Меню Рубрики

Установка двигателя от газона на волгу

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › мотор от газона в 24

Хочу поставить матор от газона в волгу 24 нужны советы и помощь как лучше сделать

Смотрите также

Комментарии 30

Ну вообщето ребята правы, змз сейчас не катит, тем более для кабриолета, втыкай импорт, деньги теже, а понтов на порядки больше.

А зачем машина есть мотор есть мост вольво есть.нужно просто хоть фотки крепежа мотора ну тому подобное

А еще можно купить прямо свап комплект, ) вот как например я продал…

Чесно говоря проще купить готовую машину, ) благо есть кто продает, )) за адекватные бабки, )

целый раздел есть в группе, зачем спрашивать одно и тоже?

целый раздел есть в группе, зачем спрашивать одно и тоже?

Модырь отпустил его в свободное плавание… Теперь жди раз в неделю вопрос о свапе

Тема где-то в заднице. Хз на какой странице.

Если планируется втапливать, то ставить мотор который жрет как пол Китая и не едет смысла нет) А если просто побулькать на 40ка км в час для души то очень даже. А так то по драйву полно машин с V8 от газона. Зайди даже в список моих подписок на машины там их много

лучше — не делать!
но если принято решение — ищи 3-5 блогов и делай по ним!

задавать одинаковые вопросы, которые здесь уже размусолены тысячу раз, я бы постеснялся!

не занимайся рукоблудством, купи 1uz-fe vvti

Лучше не делать этого!
НО! Покажите мне хоть одного человека, который учится на чужих ошибках?!

Задумка хорошая, о продвижении держи в курсе=)

от газона это 6 цилиндров газ 51-52 !ты его хотел или же v8 ?

V8 хочу и мне так для души по городу побулькать на кабриолете

ставь и никого не спрашивай !523 от паза ещё мощней чем от г-53 который 511

от газона это 6 цилиндров газ 51-52 !ты его хотел или же v8 ?

Газ 53, Газ 66, чайка, БРДМ, Паз… все V8

нифига себе а я и не знал !вот спасибо что просветил владельца 4 пазиков и 4 газ 53 !

Значит от пазика и на много мощьнее

змз 511 v4.2 литра и 115 лошадей а пазовский змз 523 v4.7 литра и 130 лошадей в стоке, если доработать то можно ещё порядком отжать с него лошадок !

да особо не за что инфы и без меня море

нифига себе а я и не знал !вот спасибо что просветил владельца 4 пазиков и 4 газ 53 !

Аплодисменты … что тут сказать

вот и я про них про аплодисменты !20 лет эти моторы кручу и только узнал разницу 6 и 8 !

источник

serj1111 › Блог › Целесообразность установки на Волгу V8

Целесообразность установки на Волгу V8
или Стоит ли косить под ГАЗ-23
Многим волговодам известно о советском «автомобиле Джеймса Бонда», выпускавшемся ограниченным тиражом под индексом ГАЗ-23. Это был спецзаказ КГБ. В народе её называли «догонялка». Внешне она почти ничем не отличалась от серийных ГАЗ-21. Однако при нужде могла хорошо дать гари. В наше время некоторые владельцы ГАЗ-21 задумываются об установке на свой автомобиль V-образного 8-цилиндрового двигателя, чтобы превратить машину в подобие ГАЗ-23 и получить невероятную динамику. Собственно говоря, распространённый в наше время двигатель грузовика ГАЗ-53 и является аналогом мотора от Чайки, которым оснащались ГАЗ-23, и в принципе может быть установлен на ГАЗ-21.
Однако насколько оправдана такая переделка? Если даже не задумываться про расход топлива и проблемы с её регистрацией в ГАИ, то это едва ли целесообразно. Технически основная трудность заключается в достижении правильного распределения веса по осям. Дело в том, что Волга — классический заднеприводный автомобиль. Соответственно в её штатной комплектации с учётом массы и крутящего момента мотора она нормально трогается с места и управляется. Но если установить V8, то картина резко меняется. Передок сильнее прижимается к земле (двигатель тяжелее на целый центнер), а задние колёса чуть что молотят воздух из-за практически удвоившегося крутящего момента. Далее следуют проблемы с ходовой частью. По сути, надо её менять целиком, включая подвеску и тормоза. Мало ведь просто разогнаться с места, надо ещё входить в повороты, не на грани переворота, отрываясь колёсами одного борта от земли, и останавливаться достаточно быстро, без тормозного парашюта. Но и это ещё не всё. Серьёзные задачи требуется решить с трансмиссией. Требуется подобрать коробку передач и задний мост, которые не просто состыкуются с двигателем и станут на машину, а также выдержат удвоенные нагрузки, но и будут иметь оптимальные передаточные числа, чтобы передачи не были сильно «короткими», и при разгоне машина не пробуксовывала, с одной стороны (при слишком высоких передаточных числах), но и не тупила (при заниженных). А это нетривиальная задача, которая сильно усложняется ограниченным выбором комплектующих. Поскольку крутящий момент у такого мотора вдвое больше, чем у родного, задний мост по-хорошему должен иметь передаточное число не 4.55, а не более 3 (в зависимости от передаточных чисел коробки передач, лучше всего от 2.0 до 2.5). Иначе двигатель будет постоянно перекручиваться и его возможности не будут использованы на 100% — а тогда теряется смысл всей затеи. Более того, задние колёса будут хронически буксовать, и ездить придётся, очень нежно касаясь педали газа, или набить багажник балластом, ухудшив и без того не блестящую управляемость. Ради такого ли затевалась эта переделка?
По большому счёту, установка такого мотора на Волгу — серьёзная инженерно-конструкторская задача. Хотя ГАЗ-23 были, надо понимать, что это были не серийные автомобили для повседневной эксплуатации, а спецзаказ. И управлять такими машинами было очень непросто.
Если подходить к этому вопросу правильно, то требуется во-первых удлинить капот машины, чтобы двигатель оказался не на передней оси, а ближе к центру базы. Проще всего сделать это, сместив назад передний ряд сидений и двери (ну а задними придётся уже пожертвовать), превратив машину в купе (что вполне органично в рамках такой переделки). Тогда появится возможность сместить двигатель назад и улучшить распределение массы по осям. Проекция центра масс мотора должна располагаться по возможности посередине базы автомобиля, а при обычной установке она оказывается почти на передней оси. Получится нечто типа такой машины:

Читайте также:  Установка двигателя на автобус лиаз

Во-вторых, лучше всего использовать трансмиссию и ходовую часть в сборе от определённой машины с двигателем аналогичной мощности. Возможно, от донора есть смысл взять и мотор. Если честно, моторы Чайки и ГАЗ-53 — такой же архаизм, как и мотор ГАЗ-21. Что неудивительно, ведь они создавались в одно время, и мотор Чайки конструктивно представляет собой как бы «спаренный» мотор Волги. Тогда есть шанс, что получится что-то достойное, хотя от Волги там останется лишь кузов, и то местами…
Так что стоит хорошо всё взвесить, если идея воткнуть мотор от газона не даёт вам покоя… ГАЗ-23 у вас всё равно не получится. Лучше уж использовать трёхлитровый мотор либо на базе родного, либо взять его непосредственного потомка УМЗ-421. Его инжекторная версия развивает мощность 115/104 л.с. (брутто/нетто) при моменте 23 кгс•м, что вполне достаточно для Волги и может потребовать разве что замены главной пары в заднем мосту на 3.9. Однако за счёт того, что масса автомобиля при этом не изменится, а развесовка по осям сохранится правильная, ещё неизвестно, какой автомобиль в конечном итоге получится динамичнее — обновлённая Волга или перетяжелённый монстр с V8. Зато при этом расход топлива не изменится, и с регистрацией переделки не будет особых проблем, ну а установка такого мотора на машину — стандартная процедура. Другой ещё более привлекательный перспективный двигатель — УМЗ-249, который представляет собой дальнейшее развитие УМЗ-421, но уже оснащён распредвалом в ГБЦ. Этот мотор, во многом унифицированный с предшественником, уже развивает 150 л.с. и 25 кгс•м, приближаясь по этим параметрам к двигателю ГАЗ-53 при той же массе и посадочных местах, что у ГАЗ-21. К сожалению, он пока мало распространён и дорог. Но в любом случае, едва ли есть смысл ставить на ГАЗ-21 мотор, который по сути такой же морально устаревший, как и её штатный, пусть и вдвое мощнее — если уж ставить другой мотор, то разумно выбрать наилучший вариант, который будет нетрудно установить и зарегистрировать, и который не потребует кардинальной переделки ходовой

Читайте также:  Договор на оказание услуг по установке двигателя

источник

ГАЗ 24 Evil › Бортжурнал › Мануал по установке ЗМЗ V8 в волги.Часть 3. Двигатель.

3) Двигатель. Сегодня поговорим о том, как адаптировать сам двигатель к установке в волгу. Для начала определяемся с выхлопом, а точнее, как будем его выводить: через перед или как обычно. Если через перед, то разворачиваем коллектора задом наперед и не паримся. Если нет, тогда подрезаем коллектор по длине таким образом, чтобы на них можно было закрепить приемные трубы хомутами. И при этом, самим трубам ничего не мешало. Далее размечаем колокол под волго коробку. В этом нет ничего сложного, ибо центровочные размеры у коробки и колокола одни и те же. Прикидываем коробку, размечаем колокол, сверлим отверстия под верхние уши коробки, нарезаем резьбу, вкручиваем шпильки, либо болты с внутренней стороны колокола. Под нижние уши коробки берем уголок 50-ый или 60-ый. Отрезаем по длине и сверлим в нем два отверстия так, чтобы можно было закрепить за сам колокол в тех местах, где на нем должны быть дополнительные крепления. После закрепления уголка сверлим в нем отверстия под нижние уши коробки и закрепляем уже непосредственно саму коробку.

После того как с коробкой разобрались, решаем вопрос со сцеплением, есть много вариантов. Я лично остановился на таком: выжимной цилиндр и вилка газ 53. Корзина сцепления родная — газоновская. Диск сцепления змз-406. Выжимной подшипник тоже волговский поставил. Выжимной цилиндр сцепления нужно модифицировать. А именно сделать заход жидкости с торца, а не сбоку.Выкручиваем болт-заглушку, подключаем туда магистраль, а стоковое отверстие глушим.

И еще несколько слов о сцеплении. Корзину сцепления, если нам хочется, можно заменить на лепестковую, тем более они продаются для газонов. А сам диск, как я уже заметил, можно использовать либо 406, либо американский (не помню точно модель и артикул, однако найти и заказать не проблема, их великое множество), либо же ставим диск от трактора т-40, но он без демпферных пружин). Есть еще вариант. Звоним в контору «Триал» и говорим: «мне нужно газоновское сцепление с волговской шлицевой». И они всё делают без проблем, цены, кстати, адекватные.Так, разобрались со сцеплением. Дальше решаем вопрос с масляным фильтром, если у вас центрифуга, то менять её не стоит вообще, если высокий фильтр, тогда откручиваем его и ставим переходник.Чертежи и фото переходника в статье (на чертеже указана резьба 3/4 UNF, не путаем с обычной 3/4!). На него в свою очередь ставится обычный низкий одноразовый фильтр.

Читайте также:  Установка ремня газель двигатель 4216

Не забываем также поставить масляный радиатор. К слову о радиаторе, как я уже говорил, стандартный не справляется, поэтому нужен более производительный 02-ый или газелевский к примеру. К нему же, желательно, установить и электровентиляторы. Я использовал двойные от шеви-нивы. Уделяем внимание патрубку соединяющему выход с радиатора и вход помпы. При работе двигателя он имеет свойство сжиматься из-за сильного всасывающего эффекта, соответственно патрубок подбираем из жесткого материала, чтобы не перегреть двигатель. Следующий пункт — это ограничитель оборотов. Расположен на лобовине мотора, его откручиваем и ставим заглушку. Чертеж и вид прилагается.

На карбюраторе глушим систему ограничения оборотов. Карб на первое время желательно поставить к-88, так как проще и лучше чем к-135 или 126. Так же необходимо заранее позаботиться о корпусе воздушного фильтра, он должен быть такой высоты, чтобы капот мог закрыться, то есть очень низким). При этом необходимо сообразить переходник, позволяющий закрепить корпус воздушного фильтра на карбюраторе. Не забываем про крепление генератора, его можно переделать из родного газоновского, пересверлив в нём отверстия, чтобы сместить крепление ниже. Натяжитель генератора тоже придется подбирать или делать свой. И в конце самое важное — поддон. Сваривается из одного волговского и одного газоноского. Схему так же прилагаю. Вроде всё, если что-то еще вспомню, то дополню. Успехов в делах. Если возникнут вопросы, обращайтесь)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector