Установка двигателя приора на 2106

Двигатель от Приоры на «классику»

Двигатель от Приоры на «классику», возможен ли такой вариант?Думаю, что многие автовладельцы «классики», ВАЗ 2107, 2106 и других моделей Жигулей хотят увеличить мощность своего автомобиля. Но задел мощности у стандартного двигателя, к сожалению, ограничен. По этой причине есть немало энтузиастов, которые вместо обычного классического силового агрегата устанавливают моторы от переднеприводных ВАЗ. К примеру, таких как:

  • 2110 — 1,5 и 1,6 8-кл.
  • 2112 — 1,5 и 1,6 16-кл.
  • Приора 21126 — 1,6 16-кл.

Оптимальный вариант двигателя

Разумеется, что самым оптимальным вариантом со стороны надежности является либо 8-ми клапанный двигатель, либо 16-кл. (ВАЗ 21124), которые в случае обрыва ремня ГРМ не гнут клапана. Но тенденция в современном автомобилестроении такова, что на подобные нюансы уже многие просто не обращают внимания. Поэтому, можно выбрать тот же 16-клапанный двигатель, как и 21124, но уже повышенной мощности, от Лады Приоры.

Такой силовой агрегат способен развивать более 98 л.с. в стоке. Причем без каких-либо изменений в программе контроллера или самом железе. А при определенных доработках, даже путем хорошего чип-тюнинга, можно добиться прибавки в 10 л.с. Что касается проблемы с загнутыми клапанами. Если кого-то смущает эта ситуация, можете ознакомиться с информацией по всем двигателям Приоры, которые подвержены риску загиба клапанов и даже повреждению поршневой группы: http://priora-remont.ru/gnet-li-klapana-ili-net/.

Двигатель от Приоры

Для тех, кто постоянно следит за состоянием ремня ГРМ, натяжного и обводного ролика, и производит своевременную замену всех необходимых деталей. Оптимальным выбором будет именно двигатель от Приоры. Благодаря установленной с завода облегченной поршневой группе, этот силовой агрегат едет намного интереснее, чем старый 21124-ый мотор. Многие бюджетные иномарки завидуют прыти приоромоторов!

Что касается нюансов установки подобных агрегатов на ВАЗ 2106 или 2107. И немало, хотя даже путем малых доработок можно смело поставить такой двигатель на классику. Разумеется, расположение его будет немного иным, нежели он установлен на переднем приводе. Также, придется переделать систему выпуска отработанных газов, систему охлаждения, а также крепления самого двигателя и навесного оборудования.

Потратив определенное количество времени, денег и усилий, можно получить очень мощную «классику». В конечном счете она будет способна разгоняться в пределах 12 секунд до 100 км/час. Что для многих новых бюджетных машин уже рекордный показатель.

источник

двигатель приора 21126 16 клапанов ваз 2106 2107 2101 классику

Установка двигателя от приоры на ваз 2106 2107 2101 классику не являеться новостью, ведь информации очень много. Но я решил сделать и описать этот процесс по своему.

1 Двигатель 21126 приора на ваз 2106 2107 2101 классику

По всей известной схеме снимаем коленвал двигателя приоры и маховик и относим к токарю на проточку под подшипник и под венец 2101.
Так как двигатель разобран меняем поршни на безтыковые, чтобы клапана не гнуло, красим блок цилиндров, поддон, и крышку гбц.

Поддон перед покраской был просто вмят (для последующей установки) на глаз. После проточки деталей приоро двигатель был собран.

2. Система охлаждения двигателя лада приора при установке на ваз 2106 2107 2101 классику

Так как сварки у меня нет было установил термостат от лады калины для отвода охлаждающей жидкости. Его надо перевернуть для этого надо самостоятельно вырезать переходную пластину
Если термостат перевернуть — он упрётся в дачик температуры охлаждающей жидкости, его пришлось убрать и заглушть.

Отвод верхний газелевский, радиатор от ваз 2110, расширительный бачок от оки.

3 Сцепление сцепление осталось приоровским. Был установлен выжимной подшипник от шеви-нивы но появилась проблема вилка утопилась сильно и сцепление нельзя было настроить поэтому был выточен новый упор для вилки с увеличенной резьбой

4 Система подачи топлива при установке двигателя приора 21126 16 клапанов ваз 2106 2107 2101 классику
Самое сложное в том что рампа с форсунками у меня без обратки и обратки на машине нет — машина карбюраторная. Для правильной работы системы нужно постоянное давление которое обеспечивает регулятор давления топлива на ваз 2112. Регулятор стоит на рампе с форсунками на приоре ртд стоит в модуле бензанососа в баке .Менять рампу и тащить обратку из под капата до бака я не хотел и тут стал выбор между двумя вариантами ртд для тюнинга с монометром стоит 2500 р и приоровский ртд 260 р но для него нужно делать корпус я выбрал второй вариант так вот схема и регулятор а ну насос выносной волга

Читайте также:  Установка эбу на другой двигатель

5. Замена педали газа ну и проводка и надо отодвинуть стартер — я отодвигал на 12.5 мм

выпуск стингер 16в в классику едет уже две недели спасибо за это ребятам из стингера.

источник

двигатель приора 21126 16 клапанов ваз 2106 2107 2101 классику

Установка двигателя от приоры на ваз 2106 2107 2101 классику не являеться новостью, ведь информации очень много. Но я решил сделать и описать этот процесс по своему.

1 Двигатель 21126 приора на ваз 2106 2107 2101 классику

По всей известной схеме снимаем коленвал двигателя приоры и маховик и относим к токарю на проточку под подшипник и под венец 2101.
Так как двигатель разобран меняем поршни на безтыковые, чтобы клапана не гнуло, красим блок цилиндров, поддон, и крышку гбц.

Поддон перед покраской был просто вмят (для последующей установки) на глаз. После проточки деталей приоро двигатель был собран.

2. Система охлаждения двигателя лада приора при установке на ваз 2106 2107 2101 классику

Так как сварки у меня нет было установил термостат от лады калины для отвода охлаждающей жидкости. Его надо перевернуть для этого надо самостоятельно вырезать переходную пластину
Если термостат перевернуть — он упрётся в дачик температуры охлаждающей жидкости, его пришлось убрать и заглушть.

Отвод верхний газелевский, радиатор от ваз 2110, расширительный бачок от оки.

3 Сцепление сцепление осталось приоровским. Был установлен выжимной подшипник от шеви-нивы но появилась проблема вилка утопилась сильно и сцепление нельзя было настроить поэтому был выточен новый упор для вилки с увеличенной резьбой

4 Система подачи топлива при установке двигателя приора 21126 16 клапанов ваз 2106 2107 2101 классику
Самое сложное в том что рампа с форсунками у меня без обратки и обратки на машине нет — машина карбюраторная. Для правильной работы системы нужно постоянное давление которое обеспечивает регулятор давления топлива на ваз 2112. Регулятор стоит на рампе с форсунками на приоре ртд стоит в модуле бензанососа в баке .Менять рампу и тащить обратку из под капата до бака я не хотел и тут стал выбор между двумя вариантами ртд для тюнинга с монометром стоит 2500 р и приоровский ртд 260 р но для него нужно делать корпус я выбрал второй вариант так вот схема и регулятор а ну насос выносной волга

5. Замена педали газа ну и проводка и надо отодвинуть стартер — я отодвигал на 12.5 мм

выпуск стингер 16в в классику едет уже две недели спасибо за это ребятам из стингера.

источник

soulcar.ru

Интернет-журнал об автомобилях

Двигатель от Приоры в Классику. От А до Я. Часть 1

В последнее время данный вид тюнинга стал очень популярным. Ведь советская классика продолжает жить и на дорогах страны можно встретить Жигули с самым невероятным тюнингом и доработками. Мы поддерживаем такое движение и специально для интересующихся решили рассказать об установке двигателя Приоры в ВАЗ 2107.

Маховик и сцепление

Итак, вытаскиваем старый двигателей из «Семерки» и вытаскиваем коленчатый вал вместе с подшипником. Подшипник нужно отдать токарю, который располагает специальным станком с люнетом. Суть в том, чтобы доработать этот подшипник для установки в качестве опоры первичного вала КПП классики. Иначе, без него коробка долго не проживет. Он должен будет немного торчать из коленвала. Если вы покупали новый подшипник, то обязательно добавьте в него смазки!

Следующий этап — доработка маховика. Он будет от 2112, единственный момент — его нужно тоже отнести токарю и снять 9 мм толщины со стороны двигателя. Венец остается от ВАЗ 2112, но переносится на сторону коробки передач. Для чего нужно стачивать маховик? А чтобы не делать проставку для стартера, иначе рулевая трапеция при максимальном вывороте будет задевать о маховик.

Венец лучше одеть на горячую, остудить и прихватить сваркой. После этого, маховик нужно отбалансировать. Без сварки венец держаться не будет.

Остается состыковать сцепление. Здесь может подойти сцепление, как от 2101, так и от Нивы, еще подходит сцепление от ВАЗ 2112. Некоторые и вовсе комбинируют. Выбирать нужно, исходят из долговечности этого сцепления и ссылаясь на условия эксплуатации. Самым живучим считается корзина от 2112, а диск от 2106. При установке сцепления от «двенашки», нужно будет делать переходник для выжимного подшипника.

Пыльник между коробкой и двигателем многие не ставят, но поставить можно. Берем от 2112 и накладываем сверху классический, очерчиваем и отрезаем с 2112 лишнее. Нижний пыльник, как родной, подходит от 2109.

Крепление и установка двигателя

Лампы крепления устанавливаем от классики. С правой проще, а вот на левой нужно будет рассверлить отверстия с 8 до 10 мм, иначе не получится вставить болт. Подушки креплений также остаются классические.

Чтобы блок цилиндров встал нормально, нужно подогнать поддон под балку классики. Для этого заминаем его кувалдой. Должно получиться, как на фото ниже.

Устанавливаем блок на автомобиль, с коробкой пока не стыкуем. Ставим стартер от классики, подключаем проводку стартера и пробуем вращать. Если слышите металлическое лязганье, поставьте под средний болт стартера небольшую шайбу. После приработки можно будет убрать.

Читайте также:  Tsi двигатель установка гбо

Про нюансы установки ГБЦ мы расскажем во второй части статьи.

Фото не являются собственностью автора и взяты из интернета!

источник

soulcar.ru

Интернет-журнал об автомобилях

Двигатель от Приоры в Классику. От А до Я. Часть 1

В последнее время данный вид тюнинга стал очень популярным. Ведь советская классика продолжает жить и на дорогах страны можно встретить Жигули с самым невероятным тюнингом и доработками. Мы поддерживаем такое движение и специально для интересующихся решили рассказать об установке двигателя Приоры в ВАЗ 2107.

Маховик и сцепление

Итак, вытаскиваем старый двигателей из «Семерки» и вытаскиваем коленчатый вал вместе с подшипником. Подшипник нужно отдать токарю, который располагает специальным станком с люнетом. Суть в том, чтобы доработать этот подшипник для установки в качестве опоры первичного вала КПП классики. Иначе, без него коробка долго не проживет. Он должен будет немного торчать из коленвала. Если вы покупали новый подшипник, то обязательно добавьте в него смазки!

Следующий этап — доработка маховика. Он будет от 2112, единственный момент — его нужно тоже отнести токарю и снять 9 мм толщины со стороны двигателя. Венец остается от ВАЗ 2112, но переносится на сторону коробки передач. Для чего нужно стачивать маховик? А чтобы не делать проставку для стартера, иначе рулевая трапеция при максимальном вывороте будет задевать о маховик.

Венец лучше одеть на горячую, остудить и прихватить сваркой. После этого, маховик нужно отбалансировать. Без сварки венец держаться не будет.

Остается состыковать сцепление. Здесь может подойти сцепление, как от 2101, так и от Нивы, еще подходит сцепление от ВАЗ 2112. Некоторые и вовсе комбинируют. Выбирать нужно, исходят из долговечности этого сцепления и ссылаясь на условия эксплуатации. Самым живучим считается корзина от 2112, а диск от 2106. При установке сцепления от «двенашки», нужно будет делать переходник для выжимного подшипника.

Пыльник между коробкой и двигателем многие не ставят, но поставить можно. Берем от 2112 и накладываем сверху классический, очерчиваем и отрезаем с 2112 лишнее. Нижний пыльник, как родной, подходит от 2109.

Крепление и установка двигателя

Лампы крепления устанавливаем от классики. С правой проще, а вот на левой нужно будет рассверлить отверстия с 8 до 10 мм, иначе не получится вставить болт. Подушки креплений также остаются классические.

Чтобы блок цилиндров встал нормально, нужно подогнать поддон под балку классики. Для этого заминаем его кувалдой. Должно получиться, как на фото ниже.

Устанавливаем блок на автомобиль, с коробкой пока не стыкуем. Ставим стартер от классики, подключаем проводку стартера и пробуем вращать. Если слышите металлическое лязганье, поставьте под средний болт стартера небольшую шайбу. После приработки можно будет убрать.

Про нюансы установки ГБЦ мы расскажем во второй части статьи.

Фото не являются собственностью автора и взяты из интернета!

источник

Лада 2106 16v › Бортжурнал › Эур приора на классику

Что нужно:
-эур приора(может и калина тоже подойдёт, на калиновском как то мотор сбоку сильно торчит, в подробности не вдавался).

5000-10000р. за работоспособный б/у.Остальные ценники неадекватные.
-переходная пластина, можно сделать самому у токаря, можно купить в интернет магазине(lss63, stinger shop и т.д)

500-800р.
-1.карданчик, желательно приора(он регулируется по длине-если ошибёшся в размерах можно свободно отрегулировать +-1,5см)также можно использовать любой ПП (08,2110, приора)карданчик-в любом случае нам нужна только крестовина с шлицевой частью, эта часть втыкается в эур.2-Также нужна ещё одна крестовина(не важно с пп или 2107-крестовина одинаковая, разница только в шлицах)эта часть как промежуточная.3.Шлицевая часть вала 2101 рулевого редуктора(длинный лом от колонки до руля)нам нужен только нос с шлицами под рулевой редуктор.
-По возможности фишки проводки эур(в магазинах и интернете не нашёл).Там их 2.Маленькая-8пинов.Большая 2 пина.Маленькую можно подогнать фишку иммобилайзера или с гу пионер.Большую можно засунуть большие мамы.
-подрулевые переключатели 08, шнива, приора, по вкусу.Фишки к ним.
-подрулевая контактная группа калина(если руль калина, приора, гранта)или 08 контактная группа(если руль 08,2110)
-Кожух руля калина приора.
-замок зажигания любой пп, 2108-без подсветки, 2110 с подсветкой.
-руль по вкусу, у 2110 вылет больше(что в классике лишнее), калина приора гранта вылет меньше.
Описываю процесс именно на ваз 2106.
РУЛЕВОЙ РЕДУКТОР ДОЛЖЕН СТОЯТЬ 2101(короткий вал).У меня стоял 2105 редуктор с длинным валом, карданчик получается где то 12 см(в интернет магазинах продают такие готовые )В итоге получается дикий излом карданчика(с 05 редуктором)руль даже не повернёш, он клинит.Так как вал редуктора стоит ниже и левее относительно вала эур.Намучавшись с 05 редуктором я поставил 01.

Прикидываем сначало всё на «коленке», переходную пластину к эур, потом пластину к кузову.Местами отверстия нужно доработать напильником(зависит от трезвости токаря и разбега деталей ваз).
Всё подогнали, прикидываем пластину к кузову-первый косяк, мешает панель(2106)-намечаем, пилим панель.Второй косяк-мешает выключатель тормоза-«лягушка».Выкручиваем её с педального узла, скручиваем с неё все гайки, замеряем растояние от кронштейна лягушки до педали (педаль выставить в положение как была, так как лягушка выполняет роль ограничителя свободного хода, потом можно подкоректировать штоком который давит на гтц)и отрезаем болкаркой по кругу только ту часть где резьба, сам шток не режем.Отступаем от резьбы лягушки где то 1 см и режем шток.Вкручиваем лягушку на место до упора, одеваем провода.Если пластина подходит по отверстиям прикручиваем её к кузову.
Берём эур и прикручиваем его к пластине, под ближние(к сиденью) шпильки я подложил шайбы между пластиной и эур(у покупных пластин они длинные, это учтено) где то 1 см чтобы эур чуть наклонился вниз(если не подкладывать даже на максимально низком положении руля, руль будет высоко как бы завален в ветикальное положение, как на автобусе).Щиток приборов надо тоже подрезать-мешает пластина эур.
Берём рулетку и замеряем расстояние от вала эур до вала колонки(к готовому результату нужно накинуть +5мм, так как валы стоят не напротив друг друга), замерять от канавки под болт эур до канавки рул.редуктора, не от края до края.
Выкладываем все крестовины перед собой.1-крестовина с шлицами пп.2-вал(если приора то вал идёт уже раздельный).3-любая крестовина(пп или 05).4-шлицевой флянец под редуктор.Выставляем расстояние которое замерили от эур до редуктора от отверстия под зажимной болт шлицов до отверстия зажимного болта рул.редуктора.Метим что нужно где отрезать, режем и обвариваем.Тут момент, я детали стык в стык не сваривал, а по возможности загонял вал в крестовину и обваривал(с завода так и сделано).Если вал не лез в отверстие то по кругу обтачивал.Ещё один момент вторую крестовину по возможности нужно выставить ближе к рул.редуктору(мешает педаль тормоза, об это ниже написано), но без фанатизма так чтобы не получилось чтобы пыльник крутился на крестовине.Третий момент крестовины нужно выставить в противоположные состояние.Пятый момент по хорошему при сварке крестовины нужно разобрать если есть опыт работы с крестовинами(развальцовываем насечки, берем крестовину в левую руку той обоймой которую хотим выбить вверх и на весу молотком бъём резкими ударами по самой вилке, постепенно обойма будет выходить вверх, могут высыпаться игольчатые подшипники, нельзя что то выколачивать, кувырять, выбивать и т.д)Если нет желания разбирать то смазка с подшипника может вытечь, можно при сварке окунать периодически крестовину в масло но только чтобы масло не попало на место сварки иначе постоянно придётся обезжиривать.
Смазываем пыльник карданчика маслом, натягиваем на карданчик, прикручиваем карданчик к эур, попадаем в редуктор, насаживаем эур на кронштейн и наживляем гайки, затягиваем флянец на редукторе с подкапотки(если 08 тормоза и мотор 16кл. гемор ещё тот), затягиваем эур, прикручиваем пыльник.Бывает на поезженых 01 редукторах затянутый флянец болтается на валу, до установки нужно прорезь на флянце немного прорезать на 3-4мм дальше и сточить место под контрагайку болта(сделать также как и заводское место под болт)чтобы не откручивался со временем.
Смотрим на задевание педалью тормоз об крестовину.Если цепляет или шоркает то молтком потяжелее бъём по педали где резинка в сторону педали газа, педаль сместится к газу, теперь нужно вставить деревяшку между карданом и педалью и ударить по педали в обратную сторону-получится небольшой изгиб педали в районе крестовины.
Подключение:
-Плюс силовой от акб через предохранитель 50А, провод как минимум такимже сечением примерно как идёт с генератора до акб.Я поставил держатель под большой пред как на приоре, колбы которые идут на саб не советую если только что нибудь покачественнй где пред хорошо сидит.
-минус силовой кинул прям на шпильку кронштейна эур.
— плюс от вкл.зажигания берём от замка зажигания.
-минус с мелкой фишки также с кузова
-тахометр, ищем в сети схему проводки под свой эбу или цепляемся на щиток приборов(для владельцев карбюраторных авто этот пункт геморный, так как сигнал на тахометр инжекторных авто другой в отличии от карбовых, может быть существует какаято схема для преобразования карб сигнала в инж, этим вопросом не озадачивался)
-датчик скорости, цепляемся возле мозгов.
-лампа диагностики, управляется минусом, не обязательная вещ, но и пренебрегать не стоит, лампочку запитать + от вкл.зажигания, минус с эур.
-к-линия на колодку диагностики, приматывается на к-линию мозгов.На эур стоит свой мозг который также диагностируется через колодку автомобиля, при диагностике включаем параметр определение доп оборудования и диагностируется.В нём также есть ошибки, параметры нагрузки, усилия, потребления тока и т.д. К-линию можно не подключать, эур будет работать.

Читайте также:  Установка коленчатого вала на дизельный двигатель

Откусываем провода от класических подрулевых переключателей и приматываемся или обжимаем клемами под пп фишки по расспиновке.

Нужно поставить кнопку света с 3 положениями(например с 2109 высокая панель, отлично подходит +подсветка), иначе на штатной кнопке при вкл выключателя света будет гореть сразу ближний.
Распиновка под 09 кнопку
-30, Х плюс (черный раздвоить)
-58 вкл габаритов и любой контакт контрольной лампочки(бело-черный раздвоить)
-56 вкл фар(зелёный)
-оставшийся контакт контрольной лампочки кинуть на минус.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector