Установка двигателя ом 606 на уаз

FRANGER › Блог › Свап ОМ606 в УАЗ. часть 3

Это последняя, заключительная часть, будет посвящена впечатлением и наблюдениям о проделанной работе.
Проездил я на этой машине больше 200км, в разных режимах…
сначала скажем так о сторонних агрегатах наверное.
-кпп и рк от патруля… кайф. кулиса очень четкая, находится там где надо, переключения изумительные, рычаг без люфтов, без дребезга как у даймоса, ну и реально кайфово передачки заскакивают.
раздатка тоже работает очень четко и мягко, мне кажется даже в сафаре у меня как то больше усилий требовалось для переключения режимов.
из негатива, на холостых оборотах, после прогрева иногда возникает резонирующий эффект, ну типо как в автобусах когда на остановке стоит, рокот такой стоит. поднимали на подъемнике, смотрели, проверяли, четко идет из кпп… хз с чем связано, первичный вал не болтался, в подшипник на кв заходил глубоко. стоит чуть нажать сцепу или коснуться газа-пропадает. на улице на уши давит, в салоне если не прислушиваться, не замечаешь.
-сцепление. одномассовый маховик и 228 сцепа. были у меня сомнения, но первая поездка в снега все развеяла. работает четко, мягко. застряли в весеннем тяжелом, влажном снегу, 35 колеса, как я его только не дро»ил, и на пониженной, и на 2, и на 3, потом без понижайки, ни разу никакого намека на пробуксовку или запах.

-рулевой редуктор от патруля. все круто, ставится не особо сложно
-охлаждение. в принципе если идти долго на глиссере по целине, греется и гелик, с огромным пропеллером на муфте, с 2 электровентами, огромным основным радиатором и маслорадиатором. в уазе в силу места все скромнее по охлаждению, но эффект тот же.
город как не зарубайся с пузотерами, каждый светофор до пола, стабильно около 80, электровенты включаются ну очень редко и быстро уходят на покой. трасса, зима, как не дави, хоть 120, температура меньше 80(наверное надо термос махнуть).
где то застрял, не спеша, внатяжек туда-сюда, аналогично, 80… тапка в пол, 4 пониженная передача, глиссер, целина, через несколько минут температура начинает расти.
-тормоза. установили сзади дисковые тормоза, не знаю их заслуга или то что вут теперь не за счет разрежения во впуске как на 409, а на 606 отдельный вакуумный насос, но педаль очень мягкая, приятная, тормоза огонь, это отметил и владелец, раньше педаль на много туже была.
-На последок самое долгожданное, ОМ606. снаружи-реально трактор. они еще старые мерсодизеля своеобразно работают. скажем так, не шепчут. гелик тише конечно, но возможно это угол установки насоса. потом может чуть мотор приработался, холостых я еще убавил, стало уже вполне допустимо.
внутри пока не собрали салон тоже было не приятно… вообще первые выезды я был в полном разочаровании. разочаровании от того что человек ввалил бабок, причем не малых, а по факту ездить на этом мерзко.это даже не близко к гелику, бюджет которого в разы меньше этого уаза… машина не рулится вообще, какие там 100км.ч, в потоке в городе страшно ехать. динамика ну хз, может и 409 не сильно отстанет… расход-стрелка падает на глазах… в салоне ужас, как в мтз. Дальше по мере сборки салона в машине стало тише на порядок, доделали педальный узел, завалили кастор, еще какие то доделки… и я начал получать удовольствие. классные сиденья, люминий конечно спорное решение, но куча вибры под ним, да и эстетически, вполне.

мягкие и четкие педальки, коробка в которой получаешь удовольствие от каждого перемещения рычага… мотор если приспособиться к его турбохарактеру, удивляет всех окружающих в потоке, при том что ты едешь на огромном танке, с капотом на уровне шеи)) ну про руль писал уже, рулиться стал не хуже того же гелика, едешь общаешься спокойно с пассажиром и одной рукой непринужденно управляешь автомобилем.
в общем последние дни я начал кайфовать. тихо, приятно, рулится, разгоняется, люди вокруг смотрят добрыми вдохновленными глазами, палец вверх тянут(в Гклассе на тебя смотрят как будто ты им денег должен)))), динамики конечно я ждал большей, стартовали с геликом, если приноровиться вовремя подтыкать передачи, уаз едет на уровне, ну даже чуть впереди мерседеса. в какой то момент я сел из сервиса выгнать другой клиентский хантер, обычный сток, 409, салон родной, колеса там какие то 33-35 и вот тут я понял эту пропасть. это просто другая машина ну вообще во всем… разве что криво закрывающиеся двери их роднят.
ради интереса заехали на весы, гелик 2480, уаз 2140.

В общем то тест драйв окончен, машина отдана владельцу и отбыла в Воронеж.
хозяин по итогу проделанной работы доволен еще больше чем я, и городской динамикой, и обгоны на трассе, и расходом, и рулежкой, и тормозами, в общем по истечении пары недель, негатива никакого. говорит даже 150 идет без проблем, при этом управляемо и на газ реагирует дальше, но я таких экспериментов не ставил))
машина без тахометра, по передаточным числам не могу ничего сказать, но на 5 передаче при 100-120 мотор работает по ощущениям на 1800-2200 оборотов, те вполне приятно.
естественно все ошибаются, все косячат) всплыло пару косячков, которые не вылезли у нас на тест драйве, а вылезли у владельца.
мы просверлили бак( чертов аллюминий, даже не знаю когда демонтировали или собирали заного, ну косяк короче.) причем вроде при монтажных работах все понимали что внизу баки и надо осторожнее. по выезду я налил в каждый бак по 20ке, проверил перекачку, а до полного налить как то и не озадачился.
ну и более эпичный косяк, мы стремились поставить мотор максимально низко, дабы не задирать центр тяжести. поддон был близко, см на 10 выше моста. нарастили отбойники, опустили машину на них без пружин, запас оставался около 2см, но отбойники уазовские конечно желе. мы катались проверяли фанатично, и прыгали на волнах и по кочкам носились, не пережили даже 2 аморта, оторвало уши,

Читайте также:  Установка защиты двигателя шевроле лачетти седан

удлинили их на вывешивание. проблем не было, поддон цел, следов на нем не было, подумали ну хлеще нас он точно ездить не будет… на днях был звонок от владельца, так и так, «объезжал пробку по лесу», машина на стоянке стоит, масло с низу течет… в общем мост достал до поддона, благо не сильно, там как раз из моста уголок сапуна торчит. владелец благополучно залепил трещинку холодной сваркой, долил масла и уехал домой. у меня в запасе был и поддон и новая прокладка, чувствуя свою ответственность, купили отбойники от валдая(они жесткие в отличие от уазовских) собрались в командировку))
в принципи ничего сложного, приехали, махнули поддон, заодно устранили пару масленных запотелостей на моторе, установили новые отбойники, уехали домой.
вот как то так у нас произошел свап легендарного мотора в легендарный автомобиль)) гелик конечно не получился, но огромный шаг вперед я считаю мы сделали.

отсняли немного видосов, но хз не задрот я в этой теме, очень тяжело заставить себя пару дней из жизни посвятить этому делу, смонтировать все. но посмотрим, надеюсь дойдут руки.

источник

FRANGER › Блог › Свап ОМ606 в УАЗ. часть 2.

итак едем дальше, мотор встал на свое место, продолжаем обвязку.

самый большой гемор-морда. места мало. а там должен быть кулер, маслорадиатор и основной радиатор.
кулер можно поставить и сверху над мотором, место есть, но я не любитель данного решения, ибо
-надо резать капот
-перекрывает доступ к мотору
-не эффективно(стоит над горячим мотором)
поэтому потратили много сил и мыслей, но замутили фронтальник.

радиатор не хотелось искать/покупать новый, тк
-машина свежая, родной радик более чем цел, чист и прекрасен
-уазовский радиатор не так уж и мал
-места там реально нет, любой радик от бмв, крузаков и тп по объему сильно больше не будет. а что реально больше, то не лезет вообще никак.
в итоге отвезли родной к аргонщику, он нам заварил один выход и вварил его в другом, нужном нам месте.
с кулером пришлось сделать тоже самое…
маслорадиатор нашел в собственных запасах, закрепили под мордой и прокинули рвд.
все это 100 раз примерялось, обдумывалось, переделывалось, в итоге времени ушло чисто на морду дня 4.

следующий момент обвязка системы ОЖ и впуска.
патрубки использовали по возможности силикон, ибо в магазинах кроме как от газелей нет ничего, а они трескаются достаточно быстро.
впускной коллектор пришлось переварить уголок, слишком уж близко шел рулевой вал, так же на впускном тракте пришлось сделать выпил под него же(руль двигать глубже уже не куда, уперся в вут)

на самой турбе тоже выход перевернули, не все там так просто, но реально.

гур вполне легко подружился с ниссановским редуктором, пришлось только взять бмвшный шкив, он меньше диаметром, мерсовский большой, был слишком близко к редуктору.

провода на стартер и гену пришлось купить и переобжать заного, родных не хватило.

датчики масла вкрутили родные

ож-датчик в радиаторе(по заводу там на лампочку стоит, поменяли под стрелку)

глушится мотор не проводами, а вакуумом, тарахтит пока не отсосешь, валялись патрулевские вакуумные клапана от зд30, поиграли выходами, получилось сделать так, что при работе на него идет постоянный+, вакуум перекрыт, поворачиваем ключ, +уходит, клапан открывается, мотор глохнет, третий выход(сброс) вывели тоже шлангом в салон повыше, вдруг брод по капот, через клапан вода попадет в вакуумный насос и дальше в мотор.

вентиляторы стояли нивовские, бюджет раздувать не стали, пока оставили их. громкие что ппц

про карданы писал, поменялись местами, под передний проставку пришлось запилить 2см, ну и флянцы/проставка проточены под центровку уазокарданов, дырки пересверлены, резьбы нарезаны.

в салоне пришлось полностью перекроить педальный узел, тормоз и сцепа переварены из родных, газ от волги.

с самим газом помучились, тяга газа на тнвд очень мягкая, возврат плохой, поставили 2 пружины и на педаль и на тнвд.

черепаху всю красиво переварили, получилось на них прикрутить родные пыльники рычагов, но сверху один фиг была люминиевая конструкция, ее тоже подогнали под рычаги в новом расположении.

ручник с минимальным кроиловом подружился с ниссановским тросом.

рцс-уазовский, швелер предательски гнулся, потом еще ногу на блок сделали.

топливо, вытащили топливный модуль, сделали по сути все заного, не хотелось с пластмассой работать, в новых уазах там встроен перекачивающий насос сразу… поставили по старой схеме его отдельно, купили именно дизельный, говорят через бензиновый соляра не засасывается.

Читайте также:  Установка подогрева двигателя на уаз 402 двигатель

под траверсу кпп срезали с рамы старые крепления, перенесли их чуть назад, сварили новую поперечину из остатков старой и много других кусочков.
выхлоп сделан на основе родного, дабы опять, не раздувать бюджет клиента, выкинули большую банку, звучит приятно и главное ухо не режет

Наверное на этом закончу техническую часть… будет третья, непосредственно с ездовой частью и всем с этим связанным. на данный момент машина уже уехала на родину и успешно очень активно эксплуатируется… пока все конструктивные решения отлично работают, все тихо, хорошо, стабильно, вибраций, гулов и т п ничего нету.

Наверное все же сюда добавлю момент по рулевой. при сдаче машины в работу была жалоба что ее не поймать на дороге… я думал дело как всегда в убогом родном рулевом редукторе, но по выезду я не смог на 6 полосной дороге развить и 100кмч. страшно. газ давишь, машина прыгает в одну сторону, отпускаешь, в другую, тормозить вообще страшно…ну и просто никакого держании траектории, постоянно ловишь, руль отпустить нельзя.
тк времени особо лишнего не было, кастор пришлось валить немного не стандартным способом, отрезал симметрично уши на мосту, довернул как надо мост, сделал трафарет, вырезал 4 одинаковых уха, засверлил, приварил, покрасил. стало лучше на порядок…
дальше тк мы опускали кронштейн панары, у нас чуть по углу ушла рулевая тяга, дабы вернуть параллельность, отвез сошку в кузню, перегнули как надо, панара и рулевая параллель.
машину просто не узнать… едешь на 100+ отвлеченно общаешься с пассажиром, придерживая руль парой пальцев одной руки… отпускаешь совсем-машина едет идеально прямо… делает это до тех пор, пока сам не захочешь изменить траекторию)))

Смотрите также

Комментарии 13

Вместо радиатора масляного наверное рациональнее будет теплообменник поставить.

возможно, но наверное в данной конфигурации сложнее реализуемо… если только мутить от чего радиатор с акпп и контур охлаждение акпп использовать под двс.

Я имел ввиду штатный теплообменник данного мотора, который на мерсы устанавливался. Для него ничего не нужно изобретать с местом, просто установить на двигатель.

Зачем уазу 170 ЛС, если сток ТНВД?) Чтобы прокачать на 500 ЛС?)

Зачем уазу именно громоздкий ом606, с электронным ТНВД, или с мехТНВД ставить, или если связываться с электроникой то ом 612(3) лучший вариант. А уазу ом 601 или 602 за глаза хватит.

Где т между строк читал)) я и в первой части не раз упоминал про мех тнвд с увеличенными плунжерами и тут писал про вакуумную глушилку.
Не знаю кому чего хватает. машина должна валить, все эти атмотарахтелки, их век ушел… я если честно от этого мотора ожидал большего, но об этом в следующей части.

запас карман не жмет! а запас лучше, чтобы был! 🙂

и я о том) хороший мотор может так же медленно на холостых выдавать свои тракторные способности, но всегда есть план Б, вдавил педаль и уехал)))

Где т между строк читал)) я и в первой части не раз упоминал про мех тнвд с увеличенными плунжерами и тут писал про вакуумную глушилку.
Не знаю кому чего хватает. машина должна валить, все эти атмотарахтелки, их век ушел… я если честно от этого мотора ожидал большего, но об этом в следующей части.

А вот в 1ч прочёл, НО, ) ТНВД ОТ 603 А плунжерные пары то родные 606 6 мм, ) это не прокачка и 200 ЛС там точно не будет, тем более без замены сток турбины, да гемороя с завоздушиваниями топливо проводов и Алда конечно не будет но и прихода дугового тоже не будет, если бы ПП 7,5 или 8 мм и турбину соответствующую, а так все таки возможный болячки 606 вылезут с ГБЦ а потенциал не используется, ) но дело конечно хозяйское…

Что за проблемы с гбц могут быть? Расскажешь? Интересно?

В общем для всех мерсомоторов возможны следующие причины перегрева:
Причина: Неправильно установлено зажигание
Метод устранения: отрегулировать зажигание
Причина: Неисправен термостат
Метод устранения: Заменить термостат
Причина: Низкий уровень охлаждающей жидкости
Метод устранения: Долить ОЖ
Причина: Паровая пробка в системе охлаждения
Метод устранения: Снять крышку расширительного бачка и прогреть машину до рабочей температуры. До кипения не доводить! При снятой крышке ОЖ закипает при 100 ° C! Закрыть крышку и больше её не открывать.
Причина: Неисправен водяной насос
Метод устранения: Заменить насос
Причина: Неисправен клапан крышки расширительного бачка или прокладка крышки расширительного бачка
Метод устранения: Заменить
Причина: Забит радиатор (снаружи или изнутри)
Метод устранения: Снять и промыть радиатор
Причина: Не работает вентилятор охлаждения
Метод устранения: Проверить датчик и/или муфту вентилятора (см. соответствующие статьи ФАКа)
Причина: Пробита прокладка головки блока цилиндров
Метод устранения: Заменить прокладку
Причина: Нарушен угол опережения впрыска топлива (дизельные двигатели)
Метод устранения: Установить правильный угол опережения
И для тюнинга ванных, перегрев при высоких оборотах но со штатной системой охлаждения, вполне ожидаем. И теперь главное у 606 циркуляция у последнего цилиндра не достаточна, устраняют установкой дополнительного штуцера на ГБЦ с подачей туда охлаждающей жидкости., Это к стати и для 605 актуально.

С радиатором и интеркулером интересное решение! Давайте видос, господа!

источник

Установка дизельного двигателя от Mercedes-Benz на УАЗ. Общие технические вопросы.

УАЗ Буханка 1995

Читайте также:  Установка турбины на карбюраторный двигатель уаз
  • В этой части я бы хотел рассказать о том, что будет нужно для установки дизеля от Mercedes-Benz на УАЗ. Хотел-бы заострить свое внимание на деталях, ведь как еще говорил, по моему, Гёте, дьявол скрывается именно в них, а в отчетах, что я читал ранее, на деталях никто и не заострял свое внимание, что в свою очередь порождает много вопросов, что, от чего, и какой каталожный № у той или другой детали. На эти вопросы, в этой части отчета, я и постараюсь подробно ответить.

    Итак, для установки двигателя от Mercedes-Benz нам прежде всего будет нужен сам двигатель. В моем случае выбор пал на шести-цилиндровый атмосферный ОМ-603.912 объемом 3 л. и мощностью 112 л.с. Аргументы в выборе мотора были следующие. Во-первых, полностью механический ТНВД и нет ни какой электроники. Для УАЗа и его эксплуатации, это несравненный плюс. Во-вторых, не такой старый, как предыдущая 616-617 серия моторов, а значит запчасти не будут проблемой, хотя пока и на старую серию особых проблем нет. И в-третьих, рядная шестерка — это, на моей памяти, самый сбалансированный по вибрациям и крутящему моменту двигатель. А вибрации и тяга мотора на всем диапазоне оборотов — это далеко не маловажный параметр. Почему не выбрал турбированный вариант? Ответ на самом деле прост. Зачем УАЗу нужна такая мощность? Рвать всю его не очень то и надежную трансмиссию? Да и турбина, это лишние дорогостоящие детали которые тоже выходят из строя и не любят резких перепадов температур, как например сходу залететь в брод и получить трещину в чугунном корпусе самой турбины.

    Где брать сам двигатель, это философия каждого, но продонором моего мотора оказался Mercedes-Benz W-124 1995 г.в., сданный когда-то на авто-разбор. Получилось весьма символично, так как и буханка у меня тоже 1995 г.

    В случае со стареньким и стоковым УАЗом не исключен вариант приобрести старенький Mercedes-Benz, там, по мимо мотора, бонусом будет комфортабельный салон Mercedes-Benz, который при наличии фантазии и прямых рук можно переставить в УАЗ. Но не стоит при этом забывать одну народную мудрость. Не стоит из УАЗа делать Geländewagen, лучше просто, и в итоге дешевле, купить себе Geländewagen. Но ладно, это уже лирика.

    И так, с мотором определись, осталось определиться с вопросом о состыковки его с УАЗом. По этому поводу на профильных форумах ни один том написано, ни одно копье сломано, поэтому я не буду заострять на этом внимание, скажу лишь то, что для себя я решил оставлять вариант с УАЗовской МКПП.

    Как многим уже известно, для состыковки 603-го мотора Mercedes-Benz с УАЗовской МКПП, необходим картер сцепления, а в простонародье колокол, от микроавтобуса Mercedes-Benz T1, так как у других моделей Mercedes-Benz картер сцепления является уже частью его МКПП. Как известно Mercedes-Benz T1 шел как с дизельным двигателем ОМ-602 (стартер слева) так и с дизельным двигателем ОМ-617 (стартер справа), поэтому даже при поиске МКПП от Mercedes-Benz T1 целиком (ее № 711.110 или 711.113, одна тихоходная, а другая скоростная) надо было узнавать идет ли картер в комплекте и под какой он мотор.

    Скажу честно поиски колокола у меня заняли огромную кучу времени. Дело в том, что как я выяснил уже в процессе, кроме УАЗоводов, эта деталь еще очень популярна и у газелистов, они варварски его режут и стыкуют при помощи сварки с картером 405 мотора, и все ради установки МКПП Mercedes-Benz на свою газель. Зачем вот только оставлять родной мотор на газели когда есть отличные дизеля Mercedes-Benz, мне совсем не понятно, и это, наверное, так и останется за кадром моего понимания.

    И вот, однажды, уже на форуме мерседесоводов, в разделе микроавтобусов, мне попадается объявление о продаже МКПП. Ее, автор продавал, как целиком, так и отдельно по запчастям. Волей судьбы саму МКПП уже купили, но так как у покупателя был 617 мотор, то колокол остался у продавца и остался в продаже. Риск конечно был велик, так как я всего был третий день на том форуме и еще никого не знал, продавец был под Москвой и я там тоже никого не знаю, но я решил что кто не рискует… В общем перевел на карту продавца 4000 р. и стал ждать когда придет долгожданная зап.часть. Продавец не обманул, за что огромное ему спасибо.

    Все, вроде самое страшное уже позади и дефицит лежит у меня в гараже, но тут я вычитываю на просторах УАЗбуки, что первичный вал, частично синхронизированной МКПП УАЗа, диаметром 29 мм в природе практически не существует. Была экспериментальная партия, да и то в небольшом количестве. Проблем то немного, просто надо покупать новую, в смысле другую (полностью синхронизированную), МКПП.

    С МКПП нового образца (вал 29 мм) мне помог уже форумчанин с УАЗбуки (Влад, огромное тебе спасибо за это), причем так помог, что практически за бесценок (4000 р.) отдал мне МКПП, РК, диск сцепления и готовую переходную плиту под колокол Mercedes-Benz. РК и КПП правда сразу предупредил, что надо вскрыть и глянуть, РК скорее всего под переборку, вылетает пониженная, но ничего, РК то я могу и свою оставить.

    источник

  • Оцените статью
    Авто мастер
    Adblock
    detector