Установка двигателя планета на раму юпитер

ДВИГАТЕЛИ МОТОЦИКЛА «ИЖ»

Установка двигателя от «ИЖ-Юпитер» на «ИЖ-Планета» и наоборот. Подобный вопрос нередко задают редакции, мотозаводу и друг другу владельцы ижевских мотоциклов. Деревенскому жителю, который асфальт видит только по телевизору, совсем не нужна куча «лошадей», заключенных в двигателе его «Юпитере» — ему бы тяговитость «Планеты». Горожанину же, наоборот, подавай «юпитерскую» скорость.

В конце концов, подобный вопрос может возникнуть, если честно отработавший три десятка лет мотор «ИЖ-56» «дал дуба», а купить удалось только двигатель от «Юпитера-6». Можно ли заменить двигатель? И как это сделать? Сразу же сообщаем: устанавливать двигатель от «Юпитера» на «Планету» (или наоборот) можно. Это справедливо для всех моделей, кроме «ИЖ-Планеты Спорт» — ни ее двигатель на другие мотоциклы, ни другой двигатель на ее раму устанавливать нельзя. Начнем с рассказа о том, как разместить двигатель «Юпитера» на «планетной» раме (рис. 1).

Первым делом надо снять старый «движок» и удалить задний кронштейн его крепления. Затем из стали 10 или 20 изготовить щечки крепления двигателя спереди и кронштейны крепления сзади. Они привариваются к раме в соответствии с крепежными местами нового двигателя. Кронштейны должны быть установлены точно, без перекосов,— особенно задние, на которых закреплен еще и маятник.

Если переоборудуется рама мотоциклов «ИЖ-ПЗ-02», «ИЖ-П4 или «ИЖ-П5». то достаточно изготовить только один задний левый кронштейн, поскольку правый теперь одинаков на всех мотоциклах. К трубе рамы под баком приварите кронштейн для второй катушки зажигания. Для установки двигателя «ИЖ-Планета» на «юпитерскую» раму потребуется изготовить большее число деталей — задний кронштейн, ушки, распорный болт и упор этого болта (рис. 2).

Можно обойтись без упора и болта (а заодно и без шторок, закрывающих карбюратор), но тогда придется чаще промывать воздухофильтр. От левого кронштейна крепления «юпитерского» двигателя следует аккуратно отпилить переднюю часть (рис. 3). При замене двигателя также потребуется установить новые шторки карбюратора, сам карбюратор, патрубки воздухофильтра, выпускные трубы, трос сцепления. Если вы имеете дело с двигателем «ИЖ-П5», то потребуется сменить и глушители.

Их также желательно поменять на мотоциклах «ИЖ-56». «ИЖ-ПЗ» и «ИЖ-Ю». «ИЖ-ЮЗ» — новые моторы со старыми глушителями могут работать плохо. Отдельный вопрос — об электрооборудовании. Если старый двигатель оснащен генератором Г-36 (6В), а новый — 281.3701 (12В), то дополнительно потребуется заменить аккумулятор, реле-регулятор, катушки зажигания, звуковой сигнал, реле-прерыватель указателей поворотов и все лампочки.

(Автор: Ю. МИХАЙЛОВ источник журнал Мото)

Рис. 1. Установка двигателя кИЖ-Ю» на раму «ИЖ-П»: 1 — щечки; 2 — кронштейны.

Рис. 2. Установка двигателя «ИЖ-П» на раму «ИЖ-Ю»: 1 — щечки; 2 — кронштейн; 3 — упор; 4 — болт.

источник

CatBayun › Блог › Проект «Юпитер» часть 1

Про мой мотоцикл
ИЖ 6.114-010-01, 1991 года выпуска. Мотоцикл был куплен в 1997 году за 2 миллиона рублей (что примерно равняется 2 тысячам рублей на сегодняшний день) на закате гиперинфляции. «Планет» в тот момент в продаже не было, а «Восход» как то не хотелось, поэтому взял «Юпитера». На протяжении всего срока эксплуатации никаких проблем с мотоциклом не возникало. Шло время, пришла пора учебы в ВУЗе и переезд в другой город, далее работа… В период с августа 2005-го по сентябрь 2015-го мотоцикл не эксплуатировался и стоял в гараже на консервации, пока не пришла идея о полной переделке.

Немного предисловия
Желание улучшить характеристики либо внешний вид своих «железных коней» хотя бы раз посещало каждого владельца советского мотоцикла. Простота конструкции и доступность запасных частей делает их наиболее подходящими объектами для тюнинга, а также дает возможность каждому, имеющему «прямые руки», сделать из своего мотоцикла нечто новое и уникальное. Но тут и скрывается главная сложность — изменить мотоцикл, подчеркнул достоинства и устранив недостатки дано не каждому. Где находится та тонкая грань между качественным кастомом и жертвой колхоз-тюнинга? Однозначного ответа на этот вопрос нет — сколько людей, столько и мнений, но взгляды большинства при оценке, в основном, склоняются в правильном направлении. Удачные проекты восхищают и радуют глаз, и чтобы не оказаться на противоположной стороне спектра мне придется постараться. 😉

1. Выбор стиля «кафе-рейсер»
В последнее время тема постройки кафе-рейсеров стала весьма популярной. Культовое движение мотоциклистов, зародившееся в начале 1960-х годов в Лондоне положило начало новому классу мотоциклов, предназначенному развить скорость более 100 миль/ч и преодолеть расстояние от «Ace Cafe» до ближайшей развязки и обратно пока играла песня в музыкальном автомате. Рецепт постройки кафе-рейсера предельно прост: убрать с серийного дорожного мотоцикла все лишнее для уменьшения веса и установить обтекатели (по желанию). Отличительными особенностями «кафешек» являются: руль-клипоны, одиночное сидение и вытянутый бензобак. Мне всегда нравился этот стиль мотоциклов, еще до того как это стало мейнстримом. Наиболее приближенными как внешне, так и по своим характеристикам, были мотоциклы для шоссейно-кольцевых гонок «ИЖ-344А» и «ИЖ Ш-12», но эти аппараты были выпущены малыми тиражами и не были доступны в свободной продаже. Таким образом, переделка мотоцикла будет осуществляться в стиле кафе-рейсер максимально приближенно к классическим канонам.
Итак, направление деятельности обозначено, время браться за реализацию проекта.

Читайте также:  Документы для установки нового двигателя

2. Разборка
Навел порядок в мастерской, бросил последний взгляд на мотоцикл каким он был до переделки и приступил к разборке. На первом этапе поснимал все с задней части, что уже никогда не будет установлено на мотоцикл и точно не пригодится, это – седло с подкрылком и стоп-сигналом, оба бардачка, глушители, кожух воздухоочистителя и карбюратора, задние подножки и указатели поворотов. Секунду подумав, снял «родной» топливный бак, так как его форма мне никогда особо не нравилась, и она не подходит выбранному стилю переделки мотоцикла. На выбор у меня было два наиболее подходящих бензобака – от ИЖ Юпитер 4 и от переходной модели. Их форма одинакова, разница только в оформлении боковой части (разные эмблемы и наличие резиновых накладок у бака от «четверки»). Прикинул для пробы бак от «переходки» — смотрится лучше, чем «родной» от Юпитера 5.

источник

Суровый советский тюнинг: сам переделал мотор Иж Планета 5 в 4-х тактный

Очень интересную переделку показал нам блогер, совместив несовместимые детали разных мотоциклов. Данная переделка позволяет решить множество проблем данного двигателя. После всех доработок, двигатель занял своё законное место на мотоцикле Иж Планета 5.

С завода на данном мотоцикле из СССР шёл двухтактный ДВС.

О переделке расскажу вкратце. За основу был взят поддон с коробкой передач от мотоцикла Иж Планета 3. Для переделки мотора в 4-х тактную версию понадобился цилиндр с головкой мотора К750 , который устанавливался на ранее версии мотоцикла Урал.

Легенды о такой переделки ходят еще со времён СССР. Но мне не удалось найти материал о подобном тюнинге в советское время.

И этот не тот простой тюнинг, когда устанавливали масляный радиатор и картер большего объёма на мотоцикл Урал. Это совершенно другой уровень доработок. Не каждый сможет такое повторить с батей в гараже

Нужна была версия с плоской головкой, так называемая технология FlatHead . Цилиндр устанавливается без переделок. Поршень был взят от автомобиля Ваз Приора, диаметров 82 мм .

Кроме доработок цилиндропоршневой группы, был сделан некоторый ряд изменений в картере. Просверлили отверстия, через которые будет подаваться масло для шестерёнок ГРМ.

Были заменены две шестерни ГРМ для изменения передаточного числа. Чтобы на один оборот коленвала приходилось пол оборота распредвала.

Для установки облегчённого поршня приоры, рассверлили отверстие на шатуне под палец 18 мм. Гильза цилиндра была расточена до 82 мм . Также была отлита переходная пластина для крепления цилиндра К750 на картер планеты 3.

Система зажигания подошла от мотоцикла Минск. Сапун был выведен во впуск карбюратора от Планета 5 . Клапана смазываются парами масла. Этого им достаточно. В кпп масло подаётся при помощи коленвала.

В целом, получился уникальный двигатель для мотоцикла Иж планета 5 . От заводского он отличается большим ресурсом, более ровной работой. И самое важное то, что мотоцикл теперь не дымит. Ведь масло в бензине ему больше не нужно.

Все доработки блогер выполнил своими руками. У себя в гараже.

Как вам такая переделка. Стоит того? Как по мне, так это самый лучший тюнинг Иж Планета 5, что я видел. Эти мотоциклы давно сняты с производства, но они являются частью нашей истории. Приятно видеть, как не только восстанавливают подобную технику, но и модернизируют её для того, чтобы она была пригодной в использовании сегодня.

Фотографии принадлежат автору работы. Ютуб канал » Дядя Фёдр «.

источник

motoizh.ru

Двигатель иж планета/юпитер взаимозаменяемость!

Двигатель иж планета/юпитер взаимозаменяемость!

Сообщение deliverance66 » 06 фев 2013, 17:22

Re: Двигатель иж планета/юпитер взаимозаменяемость!

Сообщение dimasik » 06 фев 2013, 17:37

Re: Двигатель иж планета/юпитер взаимозаменяемость!

Сообщение deliverance66 » 06 фев 2013, 18:08

Re: Двигатель иж планета/юпитер взаимозаменяемость!

Сообщение schherbi » 11 фев 2013, 13:36

Re: Двигатель иж планета/юпитер взаимозаменяемость!

Сообщение Detonator » 11 фев 2013, 15:02

Re: Двигатель иж планета/юпитер взаимозаменяемость!

Re: Двигатель иж планета/юпитер взаимозаменяемость!

Сообщение Romic » 11 фев 2013, 20:32

Re: Двигатель иж планета/юпитер взаимозаменяемость!

Сообщение dimasik » 11 фев 2013, 20:39

Re: Двигатель иж планета/юпитер взаимозаменяемость!

Сообщение Detonator » 11 фев 2013, 21:14

Vasiliy-vod_Jupiter, ГИБДД однозначно будет против, ибо изменён тип двигателя — одноцилиндровый против двухцилиндрового или наоборот, без разницы. И без справки соответствующей тут не обойтись.

Читайте также:  Компрессор паз на двигатель д 245 установка

Нашёл ещё вот чего:
***
Необходимо пояснить, что правом распоряжения (одно из правомочий, составляющих право собственности) в соответствии с Гражданским Кодексом РФ обладает только собственник или лицо им уполномоченное, в связи с чем вносить изменения в конструкцию ТС имеет право только собственник, а соответственно и принимать решение об этом. Однако право пользования ТС после внесения изменений в конструкцию собственник может получить только после регистрации таких изменений в ГАИ.

Для того чтобы изменения в конструкции ТС были зарегистрированы в органах ГАИ, необходимо предоставить для регистрационных действий, помимо прочих, документ, подтверждающий, что конструкция ТС после внесенных изменений отвечает перечню требований по безопасности и охране окружающей среды. Таким документом является «Свидетельство о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности» (далее по тексту — СКТС).

В настоящее время действия по выдаче СКТС и регистрации изменения конструкции ТС напрямую регламентируются двумя нормативными актами: Приказом МВД РФ от 07.12.00 года №1240 «Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность ГИБДД МВД РФ по техническому надзору» и Приказом МВД РФ от 27.01.03 года № 59 «О порядке регистрации транспортных средств».

В соответствии с приложением № 2 к приказу МВД РФ от 07.12.00 года №1240, которое называется «Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ» (далее по тексту — Порядок), гражданину, желающему зарегистрировать изменения конструкции ТС необходимо произвести следующие действия:

1. Заполнить соответствующее заявление установленной формы, обратиться с ним к начальнику ГАИ района. По указанному заявлению начальником ГАИ принимается решение.

При этом в соответствии с п.6 Порядка, в решении указывается порядок и условия оформления и выдачи СКТС, т.е. ГАИ изначально не вправе отказать в оформлении изменений в конструкцию ТС.

При вынесении решения ГАИ, в зависимости от вносимых изменений в конструкцию ТС, определяет порядок и условия оформления и выдачи СКТС и необходимость получения заключения о возможности и порядке внесения изменений либо об отсутствии такой необходимости. При рассмотрении данного вопроса ГАИ руководствуется п.10 Порядка, где указано, в каких случаях не требуется заключение. В п. 10 Порядка указано, что заключение не требуется в случаях, если: 1) транспортное средство после внесенных изменений в его конструкцию соответствует сертифицированному в установленном порядке транспортному средству той же марки и той же организации-изготовителя, 2) вносимые изменения предусмотрены перечнем изменений конструкций транспортных средств, которые могут осуществляться без представления заключения (перечень приведен в Приложении № 2 к Порядку и касается в основном грузовых транспортных средств).

В случае если для внесения изменений требуется заключение, то в соответствии с п.8 Порядка, рекомендации по выбору производственной базы, на которой возможно выполнение данных работ дает организация, уполномоченная давать такое заключение.

2. Следующим шагом будет обращение гражданина к такой организации для получения заключения с предоставлением необходимых документов.

3. После получения заключения собственник производит изменения в конструкции ТС (собственными силами либо третьим лицом).

4. После производства работ по изменению конструкции ТС собственник ТС должен получить у производителя работ заявление-декларацию об объеме и качестве работ. В случае если работы производились самостоятельно, то заявление-декларация заполняется и подписывается собственником ТС.

5. Далее техническое состояние и конструкция ТС проверяется на соответствие требованиям нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения на СГТО (станции государственного технического осмотра ГАИ) или на ПТО (пункте технического осмотра), по результатам проверки собственнику ТС выдается диагностическая карта.

6. После вышеперечисленных действий собственник представляет в ГАИ:

— документ, удостоверяющий личность;

— документ, подтверждающий право владения, пользования и (или) распоряжения ТС;

— Паспорт ТС и свидетельство о регистрации ТС;

— Заявление и решение по нему;

— Заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия). Относительно бывших в эксплуатации (подержанных) запчастей- не требуется в соответствие с Постановлением Госстандарта РФ от 1 апреля 1998 г. N 19 «О совершенствовании сертификации механических транспортных средств и прицепов»

Вместе с указанными документами собственник ТС представляет свое ТС для производства идентификации.

При выполнении всех указанных условий ГАИ не может отказать в выдаче «Свидетельства о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности».

Получив Свидетельство, внесенные изменения в конструкцию транспортных средств необходимо зарегистрировать в ГАИ в соответствии с положениями Приказа МВД № 59 от 27.01.2003 г.

Так выглядит общая схема действий для оформления изменения конструкции транспортного средства. Однако на каждом этапе есть немало нюансов, которые могут существенно увеличить срок оформления документов.
Таким образом, порядок регистрации изменений в конструкцию ТС, с одной стороны, кажется не таким уж сложным, однако, принимая во внимание специфику России, у человека, первый раз занявшегося этим, регистрация отнимет уйму времени и нервов.

Читайте также:  Установка электроподогрева двигателя уаз патриот

Так же нет гарантии в том, что все эти процедуры «пройдут» в Вашем местном ГАИ.

источник

Можно ли как-то модернизировать двигатель «Иж-Ю4», сделать его характеристики похожими на «Иж-Ю5»?

Характеристики двигателя «Иж-Ю5» изменены за счет иной конструкции цилиндров (применена другая система продувки) и иных фаз газораспределения, а также некоторого снижения степени сжатия. Кроме того, нужно знать, что у цилиндров «Иж-Ю5» изменены расстояния между шпильками крепления (они несколько разнесены для улучшения охлаждения), поэтому стандартные цилиндры «Иж-Ю5» нельзя установить на двигатели предыдущих выпусков. Да и новое фланцевое крепление выпускных патрубков, примененное на «Иж-Ю5», препятствует этому. Для ранее выпущенных моделей двигателей «Иж-Ю>> сб. 1, «Иж-Ю2» сб. 1, «Иж-ЮЗ» сб. 1, «Иж-ЮЗ» сб. 1—01, «Иж-Ю4» сб. 1 и «ИЖ-Ю4» сб. 1—01 завод выпускает и поставляет в продажу цилиндры в комплекте с поршнями: «Иж-Ю5» сб. I—55—1 (левый комплект) и «Иж-Ю5» сб. 1—56—1 (правый комплект). У этих цилиндров четырехканальная продувка и фазы газораспределения такие же, как на цилиндрах «ИЖ-Ю.5 сб. 1—45 и «Иж-Ю5» сб. 1—46 (серийных для «Иж-Ю5»), поэтому им присвоен номер модели «Иж-Ю5»; они имеют выпускной патрубок с наружной резьбой для крепления выпускных труб старой конструкции.

Можно ли на мотоциклы «Иж-Юпитер» ранних выпусков устанавливать коленчатые валы от «Иж-Ю5»?

Да, можно, поскольку коленчатые валы всех двигателей «юпитерского» ряда полностью взаимозаменяемы. Однако если вы захотите установить новые коленчатые валы «Иж-Ю5» сб. 1—5—1 (левый) и «Иж-Ю5» сб. 1—6—1 (правый), то сделать это удастся только в комплекте с игольчатыми подшипниками верхней голов ки шатуна.

Как выпрессовать седло клапана из головки ци линдра?

Седло запрессовано в головку с натягом, который обеспечен конструктивными размерами, а также тем, что головка перед запрессовкой седла была нагрета до 200°С. Поэтому удалить седло действительно непросто. Для этого в его отверстии необходимо нарезать резьбу. Выпрессовка производится съемником, состоящим из корпуса в виде стакана с отверстием в донышке. Торцом открытой стороны стакан упирается в головку вокруг седла; винт, проходящий сквозь отверстие дна, вворачивается в резьбу, нарезанную в седле. Удаление седла осуществляется вращением гайки, навернутой снаружи стакана на винт.

Из чего сделать седло клапана?

Новые седла следует точить из бронзы БрАЖН-10-4-4, БрОНС-11-4-3 или высокопрочного легированного чугуна.

Как запрессовать седло?

Предварительно головку следует нагреть до 200°С в песчаной бане (постели). Седло перед запрессовкой желательно, напротив, охладить, например в керосине, положив туда заранее несколько кусочков «сухого льда». В этом случае с помощьютрубчатой оправки седло легко может быть установлено на место. Особое внимание обратите на то, чтобы не допустить перекоса седла поотношению к гнезду.

Можно ли на раму мотоцикла « Иж-49» установить двигатель «Иж-ПЗ», если да, то как?

Установить двигатель можно. Для этого в задних щечках крепления двигателя на раме надо аккуратно проделать пазы, как показано на рис. 23. Однако, поскольку новый двигатель имеет иной генератор, придется полностью переделать всю электрическую схему, заменить пучок проводов, реле-регулятор, фару, центральный переключатель и катушку зажигания.

Рис. 23. Задний кронштейн крепления двигателя «Иж-П» на раме мотоцикла «Иж-49»

На моем мотоцикле «Иж-Ю2» вышел из строя двигатель. Я хотел бы установить более устраивающий меня по характеристикам двигатель «Иж-Планета З», Как это сделать?

Рамы всех мотоциклов Иж «планетного» и «юпитерского» рядов, начиная с модели «Иж-56», одинаковы во всем, кроме точек крепления двигателя. (Особняком стоит мотоцикл «Иж-ПС», у которого совершенно оригинальная рама). Поэтому такая замена возможна и не очень трудоемка. Необходимо, прежде всего, аккуратно удалить с боковых труб рамы ушки крепления двигателя «Иж-Юпитер» в задней части, затем изготовить новый кронштейн крепления двигателя «Иж-П» (рис. 24, а), новые щечки крепления двигателя в передней точке (рнс. 24,б), кронштейн распорного болта шторок карбюратора (рис. 24, в) и сам болт (рис, 24, г). Для изготовления кронштейнов и щек можно использовать сталь марок ст. 10—ст. 20, для распорного болта ст. 30—ст. 45. Задний и опорный кронштейны нужно приварить к раме, как показано на рис. 24, д. Имейте в виду, что при замене двигателя вам придется установить также соответствующие выпускные трубы с гайками, карбюратор к парубок воздухоочистителя, трос сцепления, защитные шторки карбюратора. Если же купленный вами двигатель снабжен 12-вольтовым генератором («ИЖ-П4»), дополнительно придется заменить реле-регулятор, аккумуляторную батарею, звуковой сигнал, реле указателей поворотов и все лампочки.

Вместо двигателя «Иж-Планета З» хочу поставить двигатель «Иж-Юпитер 5». Как это сделать?

Как и в предыдущем случае, надо начинать с удаления кронштейнов крепления двигателя в задней части. Затем изготовить два новых кронштейна (рис. 25, а) и две щечки (рис. 25,б) крепления двигателя впереди. Кронштейны надо приварить к раме в соответствии с рис. 25,в. К трубе рамы под баком приварите второй кронштейн для катушки зажигания. Вот и вся переделка.

Дата добавления: 2018-02-28 ; просмотров: 1386 ;

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector