Установка двигателя рмз 500

Отзыв: Двигатель Русская механика РМЗ 500 — Простой надежный недорогой аналог легендарного импортного двухтактного двигателя

У меня РМЗ-550 стоит на паралете Скат. Расположение — цилиндрами вниз. Одно время были проблемы с запуском, но когда заменил масло на синтетическое с низкой температурой сгорания — все проблемы исчезли сами собой.
Холодный запуск при наличии топлива в системе происходит без проблем.

Небольшая история про масло. Начитавшись всяких отзывов и мнений о том, что двухтактному мотору любое масло годно, решил не заморачиваться и начал покупать обычную минералку роснефть по цене около ста рублей за литр. Двигатель смог проглотить этого росдерьма целых четыре литра. То есть 1 литр масла на 40 литров топлива, итого литров 160. В итоге, под конец сезона движок стуканул и попал я на ремонт картера, коленвала, поршней и цилиндров в общей сложности на 40 тысяч рубликов только деталей + работа. Да, Карл! Сорок тысяч рублей обошлись запчасти в Русском снеге для этого девайса, утешало лишь то, что после ремонта получился почти новый двигатель с улучшенными характеристиками — облегченный коленвал и австрийская поршневая группа.
Механик был потрясен, когда разобрал движок. Все было в черном коксе толщиной 1,5 — 2 мм, в картере черная густая жижа, в общем жесть и ужас. Теперь не экспериментирую и делаю топливную смесь на двухтактном снегоходном масле Motul от официального дистрибьютора.

Немного о хорошем.
Из плюшек, которые были сделаны на почти новом движке, установили второй контур зажигания. Вроде мелочь, но это чувствуется — заводится легче, работает ровней и чуточку мощнее. Жаль что такой опции не существует от завода, хотя делается это, насколько я понимаю, в заводских условиях достаточно просто.

Небольшая ложка дегтя — на одном из режимов двигатель работает немного вздрагивая. Это было характерно как ДО так и ПОСЛЕ капитального ремонта. Никакие регулировки карбюраторов, пляски с бубном и топливом, опускание/поднимание игл результата не дают. Опытные РМЗ-воды сказали, что это не проблема, а визитная карточка этого мотора и надо просто привыкнуть и не обращать внимания. Так и сделал, но если у кого-либо есть решение — с удовольствием постараюсь воплотить в жизнь.

Свечи ставлю только NGK BR9ES, согласно паспорту. Вроде не подводили, но рекомендуют менять каждые 50 — 60 часов, что и делаю, благо стоимость и доступность не зашкаливает.

Карбюраторы Микуни, предельно просты и также неприхотливы как весь движок в целом. Регулируются двумя болтами высота поднятия заслонок, иглой степень обогащения смеси, еще парой болтов холостой ход и качество смеси. Если будете поднимать/опускать иглы — следите за стопорным колечком — оно маленькое и если выскочит из рук — никогда не найдете его под ногами, будь то трава, снег или песок. Придется колхозить из тонкой медной проволочки.

Кожух двигателя прикручен на саморезы, которые входят в клипсы. Клипсы эти одноразовые и сделаны из какой-то жидкой жести и если приходится снимать кожух, то половина саморезов держаться не будет. Вывод — снимая кожух, имейте запасные клипсы.

Резюме: двигатель РМЗ-550 — это табун из 55 лошадиных сил, неприхотливый в эксплуатации, ремонтопригоден, запчасти доступны и недороги и верой и правдой служит своему хозяину на радость при условии что питается правильной топливно-масляной смесью. Рекомендую!

источник

Установка двигателя рмз 500

СНЕГОХОД ТАЙГА СТ-500Д. ДВИГАТЕЛЬ‌ РМЗ-500

СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ И УСТАНОВКА

Перед отсоединением любого электрического провода в системе стартера всегда первым отсоедините ЧЕРНЫЙ отрицательный провод аккумулятора (на моделях с электриче ским запуском)

Отсоедините или снимите следующее:

отрицательный провод от аккумулятора (на моделях с электрическим запуском)

центробежный регулятор, используя соответствующий съемник, согласно разделу 05-03 «Центробежный регулятор»

глушитель впуска и карбюратор (карбюраторы)

импульсную линию (воздушный трубопровод) от картера двигателя к топливному насосу

маслоподводящий трубопровод от масляного бака к масляному насосу (для двигателей с раздельной смазкой)

глушитель шума выпуска и рукав охлаждения глушителя

шнур ручного стартера свяжите в узел и снимите ручку запуска

ЧИСТКА
Удалите все уплотнительные прокладки. Используйте инструмент для снятия уплотнителя и средства для очистки сопрягаемых поверхностей. Промойте (очистите) все металлические детали в очистителе для не цветных металлов. Соскоблите образовавшийся нагар из выпускного отверстия цилиндра, головки цилиндра и днища поршня, используя деревянный шпатель.

ПРИМЕЧАНИЕ: Стрелка на днище поршня должна быть видима после чистки.

Прочистите кольцевые канавки поршня кусочком бракованного кольца.

Снимите верхний кожух двигателя, соединительные муфты

воздухозаборного устройства, нижние кожухи и корпус вентилятора.

Снимите головки цилиндров. Поместите резиновую подушечку поверх картера для предохранения от попадания в картер стопорных колец 24. Затем с помощью остроконечного инструмента, вставленного в зубчатый выступ поршня, удалите кольцевой замок из поршня 26.

Для удаления поршневого пальца 25 используйте съемник поршневого пальца. Операцию выполняйте в следующем порядке:

— полностью вверните ручку съемника

— вставьте конец съемника в поршне-

— наверните извлекающую гайку (резьба левая)

— крепко держите съемник и вращайте

рукоятку съемника против часовой стрелки, чтобы вытащить поршневой палец.

ПРИМЕЧАНИЕ: Цилиндр левый со

стороны вариатора и корпус вентилятора должны быть сняты, чтобы дать доступ к поршневому пальцу правого цилиндра со стороны магдино для съемника.

ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости

могут применяться поршень и кольца ремонтных размеров на 0,25 и 0,5 мм полнее.

КОНТРОЛЬ
Обращайтесь за справками в раздел 04-03 «Проверка размеров двигателя».

Для того чтобы сцентрировать поршневой палец с подшипником шатуна, используйте специальный центрирующий инструмент.

кольцо поршневого пальца на противоположной стороне поршня может устанавливаться перед постановкой пальца, инструмент должен легко выводиться. Для уменьшения воздействия переменных сил на стопорном кольце, устанавливайте каждое кольцо так, чтобы его

разъем находился в положении согласно рисунку. Используйте приспособление для постановки стопорных колец поршневых пальцев.

Стопорные кольца не должны свободно перемещаться в канавке после постановки. Если это

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что фаска восстановлена вокруг всех окон цилиндра.

Перед постановкой поршня в цилиндр 8 смажьте цилиндр новым (распыляемым) маслом или эквивалентным.

При постановке поршня в цилиндр используйте щипцы для сжатия поршневых колец.

ПРИМЕчАнИЕ: Щипцы для сжатия колец не должны подгоняться по ремонтным поршням.

Проверьте прямолинейность соединительных фланцев коллектора 19. За справками обращайтесь в раздел 0403 «Проверка размеров двигателя» и посмотрите подраздел «Контроль прямолинейности поверхности». При постановке цилиндра 8 и/или головки цилиндра 1, используйте приспособление для центрирования или сам выпускной коллектор, чтобы гарантировать плотное прилегание всасывающего (впускного) коллектора и выпускного коллектора перед затягиванием гаек головки цилиндра.

Крутящий момент гаек головки цилиндра 21 и 22 не более 24 Н- м (2,4 кгс- м). Очередность затяжки гаек -по диагонали.

СНЕГОХОД ТАЙГА СТ-500Д. НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ‌ РМЗ-500

источник

Снятие, разборка и ремонт двигателя

Снятие двигателя и установка

Перед отсоединением любого электрического провода в системе стартера всегда первым отсоедините ЧЕРНЫЙ отрицательный провод аккумулятора (на моделях с электрическим запуском)

Отсоедините или снимите следующее:

отрицательный провод от аккумулятора (на моделях с электрическим запуском)

центробежный регулятор, используя соответствующий съемник, согласно разделу 05-03 «Центробежный регулятор»

глушитель впуска и карбюратор (карбюраторы)

импульсную линию (воздушный трубопровод) от картера двигателя к топливному насосу

маслоподводящий трубопровод от масляного бака к масляному насосу (для двигателей с раздельной смазкой)

глушитель шума выпуска и рукав охлаждения глушителя

шнур ручного стартера свяжите в узел и снимите ручку запуска

Верхняя часть двигателя

Удалите все уплотнительные прокладки. Используйте инструмент для снятия уплотнителя и средства для очистки сопрягаемых поверхностей.

Промойте (очистите) все металлические детали в очистителе для не цветных металлов. Соскоблите образовавшийся нагар из выпускного отверстия цилиндра, голово ки цилиндра и днища поршня, используя деревянный шпатель.

ПРИМЕЧАНИЕ: Стрелка на днище поршня должна быть видима после чистки.

Прочистите кольцевые канавки поршня кусочком бракованного кольца.

Снимите верхний кожух двигателя, соединительные муфты воздухозаборного устройства, нижние кожухи и корпус вентилятора.

Снимите головки цилиндров.

Поместите резиновую подушечку поверх картера для предохранения от попадания в картер стопорных колец 24. Затем с помощью остроконечного инструмента, вставленного в зубчатый выступ поршня, удалите кольцевой замок из поршня 26.

Для удаления поршневого пальца 25 используйте съемник поршневого пальца. Операцию выполняйте в следующем порядке:

полностью вверните ручку съемника

вставьте конец съемника в поршневой палец

наверните извлекающую гайку (резьба левая)

крепко держите съемник и вращайте рукоятку съемника против часовой стрелки, чтобы вытащить поршневой палец.

ПРИМЕЧАНИЕ: Цилиндр левый со стороны вариатора и корпус вентилятора должны быть сняты, чтобы дать доступ к поршневому пальцу правого цилиндра со стороны магдино для съемника.

ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости могут применяться поршень и кольца ремонтных размеров на 0,25 и 0,5 мм полнее.

Обращайтесь за справками в раздел 04-03 «Проверка размеров двигателя».

Для того, чтобы сцентрировать поршневой палец с подшипником шатуна, используйте специальный центрирующий инструмент.

ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорное кольцо поршневого пальца на противоположной стороне поршня может устанавливаться перед постановкой пальца, инструмент должен легко выводиться.

Для уменьшения воздействия переменных сил на стопорном кольце, устанавливайте каждое кольцо так, чтобы его разъем находился в положении согласно рисунку. Используйте приспособление для постановки стопорных колец поршневых пальцев

Положение разъема стопорного кольца

Стопорные кольца не должны свободно перемещаться в канавке после постановки. Если это происходит, замените их

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что фаска восстановлена вокруг всех окон цилиндра.

Перед постановкой поршня в цилиндр 8 смажьте цилиндр новым (распыляемым) маслом или эквивалентным.

При постановке поршня в цилиндр используйте щипцы для сжатия поршневых колец.

ПРИМЕЧАНИЕ: Щипцы для сжатия колец не должны подгоняться по ремонтным поршням.

Проверьте прямолинейность соединительных фланцев коллектора 19. За справками обращайтесь в раздел «Проверка размеров двигателя» и посмотрите подраздел «Контроль прямолинейности поверхности».

При постановке цилиндра 8 и/или головки цилиндра 1, используйте приспособление для центрирования или сам выпускной коллектор, чтобы гарантировать плотное прилегание всасывающего (впускного) коллектора и выпускного коллектора перед затягиванием гаек головки цилиндра.

Использовать выпускной коллектор для выравнивания цилиндров

Гайки поз. 2 (высокие) устанавливать в соответствии с рисунком.

Расположение высоких гаек

Крутящий момент гаек головки цилиндра 22 и 23 не более 24 Нм
(2,4 кгсм). Очередность затяжки гаек – по диагонали.

Гайку 23 ставить торцем с меньшей фаской в сторону головки цилиндра

Нижняя часть двигателя

Коленчатый вал

Картер

Удалить все уплотнения, прокладки и круглые О-образные кольца.

Очистить все металлические детали в очистителе общего назначения. Удалите все следы от фиксатора резьбы на конусе коленчатого вала.

Удалите старые уплотнители на сопрягаемых поверхностях половин картера с помощью инструмента для удаления уплотнителя.

Никогда не используйте острые предметы для соскабливания старого уплотнителя, т.к. следы задиров, возможные при этом, являются вредными для уплотнения картера

Разборка

Для снятия подшипников 7 с коленчатого вала используйте специальный съемник, как показано на рисунке.

Обращайтесь за справками в раздел «Проверка размеров двигателя».

Нанесите противозадирную смазку на участки коленчатого вала, где напрессовываются подшипники.

Проверьте надлежащий зазор между подшипником 7 и противовесом, используя набор пластин-щупов.

Смонтируйте второй подшипник, используя втулку распорную С40500072, чтобы обеспечить надлежащее позиционирование.

Втулка распорная С40500072

Перед постановкой, поместите подшипники в масляную ванну, заполненную маслом, нагретым до температуры
75  С. Это дает возможность подшипникам расшириться и облегчит их постановку. Устанавливайте подшипники с канавками и резиновыми амортизаторами (кольцами) для смягчения передачи вибронагрузок на картер.

Подшипники напрессовываются на коленчатый вал до тех пор, пока они не прижмутся к опорному торцу выточки с радиусом. Эти выточки обеспечивают зазор, необходимый для смазки подшипников.

При постановке манжет 5 покройте тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 канавки по Ø 35 мм.

Для обеспечения смазки подшипника должен сохраняться зазор 1,0 мм между манжетами и подшипниками.

Половинки картера 1 и 4 совместно обрабатываются на заводе-изготовителе и поэтому являются невзаимозаменяемыми, как отдельные половины.

Перед соединением половин картера смажьте маслом подшипники коленчатого вала.

Плоскости разъема картера и наружную поверхность манжет смажьте фланцевым герметиком.

Расположите половины картера вместе и подтяните болты рукой.

Затем затяните винты 5, 11, 12, 13 и 15 с крутящим моментом 22…24 Н·м (2,2…2,4 кгс·м), соблюдая следующую последовательность согласно рисунку.

Для постановки основания магдино, обращайтесь за справками в соответствующий раздел

источник

Установка двигателя рмз 500

Удалить все уплотнения, прокладки и круглые О-образные кольца. Очистить все металлические детали в очистителе общего назначения. Удалите все следы от фиксатора резьбы на конусе коленчатого вала. Удалите старые уплотнители на сопрягаемых поверхностях половин картера с помощью инструмента для удаления

Никогда не используйте острые предметы для соскабливания старого уплотнителя, т. к. следы задиров, возможные при этом, являются вредны-ми для уплотнения картера_

Для снятия подшипников 7 с коленчатого вала используйте специальный съемник, как показано на рисунке.

Обращайтесь за справками в раздел 04-03 «Проверка размеров двигателя».

Нанесите противозадирную смазку на участки коленчатого вала, где напрессовываются подшипники. Проверьте надлежащий зазор между подшипником 7 и противовесом, используя набор пластин-щупов. Смонтируйте второй подшипник, используя втулку распорную С40500072,чтобы обеспечить надлежащее позиционирование.

Перед постановкой поместите подшипники в масляную ванну, заполненную маслом, нагретым до температуры 75 ° С. Это дает

расшириться и облегчит их постановку. Устанавливайте подшипники с канавками и резиновыми амортизаторами (кольцами) для смягчения передачи вибронагрузок на картер. Подшипники

напрессовываются на коленчатый вал до тех пор, пока они не прижмутся к опорному торцу выточки с радиусом. Эти выточки обеспечивают зазор, необходимый для смазки подшипников.

При постановке манжет 5 покройте тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 канавки по 0 35 мм.

Для обеспечения смазки подшипника должен сохраняться зазор 1,0 мм между манжетами и подшипниками.

Половинки картера 1 и 4 совместно обрабатываются на заводе-изготовителе и поэтому являются

соединением половин картера смажьте маслом подшипники коленчатого вала.

Плоскости разъема картера и наружную поверхность манжет

смажьте срланце-вым герметиком. Расположите половины картера

вместе и подтяните болты рукой. Затем затяните винты 5, 11, 12, 13 и 15 с крутящим моментом 22. 24 Н-м (2,2. 2,4 кгс-м), соблюдая следующую последовательность согласно рисунку.

источник

Снегоход «Тайга» СТ-5ООД. Руководство по ремонту (стр. 7 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Подраздел 03 (ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ И ПРОВЕРКА РАЗМЕРОВ ДВИГАТЕЛЯ)

ПРОВЕРКА СКРУЧИВАНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Установите градуированный индикатор на конец коленчатого вала. Снимите обе свечи зажигания. Установите индикатор для определения ВМТ (верхней мертвой точки) в отвер­стие для свечи зажигания левого ци­линдра.

Переведите левый поршень к верхней мертвой точке.

Поверните градуированный индикатор коленчатого вала (не коленчатый вал) таким образом, чтобы отметка 360° выровнялась с центром коленчатого вала.

Поставьте отметку на коленчатом вале. Снимите индикатор ВМТ и поставьте его в отверстие для свечи зажигания правого цилиндра.

Переведите правый поршень к верхней мертвой точке.

Интервал между цилиндрами должен составлять точно 180° . Любое другое показание отражает скручивание коленчатого вала.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЬ РМЗ-500

Подраздел 04 (СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ)

Подраздел 04 (СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ)

Протрите все металлические детали очистителем общего назначения.

Основание магдино и маховик очи-
щать только чистой тканью __

Чтобы обеспечить доступ к основанию магдино, снимите следующие детали:

Чтобы снять стопорную гайку 18 махо­вика магдино, поставьте стопор колен­чатого вала на маховик и закрепите болтами. Снимите гайку с помощью ключа, предварительно отогнув стопор­ную шайбу 17с помощью отвертки. Наденьте предохранительный наконеч­ник на коленчатый вал. Установите сто­пор коленчатого вала. Вверните съем­ник маховика в стопор коленчатого ва­ла (см. рис.). Затягивая болт съемника, одновременно постукивайте по головке болта, используя молоток. Повторяйте эту процедуру до появления отчетливо­го щелчка. После этого извлеките ма­ховик из корпуса вентилятора.

Чтобы заменить основание магдино:

— отсоедините основание магдино 12 от коммутатора 9, путем отвинчива-ния винтов на коммутаторе, освобо­див 3 наконечника

— разъедините 4-контактный разъем 11 между основанием магдино 12 и основным жгутом

— с помощью приспособления для де­монтажа электроразъемов выньте провода с гнездами из колодки разъема

— удалите резиновую разрезную втул­ку из картера двигателя

— отвинтите крепежные винты основа­ния магдино

— снимите основание магдино и осто­рожно вытяните провода.

При установке нового основания ма­гдино, совместите метки на основа-нии магдино и картере двигателя

Очистите конус и резьбу коленчатого вала от остатков герметика. Нанесите фиксатор резьбы средней си­лы действия на конус и резьбу коленча­того вала. Поставьте сегментную шпон­ку, наденьте плотно маховик 16 на ко­нус, затем контровочную шайбу 17, за­ведя фиксирующий ус в паз маховика 16. Затяните гайку 18 с крутящим мо­ментом 70 Н-м (7,0 кгс-м). При послед­ней операции используйте стопор ко­ленчатого вала. Отогните край контро-вочной шайбы 17 и прижмите к одной из граней гайки 18.

Проведите контроль, как это описано в разделе 06-02 «Система зажигания дви­гателя РМЗ-500».

Подраздел 05 (СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ)

Подраздел 05 (СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ)

ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения даль­нейшей разборки снимите гайку креп­ления крыльчатки вентилятора. Снимите ручной стартер, разъедините 4-контактный разъем между основани­ем магдино и коммутатором, снимите наконечники свечей, затем корпус вен­тилятора в сборе.

Промойте все металлические детали в растворителе общего назначения.

Снимите воздухозаборник вентилятора 11. Чтобы снять или поставить гайку 10 крепления крыльчатки вентилятора, за­крепите крыльчатку с помощью стопора крыльчатки вентилятора. При сборке усилие затяжки гайки до 50 Н-м (5 кгс—м)._________________

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Прогиб ремня вентилятора 12 от усилия 5 кг, приложенного в середине между шкивами, должен быть 8. 9 мм._____

Для регулировки натяжения добавьте или снимите кольца регулировочные 8 между половинками шкива 7 и 9. Ос­тальные регулировочные кольца уста­новите между кольцом распорным 6 и половинкой шкива 7 (со стороны корпу­са).____________________

1. Здесь неиспользованные кольца регулировочные

Подраздел 05 (СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ)

Под давлением пресса извлеките вал вентилятора 4.

Чтобы извлечь подшипник из корпуса вентилятора, приложите усилие к внут­ренней обойме подшипника 5, исполь­зуя выколотку. Шайбы сохраните для последующей сборки.

Снимите кольцо стопорное 6, затем вы-прессуйте второй подшипник. Для установки напрессуйте один под­шипник на место, затем установите кольцо стопорное и шайбы. Напрессо­вывайте другой подшипник с противо­положной стороны корпуса вентилятора 13 до тех пор, пока он не будет вровень с корпусом. Запрессуйте вал вентиля­тора со стороны двигателя в корпус вентилятора. Проверьте на свободное вращение.

При сборке смажьте смазкой (ПФМС-4С ТУ ) резьбу винта 1. Прокладки должны размещаться с обе­их сторон (внутренней и наружной) впу­скных отверстий в кожухе 2 и выпуск­ных отверстий в кожухе 3. Снова установите воздухозаборник 11.

Всегда устанавливайте воздухоза­борник после проведения текущего ремонта________________

1. Кольцевая оправка корпуса вентилятора

Подраздел 06 (СИСТЕМА ВПРЫСКА МАСЛА)

Подраздел 06 (СИСТЕМА ВПРЫСКА МАСЛА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Марка насоса указана на рычаге. СНЯТИЕ

Отсоедините тросик от рычага насоса 1. Зажимом пережмите трубопровод под­вода масла из масляного бака и отсо­едините его от насоса. Отсоедините от насоса маслоотводящие трубопроводы. Отвернув винты 2, снимите насос с фланцем 3 с корпуса ручного стартера.

Очистите все металлические детали в очистителе

ПРИМЕЧАНИЕ: Все вращающиеся де­тали, расположенные в корпусе насоса, не взаимозаменяемы.

Чтобы снять стопорную гайку 5 колеса 4, снимите с оси вал-шестерню 6 и за­крепите колесо на месте, используя держатель шестерни.

При установке колеса 4 и вал-шестер­ни 6 нанесите на зубья небольшое ко­личество смазки.

Проверьте плотность затяжки хомутов 7 и 8. Винты 2 смажьте фиксатором резьбы и затяните с крутящим момен­том 9 Н-м.

Убедитесь, что наконечник троса плот­но сидит в рычаге.

Проверьте плавность хода троса и ры­чага масляного насоса.

Установку масляного насоса произво­дите в последовательности, обратной процедуре снятия. Прежде чем затяги­вать болты крепления фланца, убеди­тесь, что квадратный конец вала-шестерни попал в квадратное отвер­стие на коленчатом валу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед регулировкой на­соса убедитесь, что полностью выпол­нены все регулировки карбюратора. При изменении регулировок карбюра­тора регулировку насоса необходимо повторить.

Синхронизация насоса с карбюратором

Выберите люфт троса газа, слегка на­жимая на рычаг газа до тех пор, пока не ощутите легкое сопротивление — в этом положении рычага газа метки для вы­равнивания на корпусе и рычаге насоса должны совпадать. Если нет, ослабьте гайки регулировочного винта и отрегу­лируйте соответствующим образом. Снова затяните гайки.

Подраздел 06 (СИСТЕМА ВПРЫСКА МАСЛА)

Для спуска воздуха из маслоотводящих трубопроводов (между насосом и впу­скным коллектором) сделайте их про­качку при работе двигателя на холо­стом ходу, одновременно поддерживая рычаг насоса в полностью открытом положении.

Рычаг коробки переключения пере­дач должен быть в нейтральном по­ложении

Надлежащая регулировка насоса впрыска масла является очень важ­ной. Любое запаздывание в срабаты­вании насоса может стать причиной серьезного повреждения двигателя

Ослабьте винт для спуска воздуха и стравите воздух из маслоподводящего трубопровода (между масляным баком и насосом). Дополните бак маслом, ес­ли потребуется.

1. Маслоподводящий трубопровод

2. Маслоотводящие трубопроводы

Подраздел 07 (РУЧНОЙ СТАРТЕР)

4 — смазка ОКБ-122-7 ГОСТ или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74

Подраздел 07 (РУЧНОЙ СТАРТЕР)

Извлеките узел шнура из отверстия ру­коятки стартера 14. Отрежьте шнур близко к узлу. Снимите амортизатор 13. Завяжите узел шнура около корпу­са стартера 1.

Снимите винты 2 и шайбы 3, 4, при­крепляющие ручной стартер 1 к двига­телю, затем снимите ручной стартер.

Чтобы извлечь шнур из механизма руч­ного стартера, выполните следующие операции:

— снимите запорное кольцо 12, пру­жину 11, шайбу 10, водило 9 и ку­лачок 8

— снимите шкив 7 из корпуса стартера 1 и крышку 6

ПРИМЕЧАНИЕ: По причине скопления загрязнений, ручной стартер должен периодически чиститься, проверяться и заново смазываться.

Особенно важным является то, что пружина ручного стартера должна периодически смазываться при ис­пользовании специальных смазочных материалов. Иначе срок службы де­талей стартера будет снижаться, или ручной стартер не будет работать надлежащим образом под воздейст-вием очень низких температур____

При сборке заведите наружный конец пружины 5 в выемку направляющей для пружины, затем смотайте пружину про­тив часовой стрелки в направляющую и наденьте крышку 6.

Смажьте пружину 11, водило 9, кула­чок 8, центральное отверстие шкива 7 и узел пружины 5 смазкой ОКБ-122-7 ГОСТ или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 и установите в корпусе стартера, как показано на рисунке.

Поскольку пружина плотно смотана внутри направляющей, она может вылетать. Действуйте всегда с осто­рожностью________________

Подраздел 07 (РУЧНОЙ СТАРТЕР)

Использование иной многоцелевой смазки может привести к неисправной работе стартера____________

тянутом шнуре шкив должен иметь воз­можность поворота на 15. 30° по ходу вращения. Пружина 5 должна возвра­щать вытянутый шнур в исходное по­ложение за

5 оборотов шкива 7. Предварительное натяжение шнура 15 должно быть 0,5. 1 оборот шкива 7.

Чтобы установить новый шнур 15, вставьте шнур в отверстие шкива 7 и законтрите его с помощью клина 16, как показано на рисунке.

Установите кулачок 8, водило 9 и кон тровочную шайбу 10. Установите пружину 11 и смажьте ее смазкой ОКБ-122-7 или ЦИАТИМ-201.

Для регулировки натяжения шнура на­мотайте шнур на шкив и поместите шкив со шнуром в корпус стартера та­ким образом, чтобы выступ ступицы был зацеплен с крючком пружины. Проворачивайте шкив против часовой стрелки до тех пор, пока конец шнура не выведется через отверстие в корпу­се стартера.

Вытяните шнур наружу из корпуса стар­тера и надежно завяжите узел для удержания шнура. При полностью вы-

1. Пружина 11, покрытая смазкой Установите стопорное кольцо 12. УСТАНОВКА

Навивайте шнур 15 стартера через на­правляющую шнура в шкиве 7.

Подраздел 07 (РУЧНОЙ СТАРТЕР)

Перед постановкой нового шнура в ру­коятку стартера 14, необходимо опла­вить конец шнура с помощью горящей спички. Пропустите шнур через аморти­затор 13, отверстие рукоятки стартера и завяжите узел на конце шнура. Оп­лавьте узел с помощью спички, затем втяните узел в полость рукоятки.

Подраздел 08 (КАРБЮРАТОР И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Процедуры, описанные в данном разделе для одного карбюратора двигателя РМЗ-500А, в равной степени применяются для обоих карбюраторов двигателя РМЗ-500В

Подраздел 08 (КАРБЮРАТОР И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Снимите глушитель шума впуска. Отсоедините трубопровод подвода то­плива.

Отверните крышку 1 карбюратора, за­тем вытяните дроссель 5 из карбюра­тора.

Необходимо соблюдать аккуратность при манипулировании с дросселем. Полученные царапины в эксплуата­ции могут привести к «заеданию» дросселя при его закрывании_____

Отсоедините трос от дросселя. Ослабьте хомуты резиновой муфты впускного коллектора, затем снимите карбюратор с двигателя.

Собранный карбюратор должен чис­титься с применением общепринятых растворителей и просушиваться сжа­тым воздухом перед разборкой.

Очиститель для карбюраторов может быть неприемлем для материала по­плавка и резиновых деталей, круглых О-образных колец и др. Поэтому ре­комендуется снимать эти детали пе-ред чисткой_______________

Проверьте, чтобы винт оборотов холо­стого хода 7 не был изогнут. Замените, если необходимо.

Проверьте, нет ли в поплавке 12 топли­ва, замените, если необходимо. Проверьте поплавок на наличие трещин или других повреждений, воздействую­щих на свободное перемещение; заме­ните, если необходимо.

Все карбюраторы имеют идентифика­ционную маркировку на корпусе.

Пример: 34-560 — первые две цифры

указывают диаметр диффузора в мм.

Корпус карбюратора и жиклеры должны очищаться очистителями.

Проверьте, не засорен ли фильтр 15. Прочистите или замените, если требу­ется.

Проверьте состояние игольчатого кла­пана 16. Если он неисправен, игла и гнездо клапана должны заменяться комплектно.

Проверьте дроссель на износ. Замени­те его, если необходимо.

Подразделов (КАРБЮРАТОР И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Выверните винты из стопорной пласти­ны 4, чтобы извлечь иглу 3. Положение иглы в дросселе регулиру­ется посредством замка иглы 2, встав­ляемого в одну из пяти канавок, распо­ложенных на верхней части иглы. По­ложение 1 (у верха) соответствует са­мой обедненной горючей смеси, 5 (у основания) — самой обогащенной. ПРИМЕЧАНИЕ: Последняя цифра в идентификационном числе обозначе­ния иглы дает рекомендуемое положе­ние замка иглы от верха иглы.

Рекомендуемое положение замка иглы от верха

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПОПЛАВКА КАРБЮРАТОРА

Правильное положение поплавка в по­плавковой камере карбюратора являет­ся важным условием максимальной эффективности двигателя. Чтобы про­верить правильность регулировки по­ложения поплавка, поступайте сле­дующим образом:

— снимите камеру поплавка 11 и про­кладку с карбюратора

— убедитесь, что кронштейн поплавка 9 является симметричным — не де­формированным

— при положении карбюратора, уста­новленного верхней стороной вниз на ровную поверхность, замеряйте высоту Н между поверхностью кор­пуса и верхней кромкой контактной лапки. Держите линейку вертикаль­но, параллельно оси поплавка и в одной плоскости с осью отверстия главного жиклера.

Н — установочный размер положения поплавка

— сгибайте контактную лапку поплавка до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое значение Н (см. раздел 10-01).

Подраздел 08 (КАРБЮРАТОР И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Следующая иллюстрация показывает работу дозирующих элементов карбю­ратора в зависимости от подъема дросселя.

Иллюстрация работы дозирующих элементов в зависимости от подъема дросселя

ПРИМЕЧАНИЕ: Для тщательного изу­чения обратитесь в раздел 10-01 «Тех­нические данные» и раздел 06-03 «Све­чи зажигания».

Установку карбюратора производите в последовательности, обратной проце­дуре снятия. Перед постановкой кар­бюратора проверьте состояние корпуса и троса газа (тройного троса).

Резиновая муфта впускного коллек­тора должна проверяться на растрес­кивание и/или повреждения. При сборке резиновая муфта должна точ­но сопрягаться с крышкой впускного коллектора, иначе может случиться серьезное повреждение двигателя

Установите червячные хомуты таким образом, чтобы их затягивающие болты располагались со смещением — не вы­равнивались.

Установите трос газа в стопорную пла­стину иглы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не перекрывайте от­верстие в дросселе при постановке стопорной пластины иглы. Это является важным условием, позволяющим обес­печивать суфлирование дроссельного колодца карбюратора. Убедитесь в наличии пластмассового уплотнения иглы.

Может случиться ряд повреждений двигателя, если это примечание не принимается во внимание_______

ПодразделОВ (КАРБЮРАТОР И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Предварительная регулировка кар­бюратора на неработающем двига­теле

Полностью, но не туго, заверните винт качества смеси холостого хода 6, а за­тем отверните его в соответствии с данными, приведенными в разделе 10-01. Поворачивая винт по часовой стрелке, обогащаем смесь и, наоборот, поворачивая его против часовой стрел­ки, — обедняем.

Полностью выверните винт скорости холостого хода 7 — он не должен кон­тактировать с дросселем. Ослабьте контргайку регулировочного винта троса газа, выберите люфт троса. Нажмите до упора на рычаг газа — ниж­няя кромка дросселя должна быть вро­вень с верхней частью диффузора или не более, чем на 1 мм ниже (сторона двигателя). При необходимости, враще­нием регулировочного винта подрегули­руйте положение дросселя.

2. Дроссель вровень или на 1 мм ниже, чем верх диффузора карбюратора (сторона двигателя)

Важно, чтобы при этом дроссель не упирался в крышку карбюратора-между ними должен оставаться небольшой зазор.

Этот зазор является очень важным. Если дроссель упирается в крышку карбюратора при полном открытии, может произойти повреждение троса газа или других деталей в приводе дросселя________________

Подраздел 08 (КАРБЮРАТОР И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

По окончании регулировки затяните контргайку.

При регулировке карбюраторов двухкар-бюраторного двигателя обратите внима­ние на синхронность открытия дроссель­ных заслонок — обе заслонки должны от­крываться одновременно. При необхо­димости подрегулируйте положение дросселей регулировочными винтами тройного троса.

Винтом оборотов холостого хода устано­вите зазор между нижней кромкой дрос­селя (сторона двигателя) и диффузором 1,5. 1,6 мм. (При установке зазора ис­пользуйте проволоку или сверло нужного диаметра).

Не пытайтесь настраивать обороты холостого хода вращением воздушно­го винта. Может случиться серьезная поломка двигателя

ПЛУНЖЕР ТОПЛИВНОГО КОРРЕКТОРА

Регулировка плунжера топливного корректора 18

Установите рычаг 17 плунжера топлив­ного корректора в положение «От­крыть».

Окончательная регулировка карбю­ратора на работающем двигателе

Запустите двигатель и дайте ему про­греться, затем отрегулируйте обороты холостого хода (см. раздел 10-01), вра­щая винт оборотов холостого хода 7 (оба винта одинаковым образом — для двухкарбюраторного двигателя) по ча­совой стрелке, чтобы увеличить оборо­ты двигателя, или против часовой стрелки, чтобы уменьшить их.

Используйте малый диаметр инстру­мента для карбюратора VM 32. Вставьте инструмент плунжера в воз­душный канал топливного корректора карбюратора. Стопор инструмента дол­жен находиться в пределах 1 мм от стенки выемки.

Подраздел 08 (КАРБЮРАТОР И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

инструмент не установится должным образом под плунжером. ПРИМЕЧАНИЕ: Для введения инстру­мента под плунжер требуется легкий нажим.

Проверьте правильность регулировки: установите рычаг 17 в положения «за­крыть» и «открыть» и убедитесь, что инструмент надлежащим образом уста­навливается под плунжер только тогда, когда рычаг находится в полностью от­крытом положении. Установите рычаг в положение «закрыть» и проверьте на­личие люфта троса топливного коррек­тора.

Вид со стороны глушителя впуска 1. Стопор инструмента в пределах 1 мм от стенки выемки

Если наконечник инструмента не уста­навливается под плунжер 18, отрегули­руйте положение плунжера следующим образом.

Убедитесь, что рычаг плунжера нахо­дится в положении «Открыть». Поднимите вверх защитный колпачок и ослабьте контргайку регулировочного винта троса топливного корректора, как показано на следующем рисунке.

Поворачивайте гайку регулировки троса топливного корректора до тех пор, пока

Подраздел 08 (КАРБЮРАТОР И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Подраздел 08 (КАРБЮРАТОР И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Установите зажим на топливоподводя-щий трубопровод, чтобы перекрыть доступ топлива к насосу.

теле общего назначения и высушивать­ся сжатым воздухом. Проверьте мембрану 3 и мембрану 4. Рабочая зона не должна иметь проко­лов, разрывов или дефектов. Замените, если необходимо.

Сборка насоса осуществляется в об­ратной последовательности.

Собранную топливную систему про­верьте на герметичность. Негерме-тичность не допускается_______

Отсоедините топливоотводящий трубо­провод.

Отсоедините импульсный (воздушный) трубопровод. Снимите крепление топливного насоса.

Проверьте работу клапанов топливного насоса следующим образом. Подсоедините чистую пластмассовую трубку к впускному штуцеру 1 и попе­ременно подавайте давление или ваку­ум с помощью насоса. Впускной клапан должен пропускать воздух под воздей­ствием давления и быть герметичным под воздействием вакуума. Повторите такую же процедуру с выпу­скным штуцером (штуцерами) 2. На этот раз выпускной клапан должен удерживать воздух под давлением и выпускать его под воздействием вакуу­ма.

Насос перед разборкой необходимо очистить с применением растворителя общего назначения. Детали топливного насоса должны очищаться в раствори-

источник