Установка двигателя тд27 на газ 69

ГАЗ 69А ☭ Лесной пират › Бортжурнал › МЕНЯТЬ НЕЛЬЗЯ ОСТАВИТЬ: Менять ли родной мотор?

Дано:
За 6 лет совместной жизни с газиком, моторий набегал около 40 тыров по жесткому бездорожью, и порядком подустал. Или, от него подустал я.
Последнее время расход масла составляет около литра на 300 км, топлива — 18/л на 100 по трассе — из чего явно вытекает вопрос: менять, или капиталить?

Плюсы М-20: простота, аутентичность, ножной стартер, хорошая тяга на низах.

Минусы М-20: я очень устал ездить на дальняки и по трассе, крейсерская скорость 70. В затяжные подъемы повезет, если заползешь на третьей передаче, потеряв скорость с 80 до 50 км/ч,
Если не получается выйти на третьей, или гора крутая — переключаешься на вторую, и тошнишь 40, собирая за собой длинный хвост из машин.
Хреноватая динамика и скорость выходят, с таким то расходом топлива, можно и лучше 🙂

Минусы стали перевешивать плюсы — поэтому, вопрос таков: Менять или капиталить? Думаю, что после капремонта, двигатель все равно не сможет нормально брать подъемы на третьей.

дизель:
Nissan TD-27T, OM-616, Андория
бензин:
ЗМЗ-402, УМЗ-417.

Дизель останавливает тем, что если что нагнется, можно будет встрять надолго и надорого, надо сильно переделывать раму, родную КПП и РК в них тоже втыкать смысла нет, 3 передачи не для низкооборотного дизеля, буду 40-50 ехать на третьей.

402 и 417 можно воткнуть на родную раму без особых переделок, совместимы с родной КПП. Расход топлива явно меньше при большей скорости и лучшей динамике, да и стоят — полторы копейки.

ГАЗ 69А 1968, двигатель бензиновый 2.9 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 31105 Волга, 2008

ГАЗ 21 Волга, 1957

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 21 Волга, 1964

Смотрите также

Комментарии 80

незнаю, возможно ли это, но двиг от трактора беларусьььььь)) не убиваем…

не влезет и скорость наверное будет тоже как у беларуськи)))

)))))
а колдовство с коробкой? скорость

которая сломается, а на колене в лесу не починить). Думаю турбина не нужна. без турбины мотор правда туповат, ну мы же машины делаем не для теста кто быстрее разгонится до 100км/ч за время. Сколько людей столько и мнений.

Так если она сломается ехать то все равно будет как атмосферник дизель))))

я не в курсе, читай просторы инета

Так я знаю. Если турбина накрывается просто тупит мотор, но едет все равно )
лишь бы она не рассыпалась на части, а так все ок.

Так я знаю. Если турбина накрывается просто тупит мотор, но едет все равно )
лишь бы она не рассыпалась на части, а так все ок.

с турбиной мотор в разнос может пойти, кода она масло начнёт гнать в цилиндры вместо воздуха

Я конечно не уазовод, но я почему то уверен что с дизелем будет куда лучше чем с змз или умз. А лучше турбодизель вместе с коробасом автоматом.

голосую за дизель;) с бензиновым мотором 402/417 в грязи постоянно будет не хватать тяги на низах, как следствие придется крутить мотор, а из этого сразу вырастает расход бенза в грязи(у дизеля расход в грязи наоборот падает, т.к. почти все время на холостом едешь), насчет дороговизны ремонта — ом 616 например, куда надежнее и долговечнее, чем отечественные бензинки, ремонта требует очень редко, а цена на запчасти(не оригинал) такая же, как на подобные запчасти для 402/417. К примеру, новая помпа на 616 мотор — 1200р. Масло от замены до замены по уровню, не ест его) Коробку тоже сразу ставить от мерина, такая же надежная и неубиваемая, даже от легкового. Простота установки, почти полное отсутствие электрики на двигатель(кроме проводов на свечи накала). Еще, дизель никогда не кипит в грязи, и вообще почти не боится перегрева.
P.S. Большинство экспедиционников именно с дизелем, не говоря уж о спортсменах.

Сколько он тебе обошелся по деньгам? И, мотор который привозят, гарантированно живой?
У мерина коробка сколько ступеней, какие передаточные числа?

Читайте также:  Снятие и установка двигателя сааб 9000

На родную КПП если воткнуть дизель, ничего хорошего не выйдет?

PS: Рад тебя читать) почему не добавишь свой газик?

Двигатель — 40 т.р. коробка — 5 т.р. плюс всякие тяги, ручка кпп, замок зажигания, бублик новый, РЦС, диск сцепления новый — 4 т.р. Мы когда мотор покупали, он завел его при нас, продавец перед продажей сам его проверяет. Люди, которые занимаются продажей и ремонтом, обычно кота в мешке не продают. Мы взяли коробку 4х ступку с легкового мерина, передаточные насколько я помню, с учетом родной раздатки получаются чуть ниже чем с уазомоноблоком. Но лучше конечно сразу брать 5 ступку с буса с пятой 0,8, с ней повеселее по трассе пойдет, сами скорее всего тоже будем втыкать ее. Если оставлять родную КПП, думаю ничего хорошего из этого не выйдет, скорость по трассе как ты и писал будет 40-50, плюс еще гемор с колоколом будет, проще мне кажется поставить мериновскую кпп, она небольшая по размерам, а из переделок — передвинуть родную траверсу чуть ближе к раздатке (ну или новую сварить) и пром кардан маленько переделать (с одной стороны убирать крестовину и приваривать трехлистник под мерсо кпп)
P.S. Времени пока не хватает добавить, соберусь может в ближайшее время)
P.P.S Конечно есть еще один отличный дизель — OM 602, он пяти горшковый, а по размерам примерно такой же как и 616, но мощности вроде 115 кобыл, но 616 чисто механический, а у 602 регулировка холостого хода электрическая, у TD-27 кстати тоже есть маленько электрики (без подачи тока он заглохнет и не заведется, проверено лично:) )

Надо прокатиться на твоем будет, без практики это все остается теорией )) нужно свое собственное мнение сформировать)
когда покататься можно будет?

Двигатель — 40 т.р. коробка — 5 т.р. плюс всякие тяги, ручка кпп, замок зажигания, бублик новый, РЦС, диск сцепления новый — 4 т.р. Мы когда мотор покупали, он завел его при нас, продавец перед продажей сам его проверяет. Люди, которые занимаются продажей и ремонтом, обычно кота в мешке не продают. Мы взяли коробку 4х ступку с легкового мерина, передаточные насколько я помню, с учетом родной раздатки получаются чуть ниже чем с уазомоноблоком. Но лучше конечно сразу брать 5 ступку с буса с пятой 0,8, с ней повеселее по трассе пойдет, сами скорее всего тоже будем втыкать ее. Если оставлять родную КПП, думаю ничего хорошего из этого не выйдет, скорость по трассе как ты и писал будет 40-50, плюс еще гемор с колоколом будет, проще мне кажется поставить мериновскую кпп, она небольшая по размерам, а из переделок — передвинуть родную траверсу чуть ближе к раздатке (ну или новую сварить) и пром кардан маленько переделать (с одной стороны убирать крестовину и приваривать трехлистник под мерсо кпп)
P.S. Времени пока не хватает добавить, соберусь может в ближайшее время)
P.P.S Конечно есть еще один отличный дизель — OM 602, он пяти горшковый, а по размерам примерно такой же как и 616, но мощности вроде 115 кобыл, но 616 чисто механический, а у 602 регулировка холостого хода электрическая, у TD-27 кстати тоже есть маленько электрики (без подачи тока он заглохнет и не заведется, проверено лично:) )

Да и не только покататься — хотелось бы увидеть весь масштаб переделок вживую, снизу и сверху — более обстоятельно, чем просто заглянув под капот на «Затерянной Парме» 🙂

Пока прокатиться не удастся, стоит со сломанной задней рессорой, пока в поисках ее самой)
А масштаб переделок можно и в гараже посмотреть в любое время, звони:)

источник

Двигатель ВАЗ 1,7л под капотом ГАЗ 69. Что в итоге получилось

Замена двигателя на более современный – обычное явление для легендарных советских внедорожников ГАЗ 69. Среди доживших до наших дней можно найти машины как с доступными, но идеологически верными «волговскими» ЗМЗ, так и с разнообразными моторами от иностранной техники, от экономичных немецких турбодизелей до бензиновых японских V6 и даже V8. У 99,9% доработанных 69-х новый мотор имеет как минимум такой же объём, как у родного «нижнеклапанника» – 2,1л.

ГАЗ 69, о котором пойдёт речь в этой статье – тот самый 0,01%, под капотом которого по прихоти владельца оказался малолитражный мотор объёмом всего 1,7л! В конце статьи мы попробуем рассчитать, может ли относительно тяжёлый рамный внедорожник без проблем передвигаться с откровенно «легковым» двигателем. Второй необычный факт об этом автомобиле – с момента своего выпуска в 1969 году и по сей день жертва европейского «даунсайзинга» обитает в Венгрии:

Читайте также:  Лицензия на установку двигателя

Свою трудовую карьеру этот 50-летний 69-й начал в Венгерской народной армии. В середине 90-х годов, когда в Венгрии начались распродажи старой армейской техники, неплохо сохранившийся внедорожник (в России про такие пишут «с консервации») приобрёл местный фанат советских автомобилей, в гараже которого уже прописались пара Жигулей и «ранняя» Нива:

В середине 2000-х владелец решился на капитальное обновление своего 69-го. Раму и кузов ждали пескоструйная обработка, локальные сварочные работы и окраска современными материалами. Для кузова выбрали более актуальный для прогулочного автомобиля белоснежный цвет; «кожзамом» того же цвета перешили оригинальные сиденья. Самым заметным отступлением от аутентичности стали современные оранжевые указатели поворота и тент из серого пвх-материала:

Система полного привода с мостами и раздаточной коробкой (а она, напомним, у ГАЗ 69 соединяется с коробкой передач промежуточным валом) остались «родными», а вот тихоходный 52-сильный мотор и трёхступенчатая коробка передач в качестве эксперимента уступили место менее объёмному (1,7 л против 2,1 л у оригинального двигателя) 79-сильному двс от Нивы в паре с 4-ступенчатой механикой от ВАЗ 2101! Основные причины отказа от старого двигателя – прожорливость (по документации контрольный расход составляет 14 л на 100 км) и слишком низкая степень сжатия 6,5 (против 9,3 у двигателя ВАЗ) по советский 66-й бензин. С такими характеристиками на дорогом высокооктановом европейском топливе далеко не уедешь:

Ещё одно преимущество двигателя ВАЗ – меньшая масса, по разным данным разница составляет внушительные 90-100 кг! 4-цилиндровый двигатель ГАЗ 69 с нижним расположением клапанов ведёт свою родословную от довоенных 6-цилиндровых моторов ГАЗ-11 и с небольшими отличиями впервые появился на ГАЗ М20 в 1946 году; блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая; диаметр цилиндров 82 мм и ход поршня 100 мм, рабочий объём 2,12 л. С карбюратором К-22Д этот мотор выдаёт 52 л.с. при 3600 об/мин и 127 Нм крутящего момента при 2000 об/мин коленчатого вала. Верхневальный верхнеклапанный мотор ВАЗ 21213 при рабочем объёме 1,69 л выдаёт те же 127 Нм момента, только при 3200 об/мин, и 79 л.с. при 5200 об/мин; как и у горьковского двигателя, блок цилиндров чугунный, а головка блока отлита из алюминия; ход поршня 80 мм, диаметр цилиндра 82 мм:

Чтобы рассчитать, насколько успешно двигатель от лёгкой Нивы сможет «тянуть» рамный ГАЗ 69, мы построили простейшую динамическую характеристику. Горизонтальная ось – скорость, с которой движется автомобиль; вертикальная ось – динамический фактор, показывающий отношение избыточной силы тяги к весу автомобиля (формулы расчёт можно найти в любом учебнике по расчёту автомобилей). По этой характеристике можно легко сравнить тяговые возможности автомобилей разных конструкций, выяснить максимальную скорость при движении по ровной дороге и максимально возможный коэффициент сопротивления движению или уклон дороги, преодолеваемый на каждой передаче.

Для расчёта динамической характеристики с двигателем ГАЗ использовались следующие данные: полная масса 2175 кг, коэффициент 0,56 и площадь лобового сопротивления 3 м кв., максимальная мощность 38,2 кВт при 3600 об/мин, повышающая передача раздаточной коробки 1,15; передаточные числа КПП 3,115/1,772/1,00 и главной передачи 5,125; размер шин 6,5х16. При стандартном коэффициенте сопротивления ровной дороги, к примеру, 0,02 максимальная скорость по графику составит примерно обещанные заводом 90 км/ч:

Динамическую характеристику с тольяттинским двигателем мы построили с коробкой 2101 и для сравнения с 5-ступенчатой кпп 2105. Использованные данные: полная масса 2085 кг, коэффициент лобового сопротивления 0,56 и площадь лобового сопротивления 3 м кв., максимальная мощность 58 кВт при 5200 об/мин, передаточное число повышающей передачи раздаточной коробки 1,15; передаточные числа 4-ступенчатой КПП 3,753/2,303/1,493/1 и 5-ступенчатой КПП 3,667/2,1/1,361/1/0,82; главная передача 5,125; колёса на этом ГАЗ 69 чуть больше стандартных, от УАЗ 469, размер шин 215/90R15. Как вы можете видеть на графиках, за счёт больших передаточных чисел у вазовских КПП (в этом кпп 2101 предпочтительнее) запас тяги на первых передачах с двигателем от Нивы у ГАЗ 69 даже больше, чем с родным двигателем! Максимальная скорость также возросла примерно до 105 км/ч, причём она достигается на 4 передаче, а 5-я понадобилась бы только для снижения оборотов коленвала на ровной дороге и средних скоростях:

источник

Установка двигателя тд27 на газ 69


Тюнинг Газ-69: С чего все начиналось

Машина была собрана с нуля. ОТдельно новыми были куплены рама и кузов, установлены военные мосты УАЗ с самоблоками и дисковыми тормозами всех колес. Установлен японский турбодизель TD 27, японская 5 ступенчатая коробка передач от NISSAN LARGO. Машина участвовала в выставке Байкал Мотор Шоу в виде кабриолета. Сразу поясню, машина была продана мною одному очень уважаемому человеку в полуготовом виде, т.к. доделывать ее не было ни сил, ни желания (машина «строилась» в Иркутском сервисе 2 года!). И это целиком его заслуга в том как ГАЗик выглядит сейчас.

Читайте также:  Установка другого двигателя на скутер

Замечу, машина не восстановлена — она НОВАЯ! Ее история уникальна. Однажды я решил сделать себе джип для экстремального бездорожья. С 2003 года я ездил штурманом на NISSAN SAFARI в Иркутском клубе «Протектор» и мечтал о своем боевом коне. На каком то сайте увидел московский ГАЗ — 69 c дизелем TD 27. Ну думаю, чем я хуже? Тем более по бюджету этот вариант казался идеальным. Начал подыскивать донора. Оказалось, что все они уже давно выработали свой ресурс и находились в плачевном состоянии.

И тут мне на глаза попалось объявление о продаже НОВОЙ! рамы ГАЗ — 69. Поехал посмотрел, действительно — новая. Купил, ну думаю, хоть рама будет новая. Через некоторое время, как в сказке появляется объявление о продаже кузова ГАЗ — 69А — НОВОГО! (все таки Бог есть на свете). Не веря своему счастью еду и не могу поверить — под пленочкой стоял АБСОЛЮТНО НОВЫЙ! с завода кузов. Фантастика! Как сейчас помню: рама стоила 2500 р., кузов 10 000 р. Но рама и кузов это еще не машина — нужны документы. Знакомый сказал, что у его родственника в огороде догнивает какой то газик. Документы оказались все безномерные: рама -БН, кузов — БН, двигатель — БН. А мне это то и надо. Газик я купил за 8 000 р. и то дед уперся потому что видит что мне машина нужна. Впоследствии сам газик был продан в деревню за те же 8 000р. Итак, новая рама, новый кузов и документы есть. Осталось «мелочь» — собрать все в кучу и заставить ездить. Параллельно этому были куплены и отревезированы б/у военные мосты УАЗ, сразу были установлены винтовые самоблокировки, дисковые тормоза на обоих мостах, заказаны и привезены из Москвы 35 дюймовые SIMEX EXTREME TREKKER (тогда в Иркутске они были еще в диковинку и вызывали неподдельный интерес), куплены диски ROCK CRAWLER и на них изготовлены самодельные бэд — локи, куплен турбодизель TD 27 и 5 ступ. коробка NISSAN LARGO. А затем все это было отвезено в Иркутск в сервис который занимался установкой дизелей на уазики и имел на это лицензию (это очень важно при регистрации в ГАИ).

И потянулись долгие дни ожидания, которые в итоге вылились в два года! Мастеров приходилось постоянно пинать для поднятия вдохновения. И наконец, в один прекрасный день мне было объявлено о том что машина готова. Правда кузовные работы мы решили завершить после. Предстоял самый главный этап — регистрация в ГАИ. Надо пояснить, что у нас ГАИшники считают себя посланниками Бога, наверное. Поэтому к ним просто так не подойдешь. Пришлось взять с собой друга у которого был блат в Гаи. Но когда я приехал на ГАЗике во двор ГАИ и инспектор увидел ЭТО — у него отпали всякие сомнения в правомерности регистрации. Он только попросил прокатиться кружочек по двору, и остался очень доволен. Я тем более.

Кстати, словами нельзя передать те ощущения которые вызывает езда на кабриолете по городу — люди просто сворачивают головы, машины сигналят (короче всеобщее безумие). В таком виде я выставлялся на выставке тюнинга Байкал Мотор Шоу 2007 года и машина имела тоже большой успех. Но эйфория прошла и пришло время продолжать кузовные работы и доделку (предполагалась установка дверей от ГАЗ — 3307 с нормальными опускаемыми стеклами, жесткий верх и много еще чего).Но в какой то момент я «сломался» морально и решил его продать. До сих пор мечтаю сделать газик именно кабриолет. Может когда нибудь осуществлю эту мечту.


Тюнинг Газ-69: Фотографии


Газ-69 на Байкал Мотор Шоу


Мой идеал тюнинга Газ-69. На мой взгляд — идеальный силовой обвес, колеса 37, 2 лебедки, оконные надставки от Хантера, отличный тент, два самоблока с преднатягом, дизель TD27T с кпп и рк от Атласа, Webasto. Отличное решение на счет шноркеля. Я в восторге )


Тюнинг Газ-69: Защита рулевых тяг, силовой обвес в общем достойны пристального внимания.


Газ-69 на maxxis 37. Диски 10 дюймов. Просвет — канистра 🙂


Для установки дизеля TD27t на Газ-69 потребовалось удлинить капот.


Лифтовать кузов для установки 37 колес практически не пришлошь. В данном случае кузов Газ-69 установили на раму УАЗ.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector