Меню Рубрики

Установка двигателя от сиеры

Ford Sierra 1.6 ДЖИПЕР › Бортжурнал › взаимо заменяемые запчасти на форд сиерра

Двигатель OHC, система питания.

Семейство OHC — один из долгожителей, устанавливался на Гранаду, Сиерру, Скорпио, Эскорт. 2.0л агрегат начал свою жизнь на Гранаде, пережил свою прародительницу, и устанавливался на Сиерру и Скорпио. Под конец сильно мутировал, для ремонта не в лучшую сторону, превратившись в DOHC и обзаведясь цепным приводом распредвала, электробензонасосом и новой головкой цилиндров с двумя распредвалами; клапанов, правда, все равно только 8, и это не смотря на два распредвала и четыре выемки на поршнях под четыре клапана — не обманитесь при покупке!

Начиная с 85 года все модификации двигателей OHC (1.6, 1.8, 2.0 л.) имеют одинаковые ход поршня и высоту блока цилиндров. Разница в объеме достигается за счет разных диаметров цилиндров. Ремень ГРМ (122 зуба), помпа и т.п. у этих двигателей одинаковые. Отличия — в головке блока цилиндров, а также в системе питания

До 85 года выпускалась модификация двигателя OHC 1.6 с меньшей высотой блока цилиндров — унификация с экзотической для нас моделью OHC 1.3. Для этой модификации OHC 1.6 предназначен ремень ГРМ с 119 зубьями. Не ошибитесь при покупке!

Основные различия модификаций двигателей OHC одинакового объема — прежде всего система питания: впускной коллектор и все что выше; система зажигания — на большинстве карбюраторных моделей электронная с индуктивным датчиком, для двигателя 1.6Е (экономичный) — микропроцессорная с датчиком Холла. Использовались весьма большое число модификаций карбюраторов и впрыска. Для впрысковых моделей ставили электрический бензонасос на бензобаке, для карбюраторных — механический, с приводом от вспомогательного вала.

К примеру, варианты для карбюраторных двигателей OHC:

— Weber без шагового двигателя (Weber32/36 DGAV, ставился на Гранаду и Сиерру по 84 г.), по конструкции — весьма схоже с вазовскими 2101 и 2103. Отличие — полуавтомат холодного пуска — биметаллическая спираль, нагревающаяся от охлаждающей жидкости (аналогично сделано на ВАЗ 2110). От карбюраторов 2101-2107 к Weber «один в один» подходит игольчатый клапан. Мембраны ускорительного насоса и экономайзера с небольшой подгонкой получаются из аналогичных мембран для вазовского Солекса. Впускной коллектор для даноого карбюратора по крепежным шпилькам соответствует вазовским карбюраторам. Это позволяет использовать на замену вазовские Озон и Солекс.

— Weber с шаговым двигателем и, соответственно, с электронным блоком управления: с 85 года на OHC 2.0 ставится Weber с электронным управлением — автоматически регулируются обороты холостого хода. Биметаллическая спираль полуавтомата холодного пуска нагревается от электронагревателя, запитанного отдельным проводом от генератора. Изменен впускной коллектор — расположение крепежных шпилек карбюратора теперь иное. С этого же года Weber анлогичной конструкции (но без шагового двигателя) ставится на OHC 1.6 и 1.8.

Возможны установка отечественных карбюраторов взамен «фирменных», а также замена карбюраторов других моделей на Weber.

Карбюраторный и инжекторный двигатели OHC имеют взаимозаменяемые головки блока цилиндров (точнее, можно легко поставить ижекторную вместо карбюраторной, наоборот же — есть одна проблема).

По присоединительным размерам головки блоков цилиндров OHC 1.6, 1.8, 2.0 — взаимозаменяемы, но при этом надо помнить, что данные головки имеют разные распредвалы и клапана (диаметр тарелки и длина). Так что, взаимозаменяемость эта условная.

Резьба болтов крепления головки блока цилндров OHC М12х1,75
Карбюраторный и инжекторный двигатели DOHC имеют различные головки блока цилиндров.

Погружной электробензонасос на Скорпио `90 был успешно заменен на аналогичное изделие от ВАЗ 2110.
Alexander Tarnovsky, adminnet@zvk.zgrad.su

Внешний электрический бензонасос может быть заменен аналогичным от нового двигателя ГАЗ с распределенным впрыском.

Регулятор давления топлива

На Ford Sierra был заменен изделием от ВАЗ-2110
Дмитрий Захаров amggroup@mail.ru

Подушка крепления двигателя

На Гранаду подходит от Нивы.

star.gif (127 bytes)На фордовские двигатели V6, OHC и DOHC, по присоединительным размерам идет один в один «жигулевский». По внешним размерам, например, на OHC подходят и «2105», и «2101». Для эстетов или при более плотной упаковке моторного отсека рекомендую поискать фильтр чуть меньших размеров по высоте и внешнему диаметру, чем «классические» изделия 2101 нашего автопрома. Такой, например, производит С-Петербургская фирма БиГУР, модель GB-134 (на коробке — впечатляющий список модификаций Эскорт, Сиерра, Скорпио и других фордовских моделей); AC Delco, модель X18; Champion 102.

Цена фильтров из-за широкого распространения тоже «жигулевская». Предложат дороже — не берите.

Датчик давления масла подходит от 2108 на Эскорты, Сиерры, Фиесты. Только нужно переделать клемму немножко.

На двигатель CVH подходит датчик масла от Москвича 2141.
Evgeny Toloknov, ironlogic@mail.ru

На Гранаде стоит механический указатель давления масла: просто штуцер, трубочка и манометр.
Воздушный фильтр

На карбюраторные двигатели могут подходить «волговский» или «жигулевский». Однако лично мне не доводилось подобрать подходящую пару «фильтр»-«двигатель» так, чтобы все вставало «один в один».

Зубчатый ремень газораспределения

star.gif (127 bytes)На двигатели OHC 2.0 л., 1.8 л. и часть модификаций объемом 1.6 л (начиная с 1985 года — с тем же ходом поршня что и у OHC 2,0 л. и 1.8 л.) подходит от ВАЗ 2105 — те же 122 зуба, как и у родного. На ремне более ранних модификаций двигателей OHC 1.6 л.119 зубьев. Для справки, на ремне ВАЗ 2108 — 111. Внешне — фордовский ремень и ремень для ВАЗ-2105 — один в один. К сожалению, профиль зуба вазовского и фордовского ремней отличаются. Определить это можно только по каталогу, на глаз отличие незаметно. Говорят, что ходит вазовский ремень на форде всего несколько тысяч; но по-моему, это вопрос скорее качества изготовления вазовских запчастей, а не совместимости. По крайней мере, до сервиса от места поломки Вы всегда доедете. На моей Сиерре вазовский ремень неизвестного мне происхождения до замены на «родной» отходил

Читайте также:  Установка подогрева двигателя toyota

10000 км. Про различный профиль зуба я тогда еще не знал.

Очень странно слышать от любителей, что жигулёвского ремня хватает на 10-20 тысяч км. У меня в автопарке 12 ВАЗов. Почти на всех машинах мы меняли ремни на 70-80 тыс. км. Следует учесть, что это ремни отечественного производства, тогда как многие именитые иностранные производители дают гарантию на свои ремни для Форда 60 тыс. км. Так что можно смело покупать ремень от ВАЗа и конечно импортный. Выбор производителя за Вами.
Александр Д. alexdimm@online.ru

На большом числе двигателей OHC (комплектация без гидроусилителя и кондиционера — там, естественно, ремень длиннее) — размерности 10х913. Может подойти «волговский» (10х1018) или жигулевский 2101 (10х935) — и тот и другой, скорее на модели с гидроусилителем или V6.

Двигатель 1.6 ОНС без гидроусилителя. Подошел ремень от ГАЗ-53. Ремень был установлен в сильный натяг — еде надели. Попутно — пробовали и от Жигулей, и от Москвича — длинноваты.
Victor V. Gureev, gureev@nti.ru

Более подробно о ремнях генератора и ГРМ для автомобилей различных моделей и про их совместимость смотрите «Ремни генератора и ГРМ».

На Эскорт подходит от «Нивы». Размерами они практически 1:1, количество, расположение и размер входных и выходных трубок совпадает. Разница только в креплении, но мастер установил за 40 минут, приварив пару болтов сверху и металическую пластину снизу. Правда, пришдось пожертвовать кожухом вентилятора — после установки радиатор стал намного ближе к двигателю.

На Сиерру и Скорпио по размерам подходит радиатор от Газели, нужно смотреть расположение патрубков и возможность создания переходных кронштейнов.

Радиаторы на Сиеррах и Скорпах имеют одинаковые размеры, но крепления находятся на разной высоте — на Скорпио они ниже. Для разных двигателей существуют радиаторы с двумя вариантами расположения основных патрубков (вверху левого бачка + внизу правого бачка и наоборот) и разным количеством и расположением дополнительных (малых) патрубков.

Подробнее про отличия радиаторов для разных моделей двигателей смотрите «Взаимозаменяемость радиаторов».

Датчик температуры двигателя OHC

Настоятельно не рекомендую ставить на двигатель жигулёвский датчик температуры. Как известно, на разные двигатели, и даже в разные года выпуска, ставились датчики с разным сопротивлением. Хотя почти все они подходят по резьбе и диаметру гнезда, но разница в показаниях между ними может быть существенная. На нашем опыте разница в показаниях доходила до 20 градусов. А это может привести к печальным последствиям. Так цена на датчики не так уж и большая, то стоит ли рисковать?!
Александр Д. alexdimm@online.ru

Подходит от Москвича или ВАЗ.

На Сиерре тросик сцепления может быть легко переделан из вазовского. Оболочку оставляем старую. Покупается трос ручного тормоза от ВАЗ-классики (около 40 руб) и режется пополам! Одну половинку вставляем в старую оболочку, предварительно жирно смазав графитовой смазкой, клипса крепления к тормозной колодке отлично входит в отверстие в вилке сцепления. С другой стороны одевается любая подходящая металлическая втулочка для установки в сектор педального узла. На свободный конец тросика одевается кусочек медной трубочки и расклепывается молотком (можно зафиксировать и любым другим способом). Вот новый трос сцепления и готов!
Константин Лебедев lkv@WBD.ru
Sierra’85 1.8 OHC

Сама операция по замене троса сцепления на Сиерре легко выполнима и в полевых условиях.

На Сиерре, в основном, бывает двух видов. Различается по резиновой муфте — с тремя или шестью болтами. В сборе с муфтой взаимозаменяем. Кроме того бывают еще карданные валы с третьей крестовиной вместо резиновой муфты, кроме того к коробке передач MT-75 присоединяется карданный вал своей собственной модификации. Трехболтовая резиновая муфта (новая) стоит раза в четыре дороже новой шестиболтовой. Муфты невзаимозаменяемы. Заменить резиновую муфту довольно сложно — чтобы присоеденить муфту собственно к кардану, муфту необходимо сильно сжать. Сделать это без приспособлений довольно трудно. Пропорции карданных валов Сиерры и Скорпио разные, но подвесной подшипник у них одинаковый.

Заменить карданный вал в сборе не просто, а очень просто.

Шестиболтовая муфта карданного вала

Есть отечественный аналог самого подшипника, нужно только размерчик снять.

Купил в фордовском магазине ШРУС фирмы GLO, а потом увидел в москвичевском магазине такой же, то есть с таким же заводским номером. У Москвича ШРУСы (внутренний и внешний) — разные. У Скорпио и Гранады — одинаковые и идентичны внутреннему ШРУСу Москвича. Цены: GLO на Форд — 70 долларов. Тот же GLO на Москвич — 30 долларов. Это на одном и том же рынке. А какой-то неизвестный импортный (на вид приличный, смазка, пыльник, хомуты, болты, да и в магазине приличном) на Москвич — 20 долларов.
Сергей Костин

star.gif (127 bytes)На Сиерре левая и правая полуоси отличаются длинной — левая короче на один-два сантиметра. На часть хэчбеков и седанов 1.6 и 1.8 ставились полуоси со ШРКСами меньшего размера, 6,5″ вместо 7″. Присоединительный размер к редуктору этих полуосей меньше, диаметр всего 24 мм против 27 мм 7″ полуоси. Соответсвенно, отличеются и редукторы данных машин.

Hа Эскоpт 85-90 КПП 5ст. Пылники ШРУСа подходят от Тавpии.

star.gif (127 bytes)Аналогов среди моделей для отечественных автмобилей не имеют. На Ford Sierra стальные бывают 13″ и 14″, литые и 15″. Четыре шпильки крепления расположены на диаметре 108 мм, вылет 41 мм, диаметр центрального отверстия 63,4 мм. Диски с аналогичными параметрами ставили также на часть Escort и Mondeo. Размер резины для 14″ колес: 175/70,185/65,195/60,195/65.

Читайте также:  Установка триммерного двигателя на велосипед

Говорю прямо: для нормальной езды более чем 195/55R15 вперед лучше не ставить. 195/60 в принципе должен влезть, но шанс свернуть арку в повороте повышается. Может, более жесткие пружины с газовыми аммо улучшат эту безрадостную картину…
Взад 205/70R14 влезает, если это кому интересно. Видел как-то на улице совхозного монстра — впереди 185/70, сзади 205/70. Ехал и не кашлял!
Victor, virus@fido7.com.

Более подробно про диски и шины, их маркировку и взаимозаменяемость для автомобилей различных моделей смотрите «Колесные диски и шины».

star.gif (127 bytes)Диски на 14″ пользуются большим спросом, вследствие чего дороже и дефицитнее. Литые видел и 16″. Эти уже не «родные». Официальная инструкция, между прочим, требует при установке литых дисков замены шпилек на более длинные и применения особых никелерованных гаек.

star.gif (127 bytes)Балонный ключ Ford Sierra — жигулевский (шестигранник на 19). Резьба гаек — «Москвич» 2140. Так что смело можете использовать «секретки» от 40-го «Москвича», у меня они ездят уже третий год. Учтите только, что москвичевские гайки толще штатных фордовских и с шестигранником на 22. Так что, если не хотите возить с собой два балонных ключа плюс переходник для секреток, обточите шестигранник переходника «секреток» до «жигулевского» размера.

Передняя и задняя подвеска

Шаровая опора рычага передней подвески

Порванный пыльник шаровой может быть заменен пыльником наконечника рул. тяги с девятки.

Резьба пальца шаровой опоры рычага передней подвески Форд Сиерра М12х1,5
Сайленблоки

Из резинок для девятошных «крабов» получаются супер сайленблоки.

Резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости на Эскорт

Ступичные подшипники для Сиерры

Для Сиерры подшипники ступиц, с некоторой доработкой — надо будет чуть увеличить посадочный диаметр ступицы под подшипник, подходят от задних ступиц Запора.

Назад на Сиерру и Эскорт 90-х, говорят, подходят пружины от восьмерки если их обрезать примерно на полтора витка.

На Скорпио, и видимо на Сиерру, можно установить задние пружины ВАЗ 2102 (или, что хуже ВАЗ 2101). Естественно, ни о каком соответствии грузоподъемности говорить тут не приходится.

На передок подходят задние от классики, а на зад вроде ничего не подходит.
Бахрам, r_bahram@mail.ru

Мерили пружину от ВАЗ 2109 на переднею стойку. По ширине подходит, но длиннее на 1,5 витка. Так как Форд тяжелее 2109, то возможно это длинна компенсируется. Однако следует учесть, что ход такой пружины будет несколько короче, что непременно скажется на кочках. Мы рисковать не стали.
Александр Д. alexdimm@online.ru

Подробнее про пружины ВАЗ и их характеристики смотрите «Пружины подвески ВАЗ»

Я поставил на Форд Скорпио пружины от Волги передние.Только их надо где-то около месяца обкатывать возя в багажнике, что-то тяжёлое, зато патом не каких проблем с просевшими пружинами не будет.
Алексей (fordexey), darion@miu.ru

star.gif (127 bytes)Диаметр пружин задней подвески Сиерры весма близок (больше на 2-4 мм) к жигулевским 2101-2102. По-этому, верхние резиновые подушки для задних пружин можно поставить и «классические» жигулевские. Можно взять и «усиленные». Я, однако, поставил родные фордовские подушки с ВАЗовскими «классическими» кольцами-проставками толшиной около 20 мм., такой «бутерброд» зрительно мне понравился больше.

Подробнее про замену пружин задней подвески смотрите «Ремонт задней подвески Ford Sierra».

star.gif (127 bytes)Размеры задних пружин Ford Sierra 2.0 хэчбек (б\у, только для ориентира):

Диаметр прутка — 14 мм.
Диаметр наружный -130 мм.
Высота — 310 мм.
Задние амортизаторы

star.gif (127 bytes)Размеры задних амортизаторов Ford Sierra (только для ориентира):

Длина макс — 635 мм, длина мин — 395 мм (т.е. ход поршня 240 мм).
Верхняя головка: внешний диаметр — 41 мм, толщина — 32 мм.
Нижняя головка: внешний диаметр — 53 мм, толщина — 51 мм.
Болты крепления — М10.
Рулевое управление

Одинаковая на Сиерре и Скорпио. Подшипник рулевой рейки подходит от генератора ГАЗ 24. Размер одинаковый, а разница в цене существенная.
Александр Д. alexdimm@online.ru

Для Scorpio и Sierra отличаются только длиной, и если хватит длинны резьбовой части для регулировки схождения, могут быть заменены одна другой.

Резьба пальца рулевой тяги М10х1

На Форд Фиесту 90г. пыльники рулевых наконечников один в один подходят от ВАЗ-2108.
Vadim vadimm@mail.ru

На Форд Сиерру и Скорпио пыльники рулевых тяг могут быть заменены на аналогичные изделия от Таврии.

Тормозные колодки Ford Sierra

star.gif (127 bytes)Передние тормоза на Сиерру (модели без ABS) бывают двух видов: невентилируемые, на машинах с двигателями 1.3 и 1.6, и вентилируемые — на все остальные модификации. Отличаются по конструкции суппорта, тормозными колодками, и соответственно, тормозными дисками. Для замены колодок невентилируемых тормозов понадобится рожковый ключ на 15. Для вентилируемых тормозов — ключ под внутренний шестигранник на 7, хотя вообще-то колодки можно заменить, полностью открутив супорт в сборе от поворотного кулака ступицы обычным ключом на 17.

star.gif (127 bytes)Тормозные колодки для вентилируемых и невентилируемых передних тормозов различны и невзаимозаменяемы. После 1987 года конструкция невентилируемых тормозов была изменена. Колодки бывают с датчиком износа или без. Последние раза в 1.5-2 дешевле. Полностью взаимозаменяемы. Контрольная лампа износа с колодками без датчиков показывает, как Вы понимаете, не износ калодок, а «неисправность» — отсутствие датчика.

В России тормозные колодки для Форд и других иномарок выпускает, например, Ярославльская фирма «Маркон». Стоят примерно в два раза дешевле импортных.

Читайте также:  Установка двигателя m50 на e30

Тормозные цилиндры задних колес Ford Sierra

star.gif (127 bytes)Одинаковые слева и справа. Из одного получается другой, если поменять местами штуцер прокачки и подводящую тормозную жидкость трубку.

star.gif (127 bytes)Размеры (только для ориентира):

Диаметр поршня — 20,5 мм.
Ширина проточки под уплотнительное резиновое кольцо — 6,5 мм.
Защитная манжета: больший посадочный диаметр — 27 мм, меньший — 10 мм.
Штуцера прокачки тормозных цилиндров

По резьбе взаимозаменяемы с «Волговскими».

Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель

С переделками могут быть заменены на отечественные.

Газовые стойки (аммортизаторы) пятой двери хэчбека заменяемы стойками от «Москвича» 2141.
Алексей koala@cybergal.com

Стартеры для двигателя OHC с автоматической КПП и двигателя DOHC одинаковые. Стартеры двигателей OHC с механической КПП имеют больший вылет бендикса. Стартеры для двигателя V6 легко отличить по двум болтам крепления, на остальных стартерах — их три.

Стартеры для двигателей разного объема отличаются мощностью и габаритами, но взаимозаменяемы по присоединительным размерам.

Втягивающее реле с тремя болтами крепления одинаковое на всех моделях стартеров. Заменяется болгарским втягивающим реле для ВАЗ 2108.

Подробнее смотрите в «Стартеры: разновидности и взаимозаменяемость».

На карбюраторные модели OHC подходит от ВАЗ 2108.

источник

Какой Двигатель Можно Поставить На Форд Сиерра

В 1982 году на авторынке появился новый автомобиль домашнего класса. «Форд Сьерра», Машина была заменена на модель «Форд Таунус», который выпускался с 1948 по 1982 год в огромном количестве модификаций, больших и малых серий. проект «Форд Сьерра» потребовались значительные инвестиции, около 1,2 млрд. долл., но результат усилий команды дизайнерского сектора компании «брод» омрачил все ожидания.

В 1985 г. основан «Форд Сьерра» создан автомобиль бизнес класса «Форд Скорпион»довольно большая модель с хорошими характеристиками. Основная отличительная черта «Скорпион» с самого начала на всех серийных автомобилях была установлена ​​обычная система Abs «Форд Скорпион», Обычно модель называется «Лучший автомобиль в Европе» в 1986 году.

Первый «горная цепь» Он предлагался как хэтчбек, но вскоре выяснилось, что массовый покупатель предпочитает автомобиль. После нескольких попыток изменить «горная цепь» Другие модели на его основе в 1987 году начали массовое производство автомобиля в кузове сзади. Небольшая серия в стадии реализации «Форд Сьерра»- Универсальный и 3-х дверный хэтчбек. Часто проводился небольшой рестайлинг экстерьера, в результате чего внешний вид автомобиля менялся в лучшую сторону. Обычно закрытый сплошной панелью с символом Ford, пространство между фарами заменяется решеткой радиатора, сначала с поперечными рамами, а затем с ячеистой структурой.

Выход «Форд Сьерра» Он был многомерным, с бензиновыми двигателями различных конфигураций и дизельными двигателями, установленными на машине. Было четыре карбюраторных двигателя: 1,3 литра 60 литров. , 1,6 л, вместимость 75 л. 1,8 л, емкость 90 л. с. и объемом 2,0 литра вместимостью 100 литров. с. Еще четыре бензиновых двигателя были оснащены форсунками и развивали объем от 115 до 124 литров. С., другие двигатели бензиновой категории также были инъекционными, их мощность составляла от 120 до 140 литров. с. В «Форд Сьерра» дизельный двигатель был не очень мощным, но он был надежным и долговечным.

Читайте также

Они вставили старую турбину Форда. Разгон до сотни, который показал диностанд

Турбодизель «RS500″4-цилиндровый двойной инжектор, который заменяет обычные обычные четыре форсунки, имеет емкость 200 литров. секунд, и безнаддувный дизельный двигатель объемом 2,3 литра был наименее массивным, его тяга составляла всего 75 литров. секунд, но с другой стороны, срок службы двигателя был практически бесконечным. Скорость автомобиля не зависела напрямую от мощности двигателя; на коробку передач повлияла коробка передач, которая, как и двигатели, была в нескольких версиях с другим набором передаточных чисел. Максимальная скорость автомобиля с правильно подобранным двигателем и коробкой передач составляла 234 км / ч, что не нужно для автомобиля домашнего класса. И все еще «Форд Сьерра»чей двигатель имел значительный потенциал, постоянно расширял свой модельный ряд, особенно с учетом увеличения скоростных характеристик. И поскольку увеличение скорости повлекло за собой повышение безопасности, конструкторские бюро также работали в этом направлении.

В 1988 г. «Форд Сьерра» уменьшено количество двигателей до 4 бензиновых и 1 безнаддувных дизельных. Во всех двигателях используется газоперекачивающий механизм, который не всегда выдерживает необходимый ресурс и подлежит частой замене. Новый ремень ГРМ сложно установить, и чтобы открыть шкивы там, где они есть, необходимо снять крышку клапана. И чтобы снять крышку, нужно снять карбюратор. Рекомендуется воспользоваться помощью профессионалов при замене ремня ГРМ и регулировке клапанов.

Читайте также

коробка «Форд Сьерра» в самой распространенной версии. это механический четырехступенчатый с напольным выключателем. Любители автоматических коробок передач приглашены «машина» три этапа. Такой выбор для покупателя существовал до 1986 года, когда появились пятиступенчатая механическая коробка и четырехступенчатая «машина», Новый двигатель также появился в 1986 году, это был бензиновый двигатель «XR8», восьмицилиндровый, с 5-литровыми V-образными цилиндрами. и вместимостью 200 литров. с. модель «Ford Sierra XR8» Выпускался небольшими партиями, всего за два года, с 1986 по 1988 год, выпущено 250 автомобилей.

Радиатор Niva на Ford Sierra Как установить электрический вентилятор на Ford Sierra # 45DriftSierra

«Форд Сьерра» оснащен эффективной двухцепной тормозной системой, передними дисковыми тормозами, задними барабанными тормозами. В 1985 году передние тормоза были вентилированы. Шасси автомобиля, которое всегда делает автомобиль, не вызвало никаких нареканий, подвеска переднего рычага надежна, шарикоподшипники и сайлентблоки не нужно менять, пока автомобиль не преодолеет 60000 км.

Технические характеристики базовой модели «Форд Сьерра»:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector