Установка двигателя от эво

Mitsubishi Lancer 4WD мотор Evo X 374Hp › Бортжурнал › Установка двигателя от Mitsubishi Lancer Evolution X на Lancer X. Часть 1.

Установка двигателя от Mitsubishi Lancer Evolution X на Lancer X.

Прежде чем мы начнем что-либо делать со своим автомобилем, мы должны как следует обдумать пользу и недостатки от проделанной работы.

Наигравшись со своим атмосферным двигателем 2.4 и получив максимальные 210л.с., я начал посматривать в сторону турбо собратьев. У меня никогда не было легкового полноприводного автомобиля, а тем более у меня никогда не было турбо мотора. Первый недостающий пункт я исправил еще в прошлом году поставил вместо АКПП на свой Лансер МКПП, дополнив его полным приводом. Теперь пришел черед для реализации второго пункта.

Любое увеличение мощности автомобиля должно начинаться с увеличения эффективности тормозной системы и подвески. Пропорция в моем понимании простая. Расчетная эффективность тормозной системы должна в полтора раза превышать мощность двигателя. И никак иначе. В противном случае мы получим очень опасный результат.

Увеличение мощности двигателя всегда неминуемо тянет за собой увеличенный расход топлива и меньшую надежность агрегата. Более частые ТО, более дорогостоящее топливо и ремонт — это те жертвы, которые нам придется принести за увеличенный табун породистых лошадей.

Ну и еще одно не маловажное составляющее мощностного тюнинга, это сам водитель, который не должен терять самообладания и не поддаваться адреналиновым всплескам в организме. Уметь контролировать дорожную ситуацию и не превышать скорость движения, если нет уверенности, что получится стабильно остановиться.

Мы очень долгое время думали, что двигатель от Evolution X нельзя совместить с коробкой от обычного Lancer X. Но однажды все таки решили это проверить… Нашли двигатель от Evolution X и приложили к нему механическую моноприводную коробку… Результат нас более чем удивил.

Все ниже описанное мной посвящается именно установке двигателя от Mitsubishi Lancer Evolution X на обычный Lancer X.
В процессе моего рассказа я постараюсь с Вами поделиться всеми подробностями и всеми нюансами данной установки.

Итак, имеем Lancer X 2.4 МКПП и 4WD. Строить подобное на базе Лансера с коробкой вариатор бессмысленно, так как данная разновидность АКПП не выдержит турбо нагрузок.

ЧАСТЬ 1. Приобретение необходимых зап.частей. Подготовка к установке.

Прежде чем мы приступим к установке двигателя от Evolution X, нам надо обзавестись необходимыми компонентами:

Двигатель Evolution X 4В11Т в сборе с коллекторами — 100тыс.руб.
Турбина TD05 Evolution X — 20тыс.руб.
Проводка моторная Evolution X — 5тыс.руб.
ЭБУ двигателя Evolution X (не забываем прописать там VIN) — 10тыс.руб.
Термостат и его корпус Evolution X — 2тыс.руб.
Усиленное сцепление ACT (диск и корзина) Lancer X — 22тыс.руб.
Интеркуллер Evolution X — 10тыс.руб.
Усилитель переднего бампера Evolution X — 6тыс.
Комплект пайпингов Evolution X — 10тыс.руб.
Маслокуллер и его шланги Evolution X — 10тыс.руб.
Бензонасос в сборе Evolution X — 5тыс.руб.
Медная трубка для обратной топливной магистрали — 800руб.
Хорошее моторное масло (я выбрал MOTUL 300V 5W30) — 6тыс.руб.
Жидкость ГУР — 400руб.
Антифриз — 1500руб.
Фильтр масляный — 250руб.
Масло в МКПП — 900руб.
Масло в раздаточную коробку — 450руб.

Это необходимый минимум, без которого не стоит даже начинать установку двигателя Evolution X.

Но в моем случае это еще были расходы на:
ГБЦ Evolution X — 20тыс.руб.
Клапана выпускные FERREA — 7600руб.
Восстановление ГБЦ — 7тыс.руб.
Прокладка ГБЦ — 1700руб.
Куча прокладок, крепежи и кронштейны — бесценно
Бачек омывателя фар Evolution X — 1800руб.
Хороший качественный герметик — 700руб.
Болты ГБЦ Evolution X — 3000руб.
Свечи зажигания — 2500руб.
Нижнее крепление интеркуллера – 1800руб.
Патрубки и кронштейны — 7500руб.

Что-то из запчастей Вы сможете найти дешевле, а что-то может Вам обойтись значительно дороже. Цены указаны ориентировочные для понимания общих затрат.

Давайте подробнее разберем все описанные выше пункты:

Двигатель Evolution X 4В11Т в сборе с коллекторами форсунками и дросселем.
К приобретению самого святого и необходимого агрегата надо отнестись со всей серьезностью. От нашего выбора зависит конечный результат. Купить новый двигатель совсем не бюджетно. Поэтому обращаем свои взоры на бывшие в употреблении агрегаты. К сожалению выбор не великий. Ценовая политика начинается от 100тыс.руб. на двигатель без навесного оборудования, которое нам очень нужно.
Купили мы двигатель. Так как наше сердце снято с Evolution X, то его использовали в очень агрессивной манере. Тут можно рискнуть и поставить как есть. Ну или пойти сложным и не дешевым путем, разобрав и как следует внимательно изучив состояние всех внутренних компонентов мотора. Все что вызывает сомнения, обязательно меняем.
В моем случае состояние ШПГ было отличное. А вот с клапанами возникли проблемы. Их пришлось заменить.

Турбина TD05 Evolution X.
Элемент не менее важный, чем пункт выше. Сразу скажу, что данная деталь не поддается грамотному ремонту. Поэтому купить поврежденную турбину и восстановить не получится.
Маркировка детали: TD05H

источник

Mitsubishi Lancer Evolution IX › Бортжурнал › как надо собирать моторы на Эво…

Уважаемые господа, данный пост написан на основе моего опыта с Эво. Мне абсолютно не интересно как живут Хонды и прочие атмо переделки в турбо, какие поршни туда пихают и насколько там пластилиновые шатуны. Если у Вас нет опыта настройки Эво моторов, постройки эво моторов, пожалуйста держите свое мнение при себе.

Сток Эво мотор ездит на наддуве около 1.15-1.25 бара (в пике) на очень консервативной настройке. Сток степень Эво мотора около 8.8. Последний Эво 8 был выпущен в 2005-м году, Эво 9 в 2006-м году. В большинстве случаев машины имеют пробеги более 100-та тысяч километров. Владельцы не просто ездили на этих машинах, а их жестко насиловали, зачастую на кривых программах, на кривых конфигах, на 95-м бензине…

Читайте также:  Двигатель для установки ппу

Так вот когда вы стали счастливым владельцем Эво, уже 5-м или 6-м по счету и у Вас через неделю после покупки взорвался мотор, я рекомендую его собрать с умом, чтобы не делать это заново через неделю после сборки.

Ниже описаны общие моменты и рекомендации…

1. Головка блока цилиндров.

В большинстве случаев будет поедена детоном, в следствии чего на свежесобранном моторе, будет провоцироваться новый детон и машина потерят ХХ% мощности. Поэтому когда вы вскрыли двигатель и горе моторист предложил только заменить поршни, я крайне Вам рекомендую отдать головку блока хорошему мастеру, чтобы облагородить камеру сгорания, после предыдущего насилия 5-6 прошлыми владельцами, решить вопрос с клапанами и заменить всю рабочую внутрянку.

Если вы не планируете дуть 2+ бара, ставить рекорды на сток турбине или ставить большую турбину, то нет необходимости делать глобальную переделку головы. НО ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖНО ОБЛАГОРОДИТь КАМЕРУ СГОРАНИЯ и каналы головки блока.

P.S. для себя я бы делал +1 клапана и валы типа Томей понкам 260. На этом можно получить идеальный холостой ход и достаточную продувку. Много лет назад небезивестный Дима Профессор сделал машину на сток валах и клапанах +1, это дало максимально ранний спул (машина была на 30-м гарретте) и мощность за 500 л.с. Тогда всем такой конфиг казался 100% дикостью, а по сути очень правильное решение.

Как я выше писал, степень сжатия под давление 1.15 бара сделана меньше 9-ти. Обязательно пролейте голову и просчитайте степень сжатия. Так как возможно предыдущие 5-6 владельцев вашей машины неоднократно шлифовали голову и степень сжатия у Вас будет гораздо выше стока.

Если вы планируете дуть на российском бензине более 1.15 бара, то я крайне рекомендую снизить степень. Снизить степень можно выбрав камеру сгорания, сделать лунки в сток поршнях, поставить поршни под более низкую степень или установив более толстую прокладку головки блока.

ОБЯЗАТЕЛЬНО снизьте степень, если вы планируете дуть 1.8 + бара, иначе машина будет ехать на тех углах, на которых она не должна работать. В следствие чего будет рост ЕГТ, машина не будет держать оптимальную смесь.

Если вы не планируете снимать более 500+++ сил (даже 500 сил не предел, а это образное высказывание, так как пределом будут не поршни, а бензин) то нет никакой необходимости ставить кованные поршни. Так как они имеют ряд огромных минусов, которых нет у стоковых поршней.
кованные поршни обычно делают под очень большой зазор, в следствии чего гораздо быстрее разбивается стенка цилинда
кованные поршни допускают угар масла, по причине большого зазора
кованные поршни гораздо громче работают, в следствии чего датчик детонации сходит с ума, принимая стук поршня за кнок. Поршня Mahle под малый зазор тоже могут иметь эту проблему.
Если вы не хотите получить эти минусы — не ставьте кованные поршни.

На любых конфигах прекрасно будет работать сток 6-й или 9-й поршень + кованный шатун. Нужно только переделать поршни под стопорное кольцо. Напомню, что моя машина жила прекрасно на 500+++ силах на сток 9-м поршне и 9-м родном шатуне.

На Эво 4-6 стояли очень слабые шатуны, это нужно иметь ввиду. Поэтому если дуть сильно больше стока, то обязательно менять шатун на кованный или на 8-9. На 8-9 стоковый шатун достаточно прочный для большинства конфигов.

Люди, задающие мне вопрос в личную почту про целесообразность устаноки кованных поршней на 400 сил, идут в бан автоматом. Не умеем читать, идем в бан.

Несколько отдельных слов про ковку и криворукие сервисы или людей, кто не могут прочитать мануал по установке поршней.

Если вы ставите порши JE, то в мануале есть пунк с описанием зазора. Так вот этот зазор указан для поршня, который ставится в атмо мотор (неважно, что поршни для 4g63 турбо), а сверху мелким текстом идет приписка, что если у вас турбо мотор + нитрос и так далее, то зазор нужно увеличивать. Если зазор не увеличить, то будет мертвый мотор.

5. Блок.
Обязательно точите блок с фальш головкой блока и фальш плитой КПП. Иначе затянув голову шпильками и прикрутив коробку, зазор бытет иным, нежели вы планировали…

источник

Mitsubishi Lancer 2.0Т (4B11T ) МКПП 4WD › Бортжурнал › Установка ЭВО двигателя в кузов лансера.

Мотор я устанавливал вместе с кпп и раздаткой. Радиатор кондиционера не отключал, отодвинул в сторону.
Через верх мотор у мня не получилось вытащить уперся в радиатор ОЖ.
Установка проходит почти «болт он» придется только доработать крепления стартера и сам стартер.
Протянуть медную трубку обратки топлива, внутренний диаметр 5-6мм, внешний 7-8 мм, точно не помню уже.
Покупал трубку в южном порту.
Компоновка получается достаточно плотная, турбина сильно наклонена назад в отличие от оригинала и до кузова остается совсем немного, надеюсь цеплять не будет во время ускорения.
Ухо раздатки я не пилил, с TD04-HLможно закрутить на все болты но тогда придется снимать турбину и во время установки ее помучится с закручиванием маслослива.А можно не закручивать один их 6ти болтов.
Я же решил поставить на все 6 болтов.

Нижний патрубок охлаждающей жидкости я сделал гибридный из патрубка раллиарта, его нижний части, а от корпуса термостата идет штатный патрубок обрезанный. Сам корпус термостата использовал от атмо версии, так как если брать от эво то патрубок упирается в механизм выбора передачи.Можно оставить нижний патрубок от ланера но мне не понравилось как он был изогнут в районе пайпинга от турбины.

Читайте также:  Установка зажигания двигателя д 240 тнвд

В кузове лансера уже предусмотрены отверстия для крепления интеркулера но отсутствует в них резьба.Закладные гайки я не нашел но зато нашел приварные гайки и обточил их на точиле и приварил.Крепление верхние сделал из болта отпилив нужную длину и резиновое крепление глушителя от приоры.

Патрубок подачи жидкости в ГУР не подошел пришлось ставить от ЭВО.
Линия высокого давления дорабатывалась по месту, гнул, отгибал, выгибал и так далее, но подошла хорошо.

В данный момент на ДВС отсутствует масло-кулер, если не найду от РА кулер то планирую поставить вместо радиатора SST какой нибудь другой подходящий по размерам и армированные шланги к нему.Но не к спеху так как на улице и так мороз.Ставить эво х кулер и маленький бачок стеклоомывателя не хочу, жаль хорошее место пропадает от SST кулера, да и у меня есть направляющие потока воздуха от него же.

Из за наклона мотора штатный пайпинг с турбины стал не доставать я его нарастил с помощью куска железной трубы.

Топливную станцию я установил от эво с фильтром от лансера. Обратку подключал обычным бензостойким шлангом и самозажимными хомутами.

Очень близко к пыльнику шруса проходить слив масла с турбины, вроде не задевает, время покажет.
Генератор использовал от лансера так как на эво сломана фишка.Компрессор кондиционера тоже от лансера.

патрубки на отопитель печки использовал от РА.
Патрубки на байпас использовал от системы охлаждения ВАЗ 2114, подошли как родные, только чуть обрезать.
Так как из за переноса заливной горловины радиатора один патрубок оказался длинным а другой мал пришлось поставить патрубок от того же ВАЗ 2114 укоротив его до нужной длины, родной тоже обрезал.
Патрубки подбирал в магазине по месту.

Хоть и из за высокой производительности насоса на холостом ходу утечки топлива по линиям обратки замечено не было я решил установить резистор на топливный насос как в оригинале.Для этого нужно поставить бачок ОЖ от лансера с мотором 1.5, точно такой же идет на РА и ЭВО.
Столкнулся с проблемой поиска фишки на резистор в итоге за 500р купил с разборки фишку на ПТФ та которая на бампере по центру находится. Можно было заказать за 300 р новую, но ждать не хотелось.
Вот код если нужен — MB943605 Разъем .
Также потребовалась реле одна штука, и контакты «мама» подключения реле .

Подкапотная проводка ДВС у меня была использована гибридная из атмо и эво проводки. В блок предохранителей установил дополнительную колодку так как у эво в колодке проводов больше а нам требуется протянуть еще 4 провода (датчик температуры воздуха 2й, буст контроллер, управление топливным реле).
Пришлось доустановить в маленькую фишку «мама» ЭБУ 2 провода, хорошо что штатно отверстие есть и закрыты резиновой заглушкой.

Соединения проводки делал методом скрутки и термоусадки.
Кому интересно тот откроет электрические схемы и посмотрит что и куда подключать.На словах все точки подключения не описать.

Мотор успешно завелся на прошивке от РА и было всего 2 ошибки по акпп .Моих знаний не хватило для удаления этих ошибок из прошивки.

Я выбрал прошивку TephraXMOD V1 от известного и уважаемого Tephra. От EVO X MT EDM.
В данной прошивке есть мигание чеком при детонации, возможность переключать на альтернативные карты разными способами и многое другое. Я же просто скопировал все из своей прошивке РА SST в эту прошивку и чудесным образом чек погас.На обкатку этого вполне достаточно.
Хотя чтобы чек погасить пришлось помучится.Была ошибка P0247 на JDM прошивке эво, адрес памяти для ее отключения я не нашел, попробовал все тоже самое но уже на USDM прошивке, p0247 отключить смог но вот добавилось еще 2 ошибки номера их я не помню, одна была по датчику температуры топлива а вторая по продувке чего то там. В итоге я выбрал EDM прошивку 53040010 в которой успешно отключил p02470.
P0247 это 2й соленоид буст контролера, на раллике нету его, так же его нужно отключать если ставите 3х портовый соленоид .Так как я планирую оставить катализатор на месте (забота о природе и тд) то rear o2 сенсор оставил в покое, но на всякий случай сделал вторую прошивку ЕВРО2 .

В данный момент требуется сварить выхлоп и поставить капот с дырками и бампер от РА.Банка валяется от эво доработанная кем то(внутри что то выкинули со слов продавца, как понимаю «дверцу» с пружинкой), вот планирую с нее половинку удалить чтобы низко не висела если будет рычать то придется ее менять на что то другое.

Вот видео почти первого запуска, первый запуск оказался неудачным я забыл на датчик впускного вал одеть фишку и на 4й инжектор.Так просто накинул что визуально долго не мог понять в чем проблема и долго думал что из за отсутствия коробки, тогда еще прошивка была стоковая. Дроссель еще не адоптировался и обороты скачут.


Максимальное количество фотографий 20 штук поэтому все не выкладываю.Я думаю этого хватит.

источник

Установка двигателя от эво

Зарегистрированный пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 2167
Регистрация: 9.11.2005
Из: Санкт-Петербург

Я согласен с MegioN-ом. Но это не оправдает вложений.

И еще раз повторю, что считаю что если вы хотите Ево, то покупайте Ево. Ево и простой лансер — это две абсолютно разные машины, у них совершенной разный кузов, и они для совершенно разных целей.

Ево не зря стоит дороже простого Лансера, если просчитать всю начинку, то на его стоимость и выйдем.

Зарегистрированный пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 10
Регистрация: 18.11.2005

Зарегистрированный пользователь

Читайте также:  Установка электрического бензонасоса на карбюраторный двигатель

Группа: Пользователи
Сообщений: 2167
Регистрация: 9.11.2005
Из: Санкт-Петербург

Зарегистрированный пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 10
Регистрация: 18.11.2005

Зарегистрированный пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 2167
Регистрация: 9.11.2005
Из: Санкт-Петербург

Зарегистрированный пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 10
Регистрация: 18.11.2005

Зарегистрированный пользователь

Группа: Член клуба
Сообщений: 1445
Регистрация: 11.11.2005
Из: Смотровая

Зарегистрированный пользователь

Группа: Пользователь
Сообщений: 1636
Регистрация: 12.12.2005
Из: Израиль — YO.

8) 8) 8) Вот ответ на вопрос про Lancer 2.0

получил развёрнутый ответ из «Спортмобиля». Думаю, теперь пыл определённой части нашей кампании поутихнет

Спасибо за интерес проявленный к нашей компании

На сегодняшний день мы не предлагаем решений по установке турбокитов на атмосферные двигатели обычных Лансеров, т.к. считаем эти проекты не выгодными. Для того чтобы не получить через пол года эксплуатации после установки турбокита на автомобиль развалины вместо двигателя и трансмиссии необходимо произвести ряд дополнительных доработок. Для КОРРЕКТНОЙ установки турбины необходимо как минимум:

1. Снижение степени сжатия двигателя для предотвращения эффеков детонации, а т.е.

1.1 Замена шатунно-поршневой группы

2. Переделка (или замена) ГБЦ

3. Установка турбины (включая, выпускной коллектор и всю выпускную систему с доработкой кузова)

4. Замена дроссельной заслонки

5. Установка интеркулера, труб интеркуллера с переделкой (заменой) переднего бампера

6. Установка топливной системы повышенной производительности

7. Замена электронной системы управления двигателем, установка и настройка системы управления турбонаддувом

8. Усиление / замена трансмиссии

Как Вы понимаете такой проект считается далеко не бюджетным, т.к. перестраивается практически весь автомобиль и если посчитать его стоимость вместе со стоиомостью обычного Лансера , то как раз получиться новый Эво, однако обычный Лансер Эволюшеном никогда не станет .

С уважением, менеджер компании «Спортмобиль»

Зарегистрированный пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 1010
Регистрация: 9.11.2005
Из: e46club.ru 🙂

Зарегистрированный пользователь

Группа: Член клуба
Сообщений: 269
Регистрация: 10.12.2005
Из: крск-мск

Зарегистрированный пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 2167
Регистрация: 9.11.2005
Из: Санкт-Петербург

8) 8) 8) Вот ответ на вопрос про Lancer 2.0

получил развёрнутый ответ из «Спортмобиля». Думаю, теперь пыл определённой части нашей кампании поутихнет

Спасибо за интерес проявленный к нашей компании

На сегодняшний день мы не предлагаем решений по установке турбокитов на атмосферные двигатели обычных Лансеров, т.к. считаем эти проекты не выгодными. Для того чтобы не получить через пол года эксплуатации после установки турбокита на автомобиль развалины вместо двигателя и трансмиссии необходимо произвести ряд дополнительных доработок. Для КОРРЕКТНОЙ установки турбины необходимо как минимум:

1. Снижение степени сжатия двигателя для предотвращения эффеков детонации, а т.е.

1.1 Замена шатунно-поршневой группы

2. Переделка (или замена) ГБЦ

3. Установка турбины (включая, выпускной коллектор и всю выпускную систему с доработкой кузова)

4. Замена дроссельной заслонки

5. Установка интеркулера, труб интеркуллера с переделкой (заменой) переднего бампера

6. Установка топливной системы повышенной производительности

7. Замена электронной системы управления двигателем, установка и настройка системы управления турбонаддувом

8. Усиление / замена трансмиссии

Как Вы понимаете такой проект считается далеко не бюджетным, т.к. перестраивается практически весь автомобиль и если посчитать его стоимость вместе со стоиомостью обычного Лансера , то как раз получиться новый Эво, однако обычный Лансер Эволюшеном никогда не станет .

С уважением, менеджер компании «Спортмобиль»

Все правильно об этом и говорили, только обсуждали установку двигателя от ЕВО в обычный Лансер.

Зарегистрированный пользователь

Группа: Пользователь
Сообщений: 1636
Регистрация: 12.12.2005
Из: Израиль — YO.

8) 8) 8) Дело в том, что нету разницы между просто турбированием двигателя от Lancer 2.0 и просто в тупую воткнуть движок от Evo – всё это глупо. Каждый двигатель от Evo разрабатывается профессионалами под определенный кузов, жесткость кузова и другие важные характеристики которыми просто Lancer не обладает. Поэтому это самое глупое занятие как ставить двигатель от Evo так и просто турбировать движок. А что если я захочу на L200 поставить двигатель от Evo, это тоже будет рассматриваться.
Мне кажется, что в современном мире надо трезво оценивать ситуацию, а не просто разглагольствовать на глупые и не осуществимые темы. Перед тем как выпустить какую-нибудь модель независимо толи это evo или просто lancer целые бюро работают над проектированием каждого авто и поверьте мне они намного умнее чем просто любитель Lancer которому захотелось воткнуть двигатель от Evo в Lancer……….!

Зарегистрированный пользователь

Группа: Член клуба
Сообщений: 265
Регистрация: 15.11.2005
Из: Москва

А мне знаете, как хочется, в свой Lancer воткнуть движок от Evo. Жалко, что нельзя. 😥 😥 😥

Зарегистрированный пользователь

Группа: Пользователь
Сообщений: 1636
Регистрация: 12.12.2005
Из: Израиль — YO.

Зарегистрированный пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 2167
Регистрация: 9.11.2005
Из: Санкт-Петербург

8) 8) 8) Дело в том, что нету разницы между просто турбированием двигателя от Lancer 2.0 и просто в тупую воткнуть движок от Evo – всё это глупо. Каждый двигатель от Evo разрабатывается профессионалами под определенный кузов, жесткость кузова и другие важные характеристики которыми просто Lancer не обладает. Поэтому это самое глупое занятие как ставить двигатель от Evo так и просто турбировать движок. А что если я захочу на L200 поставить двигатель от Evo, это тоже будет рассматриваться.
Мне кажется, что в современном мире надо трезво оценивать ситуацию, а не просто разглагольствовать на глупые и не осуществимые темы. Перед тем как выпустить какую-нибудь модель независимо толи это evo или просто lancer целые бюро работают над проектированием каждого авто и поверьте мне они намного умнее чем просто любитель Lancer которому захотелось воткнуть двигатель от Evo в Lancer……….!

А я о чем говорил. Все тоже самое. См. топик на эту тему.

Зарегистрированный пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 10
Регистрация: 18.11.2005

Зарегистрированный пользователь

Группа: Член клуба
Сообщений: 1335
Регистрация: 5.12.2005
Из: Питер

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector