Установка двигателя от приоры на заз

ЗАЗ 968 БЖИК › Бортжурнал › К свапу готов! Или двигатель 2106 на заз!

Всем привет! Ну вот- готовлюсь потихоньку к внедрению тазодвижка. На данный момент имею:
Заз
Движок 2106 1,6
Переходную плиту с выжимным
Желание

Ребят- скажите, какие подводные камни при внедрение, и как лучше сделать выхлоп?

Цена вопроса: 6 500 ₽ Пробег: 100 500 км

ЗАЗ 968 1980, двигатель бензиновый 1.2 л., 40 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ЗАЗ Запорожец, 1962

ЗАЗ Запорожец, 1992

ЗАЗ Запорожец, 1988

ЗАЗ Запорожец, 1979

Смотрите также

Комментарии 14

напраляка не нужна это точно.какой карб и как он стоит не важно что задом на перед что передом назад. лично я у себя генератор перенес на правую сторону над бензонасосом и генератор заодно замени на ампер 80 хотя бы.по охлаждению можешь у меня глянуть

1. САМОЕ ВАЖНОЕ -нихуя никого не слушай . Никакая сраная направляющая и нафиг не всралась . На класико моторе в коробке направляющая не предусмотренная и ЛЕПИТЬ ЕЕ В ЗАЗОКОРОБКУ тоже не надо .

2. Выжимной что тебе прислали впринципе не плохой у меня он 4 года отходил, перед тем как его поставить в коробку, возьми обычную кастрюльку накидай туда литола и моторного масла и поставь не медленый огонь, доведи чтобы литол стал жидким перемешай, и окуни туда выжимной, огонь не выключай пусть по стоит так 15 минут. Потом вытащи выжимной и протри его на сухо. Потом только ставь на коробку

3 это корзина на моторе, ее лучше сразу заменить на корзину от 2105 — она лепестковая потому как на ней нет паука, что дает свободный ход выжимному подшипнику и он не будет постоянно крутиться, что сохранит ему долго вечность.

4. в переходную со сторону где коробку, шпильки ставь с обычной резьбой 1.25, не нужно с блока родного движка выкручичвать говношпильки.

5 после того как состыкуешь мотор с коробкой, поставь стартер и кинь на него два провода, крутани его пока он на земле, чтобы убедиться, что стартер нормально схватывает крутит и отбразывается ( у меня стартер был на перекосяк, что доставило гемороя ) если у тебя будет так же косо или стартер не будет крутить, до снимай стартер и напильником аккуратно дорабатывай посадочное место.

6 — это помпа, самая лучшая помпа для зазика это помпа от нивы, у нее крыльчатка чуть больше и на 1 зуб больше, что немножко улучшает ее работоспособность .
ТАК ЖЕ НАПИШИ МНЕ В ЛИЧКУ, Я ТЕБЕ ДАМ КОНТАКТЫ где делают уменьшеные шкивы для класико помп, маленький шкив сделает помпу мощнее из за большего количества оборотов, что не даст движку кипеть .

7 радиатор — по моему опыту, мне больше понравился радиатор от ОКИ он маленький легкий 3-х секционый и по размерам идеально обдувается любым ВАЗовским вентелятором ( но лучше поставить вентилятор от приоры вместе с крыльчаткой.

Читайте также:  Двигатель 21214 установка вмт

8 Коромысло — коромысло лучше немного усилить, так как когда ты будешь наваливать зазу пизды А ТЫ ПОЛЮБОМУ БУДЕШЬ, коромысло слегка сворачивает, чтобы не потерять мотор усиль коромысло и лучше сделай подрамник и завяжись сваркой на стаканах.

9 Карбюратор — тоже оч важно . Классико карбюратор для ЗАЗа не подходит, так как мотор ездит жопой- наперед, то в карбюраторе в топливной камере, в момент разгона топливо отливается от жиклеров и мотор сразу теряет мощь, а когда ты тормозишь он наоборот переобогащается, отсюда огромный расход бенза.
Самый лучший карбюратор это от 2108 -09 не важно, он такими болячками не страдает и сам он лучше надежнее и проще в настройках, Так же к нему нужно купить тяги карбюратор от карбюраторной нивы .

10 Охлаждающая жидкость, тосол с этой задачей не справляется, поэтому покупай красный антифриз — 40 он идеально подходит для жигурожца .
расширительный бачок тоже лучше купить и не ставить от классики, у меня стоял от приоры.

Ну а так впринципе ниче особенного больше нет .
ах да будешь подключать генератор, на толстую шпильку + 12 кидай провод сразуй от стартера шлейфом, а на оставшийся контактик подключай лампу аккумулятора от приборки и все, катайся )))
Схему вентилятора тоже кину в личку )))
Всех благ — быть добру)))

источник

ЗАЗ 968 ZLOЙ ZAZ ver. 2.0 › Бортжурнал › История про паровозик который смог!) # 3 установка двигателя ВАЗ 2111 в ЗАЗ

Привет Друзья!
Настал момент истины! Двигатель стоит на своем законном месте, никуда оттуда уходить не собирается и чувствует себя отлично! Как показывает опыт, сын ошибок трудных, делается всё не так уж и сложно, были бы мозги) Ну… Не ошибается тот, кто ничего не делает)
Своим блогом, хотим упростить жизнь тем, кто собрался ставить в ЗАЗ моторы от переднеприводного семейства ВАЗ. На ЗЛОм стоит двигатель 2111 1,5 инжектор от автомобиля ВАЗ 2115. Тот же восьмерочный двигатель, но и с нижектором)
Для тех, кто думает, что для этого нужен мотор, коробка и переходная плита — исключительно подробно)
Для СВАПа 2111 Вам полюбому понадобятся:
— сам мотор (можно без изменений)
— маховик 2110 (представляет собой маховик от классики ВАЗ, но с посадочными отверстиями 2109)
— венец маховика 2101-07 (снимаем старый — ставим новый, ничего особенного)
— сцепление 2101-07 (для этого то нам и нужен 2110 маховик, встает как родное)
— выжимной подшипник (из всем известного комплекта)
— переходная плита (дополняет собой комплект. Изначально предназначена для ЛуАЗ и Классического мотора)
— КПП ЗАЗ 968 40лс (30 лс не годится, она значительно меньше. да и самоубийство — не наш метод)
— стартер 2101-07
— токарь
— аргоновая сварка (если решите делать как я)
— простая сварка (отлично помогает при колхозинге деталей)
— комплект рук (а лучше 2)
— мало-мальский инструмент)
— мешок ништяков (в зависимости от Вашего выбора топливной системы и проводки)

Итак начнем!) Повторюсь: переходная плита, которую вы приобрели или собираетесь приобрести — предназначена для Жигулевского мотора, а значит несет в себе нюансы, вроде положения стартера, положения венца на маховике и прочих. Опытным путем и мозолью на мозге доказано, что это можно поставить с минимальными вмешательствами в конструкцию)

Читайте также:  Двигатель 4216 ремень генератора установка

ПЛИТА Итак начнем с того, что установим плиту на двигатель. Если вдруг возникают вопросы по болтам, книга по ВАЗовским моторам к Вашим услугам) Там, где болты можно вкрутить насквозь, рекомендую использовать так же гайки и шайбы, а не ограничиваться резьбой, нарезанной в плите. Не забывайте, она дюралевая и по прочности почти такая же как сыр)

СТАРТЕР Далее следует установка стартера 2101-07. К выбору стартера так же советую отнестись внимательно. Они не все одинаковые! Купив стартер 2101 старого образца — утяжелите конструкцию и свою жизнь) Он гораздо больше современных стартеров на классику, а соответственно и колокол у него больше. Это нужно будет учесть при установке КПП.

МАХОВИК Немного про подготовку маховика к приключениям) В заводском виде маховик нам не подойдет по ряду причин:
1- В него упрется бендикс стартера, войдя в зацепление с венцом от силы на 1,5мм
2- стандартный венец стартера 2110 меньше на 1 зуб, чем венец 2101
Чтобы избежать потом проблем со стартером и не снимать двигатель — делаем это заранее. Заднюю стенку маховика (со стороны блока) необходимо проточить у токаря. В моем случае с маховика ушел 1 см лишнего чугуна. Убито сразу 2 зайца, и лишняя масса с маховика ушла, и бендикс не касается маховика и отлично входит в зацепление с венцом. Теперь про венец. Внешне различия между 2110 и 2101 венцами минимальное, но оно есть. Нагреваем венец 2110, стараясь не нагреть сам маховик и расширившись он отлично сползет со своего места) То же самое делаем с венцом 2101: нагреваем, надеваем на маховик, ждем охлаждения деталей и в бой) Теперь можно прикручивать деталь к мотору и ставить сцепление 2101. Так как выжимной у нас частично от 2101, то и сцепление нам нужно классическое. Десяточный маховик под эту процедуру подойдет идеально)

КПП Само собой здесь без изменений никак( Но ничего радикального) Начинаем с установки выжимного подшипника из комплекта. Он представляет собой обойму ЗАЗ и сам подшипник от классики. В коробке необходимо будет сделать вырез под колокол стартера и пару вырезов под болты стартера. Сразу предупрежу! Вырезы под стартерные болты делайте больше! На прочность это не повлияет никак. а вот пространства Вам даст нормально) Представьте, что у Вас сдох стартер… Придется коробку снимать, чтобы к одному болту крепления стартера подлезть… Обидно до жути( Так что смело по полтора-два сантиметра убираем. Теперь о тонкостях. Делая вырез под стартер мы лишаемся одной шпильки крепления коробки к коромыслу. Вспоминаем, что их всего 4 и немного колхозим коромысло. У нас остается шпилька для крепления РЦС. Её то мы за основу и возьмем. Переделать коромысло надо так, чтобы шпилек, на которых висит коробка и мотор (а они будь здоров сколько весят) стало больше трех) Тут поле для творчества, ваяйте как кому по-кайфу. Сам РЦС можно поставить сверху, прямо на коромысло. Есть в этом свои минусы — шток РЦС встает не параллельно самому цилиндру, что приводит к его ускоренному износу и уменьшает ресурс прокладок и пыльников. Тут можно придумать проставку, вопрос решаемый. У меня шток РЦС стоит раком, пока всё ок)

ДВИГАТЕЛЬ Здесь пределок не много, в основном это замена штатной алюминиевой рампы на рампу от ресивера 1,6, иначе рампа от 1,5 не встанет и упрется в коромысло.
Так же в коромысло упирается и патрубок охлаждения. Это та деталь, в которую вкручивается датчик температуры ОЖ. Ничего страшного нет) Снимаем патрубок и разворачиваем угол выхода на 90 градусов путем отрезания и приваривания аргоном. Теперь патрубок представляет из себя сквозную трубку и фланец, для крепления к мотору. Можно заморочиться и без аргона, тут у кого как с фантазией. С патрубка исчезла часть. в которую вворачивался датчик. Для таких случаев есть специальные патрубки, для установки датчика температуры ОЖ прямо в разрыв шланга. Они обычно из крашеного алюминия и достаточно мажорно выглядят. В общем без датчика не останетесь)

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на пробокса

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Так как мы используем рампу от 1,6, об обратке из рампы можно забыть. Для этого есть 3 (может и больше) варианта решения: 1-Установка погружного насоса в родной бак; 2- установка инобака; 3-установка выносного насоса и регулятора давления топлива. У ЗЛОго установлен третий вариант. Насос стоит от Волги, регулятор стоит Tomei. Преимущества конструкции в минимуме геморроя, возможности настройки давления топлива в диапазоне от 0,5, до 6 КПа. давление видно на манометре) Да и выглядит злобно) Вся система стоит в залоне, насос на полу под задним диваном, клапан стоит на заднем подоконнике. Бензином не пахнет, ни во время работы насоса, ни во время стоянки. Минус — пока шумновато, но, думаю, если закрыть насос шумкой и установить на место задний диван — станет значительно комфортней. Давление выставлено по книжке — 3,8 КПа, можно менять за пару секунд)

ПРОВОДКА По сути родная проводка с ВАЗовской стыкуются всего парой проводов) Вся «Сила» в виде стартера и аккумулятора соединена старыми ЗАЗопроводами. Старые подкапотные реле Вам не понадобятся. Нужно реле стартера. которое можно использовать абсолютно любое. У меня Волговское, работает на ура) В точности всего не вспомню, но по книжке всё отлично собирается. Далее проводка мозгов и датчиков: К ним идут всего 3 провода (постоянный «+», «+» зажигания и масса) устанавливаем датчики по своим местам, находим на проводке белую фишку на 8 соединений. ищем там фишку с сине-красными проводами и подаем туда «+» зажигания. Постоянный «+» соединяем с толстым красным проводом на жгуте проводов ВАЗ (найти его проще всего в блоке предохранителей), а массу крепим на двигатель. Не будет лишним и подать массу от аккума и на кузов, и на мотор. Питание бензонасоса берем с серой клеммы, она там одна отдельная, не ошибетесь) У меня мозги и проводка Январь 5.1. релиз 71. У разных релизов мозгов — разная проводка! Не ошибитесь при выборе! Разные релизы могут не подойти друг другу!

Осталась одна часть, которую я не описал — это охлаждение) Свое охлаждение пока не сделал, но этому уже ничего не мешает. осталось перепробовать пару-тройку методов, выбрать лучший и ждите результата)

Если кому то этот блог поможет избежать наших ошибок и выведет из тупика, буду только рад) Мы в своем СВАПе использовали опыт очень многих людей, получили огромное множество полезных советов. за что им огромное СПАСИБО, теперь можем поделиться и своим опытом) Спасибо ВСЕМ небезучастным!)

Круто ж как, наконец то блог дописал!)
Мог не всё вспомнить, если что — спрашивайте)

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector