Меню Рубрики

Установка двигателя таврии на заз 965

ЗАЗ 965 Младший в семье › Бортжурнал › Установили мотор и кпп

Ну вот и настал момент о котором я мечтал, на неделе установили двигатель и кпп в горби.
Поскольку я лично не присутствовал при этом действии, я могу только описать, со слов мастера, с чем пришлось столкнуться при установке.
Итак, мотор состыкованный с кпп никак не хотел влезать между задних рычагов подвески. По данному поводу есть множество информации в нете, например: посадить кпп чуть ниже за счет выточенных шайб вместе ее крепления к кузову и т.д. и т.п. Описывать этот процесс я не буду, если надо, пишите, дам ссылку на инфу.
КПП.
Мы пошли нестандартным путем, точнее мой мастер пошел нестандартным путем, а именно рычаги задней подвески были сняты, укорочены на несколько сантиметров, сварены, затем обрезаны сами крепления рычагов и перенесены на расстояние обрезанных рычагов в сторону колес и намертво приварены. Таким образом, расстояние для кпп увеличилось, тем самым удалось без проблем прикрепить ее к кузову. Поскольку кулиса осталась родная от 965, то переключение передач будет зеркальным, первая вниз, вторя вверх и так далее. По поводу штока кулисы, то его не пришлось укорачивать.
Далее двигатель.
Все зазоводы знают, что двигатель в запорожце держится на коромысле, которое крепиться к стенке моторного отсека. В связи с тем, что двигатель от ВАЗ тяжелее, было принято решение изготовить другое крепление, более надежное. Пересмотрев множество информации по данному поводу, решили варить подрамник, на который прикрепить балу крепления двигателя от ВАЗоклассики и уже на нее установить мотор. Балка была куплена на разборе за 1000 р; затем было куплено 3 метра металлического профиля 50х50 см по 120 р за один метр и начался процесс изготовления крепления. В итоге крепление, если смотреть на авто сбоку выглядит в форме перевернутой буквы «Г», соединенной между собой дополнительной пластиной (для уверенности). Конечно, профиль выглядит массивно, но зато все отлично держится, поэтому я доволен. Со стороны салона к моторному отсеку на болты прикручена металлическая балка (профиль 40х20) для уверенности.
Да, чуть не забыл. Рычаги на фото, это временные, вчера привез новые рычаги, поскольку те помимо того, что гнилые с дырками, так еще и использовались в качестве экспериментальных. А новые уже будут обварены, как положено.
Кроме того, поскольку авто будет занижено, я очень хотел, чтобы двигатель стоял как можно выше. В результате наших переделок, расстояние от поддона двигателя до земли 21-22 см, что, на мой взгляд, является очень хорошим результатом.

Помимо этого, приобрел:
— радиатор охлаждения от ВАЗ 1111 (ОКА), который будет установлено в моторном отсеке справа;
— глушитель от ВАЗ 1111 (ОКА), потому как он небольшого размера и его не будет видно. Будет установлен слева от двигателя;
— резонатор от ВАЗ 1111 (ОКА), потому, как он небольшого размера и его не будет видно. Будет установлен справа от двигателя;
— вакуумный усилитель тормозов от ВАЗоклассики, будет установлен спереди;
— главный цилиндр сцепления от УАЗ 469 (без бочка для жидкости), будет установлен спереди;
— 2,2 метра медной трубки от какой-то волги, будет использовано для сцепления;
— фильтр нулевого сопротивления PRO SPORT в виде «грибка», самый маленький, который нашел в магазине, нужен вместо штатного воздушного фильтра, иначе не закроется крышка багажника.

источник

ЗАЗ 968 › Бортжурнал › ВАЗ ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель ВАЗ был установлен в 2010 году. Это первоначальный вид двигателя. Двигатель я уже укрепил, так как он при резком ускорении с места вал помпы доставал до кузова, да и страшно, не дай Бог подушки порвет и отпадет двигатель. Радиатор я зашил, сделал для него коробку, но все равно двигатель греется, а ехать со скоростью 50 км не интересно.

Читайте также:  Установка нагревателя в блок двигателя

ЗАЗ 968 1987, 78 л. с. — запчасти

Машины в продаже

ЗАЗ Запорожец, 1968

ЗАЗ Запорожец, 1977

ЗАЗ Запорожец, 1979

ЗАЗ Запорожец, 1992

Смотрите также

Комментарии 49

Интересный проект сколько труда вложена. На днях купил тоже вазовский мотор буду устанавливать на заз 965 с кпп от 968 выдержат ли кузов и кпп не пострадает ?

В 965 очень слабые задние рычаги подвески

вопрос такой, балку ставил или как двиг крепиться?

классно!
а обороты не высокие на 4 передачи с таким движком?
наверно двиг крутит громко капец как

Мотор крутиться хорошо на 4 передаче крутил 5 тысяч

Поставте 2 радиатора как у меня. переделайте уши.

Подскажи пожалуйста, решил проблему с документами?

Принудилка с шнивы там 2 вентилятора может поможет

У меня стоит два вентилятора один перед радиаторм он от Опеля, а второй от ВАЗ не помогает все равно двигатель греется

Пока нет времени этим заняться как только узнаю, что сколько это будет стоит так сразу отпишусь. Вся проблема в том, что у меня двигатель 1.5 а не 1.2

а если брать мотор от таврии 1.2 или от копейки 1.2 то что?проще?

А что за оформление есть новости?

По поводу радиатора, у знакомого была такая же замута, грелся движок, он просил помочь перенести радиатор вперед, у меня что бы заняться с его жужиком неполучалось со временем, но в прошлом году совпало — он уезжает в отпуск, у меня сломалась служебная авто, сел на жужика, пришел к такому решению — первое, жабры сделал помощнее ( крылшки решетки заборника развернул немного больше), — второе, сделал дифузор между радиатором и правой жаброй (решеткой заборника)

Заборник на крыле я поставил лучше чем с родной решоткой все равно греется, сделал диффузор между крылом и радиатором не помогает пробывал ездить с преоткрытым капотом все ровно двигатель греется

У меня её и нету выжимной не сбрасивает до вала он недостает

Не подскажешь как решил проблему с направляющей выжимного?

А тормоза кака была кака есть по началу было страшно останавливатся на таком двиге с такими тормозами.А со временем я преловчился к ВАЗ двигу до 100 км я останавливаюсь, а больше 100 км тормазов уже нету. Двиг поставил раньше чем тормазов это получилось так что плиту заказивал мой друг себе и предложим мне тоже заказать мол так дешевле будет вот так и получилось.Я хочу переделать тормоза поставить ступицы 2108 передние дисковые, а задние барабани и еще зарегистрировать двигатель. А по поводу дешевле купить 2108 или 2105 я тебе скажу, что 2108 очень дорго стоит 2105 машинка не очень мне она не нравится стоит дешевле чем 2108 Я хочу купить машину не гнелую и не убитую, а на такую у меня нету денег машина нужна вот я и делаю по техоньку свой ЗАЗ

не мужик )зачот канешно ! класно что двиг бешаный … но с деталями запарка … мало дорого или старое покрасят и продают))) хадовка и остальное

у меня например задняя с второва тыка идет иногда … так ремонтировать дароже чем купить другую … так и езжу

а ещо . а тарммоза как … как останавливатса с такой динамикой мне былоб страшно на таком двиге с такими тормазилками …
я народном ели отанавливаюсь 30 см до соседа остаетса
я лудшеб менял то ступицы …
а потом двиг
и получитса дешевле купить 2108 или 2105 (я не критикую просто интересно шо ты дымаеш)
то чуть шо и деталей нет))

Читайте также:  Установка тахометра на инжекторные двигатели

та класно … однако а рычаги задние держат кузов непоскрипывает от моши када тапка в пол ?
то там где рычаги какраз кузов быстрей всево ржавеет

источник

ЗАЗ 968 Доработка двигателя МЕМЗ › Бортжурнал › Форсирование двигателя МЕМЗ 968 ч1

Статья не моя. Написана толково, потому предлагаю вашему вниманию. Буква «Р» (ремарка) будет означать мои комментарии к тексту.

Тюнинг двигателя МеМЗ 40 л.с © VAG.
В форсировании двигателя МеМЗ-968 номинальной мощностью 40 л.с. можно выделить 3 основных направления:
1. Капремонт двигателя и установка карбюратора ВАЗ-21081 или от «Таврии», рассчитанного на объем двигателя 1100куб.см., через переходник. Это позволяет увеличить мощность двигателя до 45–47 л.с.
2. Увеличение объема двигателя до 1300куб.см (расточка цилиндров) и установка карбюратора ДААЗ-2105 (ВАЗ-21083). Данный вариант подходит только для блока с чугунными ребрами охлаждения блока цилиндров, поскольку аллюминиевые ребра охлаждения не обеспечат необходимой прочности стенки блока после расточки. Позволяет добиться повышения мощности двигателя до 55 и более л.с.
Остановимся на этом варианте более подробно.
МАТЕРИАЛЫ.
Поршни ВАЗ 21011 диаметром 79.0 мм (на обьем 1300 см³). Покупать только комплектом, лучше в магазине, проверить упаковку (должна быть заклеена фирменной лентой, а не скотчем). Очень хорошие поршни (без облоя, красиво и точно сделанные) на Украине производит Харьковский завод «Автрамат». Для жителей России рекомендую поршня производства г. Новороссийск.

Пальцы поршневые. Обычные для МеМЗ-968.
Кольца поршневые. Для двигателя 011, производства Харькова, польские или немецкие. В запечатанной коробочке, не ремонтные (хонингование цилиндров обязательно!). Не нужно слушать тех, которые говорят, что кольца от ЗАЗовского или любого другого двигателя лучше ВАЗовских в данном случае.
Кольца масло съемные. Для двигателя 011 с внутренней пружинкой и двумя масло сгонными кромками (в комплекте с поршневыми кольцами должны быть).
Стопорные кольца. Обычные МеМЗ-968 — 8 шт.
Комплект прокладок и сальников. Точнее — 2 комплекта. Для ремонта двигателя МеМЗ-968 и для КПП.
Текстолитовая шестерня. По паспорту её рекомендуется менять раз в 40000 км пробега.
Воздушный фильтр и крышка карбюратора (т.н. «черепашка»). Хорошо подходят от М2141, но дорогие. Можно поискать на разборке иномарок подходящие по габаритам, или поставить фильтр нулевого сопротивления (см. фото).

Масло моторное. Минеральное 15W40 подойдет в качестве всесезонного. Для зимы можно жиже. И не экономьте на качестве! Для двигателя воздушного охлаждения правильное масло очень важно.
Комплект шпилек для головки блока. Шпильки с конусной резьбой 12×14 ремонтные. Некоторые продавцы будут уверять, что таких не бывает — не верьте!

Карбюратор. Вариантов установки различных карбюраторов ВАЗ на двигатель МеМз-968 много. Остановимся на мнении, что c точки зрения наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью лучшее решение — карбюратор ДААЗ 21073 с увеличенным диаметром диффузоров обоих камер. Но его применение вызовет повышенный расход топлива (около 10 -13 литров на 100 км). С точки зрения экономии топлива лучше ДААЗ 21083 не найти, но он весьма капризен к качеству топлива и требует доводки перед установкой на авто. Поэтому наиболее приемлемые результаты по параметрам -экономичность/динамика/сложность установки и эксплуатации — это карбюратор ДААЗ 2105 с МЕХАНИЧЕСКИМ приводом дросельной заслонки второй камеры.
Переходник для МеМЗ-968 под карбюратор ВАЗ с комплектом крепежа. Можно купить на авторынке, можно изготовить самостоятельно.

Свечи. Типа BOSCH или BRISK L15Y (с короткой резьбой).
Старые оставлять после переделки нельзя — не соотвествует калильное число.
Глушитель. Мелитопольский одинарный глушитель совсем не плох, но нужно внимательно проверять качество. В идеале лучше его брать на заводе, так как продавцы часто возят отбраковку, выдавая её за нормальное изделие.
Или заказать из нержавейки раздельные 2шт. Этот вариант лучше, если планируете делать на глушителе змеевик под установку ВАЗовского отопителя.
Электронное зажигание. Вариантов — масса. К примеру, на Полтавском авторынке мужик по субботам продает самодельное. Отзывы хорошие и цена — в пределах 20 долларов.
Р — о зажигании сделаю отдельную статью.
РАБОТЫ ПО ДВИГАТЕЛЮ.
В ВАЗовских поршнях проточить на токарном станке выборки под стопорные кольца от ЗАЗовских поршней. (в бобышках для крепления шатунного пальца на глубину 0,6 — 0,7 от диаметра проволоки из которой изготовлено ЗАЗовское стопорное кольцо т. е. если диаметр проволоки стопорного кольца 1 мм, то глубина проточенной канавки под него 0,7 мм. На самом деле глубина будет около 0,25–0,35 мм). Эту операцию надо отдавать делать знающему токарю или мотористу.

Читайте также:  Установка японского двигателя на газель в кредит

Притереть пальцы к посадочным местам в поршнях индивидуально с различием в какую бобышку каким концом вставлять. Притереть до того, чтобы палец при комнатной т-ре входил с усилием (как написано в руководстве по ЗАЗ — смазанный моторным маслом палец должен входить с натягом, с силой прикладываемой руками взрослого человека. Т. е. около 10–15 кгс).
Притереть седла клапанов к клапанам.
Каждый цилиндр блока диаметром 76 мм проточить до 79.05 индивидуально под «свой» поршень и промаркировать их попарно. На стенках цилиндров сделать мелкую сеточку для удержания масла (хонингование примерно на 0.001 мм). Это обязательно, без хонингования толку от расточки не будет, поскольку достаточное количество масла не будет задерживаться на стенках цилиндра и высокий температурный режим работы двигателя быстро выведет поршня из строя. Растачивать на координатно-расточном станке специально для расточки гильз. В нем намертво на станине фиксируется гильза и затем вращается только резец. т. е. токарный станок «наоборот». При расточке учитывайте, что диаметр цилиндра по высоте разный. Хороший токарь-расточник сам должен попросить Вас принести поршни и затем под каждый из них индивидуально растачивать цилиндр.
Сфрезеровать головку на 92-й бензин согласно таблицы.
Толщина срезаемого слоя, мм. 0 1 1.5 2 3 4
Степень сжатия (расчетная) 7.7 8.2 8.4 8.7 9.3 10.1
* Жирным шрифтом выделена оптимальная, на мой взгляд, толщина срезаемого слоя.

После фрезерования головка сядет ниже, она упрется в ребра цилиндра, ребра нужно сфрезеровать на такую же величину. Фрезеруется та часть головки, которая опирается на цилиндр. Делать не на фрезерном, а на координатно-расточном станке. Базой для обработки должна быть поверхность, к которой прилегают клапанные крышки, и ни в коем случае не их шпильки или что-либо другое. Если предполагается снимать толстый слой металла (более 2 мм), обязательно сточить поясок над верхним ребром цилиндра. Кроме того (это уже скорее для гонщиков) нелишне будет про фрезеровать самую нижнюю поверхность головки (на сколько — это уже надо смотреть в каждом конкретном случае). Голову придется (возможно, если сильно осаживать опорную плоскость) про фрезеровать (самую нижнюю плоскость, а не только ту, на которую опирается цилиндр), но не сильно. И ещё: перед этим придется вынуть кожухи штанг и маслосливную трубку (после нагрева до 200–220 градусов это делается элементарно).
Р — срезка ступеньки в камере сгорания устраняет дизельный звук двигателя

Кожухи штанг толкателей укоротить тоже на 2 мм., как и сами толкатели. На концах толкателей твердосплавные наконечники, которые выпресовываются, укорачивается трубка, потом надевается наконечник обратно. Уплотнительные резинки кожухов штанг толкателей уменьшаются так же на искомую величину.
Коллектор. Он теперь не сядет на свое место, нужно с каждой стороны привалочную плоскость к впускным окнам сфрезеровать на 2 мм. НО! Это все сильно зависит от того, какие прокладки используете. Если на двигателе стояли 2 мм прокладки, а в ремкомплекте 1 мм прокладки, соответственно, сфрезеровать с каждой стороны по 1 мм.
Отрегулировать зазоры и собрать по инструкции (не забыть почистить центрифугу!).
Продолжение следует.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector