Меню Рубрики

Установка двигателя ока на каракат

Сообщества › Самодельные Трактора и Каракаты › Блог › Модернизация погрузчика.Ставим двигатель от оки.

Вчера эту запись у себя выложил и здесь тоже решил показать, мало ли вдруг кому пригодится.
Идея с двигателем от Оки зрела давно, но решился на модернизацию только сейчас.
Плюсы такого двигателя по сравнению с китайским.
1.Цена ниже чем у китайского двигателя.
2.Ремонтно пригодность, запчасти всегда есть в наличии.
3.Есть водяное охлаждение.
4.Есть стартер и генератор, в общем электро оборудование.
5.В нем 30 кобыл.

Вот после таких аргументов, убедил себя что буду ставить этот движок.Это первая часть по подгонке и установке двигателя.Головка сейчас на ревизии и готовится к установке.А остальное уже не столь важно, Из переделок, остается подогнать стартер.Родной классический со стороны мотора не встанет, окушечный тоже.Будет подгонять классический со стороны коробки.

Кто то скажет свес в зади большой, я отвечу что так и задумывалось, так как это погрузчик и ему нужен противовес.Возможно только при эксплуатации покажет что нужно будет мост сдвинуть чуть назад, то это тоже не большая проблема.

Фото в собранном состоянии.Остальное, подробнее только в видео.Но предупреждаю любителей коротких видео, видео вышло на 14 минут.Да и извиняюсь за размер видео, не знаю как так получилось.

Смотрите также

Комментарии 32

Не смог открыть фото уже полнособранной трансмиссии с натянутыми ремнями, дополненными подушками и многим другим.Вся схема дважды рабиралась на узлы с целью понимания ремонта в полевых условиях при минимальной разборке и максимальным и безопасным доступом.Как полноценно встанет двигатель, дополню.

Посмотрел с удовольствием.Сам делаю каракат с мотором ОКИ.
трансмиссию на передней полураме собрал всю, жду когда токарь сделает вал-сединение с мотором. Подушки поставил везде-на раздатке(Нива), КПП-06, в которой через плиту вставлено родное сцепление. Между КПП и ДВС ременная передача 1к3. Без подушек никак, знаю по СТО.
Этот вал-соединение вставляется одной стороной в обрезанную гранату, которая вварена в корзину ОКИ, вторая сторона из первичного вала КПП-06, шлицы которой входят в маму из двух штук сердцевин сцепления 06, опять вваренных в крестовину обрезанного кардана 06. Написал много, а на вид просто и решается куча проблем с вибрацией, углом-высотой установки ит.д.

Добрый день.Спасибо за вашу информацию, может что для себя учту.Только я не понял одного, граната варина в корзину, получается двигатель крутит корзину, корзина крутит обрезаную гранату, а граната крутит маленький шкив, а маленький крутит большой шкив получается.Сцепления получается в самой коробке под плитой?Я так понимаю что ремни получатся в постоянно в натянутом состоянии.Я понял вашу цель как можно упростить полевой ремонт.Но позвольте выразить свое виденье, а там поправьте если я не прав.
1.У вас есть полноценный двигатель.
2.Есть полноценная коробка со сцеплением.
3.Так же есть заводская раздатка.
4.Так же полный привод.

Из всего этого комплекта получается не плохой внедорожник, но скоростной.Для уменьшения скорости, вы решили установить ременный редуктор 1 к 3 из-за этого вам пришлось городить всю эту конструкцию.

Плюсы этой конструкции, ремни легче вроде поменять, но есть одно НО, чтобы заменить ремни, это прейдется все от коробки открутить и отсоединить от двигателя, чтобы заменить ремни.Получается, что если мы в поле скинем коробку, то можно уже и само сгоревшее сцепление поменять, все равно коробку скинули.Правильно?

Другая сторона медали, вместо всей этой конструкции, мы могли все это дело соединить как на авто двигатель с коробкой и раздаткой и не было бы лишнего пространства, шкивов и карданов и обрезаных гранат.Но все это городилось из-за редуктора.Но можно было вместо ременного редуктора поставить любой ходоуменьшитель?При такой компоновке было бы чуток по компактней и не было бы проблем с проскальзыванием ремней, а оно скорее всего будет, так как ремни горят из за того что ручьи на шкиву больше чем сам ремень, в общем хочу сказать ремни должны лежать идеально (не больше, не меньше), только в этом случаи ремни гореть не будут.

А так интересный аппарат должен получится?

Вообще я любитель городить и строить.Домостроения особенно.
Этот проект я пролистал в интернете, поездил-посмотрел у людей.
1). Основная проблема-момент на колёсах и скорость объекта.
Мой расчёт таков: ремни 1/3,1; раздатка 1/1.9, т.е редукция-6.
Разница в колёсах: 55см R13 ВАЗ 06 против ободрыша 130см-это соотношение-1 к 2,4. То есть я в двое занизил уже пониженные передачи проходимца ВАЗ 2121 и могу ими не пользоваться.
Замена ремней проста до патента-на фото видна поворотная конструкция опоры большого шкива.Кардан малой консоли на шлицах.Сами шкивы со столетней бетономешалки, профили обтянуты по науке, буксовка исключена даже на плаву.
Замена сцепления идёт выемкой вперёд промежуточной плиты вместе со шкивом и валом с корзиной-маховиком.Что просто до безобразия.Или съёмом вниз КПП, что куда сложнее и тяжко.
Я потому и ушел от КПП Оки и её сцепления, что они слабы.Здесь у меня слабое место-мосты-полуоси ВАЗ 06. Надо бы УАЗ.
Размер скомплектованной передней полурамы будет где то 210-220см. Задней 160-180, плюс промежутка.И вес за тонну.
Работы ещё море, но она для меня как наркотик.
У нас разные цели и разные машины.Но взаимный интерес точно общий.

Читайте также:  Установка двигателя сотка на уаз

Да работы всегда будет море, как закончишь, начинаешь испытывать, после испытаний, возможно что вылазиют косяки и не дороботки, начинаешь доробатывать.Но ничего не поделаешь, если появился интерес, начал строить и надо заканчивать проект.

Добрый день.Спасибо за вашу информацию, может что для себя учту.Только я не понял одного, граната варина в корзину, получается двигатель крутит корзину, корзина крутит обрезаную гранату, а граната крутит маленький шкив, а маленький крутит большой шкив получается.Сцепления получается в самой коробке под плитой?Я так понимаю что ремни получатся в постоянно в натянутом состоянии.Я понял вашу цель как можно упростить полевой ремонт.Но позвольте выразить свое виденье, а там поправьте если я не прав.
1.У вас есть полноценный двигатель.
2.Есть полноценная коробка со сцеплением.
3.Так же есть заводская раздатка.
4.Так же полный привод.

Из всего этого комплекта получается не плохой внедорожник, но скоростной.Для уменьшения скорости, вы решили установить ременный редуктор 1 к 3 из-за этого вам пришлось городить всю эту конструкцию.

Плюсы этой конструкции, ремни легче вроде поменять, но есть одно НО, чтобы заменить ремни, это прейдется все от коробки открутить и отсоединить от двигателя, чтобы заменить ремни.Получается, что если мы в поле скинем коробку, то можно уже и само сгоревшее сцепление поменять, все равно коробку скинули.Правильно?

Другая сторона медали, вместо всей этой конструкции, мы могли все это дело соединить как на авто двигатель с коробкой и раздаткой и не было бы лишнего пространства, шкивов и карданов и обрезаных гранат.Но все это городилось из-за редуктора.Но можно было вместо ременного редуктора поставить любой ходоуменьшитель?При такой компоновке было бы чуток по компактней и не было бы проблем с проскальзыванием ремней, а оно скорее всего будет, так как ремни горят из за того что ручьи на шкиву больше чем сам ремень, в общем хочу сказать ремни должны лежать идеально (не больше, не меньше), только в этом случаи ремни гореть не будут.

А так интересный аппарат должен получится?

Ремни это мягкость хода и гашение вибраций.И никакой обслуги.
Цена ремня Б 1500- 175 руб.

Добрый день.Спасибо за вашу информацию, может что для себя учту.Только я не понял одного, граната варина в корзину, получается двигатель крутит корзину, корзина крутит обрезаную гранату, а граната крутит маленький шкив, а маленький крутит большой шкив получается.Сцепления получается в самой коробке под плитой?Я так понимаю что ремни получатся в постоянно в натянутом состоянии.Я понял вашу цель как можно упростить полевой ремонт.Но позвольте выразить свое виденье, а там поправьте если я не прав.
1.У вас есть полноценный двигатель.
2.Есть полноценная коробка со сцеплением.
3.Так же есть заводская раздатка.
4.Так же полный привод.

Из всего этого комплекта получается не плохой внедорожник, но скоростной.Для уменьшения скорости, вы решили установить ременный редуктор 1 к 3 из-за этого вам пришлось городить всю эту конструкцию.

Плюсы этой конструкции, ремни легче вроде поменять, но есть одно НО, чтобы заменить ремни, это прейдется все от коробки открутить и отсоединить от двигателя, чтобы заменить ремни.Получается, что если мы в поле скинем коробку, то можно уже и само сгоревшее сцепление поменять, все равно коробку скинули.Правильно?

Другая сторона медали, вместо всей этой конструкции, мы могли все это дело соединить как на авто двигатель с коробкой и раздаткой и не было бы лишнего пространства, шкивов и карданов и обрезаных гранат.Но все это городилось из-за редуктора.Но можно было вместо ременного редуктора поставить любой ходоуменьшитель?При такой компоновке было бы чуток по компактней и не было бы проблем с проскальзыванием ремней, а оно скорее всего будет, так как ремни горят из за того что ручьи на шкиву больше чем сам ремень, в общем хочу сказать ремни должны лежать идеально (не больше, не меньше), только в этом случаи ремни гореть не будут.

А так интересный аппарат должен получится?

Здесь фото неправильное, раннее, с большим шкивом.Вареные к раме опоры перерезаны-переварены для съёма вперёд шкива и всего вала вперёд.

источник

Вездеход на базе Оки «Лёнеход»

Довольно простой и дешевый в сборке вездеход на базе оки был сделан Леонидом из города Нягань. Вездеход способен развивать скорость около 50 километров час, а так же преодолевать водные преграды вплавь. машина была изготовлена в основном для вылазок в отдаленные участки леса для собирательства.

Читайте также:  Жигули установка двигателя от бмв

Для сборки подобного вездехода потребовались следующие детали и материалы:
1) Кузов от автомобиля Ока
2) труба профильная для сборки рамы
3) Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 1111
4) большая часть ходовой от нивы 2121
5) Шины ШАИНА
6) Рулевое от ваз 2109

Рассмотрим более детально работы сделанные над вездеходом.

Для начала автор решил изготовить раму будущего вездехода. рама изготавливалась самостоятельно из профильной трубы имеющийся в наличии у автора.

Схема изготовления рамы приведена ниже:

Вот так выглядит передний мост собранного вездехода:

Были срезаны крепления с моста от москвича для установки рессор. были установлены рессоры от москвича 412 со стремянками, для этого они были предварительно размерены и переварены. Изначально автор планировал сделать пружинную подвеску, как это принято делать на вездеходах с небольшой массой по типу оки, но решил, что рессоры все же надежнее, так как для пружин необходимо было усложнять раму под ход пружин и ставить больше саленблоков для крепления. То есть основным фактором в пользу рессорной подвески служили простота и надежность.

После основной сборки автор приступил к испытаниям автомобиля. По ходу испытаний так же ведутся мелкие доработки, в частности выявляются и устраняются недостатки, продолжаются работы над внешним видом машины, совершенствуется система подвески.

Вес вездехода получился около 800 килограмм. Вездеход обладает следующими размерами: длинна базы 210 сантиметров, ширина 208 сантиметров, длинна всего вездехода 360 сантиметров, высота получилась около двух метров, дорожный просвет равен 40 сантиметрам.

Были произведены покрасочные работы, а так же установлен пенопласт под дно для большей плавучести:

В этих же целях может быть закреплена камера на двух ремнях в передней части вездехода, при таком подходе можно не волноваться за устойчивость машины на воде.

За короткий период эксплуатации выявилось несколько проблемных мест вездехода. В частности погнуло верхние тарелки передних пружин, поэтому будут установлены косынки. Еще выявились проблемы с маслом, за 50 километров пути уровень масла значительно снизился, так как двигатель был приобретен в отличном состоянии, то скорее всего это не в нем дело. К тому же подтеков масла нигде не обнаружено. причина кроется во влажном фильтре после преодоления водных преград. были запаяны отверстия в верхней крышке на корпусе во избежания намокания фильтра. Ходовая не выявила каких либо проблем.

Ходовая не имеет поломок, в основном из-за малой нагрузки идущей от колес. такие колеса отлично вписываются в концепцию нивовской подвески. однако для самого вездехода желательно установить колеса побольше, так как маленький диаметр колеса, это в свою очередь малый объем воздуха в шинах, а следовательно приходится идти на ухищрения в виде пенопласта и дополнительных камер для преодоления водных преград. Так же у установленных колес слишком слабый протектор, который в грязи фактически не работает. за 350 километров пути все шипы имеющиеся на колесах стрелись, тесть резина износится довольно быстро. Поваленное бревно становится сложным препятствием для преодоления.

Но есть и плюсы у подобной конструкции:

Ход подвески очень мягок, так как колеса все же широкие , то на мосты вездеход не садится и идет по глине уверенно.
Данные колеса исключают сильные нагрузки на мосты, что увеличивает их срок службы. Ну и самый главный плюс, это цена, так как мосты ходовая нивы довольна дешевая, но подходит исключительно под такой тип колес.

Если, к примеру, установить колеса диаметром от 1300, то придется переделывать ходовую, в частности устанавливать мосты от УАЗа. Поэтому 1300 авторос имеющиеся у автора пока стоят без дела, но в будущем планируется замена мостов на уазовские и соответственно резины.

А пока для того, чтобы увеличить сцепление с дорогой, на колеса ШАИНА имеется возможность прикрепить ремни с нефтяных качалок, но не факт , что трансмиссия выдержит подобные нагрузки. Поэтому автор ездит как есть, так как опасается за мосты и передний редуктор. Возможно будет установка некой компенсирующей муфты на вездеход до его полной модернизации.

Так же были выявлены слабые стороны подвески вездехода, после удара о бревно на скорости 10 км\час была погнута рулевая тяга, которая в последствии вышла из строя. Тяга была заменена и усилена прутом ф 10 в обеих сторон для надежности.

что касается езды вездехода по болотам, то к сожалению проваливается, но тут не в колесах дело, скорее в условиях местности. в любом случае, вездеход способен самостоятельно выезжать из подобных ситуаций при включении блокировки.

Читайте также:  Установка подогрев двигателя в матизе

Коробки передач хватает от оки, даже пониженная не требуется. Рулевые тяги, кстати, были установлены от лады девятки, но автор планирует переделать и заменить их на нивовские. рулевое довольно легкое, но была ошибка в углах относительно сошек.

Ниже показано соединение двигателя оки и рулевой колонки от нивы.
Фланец обрабатывается под карданный вал ваза, для этого берется промежуточный карданный вал нивы, с него удаляется маленький шрус, который со шпильками. Под фланец идет ркп, шлицевая у этого шруса получается такая же как у полуоси от оки. Из внутреннего шруса оки делается карданный вал, с использованием полуоси и маленького шруса нивы.

Получается что-то вроде такого, не стоит забывать о подшипнике, он необходим, чтобы снизить нагрузку на раздаточную коробку.

источник

Вездеход переломка 4х4 «Букинда»

Этот вездеход создавался для охоты и рыбалки, поэтому, он имеет утепленный кунг для ночевки в зимнее время года. Машина имеет положительную плавучесть. но слабое управление на воде. По суше вездеход имеет отличную проходимость.

Для создания данного вездехода понадобились следующие детали и материалы:
1) Двигатель внутреннего сгорания от ваз 1111
2) Мосты от автомобиля нива
3) кулак моста от уаза
4) ручная коробка переключения передач от нивы
5) профильная труба размером 50 на 20 и 40 на 20
6) рулевое управление взято от уаз 31512 без гидравлики.
7) Диски самодельные от А. Вологда
8) Колеса Трэкол 1300 на 600
9) Лобовое стекло по спец. заказу
10) Дворник от автомобиля ока
11) От оки же взят и педальный узел
12) дисковые тормоза и суппорты от Оки
13) Фары Hella
14) в качестве обшивки использована амг 2 мм
15) выхлопная труба от оки
16) радиатор Toyota carina
17) крышка от 5ти литровой бутылки в качестве пробки на радиатор.
18) лебедка Warn rt40

Рассмотрим более детально создание основных узлов вездехода.

Рама создавалась самостоятельно целиком из профильной трубы.
Сошка от «батона» была укорочена.

Вес вездехода равен 800 килограммам с маслом и тосолом. передняя тележка вездехода весит 480 килограмм, а задняя 300 килограмм. Таким образом отношение массы вездехода к грузоподъемности колес весьма неплохое и вездеход будет иметь положительную плавучесть. То ест даже передняя тележка не будет опускаться ниже середины колеса.

Была установлена рулевая колонка от автомобиля Нива, а так же колеса 1300 и двигатель от оки. Тяги двигателя при подобной схемы достаточно, чтобы на минимальных скоростях проходить болота и трясины. Общее передаточное число равно 130, автор планирует увеличить его до 160.

Затем автор приступил к созданию каркаса для кунга машины:

Осенью был предпринят походный маршрут общей протяженностью в 140 километров в группе вездеходов. За время пути было израсходовано 40 литров топлива, при нагрузке вездехода в 200 килограмм груза и двух пассажирах. Рабочее давление камер на простых участках пути было выставлено в 0.12, а на сложных в 0.05.

Дважды за время пути была использована лебедка.

Из поломок было следующее: открутился болтик на детали вала переключения передач, деталь сорвалась но установлена на место в походных условиях. Еще вышел из строя реле-генератор, пришлось вывести провода со щетка на прямую.

После путешествия автор сделал следующие выводы касательно конструкции вездехода. Вездеход имеет достойную проходимость даже по слабым и травяным грунтам. Плавает вездеход очень медленно и из-за своих размеров сильно подвержен ветру, то есть плывет по направлению ветра, но на берег выходит очень легко. По сильной грязи идет очень медленно, но все же идет, особенно помогает снижение давления в шинах, но все же проходимость по таким условиям далека от совершенства. Без гидравлического усилителя руля, довольно утомляет совершать маневры.

Из-за большого кунга видимость при движении задним ходом полностью отсутствует.
А так получился вполне неплохой агрегат на двоих человек для охоты и рыбалки .

Фотографии кабины вездехода:

Были установлены редукторы в мосты от копейки и понижено передаточное число. Осталось установить ГП от 650 кубовой оки.
В будущем планируется облегчить переднюю тележку и вездеход в целом.

А вот более детальное изображение места перелома конструкции:

С наступлением зимы автор приступил к испытаниям резины по зимнему снегу. Лучше всего по снегу показали себя шины Трэкол «шашка», стравленные до начала образования складки, с ней не возникает проблем даже при подъемах, «елка» на базе шин трэкол начинает сильно буксовать даже на ровной поверхности. Ободрыши 1300 на 530 на 533 по идут только по следу другого вездехода, в глубоком снегу же вездеход просто закапывается по раму на данном типе резины.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector