Меню Рубрики

Установка двигателя сенс на таврию

ЗАЗ 1102 «ЛАСТОЧКА» › Бортжурнал › Многих интересующая модернизация МЕМЗа.

Решил зделать запись о модернизации МЕМЗа так как очень много тавроводов этим интересуются. В статье описывается модернизация как на заводских так и на импортных комплектующих. Статья взята здесь www.speeder-gt.chat.ru/dvig.html#8

Тюнинг двигателей
Таврии, Даны, Славуты

Какие основные двигатели выпускает ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор»
МеМЗ-245 – базовый силовой агрегат с карбюратором для автомобилей «Таврия», «Славута». Объем двигателя 1,1 л, мощность 51 л. с.
МеМЗ-2451 – силовой агрегат с карбюратором для автомобилей «Таврия», «Славута» и вариант исполнения для автомобиля «Ока» с уменьшенной степенью сжатия (7,9), допускающей применение бензина А-76. Объем двигателя 1,1 л, мощность 47 л. с.
МеМЗ-2457 – базовый силовой агрегат с карбюратором для автомобилей «Таврия», «Славута». Объем двигателя 1,2 л, мощность 58 л. с.
МеМЗ-301/3011 – силовой агрегат (СА) для автомобилей «Таврия», «Славута», «Сенс» (Ланос с СА МеМЗ), с карбюратором. Объем двигателя 1,3 л, мощность 63 л. с.
МеМЗ-307/3071 — силовой агрегат (СА) для автомобилей «Таврия», «Славута», «Сенс», с системой развернутого впрыска топлива. Объем двигателя 1,3 л, мощность 70 л. с. Самый экономный в городском режиме, ибо самый большой объём без фанатизма.

Но есть еще и другие модификации:
МеМЗ 2477 — мощность паспортная 62,4 д.с. Это 1.2 инжектор. (производная от 2457). Из всей линейки самый экономный при движении с установившейся скоростью, ибо поршень самый лёгкий (по трассе).
МеМЗ 2471 — 1,1 литра, Евро-2 образца 2006г. Это производная от 245 переведённая на инжекторную систему питания, ставился на модели автомобилей распространяемые по соц. программе (для инвалидов).
МеМЗ 317 — 1.4, мощность паспортная 77 л.с. (из все линейки самый мощный). Он же МеМЗ 307 — инжектор с изменённым распредвалом.

1.3л — ВАЗ или МеМЗ? или Как собрать бюджетную «зажигалку»

Как известно, Запорожским автозаводом одно время выпускались Таврии модели ЗАЗ-1122 с двигателем ВАЗ-2108 объемом 1.3л. Какой же из двигателей предпочтительней?

Начнем с того, что по сравнению с МеМЗом двигатель ВАЗ работает тише. Это объясняется иной конструкцией головки блока, без коромысел клапанов и их оси. Кроме того, значительно удобнее проводить операции, связанные со снятием распредвала, и заменять маслосъемные колпачки, т.к. распредвал кладется в головку блока сверху (а не засовывается сбоку с разбором коромысел и оси) и прикручивается двумя крышками.
Когда то, в 90-х годах ресурс двигателя 2108 был выше. К пробегу 80 ткм, когда среднестатистический таврический мотор уже готов к переборке, вазовский вполне был жив и имел отличную компрессию.
Но на данный момент мелитопольский мотор выхаживает далеко за 200000 км. без кап. ремонта (даже голову не снимают), если не насиловать, а в умеренном режиме и того более.
К недостаткам вазовского мотора следует отнести больший вес (что ведет к худшей динамике по сравнению с мелитопольским двигателем 1.3 при прочих равных), более уязвимый низко висящий картер, запаску, переехавшую в багажник, и перенесенный выше аккумулятор, ухудшивший распределение веса и затруднивший операции вокруг себя (со стартером, фарой и термостатом). Также вазовский мотор имеет проблему с верхней опорой двигателя, впрочем довольно нетрудно решаемую. Вибрации вазовского двигателя передаются на кузов гораздо меньше вследствие более крупных и мягких опор двигателя, которых 4 в отличие от 3 на МеМЗе. Но проблема на МеМЗе решаема — это выбор всех троих мягких опор, так как в продаже есть и гораздо жесткие и мягкие, а также установка дополнительной 4-й опоры от СЕНСа.
Однако обратная сторона ВАЗовских мягких опор — размазанная реакция на газ и большие перемещения двигателя в подкапотном пространстве, что при активной езде иногда приводит к выскакиванию передачи. Да и в целом механизм переключения передач ВАЗ страдает худшей избирательностью и большими ходами, что особенно раздражает при динамичной езде по сравнению с МеМЗ.

Подведем итог: если вы хотите иметь Таврию с объем двигателя 1.3л, то лучшим решением станет переделка «родного» двигателя 1.1л, а не покупка модели 1122 (которая стоит в 1.5-2 раза дороже. разумеется, речь о б/у автомобилях, т.к. 1122 в настоящее время не выпускаются). К тому же в отличии от 90-х годов запчастей для тюнинга МеМЗа при достаточно, в особенности установка инжектора. Таким образом Вы станете обладателем авто, превосходящего по динамике ЗАЗ-1122 и даже ВАЗ десятой серии с инжекторным 16-клапанным двигателем 1.5л., чему есть доказательства

Для сомневающихся в динамических способностях Таврии с двигателем МеМЗ 1.3л ниже приведены данные с сайтов производителей и пересчет в килограммы на лошадиные силы.
снаряженная масса таврия 710кг, двигатель 1.3л (карб.) 63лс — это 11.27 кг на 1 л.с.
снаряженная масса ваз-2110 1040кг, двигатель 1.5л (инж.) 90лс — это 11.5 кг на 1 л.с.
Комментарии, надеюсь, излишни?

Переделка двигателя 1.1л (МеМЗ-245) в 1.2л (МеМЗ-2457).

По надежности не уступает стандартному 1.1. Все детали заводские. Увеличение объема достигается увеличением хода поршня (с 67 до 73,5 мм). Для переделки требуется другой коленвал с увеличенным радиусом кривошипа 36,75 мм («длинноходный», «1.2») и укороченные поршни «1.2» стандартного диаметра 72 мм. Такие поршни и коленвалы есть в продаже. Кольца, шатуны, вкладыши и прокладки — стандартные.
Поршни бывают украинские и болгарские, и, следуя общему правилу для таврических запчастей, а также отзывам многих мотористов и по сегодняшний день, украинские надо брать не в первую очередь (благо после прихода Daewoo брак в десятки и сотни раз уменьшился).
Не забывайте, что поршни нужно выбирать только после промера износа цилиндров в фирме, которая будет делать ремонт цилиндров. Промер цилиндров определяет, какой размер поршней вам придется купить — стандарт, какой-то из ремонтных размеров или блок вообще на свалку 🙂 (впрочем, на свалку не торопитесь, можно и 1.3 сделать). Настоятельно не рекомендую ставить новые поршни без хотя бы восстановления сетки хона — ресурс будет ниже, да и вообще «это не наш метод».
Кольца стандартные — украинские, болгарские (оптимально) или японские (Rieken Corp.) — дорого, но возможно они того стоят.
245.1004025
245.1004030
245.1004035 стальное с двухфункциональным расширителем.
Коленвал (2457-1005015) лучше ставить заводской. Процедура такова: покупаем коленвал, везем в фирму снимать размеры, затем возвращаем если не укладывается в допуски. Независимо от качества обязательно нужно сделать балансировку коленвала (тоже не самостоятельно, а в фирме), желательно в сборе с маховиком и еще лучше — с корзиной сцепления. В этом случае взаимное положение корзины и маховика помечается керном и собрать их потом нужно будет именно в таком положении. Перед балансировкой корзину нужно притянуть новыми (!) болтами номинальным (!) усилием затяжки (болты кстати «зубильные»).

Переделка двигателя 1.1л (МеМЗ-245) в 1.3л (МеМЗ-301).

Увеличение объема достигается увеличением хода поршня и диаметра цилиндра. Все детали заводские. Заводской блок двигателя 1.3 (301-1002013) выполнен более толстостенным и в нем убраны каналы охлаждения между 1-2 и 3-4 цилиндрами. Переделку в 1.3 можно выполнить и на стандартном блоке 1.1. Некоторые блоки выпуска до 1996 года могут иметь скрытые дефекты, открывающиеся после расточки цилиндров (тому имеется несколько неудачных примеров), однако лично у меня при расточке до диаметра 75мм нескольких блоков 1989, 1993 и 1994 годов выпуска проблем не возникло. Также для переделки потребуется другой коленвал («длинноходный», «1.2»), поршни «1.3» диаметром 75 мм и прокладка головки блока. Коленвалы и поршни есть в продаже. Также завод ставит другую головку блока, с более широкими фазами, хотя и со стандартной головкой в двигателе 1,3 — никаких проблем, но для для боле полного и быстрого наполнения цилиндров лучше заменить распредвал от МеМЗ 307 307.1006010) у которого фаза шире на 15 градусов, но с доработкой хвостовика и напресовкой шестерни если у вас трамблер . Поршни (301-1004015) в продаже есть комплекты подешевле и подороже, украинские так и болгарские. Разумеется, нужно брать только те, что подороже, благо разница в цене невелика. Ремонтные размеры есть до 75,5мм.
После сборки двигателя должна производиться тщательная обкатка по оригинальной технологии (ниже). Кроме того, в этих поршнях нет стального противорасширительного кольца, тепловой зазор должен составлять 0.07мм (с допуском для работы в большую сторону). Это проверено практикой, зазор 0.05мм делать НЕЛЬЗЯ. С зазором 0.05 мм двигатель может клинить при прогреве, и если не принять мер по длительной обкатке, этот двигатель «не жилец».
Кольца (301-1000101) — диаметром 75мм, только болгарские или японские (угадайте какие лучше), причем японские в три раза дороже (75$). Мне такие цены показались чересчур, поэтому я выбрал промежуточный вариант — собрал комплект колец из двух наборов подходящего диаметра от иномарок, что в сумме обошлось примерно в 35$.

Читайте также:  Гарантия на двигатель при установке гбо

Обкатка двигателя МеМЗ 1.3л с украинскими поршнями (без противорасширительных колец) должна отличаться от обкатки обычного двигателя. Для этого термостат заменяется на такой же без внутренностей и в салон выводится кнопка принудительного включения вентилятора радиатора. Только что собранный двигатель должен проработать несколько часов на холостом ходу без поездок. Следите за температурой двигателя — она не должна превышать 40-50 градусов. После этого, поддерживая ту же температуру, нужно проехать около 700 километров. Затем можно заменить термостат на нормальный, убрать ручной режим включения вентилятора. В течение первых 200 км пробега обороты двигателя не должны превышать 2500, а следующих 200 км — 3000. И только после пробега 3-5 тысяч км можно «отжигать на всю катушку».

Общие рекомендации при капремонте.

Здесь я постараюсь изложить некоторые принципы, которых на мой взгляд стоит придерживаться при ремонте и тюнинге двигателя Таврии (МеМЗ), а также нестандартные технологии взамен морально устаревших.

Первый принцип таков: к любым новым запчастям нужно относиться как к подлежащим ремонту, отбраковке. Поэтому главный принцип — обеспечить проверку и промер всего, что возможно (и возможность обмена). Не буду цитировать мануал — там и так все достаточно подробно расписано. Второй принцип: не стоит чересчур увлекаться самостоятельным творчеством. Стоимость инструмента и оборудования для измерений или доработок деталей двигателя обычно в разы больше стоимости проведения этих работ в специализированной «конторе». К тому же Ваша квалификация в этом деле тоже вряд ли будет на уровне. В общем, лучше все точные и ответственные работы проводить в конторах по ремонту или тюнингу, другими словами «доверяйте профессионалам». А теперь перейдем к частностям…
Поршни. Возможные самостоятельные работы по поршням сводятся в основном к уравновешиванию. Для этого понадобятся весы с точностью до десятой грамма, шарошка по металлу или небольшой напильник. Сначала находится самый легкий поршень и дальнейшая подгонка веса остальных поршней проводится под него. Металл можно снимать только внутри поршня с массивных приливов вокруг отверстий под поршневые пальцы, не трогая грани и ребра жесткости.
Шатуны. Шатуны возможно оставить старые, если не происходил гидроудар или клин двигателя в результате проворота шатунного вкладыша.
Обязательна проверка диаметра нижних головок шатунов на эллипсоность и ремонт в случае выхода за допуск. В некоторых сервисах могут и посоветовать не проверять, мотивируя это тем, что раз вкладыши не проворачивались, то все в порядке. Просто напомните им, что это Таврия — никаких гарантий даже если деталь новая. Также желательно проверить межосевое расстояние (межну ВГШ И НГШ). Промер НГШ производится при затянутых гайках шатунных крышек (номинальным услием). Также напоминаю, что нельзя ставить другую крышку на шатун (они помечены) или перепутать взаимное положение крышки и шатуна (замок к замку).
Подгонка по весу производится по тому же принципу, понадобятся опять такие же весы, но в качестве инструмента для обработки шатунов и их крышек лучше использовать болгарку или точило с мелкоабарзивным кругом небольшого диаметра. Шатуны и крышки уравновешиваются раздельно.
Если вы оставляете старые шатуны, в верхней головке шатуна необходима замена втулки с последующей ее расточкой под новые пальцы (это делается в фирме, втулки и пальцы иметь с собой). Ни в коем случае не оставляйте старые втулки и не подбирайте новые пальцы под них. Все равно в старой втулке существует овальность, и новый палец, несмотря на обманчивое отсутствие люфта, достаточно быстро раздолбит это отверстие в процессе работы. Втулки желательно ставить не заводские, а неразрезные, изготовленные в той же фирме где происходит ремонт шатунов, поскольку украинские разрезные втулки, поставляемые в запчасти, мягко скажем, далеко не лучшего качества. Однако несколько попыток сделать таким образом втулки в широко известной московской фирме «Механика» показали полную несостоятельность этой фирмы в изготовлении втулок ВГШ. Таким образом, лучшим на сегодняшний момент является старый добрый метод, описанный в книге: банальная покупка новых шатунов и пальцев (не забывая о промерах). Пальцы существуют трех размеров: красный (это самый маленький, ВНИМАНИЕ! таврическая система цветомаркировки отличается от вазовской!), затем желтый и зеленый. Цвет пальца должен соответствовать цвету поршня (цветная точка нанесена на внутренней части поршня на приливе под поршневой палец). Однако на украинских поршнях 1.3 я такой маркировки не встречал, и по опыту могу сказать, что туда лезет только красный палец, и то с трудом. Пришлось перед сборкой пальцы сильно охлаждать, а поршни нагревать.
Поршневые пальцы надлежащего качества обычно не нуждаются в подгонке по весу. Поверхность должна быть идеально гладкой, полированой, никакие царапины не допускаются (и не поддавайтесь на уговоры рыночных торговцев «сверхкачественные пальцы их советских запасов, ничего что со ржавчинкой и царапинами»).
Для себя я решил, что при сборке идеального двигателя мелочей не бывает, и уравновшивал и их тоже. Учитывайте, что при обработке пальца нельзя допустить ни малейшего повреждения наружной поверхности.
При уравновешивании всех деталей не забудьте предварительно очистить их от масла и прочей дряни, а при промежуточных взвешиваниях — от опилок: это может довольно сильно повлиять на результаты.

Читайте также:  Установка вариатора на двигатель иж юпитер

ПС: О вывешивании
Для сборки стандартных двигателей вывешивание деталей можно проводить по упрощенной схеме: поршень в сборе с шатуном и пальцем по отношению к остальным. Таким образом, комбинируя детали цилиндропоршневой группы, можно уравновесить комплект, не прибегая к снятию металла с деталей. Однако если вашей целью является «взять все» от двигателя, то лучше все-таки вывесить каждую деталь отдельно по изложенной выше схеме.

ГБЦ на импортных комплектующих

Повысить надежность головки блока цилиндров можно, применив некоторые импортные детали. Например, применяемые для форсировки по оборотам бронзовые втулки клапанов изначально (с завода) стоят на многих двигателях иномарок. Клапаны и сухари с тремя фиксирующими проточками также позволят более безопасно «раскручивать» двигатель (таврические сухари с одной фиксирующей проточкой у меня один раз вылетели, соответственно с последующим загибом клапана).
Итак, в данной разработке были использованы: импортные клапаны (без доработок, подобраны таврического размера, но с тремя проточками под сухари ВАЗ-2108), импортные бронзовые направляющие клапанов (с доработкой под посадочные размеры в таврической ГБЦ и «жигулевский» (он же таврический) маслосъемный колпачок); также были использовановы «восьмые»: обе клапанные пружины, обе тарелки («восьмая» нижняя тарелка ставится до установки маслосъемного колпачка) и сухари. Седла клапанов оставлены старые, но «развернуты» под новые клапаны.

источник

ЗАЗ 1102 › Бортжурнал › Вопрос по КПП ланос на таврию

Всем Доброго дня!
Кто сталкивался такою переделкою прошу откликнуться.
В интернете полно информации про установку кпп ланос на сенс 1,3, а вот про установку на таврию ничего нету конкретного, может кто такое слышал или видел прошу откликнутся,

ЗАЗ 1102 1994, двигатель бензиновый 1.1 л., 53 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ЗАЗ Таврия, 1994

ЗАЗ Таврия, 1993

ЗАЗ Вида, 2012

ЗАЗ Шанс, 2011

Смотрите также

Комментарии 20

Сам хотел впихнуть кпп от ланоса, но с переходной плитой кпп будет упираться в левый ланжерон. Посмотрите как родная кпп сидит и накиньте еще 10 — 15см. Придется выкидывать ланжерона сантиметров 25 и варить обводной усилитель, но еще не факт, что не будет упираться в левую стойку. Плюс с полуосями головняк, надо делать кастомные. Долго вынашивал идею и перегорел ))))

не влезет, места у таврии мало а в сенсе свободнее из запасом

та по размерам таврическа коробка больше в разы

так пластина переходная занимает тоже место

Поставь лучше мотор с коробкой от 2108.
Автоматом станут ступицы и суппорта с дисками от 2108

Движок и кпп от ВАЗ это хлам ещё тот )). Лучше тогда на стоке ездить чем этот колхоз делать ).

Вот тут я не согласен)
Была у меня Таврия и 21083.
КПП 2108 более живучая это факт. Мотор 1.5 вазовский в Таврии тоже будет тягать ее как угарелую.
По надёжности таврийский мотор 245 не плохой. Но только 245 с объемом 1.1 потом был мотор кубический 1.2 тот был уже 65л.с но надёжности чуть чуть меньше.
А мотор 1.3 которые ставились на славу у и сенсорный вообще имели ряд конструктивных недостатков.

Моя мечта была это запихнуть в свою Таврию мотор 21083 1.5литра на валах)))
Да и в целом ресурс у 2108 выше чем у Таврии…
2108 с пробегом 300ткм я видел а вот Таврия 200т км не выхаживает…(

И никаких проблем по установке 2108 в Таврию нет!
Такие модификации шли мелки партиями с завода! Читайте Драйв2 тут такие есть заводские Таврии мотор и КПП ВАЗ только на них практически на всех стояла вазовская 4х ступка но это не беде.

Кпп ВАЗ имеет точно такой ресурс как и кпп МеМЗ. Другое дело что на ВАЗ ставят более качественные детали и того кажется что их кпп надежней. При маленьком весе кузова Таврии, хорошая динамика будет с любым движком где мощность равна ее весу кузова. Если взять Таврию 1.3 МеМЗ то она имеет точно такую динамику как с двиглом ВАЗ 1.5. Но зато с родным движком нет никаких проблем. А с двиглом ВАЗ сплошные недостатки. По этой причине и отказались производить Таврию с движком и кпп ВАЗ. Так как она ничем не лучше Таврии 1.3 в динамике но вопросов очень много в эксплуатации. Это был изначально проиграшный вариант. И хорошо что их не стали дальше производить )). Надежность в целом движков МеМЗ оценюю выше чем любого движка ВАЗ. Хоть они и слабее, тем более МеМЗ конструктивно проще, и более тяговиты. При правильном уходе и эксплуатации МеМЗ спокойно выхаживает 500т. Есть тут на Драйве такие Сенсы и Таврии. Пробег 300т у хороших владельцев это норма. И считать что ресурс движка ВАЗ больше, это вообще смешно )). Нет у ВАЗа ничего лучшего за счёт чего, он бы мог быть лучше. Это обычные предрасудки и самовнушение. Да и в МеМЗ -1.3 нет никаких технических прощетов. Кроме того что он более горячий на фоне МеМЗ-1.1, ничем он не отличается. С ним динамика Таврии очень достойная. Портит репутацию МеМЗам не их выдуманые просчеты, а обычная халтурная сборка и местами плохое качество деталей. Говорить что ресурс Самары -08 больше чем у Таврии это можно условно. Да Самара класом выше и теоретически у неё заложен немного большей запас по ресурсу. Но на практике и Таврии и Самары ездят одинаково и надежность по поломкам такде одинаковая. Тем более на Таврии много деталей как раз то от Самары. Как тогда Самара может быть надежней? )). У Самары конструктивно недостатков даже больше чем у Таврии. И качество Самар если сравнить с Тавриями от 98 г хуже чем у ЗАЗ. Просто владельцы Самар любят всё преукрашать и домышлять чтоб их авто считалась в их понимании лучше )). Я сам знаю и тут есть на Драйве много Таврий что проехали 200т вообще без никаких крупных ремонтов, и это вполне реально. Но для этого надо чтоб, была голова на плечах, в тех в кого нет ума и ездят как попало, что Таврия что Самара в лучшем случаи ездят без ремонта 100т )). Что в Таврии что в Самары есть свои недостатки конечно. И лучшей из них нет. Самара, эо те самые яйца только в профиль )).

Конкретно мотор 1.3 мемз имеет реально просчеты это просчет в блоке — нет охлаждения между 2и 3 цилиндром т к чтоб вставить поршни больше но диаметра а размер блока остался такой же они убрали рубашку охлаждения между цилиндрами. От этого идёт локальный перегрев поршневой — это не заметно если ездить как овощь но если зажигать то мотор сляжет раньше.

Читайте также:  Установка коленвала на двигатель ямз 238

Самый удачный мотор мемз247 с ходом каленвала 72 и диаметром поршней 72
Он реально даст фору 2108 с мотором 1.3.

Но опять же тюнинг потенциал 2108 выше.

В 2108 для меня был один недостаток — это шайбы регулирования зазора клапанов, — самостоятельно не отрегулировать.
Таврия в этом вопросе проще.

Ещё косяк Таврии маленькое сцепление в сравнении с ваз

Так же мне не нравилось кулиса Таврии — 5я передача включается по дурному)))

Но на Таврии очень точный расчет по мощности, тяговитости и передачам.
Мне нравились ее передачи.
КПП лучше посчитана к мотору чем на вазе. Это факт.
Ещё очень длинная 5 передача реально помогала экономить на трассе.

Но в целом замена на мотор и КПП ВАЗ считаю очень актуальной…
Запчасти лучше, цены такие же, мотор 1.3-1.5 будет однозначно мощней родного 1.1-1.2 и да же инжектора 1.3
И даст огромный потенциал для тюнинга

На счёт просчета это не так. Почему так сделали с системой охлаждения? По той причине, что блок взяли старый и его подогнали под новые размеры поршневой. Но это не просчет. Это простое удешевление производства. Ведь проектирование нового блока выходит дороже. Двигатель МеМЗ-307 не создавался как гоночный или спортивный. Ресурс у него среднестатический как и для любого импортного движка 1.3. Производитель для хорошего ресурса и надежности применяет импортные комплектующие поршневой и рекомендует хорошие масла. Таким образом они немного упростили вопросе по ресурсу. Для того чтобы он раньше срока не умер, дело не в том что на МеМЗ-307 нельзя гонять, он нормально выдерживает все максимальные нагрузки. Я неоднократно ездил с большими оборотам и перегрев бывал на бездорожье и даже езда без антифриза. Движок очень живучий и всё выдержал. Того говорить что на 307 надо ездить как овощ, это не совсем правильно )). Но тут есть один нюанс. Для безпроблемной езды в любых режимах надо заливать только хорошое и правильное масло. А так то конечно если заливать какую-то отработку и ездить как идиот, то ляжет раньше срока любое двигло ). Хотя согласен что так ездить постоянно это неправильно. Потенциал ВАЗ-движка выше только в плане легкодоступности тюнинг деталей. Для МеМЗ такого просто нет. Но сравнивать то тюниг ВАЗ и стоковый МеМЗ это не корректно ). МеМЗ-247 он выходит средний между 245 и 301. От этого он и самый оптимальный. Но 245 легко переделать под поршневую 1.2 247. И тогда такой тюнингованый 245 будет даже лучше 247. Сцепление маленькое по причине малого крутящего момента и легкого кузова. Не считаю это недостатком. Многие даже тягают прицепы, и оно вполне долго ходит. Но это если оно заводское. 5-передача это реально фирменная черта кпп МеМЗ )). Тут дело времени. Хотя после класической схемы то непривычно, согласен ). Вот с шайбами на ВАЗе это конкретный недостаток. Такое решение есть и на других движках. Но у ВАЗа с этим проблема в том, что качество деталей совсем другое. По замене агрегатов на ВАЗ это очень спорное решение. КПП ничем не лучше. Достоинство КПП ВАЗ в таком тюнинге, это изменение передаточных чисел и всё ). Движки также не лучше. Особенно те что из нового семейства 14-1.6. Гемор с ними по сравнению с МеМЗом еще тот )). Запчасти не скажу что прям уж они лучше чем нам ЗАЗ. Брак есть везде. Другое дело что выбор их больше. И есть импортные аналоги. По з/ч ЗАЗ такого нет. Цены также 50/50. Смотря где покупать. Движки ВАЗ мощнее я согласен. Но они сделаны под более тяжелые кузова. И по этому даже Таврия с МеМЗом слабее, но едут одинаково. А конечно если поставить в легкий кузов, так динамика Таврии будет лучше. Но с таким подходом. Можно на Таврию поставить любой импортный движок и кпп и тогда ехать будет ещё лучше ). Только если пересчитать соотношение мощности к литражу. То выигрывает МеМЗ. Значит КПД у МеМЗа выше. И по этой причине, если не заниматься тюнингом то бессмысленно на Таврию ставить движок и кпп от Самары. Хот инжекторный МеМЗ 1.4 по мощности равный ВАЗ 1.5 инжектор . И ехать с таким МеМЗом Таврия будет даже лучше. Это если конечно сравнивать МеМЗ 1.1 карб и ВАЗ 1.5 инж. То конечно с ВАЗом динамика будет лучше. Выходит что смысл в движках Самары только, если делать мощность больше чем стандарт доя обеих движков. Если бы был такой ассортимент по тюнингу на МЕМЗ, ничего бы от ВАЗа не ставили.

Конкретно мотор 1.3 мемз имеет реально просчеты это просчет в блоке — нет охлаждения между 2и 3 цилиндром т к чтоб вставить поршни больше но диаметра а размер блока остался такой же они убрали рубашку охлаждения между цилиндрами. От этого идёт локальный перегрев поршневой — это не заметно если ездить как овощь но если зажигать то мотор сляжет раньше.

Самый удачный мотор мемз247 с ходом каленвала 72 и диаметром поршней 72
Он реально даст фору 2108 с мотором 1.3.

Но опять же тюнинг потенциал 2108 выше.

В 2108 для меня был один недостаток — это шайбы регулирования зазора клапанов, — самостоятельно не отрегулировать.
Таврия в этом вопросе проще.

Ещё косяк Таврии маленькое сцепление в сравнении с ваз

Так же мне не нравилось кулиса Таврии — 5я передача включается по дурному)))

Но на Таврии очень точный расчет по мощности, тяговитости и передачам.
Мне нравились ее передачи.
КПП лучше посчитана к мотору чем на вазе. Это факт.
Ещё очень длинная 5 передача реально помогала экономить на трассе.

Но в целом замена на мотор и КПП ВАЗ считаю очень актуальной…
Запчасти лучше, цены такие же, мотор 1.3-1.5 будет однозначно мощней родного 1.1-1.2 и да же инжектора 1.3
И даст огромный потенциал для тюнинга

Я могу сказать только одно! как бывший владелец заз 1122 таврию с двигателем 2108 1,3 уделает карбюраторный мемз 1,2 как два пальца… Когда вкинул двигатель 83й 1,5 и кпп 5ст ехать она стала веселей гораздо, но до крутильности и легкости мемза, ни как не дотягивала, было решено ставить вал, были разные, нуждины 10,93 и 11,2… окб двигатель 52 понравился больше всего, стало немного веселей в плане набора оборотов. Сейчас у меня обкатанный мемз 1,3 инжектор кпп сенс и пятая 0,729, до сотки объехал бы свою бывшую 1122 1,5 на валу, в легкую, после сотки примерно одинаково. Вазавский двигатель тяжёлый для таврии, развесовка ужасная, морду отрывает, движок в стоке не едет не хрена, если все таки захочется ваз двиг. то только 16рь))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector