Меню Рубрики

Установка двигателя шкоду фелиция

Skoda Felicia 1.6 GLX++ Combi › Бортжурнал › Апгрейд двигателя 1,6 АЕЕ

Интересует мнение бывалых владельцев такого движка по возможности увеличения мощности и момента. Исследование проводится с целью найти оптимальный вариант по средствам, трудоемкости и личным потребностям.
Известно что такой двигатель ставили на первые Октавии, а потом на Октавию стали ставить движки 1,6 с мощностью около 100 лошадей. Каким образом там мощность повысилась — поменяли голову, или это совсем другой двигатель?

Еще вариант ЧИП двигателя 1,6 AEE — существуют готовые комплекты: www.ebay.com/itm/Chip-Box…:BEgAAOSwiCRUfyEO&vxp=mtr — пробовал кто-то что-то подобное?

Еще один вариант — компрессор или турбокомпрессор — плюсы и минусы такого решения?

Думаю такая тема будет интереса многим владельцам 1,6 АЕЕ и не только владельцам Фелиции, но и Октавии.

Skoda Felicia 2000, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Skoda Felicia, 1998

Skoda Felicia, 1997

Skoda Felicia, 1996

Skoda Felicia, 1998

Смотрите также

Комментарии 38

Лично я видел в Херсоне филю, 1.6аее, на которую поставили двиг от окташи 2л, в подробности не вникал, но владелец сказал что все стало без переделок, коробка осталась от 1.6 но ее рвет…машина валит порядочно, говорит голову надо иметь, тк коробка и тормоза ее уже не выдерживают движка.

Не посмотрел, что Украина в профиле. Ну, рецепт тот же, соразмерно вашим ценам.

Имею богатый опыт апгрейда движков на различных авто. До 100% увеличения мощности! В частности в вашем случе ответ прост. Продаёте текущий авто. Докидываете примерно 80-100 тыс. руб. и покупаете Октавию с двигателем AGU года 1999-2000. Уверяю вас, — результат такого тюнинга превзойдёт все ваши ожидания.

Во всех операциях свою продай, чужую купи есть неприятные моменты… Например если я в свою ставлю только оригинальные запчасти, то что стоит в чужой — еще вопрос! И потом если делать эту операцию быстро, то на свою цену придется занижать, а за чужую порою переплачивать — общий результат потеря денег. К тому-же общество потребления так устроено, что конца края этой гонке «за лучшим» нет. Главное не попасть на этот крючок. Меня Felicia II Combi в моей комплектации и с моими доработками почти во всем устраивает на сегодняшний день. Нужно только болезни долечить, по ходовке, движку и кузову… Да! чуток мощности можно добавить, и чуток тормоза улучшить — но это не горит прямо сейчас делать. Нужно привести машину в хорошее состояние, а затем смотреть какой бюджет будет на остальные доработки, и будет ли он вообще. А тема эта для того чтобы можно было собрать мнения и опыт разных людей в этом вопросе, и потом можно было почитать и в основном для себя принять решение по какому пути идти. Так что если у вас есть более конкретные советы и опыт по данному движку — очень рад услышать ваше мнение.

Как знаете. Я лично не считаю фелицию, пусть даже и ресталинговую автомобилем, который стоит хоть как то тюнить. Заведомо провал по деньгам. Она хороша как есть — дешёвый поджопник, который едет на все свои деньги. А менять двигатель, гемор ещё тот. Фелиции то цена три копеки в базарный день сейчас. А ещё попробуй потом продать такой корч, когда время придёт. Мало кто решится на покупку сборной солянки.
ИМХО не стоит оно того, ой не стоит, но как знаете. Хозяин-барин.

Очень трезвый взгляд! Спасибо!

Как знаете. Я лично не считаю фелицию, пусть даже и ресталинговую автомобилем, который стоит хоть как то тюнить. Заведомо провал по деньгам. Она хороша как есть — дешёвый поджопник, который едет на все свои деньги. А менять двигатель, гемор ещё тот. Фелиции то цена три копеки в базарный день сейчас. А ещё попробуй потом продать такой корч, когда время придёт. Мало кто решится на покупку сборной солянки.
ИМХО не стоит оно того, ой не стоит, но как знаете. Хозяин-барин.

ну да гремлин с твоей ладой не сравнить даже)

Изучал двигатели, которые ставили на первую Октавию — похоже нам не было ни одного 16-ти клапанника с объемом 1,6 (

Я тоже за 16ти клапанную головку!

С какого двигателя нужно голову искать?

Я тоже за 16ти клапанную головку!

Читайте также:  Установка турбин на двигатель 740

Я знаю там есть двигатель AKL есть

Нужно просто посмотреть на голову 16ти кл. с октавии!

источник

Skoda Felicia › Бортжурнал › Разборка Двигателя

За две недели сделано не очень много. Кроме того что движок распотрошили до винтика нечего больше не сделано НО. Тут начинается очень интересные вещи. после того как мы разобрали все это дело перед нами открылась чудесная картина а именно : три обломленные шпильки, двигатель в чудовищном нагаре и мы выяснили по чему у нас троил движок.
Когда сняли голову поняли что клапана перетянуты и по этому третий цилиндр не функционировал вообще ( компрессия ноль практически ) у других трех не лучше ситуация. В процессе разборке где то около 30% болтов были не затянуты как снаружи так и внутри — к примеру один из коренных вкладышей чутли не от руки открутился.
Удивило что двигатель гильзованный но и так же удивило что у одной гильзы кусок вырван с пяти рублевую монетку. Вот такие дела =) еще из серьезных минусов это лопнувшая шестерня ( поросенок как мне сказали)
тобишь шестеренка которая не посредственно взаимодействует с зажиганием.

Состояние корпуса удручало полностью все просто в таком Г . Первым действием была химия, поехали купили пару баллончиков очистки, пролили но эффекта ноль а 400 сотни из кармана улетели ) Было решено ехать на заправку за Дт . Погрузил блок и все детали в бак и полностью залил. Откисало это почти сутки. Ожидал гораздо лучшего эффекта но и то что вышло не плохо. Основная мазута слезла но все равно без боли на блок не взглянуть было. Город тут маленький и чисткой таких вещей тут не занимаются но автомойка и керхер знают свое дело. Опять же стало лучше но не то, совершенно не то. И тогда в ход пошла грубая сила шурик с проволочной насадкой. Три ночи и вуоля блок плятстит как у кота что то там )

Так как я сам себе на уме и не люблю старые вещи ставить на место переборка мне уже вышла почти 20тыс р.
Сейчас ждем поросенок и начнем сборку двигателя. Сам я не когда этим не занимался и по сему мне помогает друг который в этом очень шарит. Ну это я к тому что бы не думали что я там гуру какой то )))))

Ну и пару слов про редиску, того кто до меня этот блок перебирал, ну очень не хороший человек!
Все на герметики сделано тяп ляп да что там говорить болты и те не протянуты! все гильзы на герметики это ж каким скупердяем надо быть то, уплотнительные кольца под гильзы стоят 35р штука …

фото окончательного результата будут чуть позже.

источник

Двигатели Skoda Felicia

Skoda Felicia — это автомобиль чешского производства, выпуском которого занималась одноименная популярная компания Skoda. Данная модель была весьма популярной в России на рубеже тысячелетий. Среди особенностей машины можно отметить отличные эксплуатационные данные и повышенный уровень надежности.

За все время существования в автомобиле побывало несколько типов двигателей, и этот вопрос следует рассмотреть подробнее.

История автомобиля

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Прежде, чем говорить о видах используемых двигателей, стоит изучить историю возникновения модели. И интересным фактом считается то, что Фелиция не является отдельной моделью. Это лишь модификация стандартного автомобиля компании, поэтому на первых порах все выглядело крайне условно.

Впервые автомобиль появился в 1994 году, а первое упоминание о модели было еще в 1959 году, когда была создана Шкода Октавиа. Felicia стала результатом упорного труда и являлась модернизацией ранее выпускаемой модели Favorit.

Поначалу компанией было выпущено две модификации модели Шкода Фелиция:

  1. Пикап. Получился довольно массивным и мог перевозить вес до 600 кг.
  2. Пятидверный универсал. Симпатичная машина, пригодная для путешествий по миру.

Если сравнивать Skoda Felicia с аналоговой, то можно сделать вывод, что данная модель значительно превзошла Favorit по всем параметрам и, к тому же, выглядела куда более привлекательнее. Так, например, среди отличий стоит отметить:

  • Улучшенные технические характеристики.
  • Высокое качество конструкции.
  • Увеличенный проем задней двери.
  • Опущенный бампер, благодаря чему удалось снизить погрузочную высоту.
  • Обновленные задние фонари.
Читайте также:  Установка 417 двигатель трамблер

В 1996 году произошло небольшое изменение модели. Салон стал более просторным, а в деталях угадывался почерк немецких производителей. Также обновленный вариант позволил урегулировать посадку и высадку задних и передних пассажиров, она стала более удобной и не такой проблематичной, как это было раньше.

Первая модель Skoda Felicia была оснащена двигателем, максимальная мощность которого составляла 40 л.с. Обновленный вариант позволил использовать ДВС более высокой мощности – 75 л.с., что сделало автомобиль гораздо привлекательнее. Стоит отметить, что за все время выпуска модели на нее устанавливали преимущественно МКПП.

Потенциальные владельцы могли приобрести Фелицию в двух комплектациях:

  1. LX стандарт. В этом случае речь шла о наличии в автомобиле таких устройств, как тахометр, электронные часы и автоматические выключатели внешнего освещения. Что касается регулировки высоты зеркал внешнего наблюдения, то она осуществлялась вручную.
  2. GLX люкс. Подразумевал наличие тех же устройств, что и в случае стандартной комплектации, а также дополнительно оборудовался гидравлическим усилителем руля и электрическим приводом, благодаря которому осуществлялась автоматическая регулировка зеркал.

Производство и выпуск модели закончился в 2000 году, когда произошла очередная ее модернизация. Многие отметили, что в плане экстерьера автомобиль стал практически неузнаваемым, и приобрел все черты известной к тому времени Skoda Octavia.

Если рассмотреть салон обновленной модели, то можно почувствовать, что в нем чего-то не хватает, хотя производители и дизайнеры постарались сделать его максимально просторным и уютным.

В 1998 году Шкода Фелиция выпускалась в различных модификациях, однако востребованность модели постепенно сходила на «нет», пока в конце концов спрос на автомобиль не снизился до критической отметки. Это заставило Skoda снять транспортное средство с продаж и прекратить выпуск данной модели. На смену ей пришла Skoda Fabia.

Какие двигатели устанавливают?

За все время выпуска в модели были использованы различные виды двигателей. Подробнее о том, какие агрегаты устанавливались на автомобиль, можно посмотреть в таблице, представленной ниже.

Марка двигателя Годы выпуска Объем, л Мощность, л.с.
135M; AMG 1998-2001 1.3 54
136M; AMH 1.3 68
AEE 1.6 75
1Y; AEF 1.9 64

Производители старались использовать надежные двигатели, способные развить пригодную для комфортной езды мощность. При этом объем каждого из представленных агрегатов считается довольно-таки оптимальным для качественной работы ДВС. Таким образом, Skoda Felicia можно назвать моделью, оборудованной, по-настоящему, действенными силовыми установками.

Какие наиболее распространены?

Среди представленных двигателей стоит отметить несколько, которые оказались наиболее качественными и востребованными среди истинных автолюбителей. Среди них:

  1. AEE. Представляет собой агрегат объемом в 1,6 литров. Помимо Шкоды устанавливался также на автомобили компании Volkswagen. Выпуск двигателя происходил с 1995 по 2000 год, собирался на популярном концерне. Считается достаточно надежным агрегатом, и среди недостатков отмечается лишь возникновение периодических проблем с проводкой и неудачное расположение блока управления. При надлежащем обращении мотор способен прослужить долго без каких-либо серьезных поломок. Чтобы этого добиться, достаточно регулярно проводить осмотр двигателя, а также осуществлять своевременный ремонт или замену деталей, если это необходимо.
  1. AMH. Еще один популярный двигатель, чьи характеристики привлекают многих владельцев автомобилей. Так, например, агрегат оборудован четырьмя цилиндрами и имеет 8 клапанов, что позволяет добиться бесперебойной и надежной работы транспортного средства. Максимальный крутящий момент составляет 2600 об/мин, а в качестве топлива используется бензин. Дополнительно стоит отметить, что агрегат оборудован цепью ГРМ и водяным охлаждением, благодаря чему удается избежать перегрева устройства.
  1. 136М. Данный двигатель практически ничем не отличается от представленного выше. Его характеристики имеют схожие показатели, что позволяет сделать вывод о качественной работе двигателя в процессе управления автомобилем. Единственное, что стоит отметить, так это то, что производителем двигателя является компания Skoda, поэтому неудивительно, что агрегат был использован в модели Felicia.

Какой двигатель лучше?

Среди перечисленных вариантов наилучшим считается AMH. Также оптимальным решением является выбор Skoda Felicia, оборудованной двигателем 136М, так как данный ДВС произведен той же компанией.

Резюмируя все вышесказанное, следует отметить, что Skoda Felicia – это надежный и практичный автомобиль своего поколения, привлекающий внимание многих автолюбителей свои дизайном и качественным исполнением.

источник

Ремонт без извлечения из автомобиля бензинового двигателя 1.3 Шкода Фелиция

Ремонт без извлечения из автомобиля бензинового двигателя 1.3 л

Поперечный разрез двигателя

1 — Корпус воздушного фильтра
2 — Крышка головки цилиндров
3 — Головка цилиндров
4 — Свеча зажигания
5 — Топливный насос
6 — Масляный фильтр
7 — Поддон картера

Читайте также:  Ниссан санни установка подогрева двигателя

8 — Маслозаборник с сетчатым фильтром
9 — Сливная пробка
10 — Выпускной коллектор
11 — Полнопоточный масляный фильтр
12 — Впускной трубопровод
13 — Карбюратор

Продольный разрез двигателя

1 — Крышка заливной горловины
2 — Впускной клапан
3 — Выпускной клапан
4 — Корпус термостата
5 — Головка цилиндров
6 — Блок цилиндров
7 — Распределительный вал
8 — Сборка сцепления

9 — Маховик
10 — Коленчатый вал
11 — Поддон картера
12 — Масляный насос
13 — Шкив коленчатого вала
14 — Шкив водяного насоса
15 — Распределитель зажигания

Правила пользования материалом Главы

Данная Часть Главы посвящена ремонту бензинового двигателя 1.3 л, не связанному с извлечением его из автомобиля (in situ).

Описание большей части рассматриваемых процедур составлено, исходя из предположения о том, что силовой агрегат остается на своем штатном месте в двигательном отсеке автомобиля. Ввиду сказанного, в случае если двигатель уже демонтирован и установлен на верстак или монтажный стенд, многие из описываемых шагов должны быть опущены.

Заметим, что несмотря на физическую возможность выполнения ремонта in situ таких компонентов, как шатунно-поршневые группы, подобного рода работы обычно производятся после разборки двигателя ввиду необходимости проведения некоторых вспомогательных процедур, не говоря уже о требованиях к соблюдению чистоты деталей и абсолютной проходимости маслотоков.

Рассматриваемый двигатель относится к семейству 4-цилиндровых бензиновых двигателей с рядным размещением цилиндров и верхним расположением клапанов (OHV). Поперечный и продольный разрезы двигателя представлены на иллюстрациях. Двигатель установлен поперечно в передней части автомобиля и наклонен вперед под углом 20°. Сборки трансмиссии и сцепления находятся в левой части силового агрегата.

Двигатели имеют две основных модификации: с низкой степенью сжатия (тип 135) и высокой степенью сжатия (тип 136), которые различаются также конструкцией поршней (на днищах поршней двигателей 135-го типа, в отличие от 136-го, предусмотрены выборки) и распределительных валов. В остальном двигатели идентичны. Визуально двигатели можно отличить один от другого по цвету эмблемы с логотипом компании Skoda, расположенной на передней стенке головки цилиндров. На двигателях 135-го типа применяется бесцветная эмблема, тогда как на двигателях типа 136 эмблема окрашена в желтый цвет.

Блок цилиндров, головка и крышка головки отлиты из алюминиевого сплава. Нижняя часть цилиндров гильзуется вкладышами чугунного литья. Основания гильз оборудованы уплотнительными прокладками во избежание проникновения охлаждающей жидкости в поддон картера.

Коленчатый вал установлен в трех коренных подшипниках. Маховик со сборкой сцепления крепятся к фланцу на левом торце вала. Передний конец коленчатого вала оборудован звездочкой для установки двухрядной цепи привода распределительного вала. Коренные и шатунные подшипники имеют разъемную конструкцию и оборудованы двумя вкладышами. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, развернутая под посадку поршневого пальца.

Правый конец распределительного вала оборудован спиральной шестерней привода распределителя зажигания. Привод масляного насоса также производится от распределительного вала через ось распределителя.

Принудительная система смазки двигателя организована посредством шестеренчатого насоса, забирающего масло из поддона картера через оборудованный сетчатым фильтром маслозаборник и подающего его к внутренним компонентам двигателя, предварительно прогоняя через полнопоточный масляный фильтр сменного типа, устанавливаемый снаружи в передней части блока цилиндров.

Несмотря на то, что двигатель не является высокооборотным и не отличается большой мощностью, он обеспечивает автомобилю вполне приличные динамические характеристики.

Благодаря тому, что двигатель не перегружен, при условии использования высококачественных масла и топлива, он отличается повышенной надежностью и долговечностью.

На иллюстрации представлены кривые мощности и крутящего момента, а также расхода топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала карбюраторного двигателя.

Список ремонтных процедур, выполнение которых не требует извлечения двигателя из автомобиля

Ниже перечислены процедуры ремонта и обслуживания двигателя, выполнение которых может производиться in situ:

a) Снятие и установка ремня привода вспомогательных агрегатов;
b) Снятие и установка крышки головки цилиндров;
c) Снятие и установка сборки коромысел;
d) Снятие и установка головки цилиндров;
e) Снятие и установка крышки цепи привода ГРМ;
f) Снятие и установка цепи привода ГРМ со звездочками;
g) Снятие и установка маслоохладителя;
h) Снятие и установка масляного насоса;
i) Снятие и установка поддона картера;
j) Декарбонизация головки цилиндров и поршней;
k) Замена сальников коленчатого вала;
l) Снятие, проверка состояния и установка маховика;
m) Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата;

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *