигателей на мотоблок каскад

Все это, так сказать, видимые атрибуты автомобиля, подготавливаемого к соревнованиям. Также видно, что кузов несколько расширился в районе задних арок. Но сразу незаметна другая, практического рода работа, которая для дрифта не менее важна. Так, Евгений во многих местах усилил кузов. Установил бак посредине багажника и кресло от STi. Перенес аккумулятор в салон. Начал менять стекло на поликарбонат. Наконец, по чертежам легендарных VFTS собрал и смонтировал в салоне болтовой каркас безопасности.

В общем, при таком бюджете… Да даже если не отталкиваться от более чем скромных вложений, и цели, и средства реализации, и конечный результат выглядят весьма достойными. Творческая работа всегда интереснее длинных и дорогих спецификаций.

Кузов усилен по порогам, днищу, другим элементам. А из эстетики появились расширенные задние арки

источник

Лада 4×4 3D SR20DE «Мой подпопник» › Бортжурнал › Установка SR в ниву, продолжаем)

И так, мотор и кпп занял свое окончательное положение в машине. Долго двигал его туда сюда, моторный щит резать не стал, уж слишком большая запара, он и так норм встает.
Результат:
Спереди вполне хватает места для родного радиатора

Сзади мотор стоит плотно, но есть достаточно места с учетом его подвижности:

Мотор и передний редуктор были очень близко друг к другу, поэтому решил опустить подрамник, сначала хотел сместить его и закрепить за уши верхних рычагов, наварив потом новые кронштейны для них, так тут уже делали, но попробовав мне не понравилось то что подрамник становится очень низким, теряется смысл самой нивы, наварка кронштейнов для верхних рычагов мне показалась сомнительной затеей, да и нижние рычаги встали практически прямо, тоесть ходы их сильно поменялись.
Поэтому было решено пилить подрамник чуть ниже, подрамник опущен примерно на пять см, при этом упорная площадка, крепящаяся к лонжерону, попадает в верхнее отверстие подрамника:

В планах сделать вварыш в эти места, плюс чуть наварить лапы мотора, тем самым мы получим наваренный подрамник не в самом нагруженном месте, стянутый ко всему еще внешними кронштейнами пружин и опорами двигателя, ушки верхнего рычага при этом остаются родные.

Что самое забавное, мотор практически стрельнул по родным опорам и подушкам, угол наклона лап один в один, но получилось смещение назад примерно на 2 см, не стал рассверливать отверстия, а просто наварил доп площадки на родные опоры

Теперь между поддоном и передним редуктором достаточно места, плюс еще подрезал ребра на редукторе

Мотор встал по ниссановски с завалом налево

Но столкнулся с проблемой: трапеция родная проходит ровно по колоколу коробки, пробовал опускать маятник и редуктор, не то… пробовал изобрести новую трапецию выгнутую, не то… начал думать поставить рейку в перед, но при повороте сошка ложится на пружину, думал убрать пружину и поставить стойку в сборе, но мешает верхний рычаг и привод)) короче долго думал, решил ставить рейку между поддоном и редуктором, для этого была взята самая тонкая сухая рейка от Матиза:

Посмотрим что получится, пока не примерял даже. В планах ЭУР.

По коробке…ну в родной тоннель она не уместилась самособой, поэтому попилил его:

Пока наметил только примерные новые места крепления раздатки, они не далеко убежали от родных

Потом сделаю в этом месте нормальный усилитель и завяжу крепежки на него

Параллельно привожу кузов в порядок, решил уйти от фендеров и вернуть на место стандартные арки, взял ремвставку заднего крыла и приварил вместо моей ромашки

Хотелось обойтись минимум шпакли, но чет врятли) качество ремвставок отвратительное)

Кромку внутреннюю сразу загнул

Потому что купил новые тапки взамен моим старым огромным)

И так, это Мегалюм Джин УАЗ в размерности R16, 8JJ, et 20

Очень легкие, с приятной полочкой и покрашены в белый по моей просьбе бесплатно на заводе Мегалюм

По сути это те же параметры что и прежние колеса, то теперь литье и вылет не 0 а +20, что впринципе должно помочь уложить их в родные арки)

Дела идут, пошел шить тоннель)) Всем спасибо за внимание к машинке!)

источник

Лада 2110 6 C20LET @Turbo@ › Бортжурнал › Ваз 2107(классика)+с20хе, R28 getrag…

Поступила просьба, желания, цель одного человека улучшить динамические характеристики его ваз 2107 (2012 года выпуска) .Вопрос стоял о том что авто на каждый день но будет принимать участие в автоспортивных мероприятий.Вариант тюнинга как правило куча, но человек уже знал что и как ему надо, задача на 1ый подход ставилась установка бюджетного агрегата с достойной отдачей, расходом, надежностью и обслуживанием на что мало приходило на ум…Так как авто явлеяться задним приводном, что вызвало ряд задач выполнимых но затруднением и задержкой времени…Для данного мероприятия было куплено заранее под капитальный ремонт С20ХЕ (рейсталинг + ГБЦ КОСТКАСТ и коробка Гетраг Р28 сцепа 228мм)…после полной реставрации агрегатов приступили к установке на авто…)))))и тут началось самое интересное и под час «не скучное занятие»))) для подгонки кузова использовал трафареты состоящие из пробитого блока, мертвой кольбен головки и коробки гетраг))))крутил вертел подгонял)))))думал мерил варил и т.д.))))пришло к тому что …надо делать)))))и не только думать))))) т.е. задача пока стояло с использвоаниием штатного кардана и редуктора, т.е. без изменений задней оси!Я предложил вариант с использованием минимального «кастома»(эксклюзив детали, порезка кузовов до неузнаваемости, )а вариант использование деталей ваз или GM что облегчит в дальнейшем осблуживание авто…да и ну лекгий доступ к деталям для замены и ремонта.т.е. при проектирование или инженеринга если так можносказать продумовал разные варианты исполнение на что уходило бесценное время…
Сложности была в том что я по своей практике мало работал с задним приводом, некоторые вещи были в экзотику…просмотрев похожие варианты я ненашел в России только за «бугром».но кроме скудных и непонятных фото ненашел и было принято делать по своим возможностям!

Использовал детали : Ваз 2110 радиатор(потребоволась доработка «телевизора»), ваз 2110 бачок ОЖ(изготовил кронштейн), подушки двс опель омега Б, подушка кпп опель омега Б, кронштейн двс «кастом», кронштейн кпп опель омега Б укороченый…опоры кпп были смещены на 8см, варил усилитель в кузов по лонжеронам…переделал поперечину под двс для установки подушек и для возможности снятие подона двс без демонтажа двс…сделал переходну пластину с кпп на кардан ваз и использованием штатной эластичной муфты ваз, переделал кулису Опель под тунель кузова, для впуска сварена была кепка ибо штатный впуск ну не как не мог поместистья в отсек+ взял гофру впуска ваз 2111, вмантеровав ДТВ опель+ нулевик …для выпуска пришлось сварить кастом коллектор а для удобства демонтажа сделал его из 2ух частей!к выпускной магистрали сделал сгибы и добавил эластичную гофру дабы исбежать нагрузок на коллектор!позже будет заменен поддон от NE на Ecotec ибо высота NE уменьшила дорожный просвет!сдвинул положение стабилизатора для возможности сьема шкива ремня, , , , изменил гемоетрию центральной тяги на червяке (упиралось в коробку) в дальнейшем на подходе шасси и тормоза т.е. иная подвеска где будет использован подрамник и рулевая рейка Опель что облегчит управление и добавит резкости в около нулевой зоне ибо небудет люфтов на червяке а рейка будет с ГУРом…на двс использовал обманку для ремня чтоб в дальнейшом просто прикрутить насос ГУР… гидровыжим соединил переходниками тем самым в коробке оставив выжымной подшипник опель и его магистраль что имеет другую резьбу с ваз трубками…и систему охлаждения «»дерево» взял от опель омега Б двс NE…так что шасси и тормоза ожидают серьезные изменения…Чуть позже данное авто появиться на сайте …Хозяина 2107 Анатолий мой теска)))))так что вот что получилось для кого интересные детали переделки что и как пишите в коментах отвечу вроде ничего незабыл)))))А вот теперь я пирступаю к своему ну просто вдохновляещему проекту ваз 21106 полный привод, для данного проекта все агрегаты подготовленны и ждут установки…)))))авто есть у меня ещё 3е)))))она 106 белая в каркасе поедит в спорт )))) на драйве её нету пока)))одноклубники в курсе))))и к ним просьбе не помять её пока она стоит в боксе)))))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector